買純電動汽車，用戶最看重的是什么？
可能不少小伙伴會說：續(xù)航。但從實際國內(nèi)市場銷量來看，不論是特斯拉還是各個造車新勢力，走量的配置其實都集中在低配車型上。往往這些車型的續(xù)航里程也就剛過400km的“標準線”，由此可見續(xù)航里程其實并非用戶選購純電動產(chǎn)品的唯一標準。
作為國內(nèi)造車新勢力的“先行者”，蔚來汽車早在2017年便推出品牌首款車型蔚來ES8，而在去年蔚來的第二款SUV產(chǎn)品—蔚來ES6如期而至，這款起售價格35.80萬的中型SUV無疑才是蔚來真正的走量產(chǎn)品。今天我們就一起來試駕這臺售價近50萬元的蔚來ES6?430km首發(fā)紀念版，看看這臺售價不菲、造車新勢力的產(chǎn)品到底值不值?
自帶流量的高辨識度設(shè)計，穩(wěn)重與時尚相結(jié)合
作為品牌第二款產(chǎn)品，蔚來ES6延續(xù)了ES8的設(shè)計理念，雖然前臉布局依舊激進科幻，但整體效果并不會過于浮夸，更能迎合不同年齡段用戶的審美需求。分體式燈組布局作為蔚來汽車標志性的設(shè)計元素，不僅拓寬了整個車頭的視覺高度，同時兩側(cè)燈組通過黑色飾件連接看起來會更顯精神。
蔚來ES6的側(cè)面線條靈動優(yōu)雅，雙色車身配色、隱藏式門把手設(shè)計賦予它更強的未來感，這點很能討年輕人歡心。車身尺寸方面，蔚來ES6擁有4850/1965/1731mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距達到2900mm，領(lǐng)先于絕大多數(shù)中型SUV產(chǎn)品。
來到車尾，黑色車頂以及較為厚重的下包圍設(shè)計讓蔚來ES6的尾部視覺效果進一步壓縮，營造出緊湊飽滿的觀感。而在尾燈組方面則用了立體造型設(shè)計更顯簡潔，這條修長的曲線集成了示寬燈以及流水式轉(zhuǎn)向燈功能，辨識度表現(xiàn)不錯。
我們試駕的這臺首發(fā)紀念版配備了一套20英寸多幅式雙色輪圈，造型科幻配色也頗顯高級。輪胎方面則用了馬牌MaxContact?MC6輪胎，255/55?R20的輪胎尺寸既保證了舒適性，也能帶來足夠優(yōu)秀的運動性能。
延續(xù)家族化設(shè)計，用料表現(xiàn)媲美百萬級產(chǎn)品
進入車內(nèi)第一感覺就是豪華，這套車廂布局與蔚來ES8如出一轍，開門上車中控臺頂部的NOMI向你轉(zhuǎn)頭微笑時帶來的儀式感，確實是其他產(chǎn)品所無法媲美的。分層式的中控臺設(shè)計相當巧妙，上層的空調(diào)出風口橫貫整個車廂，在副駕駛位置做出相應的內(nèi)凹造型來強化立體感，配合下層的淺灰配色，視覺檔次感相當不錯。
同時這臺ES6首發(fā)紀念版車廂內(nèi)部用大面積的Na真皮材質(zhì)覆蓋，從車門扶手到中控臺這些車內(nèi)人員經(jīng)常觸摸到的地方均為真皮，細膩的手感表現(xiàn)就給到人足夠的豪華感，當然在其他配置車型上想要擁有這一配置則需要多花2.5萬元的費用來選裝了。
三幅式的平底多功能方向盤造型較為運動，電動四向調(diào)節(jié)功能以及按鍵的反饋帶來足夠的高級感。前方8.8英寸的全液晶儀表盤視覺效果也足夠科幻，美中不足的是這款屏幕的可變顯示內(nèi)容偏少，粗壯的邊框看起來欠缺點美感。
蔚來ES6全系標配了11.3英寸中控大屏，窄邊框的設(shè)計配合精致的鍍鉻外框視覺效果直接拉滿。車機系統(tǒng)的功能頁用了主流的扁平化設(shè)計，輔以冷色調(diào)的底色看起來檔次感滿滿。
值得注意的是，目前市面上不少新能源產(chǎn)品為了追求視覺上的科技感，而用了大尺寸全景天幕設(shè)計，但這樣帶來的后果就是夏天車廂溫度始終降不下來。而在蔚來ES6上就很貼心的配備了遮陽簾，在不影響視覺效果的同時又能更好的降低車廂溫度，達到觀賞性與實用性的完美平衡。
乘坐體驗方面，蔚來ES6前排座椅造型頗為簡約，細膩的紋路設(shè)計以及高檔皮質(zhì)覆蓋加持下乘坐體驗足夠舒適。試駕車上還配備有女王副駕，可以在車內(nèi)形成一個近乎躺平的姿勢。
后排座椅的乘坐體驗與前排駕駛座相仿，不過由于底部電池組一定程度地侵占了后排的縱向空間，所以坐墊對于大腿的支撐性表現(xiàn)并不算太好。好在2900mm的軸距帶來足夠的腿部空間，不同身材的乘客都能夠輕松找到一個舒適的乘坐姿勢。
由于用了5座布局，蔚來ES6的后備箱容積相當可觀，584L的常規(guī)容積已經(jīng)超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能過拓展至1433L，平整的地板能夠應付更多的使用場景。
蔚來ES6首發(fā)紀念版用了前永磁電機+后感應電機的雙電機布局，能夠提供400kW的綜合最大功率，最大扭矩達到725N·m，相當兇猛的參數(shù)。官方稱蔚來ES6的百公里加速時間為4.7秒，而通過我們實際測試這臺蔚來ES6首發(fā)紀念版的百公里加速時間僅需4.3秒，已經(jīng)達到超跑門檻了。
單看參數(shù)可能會覺得這臺ES6是一頭難以駕馭的“野獸”，但實際上手后它給人的感覺更像是一臺傳統(tǒng)燃油車。首先是蔚來ES6的電門調(diào)校相當溫和，循序漸進的加速感在低速挪車的時候并不會給駕駛員太大的壓力。
此外蔚來ES6最討我歡心的莫過于三擋可調(diào)的動能回收功能，大家都知道純電動車動能回收力度***不好，乘客很容易會暈車。而當蔚來ES6動能回收調(diào)至最低檔位的時候幾乎不會出現(xiàn)明顯的減速動作，雖然這一模式下會略微影響續(xù)航里程表現(xiàn)，但這種純電動車開出傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感確實很討喜。
得益于電動車傳動結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，車輛能夠更迅速、更直接的對駕駛員細節(jié)動作做出響應，一腳電門下去便能感受到感應電機的瞬間爆發(fā)輸出，這種的“蠻不講理”的提速感即使放在50萬級別SUV車型中也難尋對手。
而關(guān)于續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，實測這臺蔚來ES6首發(fā)紀念版滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航里程為410km，按照我日常上下班的20公里行駛路程來計算，達到終點后表顯續(xù)航里程少了26km，算法還是比較靠譜的。車輛行駛信息顯示近100km的能耗為20度，對于這么一臺自重超過2.3噸的中型SUV來說可以接受。
值得一提的是，除了車輛自身產(chǎn)品力外，蔚來的服務也是其立足國內(nèi)新能源市場的一大基石，甚至不少用戶就是沖著這“海底撈”般的服務而來的。在一周的試駕里面我也進行了蔚來加電體驗，只需要通過蔚來APP查看附近的加電點，到達指定地點附近進行預約，然后工作人員就會幫你完成移車、加電一系列流程，整個過程耗時不過5分鐘，遠超傳統(tǒng)充電體驗，更關(guān)鍵的是加電不需要用戶額外掏電費成本，難怪身邊蔚來車主都說：一時加電一時爽，一直加電一直爽！
最后：在剛剛過去的7月份，蔚來汽車交付數(shù)量達到3533輛，位居國內(nèi)造車新勢力銷量榜首位置。蔚來ES6功不可沒，7月共計交付2610臺，同比上漲288%。
如果說蔚來ES8是蔚來對高端純電市場的一次試探的話，那這臺ES6則是更全面的一次進化。不論是設(shè)計水平、智能配置還是動力表現(xiàn)都有著對標特斯拉的實力，不知道你又是否會選擇這臺蔚來作為你的“下一臺車”呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車中的續(xù)航指的是當這輛汽車在持續(xù)工作的時間和里程的數(shù)值就叫作續(xù)航。其實，新能源汽車的續(xù)航跟設(shè)備的電源，設(shè)備的功率有關(guān)，電源儲存電量越多，設(shè)備功率越小，那么它的續(xù)航能力越強。目前國內(nèi)對電動汽車的續(xù)航評測標準有這三個形式，分別是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的評定標準。
NEDC（New European Driving Cycle）是歐洲對車輛能耗進行測試的一種方法，我國對電動汽車續(xù)駛里程進行測試的工信部綜合工況法，就是參考這一標準制定的。NEDC標準由四個重復的“城市道路循環(huán)”以及一個“市郊道路循環(huán)”組成，測試時間總計1180秒，其中每個城市循環(huán)耗時195秒，市郊續(xù)航耗時400秒，整個過程車輛需在臺架上模擬行駛11.04公里，測試最高時速為120公里，平均時速僅為34公里。在測試時，車輛會關(guān)閉包括大燈在內(nèi)的所有電器，對測試環(huán)境的溫度、模擬風速、加速時間、勻速時間等等都有嚴格規(guī)定，且整個測試過程以勻速工況運轉(zhuǎn)為主。
可以說，這種測試方式是非常理想化的，在現(xiàn)實用車時，受多種因素影響，幾乎很難得到與該標準一致的工況。因此，NEDC續(xù)駛里程往往會比實際續(xù)駛里程要長得多。
WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）是聯(lián)合國牽頭，歐、美、日等國專家聯(lián)合研究，于2015年正式完成的一種新型測試標準。WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續(xù)時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、.4km、131.3km/h。
該標準通過在全世界范圍內(nèi)收集真實的行駛工況數(shù)據(jù)，將車輛通過功率/車重分為三個級別，其中級別3適用于絕大多數(shù)乘用車。WLTP級別3測試循環(huán)總計耗時1800S，測試最高時速為131公里，平均時速47公里。WLTP測試還將車輛滾動阻力、車重（貨物、乘客）、環(huán)境溫度、輪胎和胎壓等列入測試考評體系，并針對不同時速，增加了城市擁堵工況比重。與此同時，WLTP還增加了實際道路測試，從而杜絕了臺架測試的可能。
EPAEPA實際是U.S. Environmental Protection Agency（美國國家環(huán)境保護局）的縮寫，是目前美國在用的續(xù)航里程測試標準，也被稱為最嚴格的標準。該標準將油、電車輛分開進行測試，考慮到了更細節(jié)的差異。對電動汽車，EPA通常使用稱為multi-cycle test（多循環(huán)測試）的測試程序，該程序需要對電池充滿電，然后將車輛停放過夜。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
標簽： #續(xù)航
