易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款問界M5申報圖，新車有望于3月23日發(fā)布，最大亮點(diǎn)在于新增了位于車頂的激光雷達(dá)，預(yù)計未來將會為消費(fèi)者們帶來更加強(qiáng)大的自動駕駛能力。

外觀設(shè)計方面，新款問界M5沒有本質(zhì)的區(qū)別，最大的亮點(diǎn)是位于車頂凸出的激光雷達(dá)，同時還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，同時預(yù)計計算單元也將更換為華為自研的MDC。

車身尺寸方面，新款問界M5的長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，沒有本質(zhì)的區(qū)別。同時，目前獲得的最新消息是，該車或許還會在車尾增加“HUAWEI”英文標(biāo)識，進(jìn)一步提升品牌價值。

動力系統(tǒng)方面，新款問界M5將會繼續(xù)搭載增程式混合動力，增程器是1.5T發(fā)動機(jī)，功率112kW，增程器發(fā)電機(jī)額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況油耗0.53L/100km。

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問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機(jī)店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達(dá)到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問界M5。

問界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的駕駛用了博世的L2級方案，用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。

新款的問界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因為速騰聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因為在感知方面已經(jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價格應(yīng)該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問界M5的駕駛能力上限不會特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關(guān)系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團(tuán)車型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的駕駛。

而問界M5在這個基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因為畢竟我們現(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機(jī)會。

這套硬件入門級的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門級駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因為余承東在發(fā)布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對越來越“挑剔”的消費(fèi)者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時候，就必須進(jìn)行改變了。

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