- 蔚來遭做空，被問及特斯拉降價。李斌：不慌不慌，影響不大
- 股價一夜狂漲53.72%，蔚來最新財報該怎么解讀？
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- 蔚來市值一夜暴漲200億，李斌又多了32億身家
作?者?|?湯婉月
曾“命懸一線”，難到“揭不開鍋”的蔚來汽車，似乎要翻身了。
美國時間周三晚上，在三大股指連續(xù)兩日下跌的大環(huán)境下，蔚來汽車股價大漲22.57%至26.5美元，成交量創(chuàng)7月初以來新高，總市值達到357億美元。在美股市場，蔚來汽車市值已經(jīng)超過福特汽車、法拉利等，按人民幣最新匯率計算，市值達到約2398億元，超過A股市場上的上汽集團，僅次于比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。
特別是2019年，對于蔚來汽車及其創(chuàng)始人李斌來講，跌宕求生的體驗絕不亞于坐過山車。資金鏈斷裂、大幅裁員、召回汽車、股價暴跌、自燃引火燒身、面臨退市危機……李斌真的是做實了“2019年最慘的人”。直到遇到合肥市，70億的“聘禮”才算把蔚來汽車從垂死線上拉回來了。
而在此之后，蔚來漸入佳境。尤其是近半年以來，蔚來汽車股價已上漲逾10倍，躋身造車新勢力頭部梯隊。
從至暗到高光
將時間指針撥回到2年前。
2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐約證券，首次募股發(fā)行價6.26美元，此后股價更是一路高升至13.8美元。
好景僅維持了不到5個月，進入2019年，蔚來汽車就感受到了什么叫“透心涼”。
2019年起，國家對新能源汽車的補貼大幅下降，包括蔚來汽車在內(nèi)的多數(shù)新能源車企受到較大影響。
屋漏偏逢連夜雨，2019年4月至5月，?ES8發(fā)生三起自燃，蔚來汽車的口碑被打入谷底。
2019年6月27日，蔚來汽車以“動力電池模組內(nèi)部走線方向存在缺陷，易短路造成失火”為由召回4803輛ES8。公開數(shù)據(jù)顯示，此次召回蔚來汽車花費了3.39億元，這讓“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。
花巨資發(fā)起召回，并未斬斷ES8自燃帶來的負面影響。
2019年7月，蔚來交付量銳減至千輛以下。而此時財報顯示，2019年第二季度，蔚來汽車的凈資產(chǎn)僅剩下4.56億元。在此之后，蔚來汽車又遭受了融資失敗、高層震動、大幅裁員、股價暴跌等一系列“痛擊”，堪稱“2019年最慘車企”。
而就在這“至暗之時”，蔚來汽車卻奇跡般地踏上了逆襲之路。
2019年年底，蔚來汽車銷售量實現(xiàn)逆勢增長，連續(xù)兩月摘得造車新勢力銷量冠軍桂冠。
進入2020年，蔚來汽車更是“順風順水”。
今年4月，國家出臺了最新的新能源汽車補貼政策，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來汽車量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于30萬元，但均用了換電模式，換而言之，新的政策就像是為蔚來汽車量身打造的一樣。
同月底，來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等國家隊資本的70億元融資落實，蔚來汽車現(xiàn)金流壓力得到緩解。7月10日，又與六家銀行達成戰(zhàn)略合作，后者將向蔚來汽車提供104億元的綜合授信，以支持蔚來汽車業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。
蔚來汽車的表現(xiàn)也確實沒讓“金主們”失望。
8月12日，蔚來汽車2020年第二季度財報公布。財報顯示，汽車銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億，堪稱“史上最佳財報”。
9月份，蔚來汽車又交出了“月銷4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高”的成績單。整個三季度，蔚來汽車交付新車12206輛，同比增長154.3%，超出公司季度指導(dǎo)上限。
10月14日，蔚來汽車又對外宣布，隨著NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)的更新，蔚來NOP領(lǐng)航功能正式推出。蔚來汽車成為當前除特斯拉之外，第二個實現(xiàn)該功能量產(chǎn)的車企。
也正是得益于頗為驚艷的表現(xiàn)，多家外資機構(gòu)紛紛上調(diào)了蔚來汽車的股票目標價，讓蔚來汽車成為了眾多汽車股中“最亮眼”的那支。
內(nèi)憂外患尚存
從退市危機到車企市值第二，否極泰來的蔚來汽車，真的穩(wěn)了嗎？
答案似乎是否定的。
暫且不論蔚來汽車何時能夠扭虧為盈，單就其9月份的銷量表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)分析人士表示，一方面是得益于國內(nèi)車市“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的驅(qū)動，另一方面則是受到蔚來汽車“終身免費換電”政策變動影響，部分消費提前導(dǎo)致。
普華永道思略特汽車行業(yè)合伙人蔣逸明接受媒體訪時談到，9月-10月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，加之今年疫情影響壓抑了購車需求，所以才會出現(xiàn)9月份銷量大漲的情況。其實除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)9月份表現(xiàn)也相當不錯。蔚來汽車后續(xù)是否能繼續(xù)保持這樣的增長勢頭，還要看未來幾個月的表現(xiàn)。
汽車分析師李顏偉也表示，蔚來汽車目前的新評級和高股價都是暫時的，未來推出的轎車定價和競爭力如何？能否走量？才是最重要的。
除此之外，特斯拉在國內(nèi)市場的高歌猛進，也讓蔚來汽車的“高光時刻”黯淡了些許。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉新車交付量為11329輛，幾乎是蔚來汽車銷量的2.5倍。令人更為揪心的是，特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model?Y預(yù)計于年底在上海工廠下線，明年上半年正式交付，而且有消息稱國產(chǎn)之后的model?Y將下調(diào)起售價。如此一來，被蔚來定義為“與特斯拉正面競爭”的首款轎跑車型EC6，還能否擁有招架之力，就是一個未知數(shù)了。
與此同時，其他造車新勢力的步步緊逼，也讓蔚來汽車的發(fā)展前景充滿變數(shù)。以小鵬汽車為例，雖然該品牌當前依舊主打緊湊型SUV新能源市場，但其未來有推出中大型SUV車型的。這意味著不久的將來，小鵬汽車將會切入蔚來的腹地。
可以說，挺過了困難的2019年，擺脫了資金鏈危機、回到發(fā)展正軌的蔚來汽車，目前依舊尚未擺脫內(nèi)憂外患的局面。未來，蔚來汽車想要真正“翻身”，改善盈利狀況才是關(guān)鍵。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來遭做空，被問及特斯拉降價。李斌：不慌不慌，影響不大
在辭舊迎新之際，蔚來汽車也迎來了新年“新氣象”。
日前，蔚來汽車發(fā)布了第三季度財務(wù)報告，公司當季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長21.8%，同比增長24.%，凈虧損約為25.22億元。此消息一出，蔚來股價的暴漲模式隨即開啟，截至12月31日收盤，兩日暴漲66%，收于4.02美元，盤中漲幅一度超過100%。
回看2019年的最后三個月，蔚來在一片“唱慘”的情況下，從退市紅線上瘋狂徘徊的1.19美元到暴漲后的4.02美元，震蕩中不斷翻身起躍，股民自嘆錯過一個億，錯失暴富機會，但“一個億”是真的被錯過了，還是說這或許是場不知前路幾何的過山車游戲？
單從蔚來第三季度的財報來看，其的確給李斌帶來了不少“喜”悅。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季實現(xiàn)了4799輛的交付，超出預(yù)期地增長了35.1%，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。此外，蔚來預(yù)計第四季度將交付ES8和ES6共8000輛，同第三季度相比增長約66.7％，2019年總交付量預(yù)計超過2萬輛。
值得注意的是，盡管蔚來實現(xiàn)了營收、銷量同比環(huán)比雙增長，但也似乎難以止住質(zhì)疑聲的響起。拋開蔚來自身的生產(chǎn)運營成本、各類費以及年度銷量難達標等問題不談，光那些常年累月堆積而成的“債務(wù)巨峰”就壓得蔚來喘不過氣來。據(jù)了解，自2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年前三季度的虧損額，目前蔚來已經(jīng)虧損高達259億元。
同時，從每家公司生存的“命脈”毛利率來看，蔚來第三季度雖有所改善，但依舊為-12.1%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率則為-6.8%，每賣一輛車都會虧損的“老毛病”依舊沒有改變?！懊嵘俏覀?020年非常重要的一個工作?！崩畋蟊硎?，明年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到。
盡管李斌對此信心滿滿，但是通過汽車頭條APP的計算來看，蔚來想要“轉(zhuǎn)正”還要跨越不少大山。
通過數(shù)據(jù)計算，在第三季度里，作為主力走量車型的ES6交付量比ES8高出近7倍，這也使得為蔚來的整車毛利率下滑難抑。據(jù)了解，蔚來在第四季度的交付量預(yù)計會超過8000輛，其中ES8的銷量預(yù)計約為1300輛，ES6的銷量約超過6700輛，以此來計算，蔚來今年的交付量將會是20341輛，而ES8僅占44.4%，值得一提的是，ES6是從第二季度開始交付的，但其壓倒性的55.5%交付占比著實讓蔚來的毛利率“顫抖”不已，而往后也恐怕只會有增無減，要想一蹴而就的得到一個正向毛利率，李斌仍需要做不少“功課”。
戲劇性的是，在蔚來財報公布的當天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產(chǎn)Model?3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產(chǎn)能爬坡后的圍追堵截。
回歸最開始的“一個億”，錯過的究竟是一次暴富的機會，還是規(guī)避了一次不定時的“失落”？時間和市場自然會告訴我們答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股價一夜狂漲53.72%，蔚來最新財報該怎么解讀？
在中概電動汽車股本周飆漲之際，做空機構(gòu)香櫞發(fā)布做空報告，稱蔚來股價已經(jīng)脫離合理范圍，股價應(yīng)該“腰斬”，目標價應(yīng)為25美元，跌幅達到48%，受到香櫞做空的影響，當天盤中漲幅超過11%，創(chuàng)下歷史新高達到54.2美元的蔚來汽車，由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅也在7.74%。
隨后，受到蔚來的影響，同為中國造車新勢力三強的理想汽車當天漲幅達到28%,達到歷史新高的40.806美元，但也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元，小鵬汽車的漲幅也超過了14%，股價達到歷史新高的51.27美元，但隨后也由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過15%，最終收跌6.13%，收盤價創(chuàng)下了歷史新高，達到了41.99美元，隨后，三家造車新勢力的股價還在持續(xù)下跌。
值得注意的是，兩年前香櫞建議買入蔚來股票時，其股價僅為7美元，隨后一路飆漲突破50美元，大漲接近十倍，為什么當初香櫞如此看好的公司，現(xiàn)在卻要使勁捶？懂的人自然懂，都是泡沫。
香櫞在做空報告中表示，購買蔚來股票的人，顯然低估了未來特斯拉Model?Y國產(chǎn)后的定價，等到ModelY發(fā)布后，憑借低廉的價格很可能會沖擊蔚來汽車的銷量。
香櫞援引德意志銀行的分析稱，特斯拉可能會大幅降低上海工廠Model?Y的價格，可能從48.8萬元人民幣降至36萬-39萬人民幣。Model?Y可能將成為?蔚來EC6和ES6直接競爭對手，這可能會損害短期市場情緒，并打擊蔚來的訂單增長勢頭。
德意志銀行表示，現(xiàn)在中國本土分析師預(yù)測，特斯拉Model?Y的定價將大大低于對蔚來構(gòu)成威脅的關(guān)鍵價位。天風證券近期在研報中指出，中國產(chǎn)Model?Y起售價可能為27.5萬元，是非常誘人的價格。
按照市值計算，目前蔚來估值是未來12個月銷售額的17至18倍，而特斯拉為9倍，雙方差距均創(chuàng)下歷史新高。盡管巴菲特投資的比亞迪今年也暴漲400%，但估值僅為銷售額的3倍，除此之外，蔚來在中國新能源汽車市場上的份額僅為3%，而10月特斯拉在華銷量是蔚來汽車的兩倍多，早前特斯拉在美市占率更是接近50%。所以，蔚來股價過高顯然不在情理之中，價格腰斬似乎只是時間問題。
面對質(zhì)疑，蔚來汽車于11月17日發(fā)布了今年第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示蔚來該季度總營收達45.26億元，高于市場預(yù)期的43.8億元，同比增長了146.4%。與2019年最慘的狀況相比，今年蔚來汽車在銷量和銷售實現(xiàn)了雙突破。
第三季度，蔚來交付汽車12206輛，同比增長154%，也創(chuàng)下歷史新高。對比來看，理想汽車第三季度共交付8660輛；小鵬汽車第三季度汽車交付8578輛；特斯拉今年第三季度則交付了139300輛汽車，也同樣創(chuàng)下歷史新高。
按照目前形勢而言，雖然國產(chǎn)新勢力的產(chǎn)能沒法和特斯拉相抗衡，但各家都在銷量增長的同時想盡辦法提高產(chǎn)能，如果不按公司市值來算的話，特斯拉的銷量是遠遠比不上傳統(tǒng)汽車廠商的，舉個例子，豐田僅在中國市場，9月份的銷量就接近18萬臺，就連豐田CEO豐田章男都表示：雖然特斯拉的市值超越我們很多，但“產(chǎn)量遠不及我們?！?/p>
如果只論市值的話，成立僅僅17年的特斯拉市值已經(jīng)達到4000億美元，超越了百年車企老豐田好幾倍,而蔚來僅僅成立六年，市值已經(jīng)達到571億美元，已經(jīng)遠遠超過寶馬的482億美元，而寶馬已經(jīng)成立了104年，所以，在資本主義市場，新能源車的市值普遍比較高。
隨后，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌參加了第三季度財報的電話會議，當被問到特斯拉頻繁降價對蔚來的影響時，李斌表示，
特斯拉跟我們確實是一個不太一樣的公司。他們會不停地降價，在過去的這一年降了很多很多次價。他們總體上來說是按成本定價的一個邏輯。從事實的角度來講，他們在去年年底今年年初的第一次降價，對我們當時的訂單確實差不多有一個星期的影響。但后面每一次降價，其實基本上就沒什么影響。最近的一次很大的降價，降了10%左右，國慶節(jié)10月1號的降價。
事實上我們10月份創(chuàng)造了訂單的歷史紀錄。我們現(xiàn)在在中國平均購車的價格總體上要比特斯拉貴十幾萬人民幣，我們認為我們的產(chǎn)品和服務(wù)有自己獨特的競爭力。目前的汽車市場“蛋糕足夠大”，而蔚來汽車最主要的競爭對手還是油車，特斯拉降價對我們影響不大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大事！特斯拉市值＞7個通用 蔚來市值追進福特 原因在此
2019年12月30日晚，蔚來發(fā)布了截至2019年9月30日的2019財年第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。
受財報影響，蔚來的股價大幅回暖。截至收盤，蔚來的股價上漲到25.99元/股（3.72美元/股），增幅已過半，達到53.72%。
蔚來股價走勢圖（截圖來源于老虎社區(qū)）
最近半年，蔚來股價一直如過山車一般起起伏伏。2019年7月1日美股開盤時，蔚來股價為2.67美元（約合人民幣18.65元）。2019年9月30日收盤時，蔚來股價為1.72美元（約合人民幣12.01元），下跌幅度為35.58%。
從險些退出美股，到逆勢狂漲，蔚來第三季度取得了怎樣的成績？
蔚來第三季度總銷量4799輛，預(yù)計第四季度將達8000輛
根據(jù)財報內(nèi)容，蔚來第三季度總銷售收達到18.368億元，同比增長25%，環(huán)比增長25.96%。其中，車輛銷售為帶來的收益為17.335億元。
而汽車銷量增加帶動充電樁和附件銷量隨之增加，這為蔚來帶來1.034億元的收益，與上季度相比同比增長9.9%，與2018年三季度相比增長142.1%。
蔚來汽車財報截圖（截圖來源于蔚來官方）
實現(xiàn)營收離不開汽車銷量的增長，財報顯示，第三季度蔚來的總銷量為4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8，比第二季度增長35.1%，超過上一季度預(yù)測。
第四季度銷量預(yù)計達到8000輛，其中ES8為1300臺左右，ES6或能超過6700臺，2019年蔚來全年的銷量或能達到20300輛。不難看出，ES6已是蔚來的銷量主力。
李斌：我們非常有信心明年全年整車毛利率轉(zhuǎn)正
蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在電話會議中表示，蔚來能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的原因在于其車型產(chǎn)品與服務(wù)的競爭力，來自用戶社區(qū)的認可與大力支持。蔚來將在改進服務(wù)、讓用戶給蔚來代言，讓更多人了解蔚來以及擴展銷售網(wǎng)絡(luò)三個方面下功夫進而促進銷量增長。
2019年下半年，蔚來通過開拓更多高效的NIO?SPACE，進一步擴大蔚來的銷售網(wǎng)絡(luò)。截止2019年底，蔚來已有22家NIO?HOUSE和48家NIO?SPACE，覆蓋52個城市。明年，蔚來將繼續(xù)拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，NIO?HOUSE和NIOSPACE的數(shù)量將達到200家。增加NIO?SPACE的舉措將利于蔚來以更高效的方式有效增加銷售網(wǎng)點數(shù)量，進而持續(xù)提升訂單數(shù)量。
另外，對于今年市場普遍低迷的情況，李斌認為，"新能源市場的大幅下降，主要是在一些低端電動車和運營車輛方面，受到了補貼退坡的影響。而在對私市場，包括蔚來和特斯拉在內(nèi)的電動產(chǎn)品，在已經(jīng)被市場教育多年的消費者眼中，已經(jīng)成為同等價位有限考慮的選擇。"而且蔚來的產(chǎn)品定位非常正確，目前，奧迪e-tron，奔馳EQC都已經(jīng)開始進入這個市場，競爭愈發(fā)激烈，但李斌認為市場上還沒有出現(xiàn)非常有競爭力的產(chǎn)品。而且從市場表現(xiàn)看，他認為蔚來的產(chǎn)品力非常強。
比如，本季度銷量占比達九成的ES6,銷量的上升與產(chǎn)品力不無關(guān)系。目前，蔚來在30-40萬的中高端細分市場上的銷量已經(jīng)占據(jù)前十名。"而在北京、上海等城市里，我們的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占據(jù)前五了。"李斌說。對于剛剛在NIO?Day上亮相的新款EC6，李斌也認為這是一款非常漂亮的車，已經(jīng)開始預(yù)定。但交付時間是9月份，所以總體上講EC6對明年的銷量不會產(chǎn)生很大影響，明年的銷量主力還是在ES6和ES8上。
而且隨著銷量的增長，蔚來的毛利率也實現(xiàn)增長。財報顯示，蔚來第三季度的毛利率為負12.1％，與之相比，2019年第二季度毛利率為負33.4％，2018年同期為負7.9％。
毛利率的增長增加了蔚來明年實現(xiàn)毛利率"轉(zhuǎn)正"的信心，李斌在電話會議中表示，"我們非常有信心明年全年整車毛利率轉(zhuǎn)正。"
第三季度凈虧損25.536億元，開源節(jié)流有成效，但蔚來依然缺錢
但是話說回來，雖然李斌對明年的銷量非常有信心，而且營收、銷量實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，但蔚來目前依舊處于虧損狀態(tài)。財報顯示，蔚來第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。
另外，截至2019年9月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金和短期投資為19.096億元。這意味著蔚來依舊面臨"沒錢"的危機，但根據(jù)財報內(nèi)容，蔚來Q2宣布的2億美金可轉(zhuǎn)債已正式完成。而且蔚來新任CFO奉瑋在電話會議上表示，"大家都關(guān)心現(xiàn)金流，我們會盡力節(jié)省成本。任何汽車廠商，保持現(xiàn)金流最好的是賣更多車，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到強勁的銷量上升趨勢，對于現(xiàn)金流有很顯著的幫助。第一個是節(jié)省成本，第二個是融資，第三個賣車。"而且"我們在融資項目上已經(jīng)取得了顯著的進展，但這些項目仍在進行中，我們目前還無法透露相關(guān)保密信息。"將在融資項目進展到一定階段后，披露詳細信息。
而且蔚來第三季度的銷售及管理費用為11.644億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。
這也表明蔚來的"開源節(jié)流"已見成效，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在電話會議中表示，蔚來在過去幾個月取了大量措施降低成本，成本在2020年還會進一步降低，也的確進行了一些裁員和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。今年年底，全球人員規(guī)?？隙ㄔ?500以內(nèi)，有一些優(yōu)化還在走法律手續(xù)過程中，實際數(shù)字肯定還會更少，這對明年的成本降低會起到很大的作用。但相較于人員數(shù)字，蔚來更看重總體成本和費用效率。
奉瑋也認為，"本季度，我們實施了全面的成本控制整個組織的措施，以提高運營效率。因此，我們的第三季度銷售，一般管理和研發(fā)費用與第二季度相比，分別下降了18.1％和21.3％，我們預(yù)計該業(yè)務(wù)的效率將進一步提高。"
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)電動車巨頭蔚來，市值4千多億，接連出現(xiàn)2次斷軸？
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產(chǎn)品一戰(zhàn)么？
7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國市值前十的公司。與此同時，特斯拉已經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)27.5%的市值，但卻只有0.4%的營收和接近0%的利潤。究竟是什么因素打造出了特斯拉現(xiàn)在的“霸主”局面呢？ 幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報告中提到：當汽車逐漸從一個硬件驅(qū)動的機器，進化成軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品時，汽車行業(yè)的競爭法則也將被重新書寫。而在2020年這個時間點，軟件技術(shù)價值幾乎是全球所有車企都在共同關(guān)注和努力的方向。 傳統(tǒng)汽車的三大硬件掌控了過去時間里汽車技術(shù)發(fā)展的核心，但就像軟件技術(shù)改變了像手機這樣的移動設(shè)備一樣，如今，軟件與車輛的協(xié)調(diào)，算法對于效率的提升以及數(shù)據(jù)積累對于安全的強化，這些技術(shù)讓汽車擁有了再次發(fā)生迭代的可能。 在2014年推出了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負面評論的“”最多，當然同時也吃到了第一波的紅利。目前從行業(yè)到消費者，對于特斯拉在軟件技術(shù)上的創(chuàng)新以及應(yīng)用觀點仍然不一，尤其是在軟件控制與自動駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。 在今年2月份，特斯拉也發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，進一步論證軟件控制對于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統(tǒng)的車輛，平均每307萬英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動安全系統(tǒng)的車輛，平均每163萬英里記錄一起事故。 可特斯拉在軟件技術(shù)上能力，在市值中完美體現(xiàn)。本周，美國華爾街分析師Alexander?Potter稱，行業(yè)大幅上調(diào)特斯拉的股票目標價，是因為看好特斯拉的軟件服務(wù)。其中，自動駕駛軟件（FSD）領(lǐng)先于競爭對手，可為特斯拉貢獻超過30%的毛利率。同時他也提到，行業(yè)認為特斯拉是未來汽車移動生態(tài)系統(tǒng)中最重要的一家公司，這位置在未來10年不太可能發(fā)生改變。連帶效應(yīng)?蔚來市值猛增
特斯拉帶動了新能源汽車以及智能汽車的資本關(guān)注，賽道上的其它新能源企業(yè)也更加看好當下的時間點。過去兩周，蔚來汽車股價一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經(jīng)接近福特汽車一半的市值。 蔚來市值的猛增離不開過去半年的一系列動向，2020年國家新能源補貼政策向擁有換電技術(shù)的企業(yè)傾斜，騰訊繼續(xù)提高對于蔚來的股份持有，而在7月10日上午，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。 除了將錢花在了品牌服務(wù)的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上的投入也從未降低。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)使用方面，目前系統(tǒng)已經(jīng)完成9次迭代升級，用戶累計行駛里程超過5200萬公里，累計行駛時間超過75萬小時。 根據(jù)蔚來汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴招自動駕駛、傳感器以及計算機視覺系統(tǒng)等相關(guān)方面工程師，繼續(xù)在軟件開發(fā)領(lǐng)域加大投入。在本周，蔚來也發(fā)布了一份用戶數(shù)據(jù)報告，在一些數(shù)據(jù)上能夠看出，蔚來正在加速追趕前方的特斯拉。 和去年相比，蔚來汽車今年可以說是喜報連連，日前，蔚來汽車官方表示，第50000臺蔚來量產(chǎn)車正式下線，品牌在783天的時間里實現(xiàn)了這一成績，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。同時，蔚來汽車第三款量產(chǎn)車中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將在7月成都車展上公布配置及售價，并在9月開始交付。寶馬iX3發(fā)布?更顯傳統(tǒng)品牌步伐緩慢
新勢力品牌在市值上“蒸蒸日上”，傳統(tǒng)品牌又做出怎樣針對性的出牌呢？本周，寶馬iX3正式亮相。官方表示，新車將會在今年下半年在國內(nèi)率先上市。先期年內(nèi)在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國外的其他地區(qū)。動力方面，新車前期僅提供后驅(qū)車型，其配備一臺最大功率為210千瓦（286馬力）的電機，并配備74kWh的電池，其續(xù)航里程達到500km。就此，傳統(tǒng)德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于湊齊。 現(xiàn)在回想起來，在幾年前奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3車型首次披露時，人們充滿希望，認為當這些產(chǎn)品進入市場后，包括特斯拉在內(nèi)的新勢力將“不堪一擊”，可事實證明結(jié)果并不理想。 數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC今年1-5月在國內(nèi)的總銷量為364臺，奧迪e-tron也并未拿出足夠令人滿意的成績單，相比于特斯拉在國內(nèi)單月過萬的銷量而言，難以進入市場主軌。而遲遲未亮相的寶馬iX3，在這個時間點的推出，未免讓人覺得過于遲到和擔憂。 寶馬大中華區(qū)總裁高樂在iX3亮相后表示，面對目前新能源市場的局面，電動汽車的定價是需要按照級別來確定的，純電車型可以略高，但不應(yīng)高于級別本身。比如即將在沈陽生產(chǎn)的寶馬iX3，本身的細分市場還是針對目前X3的目前用戶，如果消費者需要這個級別的車型，但又因為體驗或者車牌指標的問題需要購買純電動車型，合理的價格也是確保他們“選擇的權(quán)力”。超級播報總結(jié)
傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)狀，如果真的用“軟件技術(shù)定義下一個汽車產(chǎn)業(yè)”來衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現(xiàn)在來看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統(tǒng)品牌正在逐步加大對于車輛軟件系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且在2019年的研發(fā)投入資金在多年后終于超過了中國。面對傳統(tǒng)車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家?姚嘉）蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？
電動車已成為車市發(fā)展的大勢所趨，相比燃油車來說，電動車的排放更低、用車成本更低，性能更強，很多消費者都喜歡電動車。而在國內(nèi)，因為電動車的熱潮，也誕生諸多不同的新造車勢力，在它們的共同努力之下，新能源車市場的發(fā)展正在慢慢變好，純電動車也開始逐漸走進千家萬戶。而在諸多新造車勢力當中，誕生在2014年的蔚來汽車，或許可以被視為國產(chǎn)電動車的巨頭，這不僅僅是因為蔚來汽車成立的時間比較早，更是因為蔚來汽車如今在國內(nèi)、國外都擁有比較高的影響力。
蔚來汽車目前打造三款車型，分別是定位于中大型SUV的蔚來ES8、定位于中型SUV的蔚來ES6、用溜背設(shè)計的轎跑SUV蔚來EC6。在這三款車型的加持下，蔚來汽車在今年10月，累計交付新車數(shù)量超過5千輛，對于一家新造車勢力來說，這樣的成績挺不錯的，相較之去年10月來說，蔚來汽車的銷量出現(xiàn)同比100%的增長。
因此整體來看，蔚來汽車的前景被看好，加上蔚來汽車得到騰訊、紅杉基金等多方投資，以及備受業(yè)界認可，蔚來汽車的股價一直表現(xiàn)不錯，今年年內(nèi)的漲幅就突破11倍，如今的蔚來汽車股價已經(jīng)攀升到每股45美元，蔚來汽車的市值更是高達614.83億美元，換算后已經(jīng)超過4千億。
但是注意的是，其實如今每股45美元的股價，并不是蔚來汽車的巔峰，在前不久，蔚來汽車的股價曾經(jīng)攀升到每股50美元以上。我們可以發(fā)現(xiàn)，其實如今的蔚來汽車股價已經(jīng)要比此前下跌了不少。那么，是什么原因讓蔚來汽車的股價出現(xiàn)了這么大的波動呢？其實答案很簡單，就是最近圍繞蔚來汽車發(fā)生的那兩起斷軸和香櫞做空理想。
兩次斷軸的事故的過程不相同，其中一次斷軸是因為某輛蔚來車型撞擊上了道路中間的鐵制防護欄，發(fā)生輪胎脫落。但客觀來說，這也是比較常見的斷軸原因，在遭到激烈撞擊之后，無論是寶馬奔馳，還是保時捷勞斯萊斯，一樣有斷軸的可能性。
但是另一次斷軸所造成的影響就大了，事故中的蔚來ES6追尾前方大眾轎車，按理來說出現(xiàn)損壞的地方應(yīng)該是蔚來ES6的車頭部位，但是在碰撞發(fā)生之后，蔚來ES6的左后側(cè)車輪卻發(fā)生脫落。這次事故在網(wǎng)上引起熱議，再結(jié)合剛剛聊到的碰撞后車輪脫落，自然讓蔚來汽車登上風口浪尖。
在這樣的情況下，著名的做空機構(gòu)香櫞資本還在社交平臺上表達了對蔚來汽車股價并不看好，認為蔚來汽車股價過高，唱空蔚來汽車的股價，并指出特斯拉Model?Y國產(chǎn)后，會影響蔚來ES6的市場份額。在這樣多方面的壓力下，蔚來汽車的股價難免出現(xiàn)波動和下滑，那么在大家看來，蔚來汽車的未來又會如何呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理性看待蔚來市值超通用寶馬 這只是成長路上的正常波動
近來有新聞報道，蔚來汽車在4年內(nèi)虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發(fā)展前景了。那么，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？
沒有比較就沒有傷害
近日有消息稱，現(xiàn)在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創(chuàng)立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣?，F(xiàn)在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。
其他原因的打擊
最近，由于自燃頻發(fā)、虧損嚴重，對蔚來汽車打擊很大，造成該公司股價大幅度下跌?，F(xiàn)在最新新聞報道，該公司最新收盤僅為3.04美元，而該股最高時曾達13.8美元。最終按總股本計算，該公司市值蒸發(fā)近800億人民幣。
剛剛裁掉一千多個工作崗位
現(xiàn)在有公開資料顯示，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部信宣布公司將在九月進行裁員。這次的大規(guī)模裁員，預(yù)計將減少一千多個工作崗位，調(diào)整后的工作人員差不多就七千多個了。如果裁員就會帶來蔚來汽車行業(yè)的虧損，因為沒有工作人員就不會有收益，就會造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個不很明智的做法。這樣的做***造成公司的收入降低，從而造成公司的收益降低和虧損。
雖然，現(xiàn)在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經(jīng)過努力一定可以提升自己。
蔚來市值一夜暴漲200億，李斌又多了32億身家
汽勢Auto-First|張馳
特斯拉Model?3去年底國產(chǎn)上市后，連續(xù)數(shù)月成為電動車型銷量冠軍。2020年9月份，一款叫五菱宏光MINI?EV的小車逆襲登頂，銷量反超特斯拉3800輛。五菱宏光MINI?EV最低2.98萬元的價格成為其致勝法寶，低價背后是近十年來，電動車電池成本每年以近10%的價格下降，寧德時代董事長曾毓群預(yù)測，未來五年電動汽車生產(chǎn)成本將與燃油車持平。汽車電動化已成大勢所趨。
成本下降、政策支持、銷量增長、智能化技術(shù)趨勢等多重利好加持下，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為資本的寵兒。11月4日，截止美股收盤，小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1.14億美元，蔚來上漲6.23%，市值512.7億美元，理想汽車上漲5.24%，市值211.68億美元。三家公司在美股的市值均創(chuàng)出歷史新高。
當日，蔚來汽車的市值已經(jīng)超過通用（504.3億美元）、寶馬（448億美元）等國際巨頭，成為全球汽車行業(yè)市值排行第六的廠商。以蔚來、小鵬、理想為代表的中國新造車企業(yè)正在被世界汽車行業(yè)所矚目。
2020年10月份，蔚來汽車交付5055輛，同比增長100.15%，2020年累計交付31430輛，同比增長111.4%。截至2020年10月31日，ES8、ES6和EC6累計交付量達到63343輛。目前，蔚來汽車三季度財報還沒有出爐，由于二季度毛利潤率已經(jīng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)正?，預(yù)計三季度財報還會有更好的表現(xiàn)。
2020年10月份，小鵬汽車交付3040輛，同比增長229%。1-10月份，累計交付17117輛，同比增長64%。其中小鵬P7交付2104輛，已經(jīng)連續(xù)兩個月月銷過2000輛。理想ONE10月份交付3692輛，創(chuàng)下單月交付歷史新高。1-10月份理想ONE累計交付21852輛。雖然蔚來、小鵬、理想近來銷量表現(xiàn)良好，但三家車企均沒真正實現(xiàn)盈利，近期的股價上揚與近來中國汽車市場回暖、新能源汽車政策等利好信息增多相關(guān)。
去年10月份，蔚來虧損擴大，聯(lián)合創(chuàng)始人出走，融資進展遲滯，悲情籠罩下的蔚來股價曾下探至1.15美元，較發(fā)行價蒸發(fā)掉75%，幾乎到了退市邊緣。今年以來，蔚來汽車獲得來自合肥方面的投資，疫情緩解后，加之增量車型ES6的推出，蔚來汽車銷售節(jié)節(jié)攀升，甚至在二季度實現(xiàn)毛利潤率轉(zhuǎn)正，這些利好助其股價飆升。
9月底，德銀盛贊蔚來有望成為下一個標志性汽車品牌，報告發(fā)布當天蔚來股價大漲11%。10月中旬，摩根大通將蔚來目標價從14美元大幅上調(diào)至40美元，直接推動蔚來股價一天暴漲逾22%；10月底，摩根士丹利也加入近期看多的行列，直言蔚來是未來電動車領(lǐng)軍者，后者股價隔夜暴漲逾16%。德銀和摩根大通這些商業(yè)機構(gòu)的預(yù)測也為蔚來股價上漲起到了推波助瀾的作用。
全球范圍內(nèi)，受疫情影響，經(jīng)濟低迷，電動汽車是少有的幾個被認為有前景的行業(yè)，目前出現(xiàn)熱捧也在情理之中。2019年，世界范圍內(nèi)，電動汽車的銷量占比還不到2%。未來真正實現(xiàn)和燃油車掰手腕還要依賴電池成本的降低、安全性的提升、以及使用的便利性改善等等，期間還會有各種波折，股價的波動也在所難免，應(yīng)理性看待蔚來、小鵬和理想汽車的此輪增長，這只是在成長的路上的一段正常波動。（來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近日，新造車勢力可謂是風生水起。
前幾天，特斯拉的股價一路飆升，總市值達到了達到3730.64億美元，相當于2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。而在昨天，蔚來的股價也終于迎來爆發(fā)，市值一夜飆升。
截至昨夜美股收盤，蔚來汽車股價暴漲19.17%，報收于17.84美元。公司市值也首次突破200億美元，達到211.31億美元，一夜飆升34億美元，約合人民幣234億元。
得益于股價的飆漲，創(chuàng)始人李斌的身家也水漲船高。按照最新披露的蔚來持股情況，李斌持股比例為13.8%。以此計算，伴隨著昨夜蔚來市值暴漲，李斌的身家也在一夜之間增加4.7億美元，約合人民幣32億元。
蔚來剛剛交出了公司史上最好季度財報。財報顯示，蔚來2020年第二季度總營收為37.189億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%，創(chuàng)歷史新高。并且，蔚來在該季度還實現(xiàn)了首次單季交貨量破萬、首次毛利率轉(zhuǎn)正。
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