1. 華為汽車有哪些品牌

問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機(jī)店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達(dá)到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級駕駛，不過從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問界M5。

問界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的駕駛用了博世的L2級方案，用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。

新款的問界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計(jì)算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計(jì)算單元中，一個中等級別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價(jià)格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價(jià)格，會變得非常沒有性價(jià)比，會讓不少人覺得不值這個價(jià)。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問界M5的駕駛能力上限不會特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關(guān)系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團(tuán)車型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的駕駛。

而問界M5在這個基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機(jī)會。

這套硬件入門級的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價(jià)空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門級駕駛軟硬件的問界M5車型，價(jià)格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會上介紹問界車型時(shí)，幾乎一直都在說車型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對越來越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢力車型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為汽車有哪些品牌

日前工信部公布了新款問界M5增程版的申報(bào)信息，新車最大變化在于車頂加入激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)將配備華為自研智能駕駛方案。

在“含華量”再提高之下，新款問界M5增程版不僅籍此彌補(bǔ)了此前在智能駕駛方面的短板，還進(jìn)一步彰顯出華為最引以為傲的造車長板，此舉可以說是華為應(yīng)對當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)使出的一記大招。

在今年1月完成交付4475輛以后，華為問界系列的累計(jì)交付量已突破了8萬輛，如此成績可以說為問界叫板蔚小理提供了堅(jiān)實(shí)底氣。

在此其中，作出主要份額貢獻(xiàn)的離不開是問界M5，尤其是該車選擇了增程混動路線。

關(guān)于問界M5的成功，大體可以簡單理解為“理想汽車的翻版”，這兩者都是依托于增程混動路線及智能座艙來打出了市場缺口。

其中理想憑借中大型車打進(jìn)了35萬元級別的家用車市場，至于問界M5則是瞄準(zhǔn)25萬元級別的年輕用戶市場，兩者在各自細(xì)分領(lǐng)域上都建立起了較高的護(hù)城河。

不過對于問界M5來說，該車在由華為主導(dǎo)開發(fā)，以及有著前者銷售體系支持的基礎(chǔ)上，卻缺失了華為智能駕駛方案的加持，這點(diǎn)對比華為HI模式下的其它車型而言多少是個遺憾。

還好從新款問界M5身上，我們看到新車得以彌補(bǔ)了這方面的短板。

根據(jù)申報(bào)信息，新款問界M5跟舊款保持了一致的尺寸、動力及續(xù)航表現(xiàn)，而新車的最大變化在于搭載了激光雷達(dá)，同時(shí)車頭的ADAS攝像頭從單目方案改為雙目布局，另外前翼子板處及車尾上方都新增了ADAS攝像頭。

不難看出，這次新車決意要在智能駕駛方面下苦功了。

需要注意的是，盡管新款問界M5要發(fā)力智能駕駛層面，但比起阿維塔11及極狐阿爾法S HI版身上的3顆激光雷達(dá)方案還是更為偏向入門，此舉多少是因?yàn)槭艹杀舅拗啤?/p>

在此基礎(chǔ)上，此前有消息指華為正在收縮汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)線，于是問界也在開始考慮引入外部自動駕駛供應(yīng)商，包括元戎啟行和輕舟智航均出現(xiàn)在了問界的競標(biāo)序列。

不過從現(xiàn)時(shí)新款問界M5曝出的消息來看，新車還是使用了華為全套智能駕駛方案，由此不難看出華為對于該車的重視程度之高。

與此同時(shí)，不容忽視的地方還在于問界車型的迭代改款速度之快，從2021年的賽力斯華為智選5上市，到去年推出問界M5增程版及純電版，接著今年又將發(fā)布配激光雷達(dá)版本的新款車型，可以看到現(xiàn)時(shí)華為正在奮力提速追趕，如此后發(fā)趕超之勢值得行業(yè)關(guān)注。

在此背景下，除去問界M5要發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域以外，據(jù)悉今年M7及M9也將搭載上華為高階智能駕駛方案，可以看出問界在進(jìn)一步提高“含華量”，終于得以使出了華為的獨(dú)門武功來加強(qiáng)自身競爭力。

那么面對時(shí)下正愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，新款問界M5又能否從中實(shí)現(xiàn)突圍呢？

從新款問界M5新增激光雷達(dá)的做法來看，新車在試圖通過使出華為的長板優(yōu)勢來賦能自身競爭力，這一方面是華為跟車企聯(lián)手合作下的應(yīng)有呈現(xiàn)，也是問界面對相近價(jià)位競品時(shí)不得不應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

在20-30萬元區(qū)間市場內(nèi)，眼見特斯拉、小鵬乃至將要推出的小米都主動祭出了智能駕駛的大旗，因此這時(shí)問界M5也只能加快填補(bǔ)短板的腳步，以更好跟上對手步伐。

但需要留意的是，在新款問界M5提升裝備之際，業(yè)內(nèi)正打起了價(jià)格戰(zhàn)，其中不少車企紛紛通過降低配置來達(dá)到降價(jià)目的，此舉會否與新款問界M5形成競爭力相抵的情況，還需要進(jìn)一步關(guān)注。

在此其中，參照近日曝光的國產(chǎn)新款Model Y申報(bào)信息，該車將跟隨海外版本一同取消超聲波雷達(dá)，由此或?qū)ο乱徊降慕祪r(jià)形成助力。

與之同時(shí)，新款問界M5還要開始面臨華為體系下的同門師兄弟競爭，其中阿維塔11將推出單電機(jī)版，現(xiàn)時(shí)外界對于新車下沉到30萬元以下價(jià)位已抱以了不少期望。

而更重要的是，阿維塔11同樣具備了華為提供的智能駕駛方案，并且過去華為高層就曾說到阿維塔11的智能駕駛軟件正以每月一個大版本、每周一個小版本的速度進(jìn)行迭代優(yōu)化，另外近期城區(qū)智駕導(dǎo)航也逐步在不同城市獲得開通，如此進(jìn)化難免會對問界M5形成一定挑戰(zhàn)。

此外隨著阿維塔和華為的合作深入，據(jù)悉阿維塔還將進(jìn)一步擴(kuò)大在華為銷售渠道的覆蓋面，不排除未來有一部分華為門店只賣問界，而另一部分則僅售阿維塔，這般舉動多少也會對問界的市場擴(kuò)張?jiān)斐捎绊憽?/p>

在華為對汽車行業(yè)“廣撒網(wǎng)”合作的效果正浮現(xiàn)之際，不久前賽力斯和華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，兩者在后續(xù)推出多款全新車型，并于2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

余承東強(qiáng)調(diào)，賽力斯是華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，也會是在智選車模式下受益最大的代表。?

值得一提的是，此前問界開始在所有宣傳物料中將“AITO問界”變更為了“HUAWEI問界”，正式將華為推向了前臺。

在此背景下，余承東重申華為沒有必要自己下場造車，并且他也表明了“問界就是華為生態(tài)汽車”，余承東說到，“一個人是打不過的，要幾個兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因，我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數(shù)能活到最后的企業(yè)?！?/p>

對于這般論述，我們可以認(rèn)識到問界已經(jīng)不是一個簡單的品牌定位，而是華為智選車模式下的生態(tài)汽車聯(lián)盟，此舉也很大程度意味著未來跟華為合作智選車的江淮、奇瑞等新車，都將以問界的名義推出。

那么在華為問界躍升成為“汽車聯(lián)邦體”之后，隨著未來更多江淮、奇瑞等車型的加入，M5的市場定位難免也要作出調(diào)整。

如果說特斯拉是因?yàn)榱慨a(chǎn)能力提升而不斷下調(diào)售價(jià)的話，那么問界M5則大概會因?yàn)楦唷坝衍姟钡牡絹?，改以跟上特斯拉的價(jià)格趨勢變化。?

在此其中，相信賽力斯會愿意擔(dān)當(dāng)起華為汽車業(yè)務(wù)的先鋒重任，無論是向下狙擊特斯拉，還是率先以問界M9來尋求向上突破，我們有理由認(rèn)為賽力斯都將能呈現(xiàn)出足夠亮眼的成績。?

從某種程度來說，新款問界M5增設(shè)激光雷達(dá)，此舉在現(xiàn)時(shí)降配置降價(jià)的市場環(huán)境下，是一種逆市而行的舉措。

當(dāng)然，你也可以認(rèn)為問界M5不愿意停留在既往的功勞本上，而是希望能用更進(jìn)一步的實(shí)力去實(shí)現(xiàn)更好的成就。

接下來新款M5能否將問界帶攀登上新的高峰，我們拭目以待。

本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為汽車有賽力斯、問界、極狐等品牌。

1、賽力斯：是華為與小康生活集團(tuán)公司的控股子公司金康新能源技術(shù)合作打造的中高檔新能源車品牌。其推出的賽力斯華為智選5，滿電狀態(tài)下NEDC綜合性工作狀況純電里程數(shù)達(dá)180千米，而且配置HUAWEIHiCar車系統(tǒng)，這套體系能夠?qū)⑷A為的移動智能終端綠色生態(tài)拷貝到車機(jī)里，能完成IoT機(jī)器設(shè)備互連。

2、問界：是華為與賽力斯共同推出的新能源汽車品牌，但品牌始終歸屬于賽力斯汽車旗下。問界汽車由華為參與設(shè)計(jì)研發(fā)，并在后續(xù)的營銷、品控等環(huán)節(jié)上提供建議，車輛均搭載由華為提供的ADS高階智駕、鴻蒙座艙、DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)等智能汽車解決方案。

3、極狐：是北汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，其阿爾法SHI版用的是華為的HI（HuaweiInside）模式，主要搭載了華為的全棧式智能汽車解決方案，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動等多方面。