汽車懸架的作用：1、車輛通過凹凸不平的地面時提供緩沖；2、保障車輪在固定的角度內(nèi)活動，使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定；3、支撐車輪的重量；4、維持車輪與地面的良好接觸，確保車輪與地面之間造成的驅(qū)動輪、制動力能準確傳到車身上。汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其分為：1、非獨立懸架系統(tǒng)：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面；2、獨立懸架系統(tǒng)：每側(cè)的車輪都是單獨通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。
汽車懸掛有什么作用？各類型懸架有什么優(yōu)缺點？
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。
2、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架用這種型式。?
擴展資料：
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。
但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。
比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
參考資料：
懸架的作用
簡單來說，懸架系統(tǒng)就是用來支撐車身的部件。當(dāng)然，車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性很大程度上取決于懸架系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧和一些連桿組成，但是技術(shù)含量很高，耐用性和舒適性都要考慮。人們在買車的時候，只要看到底盤，就會被“麥弗遜”、“多連桿式”、“獨立懸架”這樣的專業(yè)術(shù)語搞糊涂。不過沒關(guān)系。今天，我們將試著用簡單的語言和你交談。一般來說，懸架系統(tǒng)分為獨立懸架和非獨立懸架。顧名思義，非獨立懸架最大的特點就是兩側(cè)車輪由整體車軸連接，車身由彈簧等彈性元件連接。非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本不高。但較差的舒適性和操控性使得非獨立懸架逐漸淡出家用車領(lǐng)域。目前，只有少量的公交車和卡車仍在使用這種方法。隨著技術(shù)的迭代，獨立懸掛肯定成為主流，下面的車型都是獨立懸掛。麥弗遜懸架首先是麥弗遜懸架。想必大家都聽說過這種類型。確實是目前比較常見的方式。主要由螺旋彈簧和減震器組成，主要用于防止彈簧受力時水平移動。這種方案最大的優(yōu)點是體積小，大多數(shù)情況下安裝在前輪上，而且可以顯著改善發(fā)動機空間，甚至擴大駕駛艙空間。著名的MINI、911等車型的前輪都用了這種方案。當(dāng)然，缺點也很明顯。直筒結(jié)構(gòu)缺乏水平約束力，車輛制動時容易點頭。多連桿懸架系統(tǒng)的第二種常見類型是多連桿懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用3到5個連桿來控制車輪的高度。許多連桿可以保證車輪繞輪軸多角度擺動。由于運動靈活，該方案機動性極強，帶來了更舒適、保證車輪始終垂直于地面、抓地力強等優(yōu)點。奔馳E級、奧迪A6L、寶馬3系、5系前后都用這個方案。當(dāng)然，這種方案也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大等缺點，這就注定了它與普通家用車無緣。至于廣為人知的空氣懸架，其實是懸架的一部分——空氣減震器，而不是懸架結(jié)構(gòu)的一種。對于很多車迷來說，可以說是高端底盤的代名詞，在功能性上也確實足夠高端。它由空氣壓縮機、排氣閥和彈簧組成。該系統(tǒng)誕生之初，適用于特種車輛，保證車輛在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性，后被放倒到SUV等車輛，可以保證轎車的舒適性和通過性。很多大型豪華車都配備了這種方案，比如奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系等。所以不用擔(dān)心舒適性，甚至連底盤高度都可以調(diào)節(jié)。但它還是有缺點的，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，所以成本很高，而且碰撞后基本沒有維修的可能，頻繁調(diào)節(jié)高度的氣泵壽命也會縮短?？吹竭@里，我想大家對汽車的懸掛系統(tǒng)和分類已經(jīng)有了大致的了解。面對這些豐富多樣的懸掛類型，其實消費者并沒有太多自主選擇的空間，基本都是出廠安裝。除此之外，每個方案都有它的優(yōu)點，但是廠家在工廠選擇的方案一定是價格和效果最好的方案。如果對舒適性有要求，可以選擇更好的方案，可以升級；不然出廠配置挺好的。
汽車懸掛種類有哪些?
車輛懸架主要有以下五個作用：
1、當(dāng)車輛通過凹凸不平的地面時供給緩沖作用。
2、保障車輪在固定的角度內(nèi)活動，使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。
3、起支撐作用，支撐車輪的重量。
4、維持車輪與地面的良好接觸，確保車輪與地面之間造成的驅(qū)動力、制動力能確實地傳到車身上。
5、車輛懸架既要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩(wěn)定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，那么就會出現(xiàn)制動點頭，操縱不穩(wěn)等現(xiàn)象。因而設(shè)計只好走中庸之路，兩方面基本都要兼顧。
汽車懸架種類：
1、獨立懸架：是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。
2、非獨立懸架：非獨立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸或結(jié)構(gòu)件連接左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連接方式的不同，使非獨立懸掛系統(tǒng)有多種型式。
3、半獨立懸架：又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。
汽車空氣懸架的結(jié)構(gòu)及原理
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時；
2、另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢；
3、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架用這種型式。
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汽車空氣懸架的結(jié)構(gòu)及原理
車輛在路上行駛時，車輪經(jīng)過凸凹不平處就會受到?jīng)_擊力，該力由懸架和車輪懸掛系統(tǒng)傳遞到車身上。汽車懸架的作用就是吸收并化解這個沖擊力。在轎車上，使用帶有管狀氣囊的空氣彈簧來作為彈性元件。這種空氣彈簧的特點是占用空間小、彈簧行程大。
一、結(jié)構(gòu)
空氣彈簧由下述部件構(gòu)成：上端蓋? 管狀氣囊? 活塞（下端蓋）? 張緊環(huán)。管狀氣囊的結(jié)構(gòu)內(nèi)外保護層用優(yōu)質(zhì)彈性材料制成，這種材料可滿足各種氣候要求且耐機油。內(nèi)保護層密封性非常好，高強度支架吸收空氣彈簧產(chǎn)生的內(nèi)壓力。
二、原理
1、空氣彈簧壓力較小時的伸長過程：活塞被拉著向上運動，一部分機油流過活塞閥，另一部分機油通過工作腔1內(nèi)的孔流往PDC閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力變小了，因而減振力（阻尼力）就減小了。
2、空氣彈簧壓力較大時的伸長過程：由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力增大了。大部分液體（取決于控制壓力）必須流過活塞閥，因而減振力（阻尼力）就增大了。
3、空氣彈簧壓力較大時的壓縮過程：由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力增大了。大部分液體（取決于控制壓力）必須流過底閥，因而減振力（阻尼力）就增大了。
4、空氣彈簧壓力較小時的壓縮過程：活塞被向下壓，阻尼力由底閥和（在一定程度上）液體流過該閥的阻力所決定?；钊麠U壓出的機油一部分經(jīng)底閥流入儲油腔，另一部分機油經(jīng)工作腔1內(nèi)的孔流向PDC閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力變小了，因而減振力（阻尼力）就減小了。
標簽： #車輪
