1. 為啥到現(xiàn)在，依舊有很多人寧可買(mǎi)斯特拉都不買(mǎi)比亞迪？
2. 為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
3. 馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
4. 特斯拉中國(guó)薪資和曹德旺
5. 特斯拉法務(wù)副總裁離職，有何值得注意的地方？

“特斯拉一直都在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，挑戰(zhàn)行業(yè)的固有思維，挑戰(zhàn)自己的舒適區(qū)……這確實(shí)很困難，但只要推動(dòng)自己不斷突破邊界，沒(méi)有什么是不能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

3月16日，特斯拉全球軟件工程副總裁D***id Lau來(lái)到中國(guó)，在北京與多家媒體圍繞“讓軟件研發(fā)開(kāi)啟Plaid模式”這一主題，進(jìn)行了一場(chǎng)干貨滿(mǎn)滿(mǎn)的分享。上海、廣州、成都等多地媒體也通過(guò)線(xiàn)上連線(xiàn)的方式共同參與，就“特斯拉如何培養(yǎng)頂級(jí)工程師”“特斯拉軟件研發(fā)如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能實(shí)力”等話(huà)題進(jìn)行深入交流。?

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推文中說(shuō)道——The only thing beyond Ludicrous is Plaid，能超越狂暴模式的只有Plaid模式。在特斯拉，“Plaid”不僅代表著“性能加速”的車(chē)型，更代表了對(duì)顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求的工程師文化和特斯拉超強(qiáng)的軟硬件實(shí)力。

?以“工程師文化”培養(yǎng)人才，助推“秘密宏圖”加速落地?

馬斯克曾說(shuō)，最好的專(zhuān)利保護(hù)，是一個(gè)公司吸引和激勵(lì)世界上最具天才的工程師的能力，“開(kāi)放專(zhuān)利只會(huì)增強(qiáng)而不會(huì)削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專(zhuān)利，而取決于公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力”。

據(jù)了解，在咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Universum對(duì)北美工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調(diào)研統(tǒng)計(jì)中，特斯拉成為“對(duì)美國(guó)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生最有吸引力的汽車(chē)公司”，并且在2020年工科學(xué)生最想去的公司榜單中排名第一。

“做職業(yè)決策時(shí)最重要的一點(diǎn)，就是要想明白你如何能夠加入到最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，并在其中取得成就。在一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人都能被賦能，你可以從中學(xué)習(xí)、一起成長(zhǎng)，后面的職業(yè)道路就會(huì)越來(lái)越順 ”，D***id表示，”另外就是要勇于創(chuàng)新，挑戰(zhàn)自己，這也是我們團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)之一?！?

D***id 表示，特斯拉的目標(biāo)之一，就是去打造最好的產(chǎn)品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司難以效仿的。

在特斯拉，團(tuán)隊(duì)們對(duì)顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求。例如，大家日常討論的話(huà)題，是“考慮如何減少線(xiàn)束和重量來(lái)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)”“如何提升顯示屏性能的同時(shí)降低成本”“如何加強(qiáng)技術(shù)安全的防護(hù)網(wǎng)”等等。對(duì)于工程師氛圍的持續(xù)打造、吸引大批業(yè)界大牛齊聚特斯拉，正是為了能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)共同的目標(biāo)——加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

隨著馬斯克“秘密宏圖”第三篇章的揭曉，以工程師文化為代表的軟件工程備受外界關(guān)注，D***id表示，“我們?cè)谀缓笞隽嗽S多事情，以實(shí)現(xiàn)下一階段增長(zhǎng)和‘秘密宏圖’所需的效率、成本控制和極致速度。” ?

硬核產(chǎn)品全新Model S/X：用一塊大屏，駕馭“地表最強(qiáng)”

正如馬斯克曾在社交平臺(tái)上分享的，特斯拉永遠(yuǎn)沒(méi)有“終極形態(tài)”。在產(chǎn)品層面，特斯拉正以更快的速度打造現(xiàn)象級(jí)智能電動(dòng)產(chǎn)品，加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。?

溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不少媒體對(duì)近期將在中國(guó)大陸展開(kāi)交付的Model S Plaid和Model X Plaid兩款全新產(chǎn)品表現(xiàn)出極大的興趣。D***id表示，全新Model S/X Plaid的創(chuàng)新性難以一一列舉，“其中最讓我興奮的，是我們的車(chē)輛可以兼顧一切 。它既是一臺(tái)舒適的家庭汽車(chē)，也是一臺(tái)具備強(qiáng)大能力的性能汽車(chē)。我們?cè)谲浖刂?、硬件設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等等方面都做了改進(jìn)，使得新車(chē)有著更優(yōu)的性能表現(xiàn)，我們的車(chē)載***系統(tǒng)也讓用戶(hù)獲得了更好的用車(chē)體驗(yàn)”。

在“家庭用車(chē)”的出行場(chǎng)景，全新Model S與Model X搭載的“車(chē)載游戲系統(tǒng)”尤為引人關(guān)注，它擁有高達(dá)每秒 10 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機(jī)?！爸?，大家是在自己的臺(tái)式電腦上玩游戲，現(xiàn)在，只要你有時(shí)間，隨地都可以玩游戲，比如給車(chē)充電時(shí)?！盌***id 還補(bǔ)充表示，兩款車(chē)型的影音功能也堪稱(chēng)一絕，“在車(chē)?yán)锟?*和玩游戲，你一定會(huì)對(duì)這種沉浸式體驗(yàn)感到驚訝，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)上音響甚至比客廳的高級(jí)音響系統(tǒng)還要好。”

在“超級(jí)性能車(chē)”的這個(gè)定義里，強(qiáng)大的軟件實(shí)力更加功不可沒(méi)。從電池電控到車(chē)機(jī)，再到底盤(pán)、懸架和方向盤(pán)，車(chē)輛多個(gè)部分都可以交由軟件系統(tǒng)進(jìn)行賦能。D***id表示：“我非常喜歡我們的‘賽道模式’，它可以通過(guò)軟件定制車(chē)輛的表現(xiàn)，通過(guò)操作屏幕上的滑扭，來(lái)控制對(duì)前軸和后軸動(dòng)力的分配，也可以改變電機(jī)的扭矩，還有很多其他設(shè)置和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)不同程度的漂移?！?/p>

軟件定義汽車(chē)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)為本土用戶(hù)定制產(chǎn)品?

“很多人認(rèn)為車(chē)輛本身是一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，但在特斯拉軟件團(tuán)隊(duì)看來(lái)，車(chē)輛軟件系統(tǒng)只是龐大軟件系統(tǒng)中的一部分”，D***id Lau表示，“大量車(chē)輛軟件功能的實(shí)現(xiàn)，需要考慮網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系，我們希望根據(jù)客戶(hù)實(shí)時(shí)的駕駛體驗(yàn)，及時(shí)反饋相應(yīng)功能，不斷優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)?！?/p>

OTA（空中軟件升級(jí)）作為車(chē)機(jī)系統(tǒng)背后的運(yùn)營(yíng)載體，已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)革新的關(guān)鍵技術(shù)，能夠根據(jù)用戶(hù)所需，及時(shí)提供新鮮、實(shí)用的車(chē)輛功能。D***id 表示，“特斯拉打破傳統(tǒng)燃油車(chē)迭代模式，OTA讓車(chē)更像是一臺(tái)不斷進(jìn)步的智能終端”。

關(guān)于特斯拉OTA的核心競(jìng)爭(zhēng)力，D***id也在現(xiàn)場(chǎng)做了簡(jiǎn)單介紹。例如，特斯拉可以通過(guò)用戶(hù)的反饋，改進(jìn)軟件技術(shù)，提高車(chē)輛行駛表現(xiàn)。同時(shí)，特斯拉的OTA技術(shù)，還可以覆蓋手機(jī)移動(dòng)端、出行服務(wù)端，實(shí)現(xiàn)整體性的出行服務(wù)升級(jí)，“我們要做的，就是開(kāi)發(fā)用戶(hù)從未想象過(guò)的功能?！?/p>

據(jù)了解，早在2012年D***id Lau加入特斯拉時(shí)，特斯拉已經(jīng)具備通過(guò)OTA空中升級(jí)改進(jìn)車(chē)輛控制器的能力。而那時(shí)候，其他廠商最多還只能更新***系統(tǒng)。當(dāng)年搭載OTA技術(shù)的Model S一經(jīng)亮相，就讓消費(fèi)者見(jiàn)證了“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”的真正實(shí)力——人機(jī)交互、駕駛性能、動(dòng)力電池管理等等。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，特斯拉車(chē)輛通過(guò)OTA更新升級(jí)的功能表現(xiàn)，已被其他廠商視為行業(yè)標(biāo)桿。

不止于車(chē)，特斯拉的OTA還能為配套設(shè)備、出行服務(wù)提供幫助：特斯拉推出的遠(yuǎn)程智能服務(wù)，能協(xié)助快速診斷用車(chē)難題；充電方面，第三代家庭充電樁支持自動(dòng)軟件升級(jí)，提高故障排查效率、提升充電效率。

特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車(chē)、充電設(shè)備等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開(kāi)發(fā)工作。剛剛過(guò)去的兔年春節(jié)，特斯拉就通過(guò)OTA更新，為中國(guó)用戶(hù)送上升級(jí)大禮包：包括微信小程序、Apple Music、春節(jié)定制版燈光秀、手寫(xiě)輸入法、賽道模式等十多項(xiàng)實(shí)用功能，令車(chē)主紛紛感嘆：這波OTA，超值，很接地氣。

D***id表示， “我們?cè)谥袊?guó)搭建包括上海研發(fā)創(chuàng)新中心等團(tuán)隊(duì)，從而確保我們可以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制產(chǎn)品，最終讓我們?yōu)橹袊?guó)用戶(hù)定制的產(chǎn)品可以領(lǐng)先世界?！?/p>

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，D***id還分享了特斯拉“安全是基礎(chǔ)線(xiàn)”的設(shè)計(jì)理念，“我們把安全理念推廣到公司的每一個(gè)角落，讓公司所有人都明白，安全是我們的基礎(chǔ)線(xiàn)，每一個(gè)工程師都要負(fù)責(zé)最終的整車(chē)產(chǎn)品安全”。 同時(shí)，D***id表示，每年特斯拉都會(huì)參加“計(jì)算機(jī)安全大賽”，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)頂尖的安全研究人員來(lái)檢驗(yàn)系統(tǒng)，“如果他們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，就能獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)”。這一方面能體現(xiàn)特斯拉對(duì)產(chǎn)品和性能的十足信心，同時(shí)也希望借助業(yè)界頂尖專(zhuān)家提供的創(chuàng)新思路，進(jìn)一步鞏固產(chǎn)品的性能。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者趙淳YC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

為啥到現(xiàn)在，依舊有很多人寧可買(mǎi)斯特拉都不買(mǎi)比亞迪？

新能源汽車(chē)品牌值得推薦的國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該是：比亞迪，北汽

外國(guó)品牌肯定就是汽車(chē)界的蘋(píng)果：特斯拉

首先說(shuō)一下比亞迪吧，比亞迪大家都不陌生，它是老牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造商，創(chuàng)立于1995年，早在2002年就已經(jīng)在香港上市了，比亞迪曾經(jīng)推出過(guò)的比亞迪F3，比亞迪唐等系列銷(xiāo)量一直都非常的紅火。這兩年新能源汽車(chē)熱潮中，比亞迪絕對(duì)可以說(shuō)是彎道超車(chē)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域越做越好，甩很多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌一大截。

它旗下比較著名的新能源汽車(chē)有比亞迪秦，比亞迪唐等多種車(chē)型。比亞迪秦走的是親民路線(xiàn)，報(bào)價(jià)不算高，最低起售價(jià)是17萬(wàn)起，還有國(guó)家補(bǔ)貼，買(mǎi)它還是比較合算的。同時(shí)比亞迪秦的續(xù)航也算不錯(cuò)，400公里的續(xù)航可以滿(mǎn)足大多數(shù)家庭的代步出游使用。

比亞迪秦比較突出的優(yōu)勢(shì)是有電池質(zhì)保服務(wù)，8年或者15公里的電池質(zhì)保可以打消很多車(chē)主對(duì)于換電瓶或者電瓶不經(jīng)用的顧慮，這也是比亞迪秦之所以這么暢銷(xiāo)的主要原因之一。

比亞迪唐：比亞迪旗下的高端車(chē)型之一，也是一款雙動(dòng)力的車(chē)，它既有內(nèi)燃機(jī)又有電瓶組，所以完全綜合新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，起步快動(dòng)力足續(xù)航持久還省油，這樣一款無(wú)論哪一方面都很能打的車(chē)型，報(bào)價(jià)自然不便宜，目前比亞迪唐報(bào)價(jià)在24萬(wàn)起，屬于價(jià)格勸退型高端車(chē)系。

說(shuō)完比亞迪我們說(shuō)一說(shuō)北汽，北汽同樣也是燃油車(chē)輛做好以后趕上新能源汽車(chē)熱潮，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)突出的品牌。北汽是中國(guó)五大汽車(chē)集團(tuán)之一，背靠大樹(shù)好乘涼的它直接將以前熱賣(mài)車(chē)型改一下動(dòng)力組，把內(nèi)燃機(jī)換成電瓶組就可以了。

北汽熱銷(xiāo)的新能源汽車(chē)是北汽EU系列，這一系列走的也是親民風(fēng)，不到8萬(wàn)的起售價(jià)，還是能吸引很多消費(fèi)者的，而且有北汽的口碑做保障還是要比知豆江淮這一些車(chē)靠譜多了，在續(xù)航方面它會(huì)比比亞迪秦稍微弱一些，綜合續(xù)航只有300公里，這個(gè)數(shù)字還是能滿(mǎn)足家用代步，但是上高速就不要想了。

而北汽EU的電池質(zhì)保也會(huì)相對(duì)差一點(diǎn)，它是3年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，因此北汽EU適合充電方面開(kāi)車(chē)相對(duì)較少一些的人使用，而比亞迪秦就會(huì)比較省心一些，所以買(mǎi)誰(shuí)好全看個(gè)人需求。

說(shuō)完國(guó)內(nèi)品牌說(shuō)一下國(guó)外大佬特斯拉，特斯拉以高科技出名，它就像蘋(píng)果手機(jī)，在性能上遠(yuǎn)超同行業(yè)，因此即使是一個(gè)新興品牌沒(méi)有老資歷最背書(shū)，特斯拉依舊在全世界賣(mài)得很火熱，目前特斯拉應(yīng)該是新能源汽車(chē)領(lǐng)域最令人看好的品牌了。

特斯拉最基本款就是model3，這款車(chē)在續(xù)航上表現(xiàn)很亮眼，600公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程讓它笑傲江湖。3.5秒的百碼加速時(shí)間幾乎沒(méi)有新能源汽車(chē)可以打破，再加上酷似跑車(chē)的炫酷外形，難怪特斯拉那么受人歡迎。

作為一款顏值高性能好的車(chē)，它的價(jià)格自然不低，model3是最便宜的車(chē)型，起售價(jià)都是40萬(wàn)+，還是有錢(qián)人才買(mǎi)得起的系列，當(dāng)然它也是除了貴沒(méi)別的毛病，想買(mǎi)高端車(chē)型可以考慮它。

為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？

為啥到現(xiàn)在，依舊有很多人寧可買(mǎi)斯特拉都不買(mǎi)比亞迪？

比亞迪和特斯拉就像新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“姐妹花”一樣，雙方技術(shù)實(shí)力都很強(qiáng)，在純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航方面也遙遙領(lǐng)先，曾經(jīng)比亞迪在銷(xiāo)售方面勝過(guò)特斯拉。 當(dāng)比亞迪被認(rèn)為會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)會(huì)讓我們瞬間冷靜下來(lái)。 大多數(shù)人喜歡花更多的錢(qián)買(mǎi)特斯拉。 不需要便宜的比亞迪車(chē)。 為什么會(huì)這樣呢，原因真的很讓人痛心。

為什么要花更多的錢(qián)買(mǎi)特斯拉，不要便宜的比亞迪嗎？ 傷透了心

首先比亞迪的新能源車(chē)再好，也是國(guó)產(chǎn)車(chē)。 我國(guó)老百姓面子好，而且國(guó)產(chǎn)車(chē)被認(rèn)為落后，開(kāi)聯(lián)合資車(chē)回家更有面子。 特斯拉很有名，可以和BBA媲美，所以老百姓以為買(mǎi)了特斯拉，就像買(mǎi)了寶馬一樣，走到哪里都面目全非。

其次，比亞迪也有缺陷。 例如，***設(shè)施不完善。 純電動(dòng)汽車(chē)不需要加油，但需要找充電樁充電。 比亞迪一直往外賣(mài)車(chē)，但充電樁數(shù)量很少。 相反，特斯拉在準(zhǔn)備大量銷(xiāo)售汽車(chē)之前安裝了充電樁，***充電樁效率更高，充電速度也越來(lái)越好，最重要的是對(duì)消費(fèi)者感覺(jué)很友好，即使付錢(qián)也想購(gòu)買(mǎi)。

最后比亞迪不想爭(zhēng)，也不想搶。 比亞迪這家車(chē)企一直很務(wù)實(shí)，為提高整車(chē)性能而努力。 開(kāi)發(fā)的刀片式電池不僅安全，而且具有很高的續(xù)航能力。 但是，不說(shuō)小苗，有多少人知道現(xiàn)在比亞迪取得了這么好的成績(jī)？ 正因?yàn)榇蠹也恢溃矣X(jué)得比亞迪的車(chē)特別晚點(diǎn)，所以就去買(mǎi)了特斯拉。

但實(shí)際上特斯拉的老總馬斯克是個(gè)很有商業(yè)頭腦的人。 目前，國(guó)民在解決環(huán)境問(wèn)題方面面臨困境，而新能源汽車(chē)正好有所幫助，于是決定在國(guó)內(nèi)推廣特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)。 由于在上海建設(shè)超市工廠之際勢(shì)頭強(qiáng)勁，引起了很多人的關(guān)注，國(guó)產(chǎn)版Model? 3的價(jià)格也很便宜，所以很多人都在購(gòu)買(mǎi)。

老苗認(rèn)為比亞迪汽車(chē)的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，生產(chǎn)的汽車(chē)無(wú)論是外形還是續(xù)航能力都比特斯拉強(qiáng)，價(jià)格也便宜。 如果能在從事市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的同時(shí)關(guān)注充電樁的問(wèn)題，那么今后不輸給特斯拉確實(shí)是件值得安慰的事，對(duì)此你怎么看？

馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？

2008年，特斯拉和比亞迪在當(dāng)時(shí)的世界汽車(chē)行業(yè)中，還只是名不見(jiàn)經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車(chē)也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車(chē)型F3DM。

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在當(dāng)時(shí)，或許大多數(shù)人都還沒(méi)意識(shí)到，未來(lái)十年他們將改變整個(gè)汽車(chē)世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無(wú)數(shù)造車(chē)新勢(shì)力視為目標(biāo)的資本造車(chē)典范，而比亞迪也憑借著腳踏實(shí)的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的霸主。

但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開(kāi)評(píng)論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問(wèn)題，并認(rèn)為比亞迪不是特斯拉的對(duì)手。不過(guò)從如今的發(fā)展趨勢(shì)上看，馬斯克的此番評(píng)價(jià)似乎有些打臉。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的品牌排行中，電動(dòng)汽車(chē)（含插混）總銷(xiāo)量最高的車(chē)企為比亞迪，共售出71504輛電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。

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具體到細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)375.2%，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)則累計(jì)銷(xiāo)售379***輛，同比下降2%。換句話(huà)說(shuō)，純電動(dòng)乘用車(chē)已經(jīng)成為比亞迪增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，實(shí)實(shí)在在地證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

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但i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）認(rèn)為，想要全面地看待問(wèn)題并不能用銷(xiāo)量這個(gè)單一維度。

元EV作為比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量標(biāo)桿，貢獻(xiàn)了比亞迪新能源汽車(chē)28%的銷(xiāo)量，但其10萬(wàn)元左右的售價(jià)卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營(yíng)銷(xiāo)體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。

另外，早在2014年的北京車(chē)展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實(shí)層面，可以說(shuō)是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先布局的車(chē)企。另一方面，比亞迪作為本土汽車(chē)企業(yè)，背靠著中國(guó)這個(gè)巨大的單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量上自然會(huì)占有更大的***。

2009年到如今，比亞迪新能源的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。當(dāng)然，比亞迪表面上似乎是因?yàn)榇钌狭酥袊?guó)市場(chǎng)新能源高速發(fā)展的快車(chē)，但在i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）眼中看來(lái)，沒(méi)有技術(shù)支撐，單靠風(fēng)口是不足以維持比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上的發(fā)展。

技術(shù)層面上，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)最重要的無(wú)非是三電系統(tǒng)。

特斯拉中國(guó)薪資和曹德旺

說(shuō)到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話(huà)說(shuō)，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開(kāi)一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過(guò)本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

在過(guò)去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見(jiàn)，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。

來(lái)源：特斯拉

特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？

自特斯拉成立以來(lái)，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來(lái)了解特斯拉的最新項(xiàng)目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。

多年來(lái)，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒(méi)有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話(huà)題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。

但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來(lái)了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無(wú)盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過(guò)去了，相關(guān)的訴訟仍然沒(méi)有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購(gòu)?fù)铺睾?，諸多投資者對(duì)馬斯克越來(lái)越不滿(mǎn)，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購(gòu)?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢(qián)坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。

特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)

除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車(chē)失靈和突然加速等問(wèn)題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬(wàn)美元平價(jià)電動(dòng)車(chē)遲遲沒(méi)有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開(kāi)始備受爭(zhēng)議。

在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來(lái)挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒(méi)有重磅新車(chē)和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。

馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰(shuí)？

Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來(lái)，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開(kāi)的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。

左圖為 Drew Baglino；來(lái)源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來(lái)，特斯拉都被稱(chēng)為“成本節(jié)流***”，這足以說(shuō)明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車(chē)的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車(chē)輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來(lái)達(dá)到2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

圖為 Zachary Kirkhorn；來(lái)源：特斯拉

Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國(guó)裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷(xiāo)售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬(wàn)輛汽車(chē)，約占特斯拉去年售出車(chē)輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，最終接近產(chǎn)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。

圖為朱曉彤；來(lái)源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話(huà)斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車(chē)型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。

Colin Campbell；來(lái)源：特斯拉

在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車(chē)工程副總裁Lars Mor***y?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。

Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來(lái)源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車(chē)制造商都曾遭遇線(xiàn)束短缺問(wèn)題，而汽車(chē)線(xiàn)束貫穿整個(gè)汽車(chē)，將汽車(chē)上各個(gè)用電設(shè)備連接起來(lái)，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸?shù)拿浇?。特斯拉之所以安然度過(guò)了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線(xiàn)束長(zhǎng)度約3km，Model 3線(xiàn)束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y 的車(chē)內(nèi)線(xiàn)束長(zhǎng)度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來(lái)特斯拉車(chē)輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過(guò)硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線(xiàn)連接全部的低壓用電器，來(lái)提升安裝的效率。

左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來(lái)源：特斯拉

D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新和從車(chē)隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來(lái)不斷改進(jìn)汽車(chē)。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開(kāi)發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實(shí)力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在***用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。

說(shuō)話(huà)人為 Ashok Elluswamy；來(lái)源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開(kāi)始向全球其他車(chē)企開(kāi)放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；來(lái)源：特斯拉

Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車(chē)、太陽(yáng)能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車(chē)企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無(wú)恙地度過(guò)了危機(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來(lái)源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。

Mike Snyder；來(lái)源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律總顧問(wèn)兼公司秘書(shū)，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來(lái)最重要的外部招聘之一。樹(shù)大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；來(lái)源：特斯拉

Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國(guó)鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無(wú)視當(dāng)?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過(guò)程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。

Laurie Shelby；來(lái)源：特斯拉

事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽(yáng)能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿(mǎn)熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者蓋世汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

特斯拉法務(wù)副總裁離職，有何值得注意的地方？

特斯拉中國(guó)區(qū)總裁年薪

年薪兩百萬(wàn)。朱曉彤是特斯拉大中華區(qū)總裁，特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧_離職，超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤接任其職，總部開(kāi)出了兩百萬(wàn)的年薪。特斯拉瘋卷中國(guó)紅利中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉神奇一躍的關(guān)鍵變量。

朱曉彤是特斯拉的一名高管，他的年薪大約在200萬(wàn)美元左右。朱曉彤于2018年加入特斯拉，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理和財(cái)務(wù)報(bào)告。

萬(wàn)元。朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁，2014年12月?lián)翁厮估袊?guó)區(qū)總經(jīng)理。公司發(fā)布高層的報(bào)表顯示截止到2022年9月7日總經(jīng)理的年薪酬為3722萬(wàn)元。

特斯拉全球副總裁年薪200萬(wàn)美元。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，在特斯拉舉辦的在線(xiàn)交流活動(dòng)中，特斯拉全球副總裁陶琳表示年薪達(dá)200萬(wàn)美元。

特斯拉中層管理人員薪資大約是10000-20000元不等，有加班補(bǔ)助、生日***及節(jié)***日***。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和能源公司，成立于2003年。其主要業(yè)務(wù)車(chē)型為高性能純電動(dòng)汽車(chē)。

誰(shuí)壓低了特斯拉工資

應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。

特斯拉銷(xiāo)量下降。特斯拉工資8000變到5000是因?yàn)樘厮估N(xiāo)量下降。特斯拉銷(xiāo)量下滑，公司效益下降，導(dǎo)致公司降價(jià)員工們底薪，從8700變成5000，降低人工費(fèi)，來(lái)降低成本。

特斯拉的薪水本身就不高，并美歐刻意的壓低或者是后期降薪之類(lèi)的，特斯拉這個(gè)企業(yè)是讓員工有一種自豪感，工作都有內(nèi)驅(qū)力，所以工資不高，來(lái)的人也特別多。

受***病毒影響。位于中國(guó)的特斯拉工廠是因受***病毒影響導(dǎo)致的員工降薪了，減薪是全公司共同的犧牲。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

疫情原因。2022年特斯拉發(fā)布公告：特斯拉回應(yīng)全員降薪：中國(guó)區(qū)會(huì)有所不同疫情的沖擊下，任何企業(yè)都無(wú)法獨(dú)善其身。特斯拉最新宣布了一項(xiàng)全員降薪***，并***將所有小時(shí)工人停薪留職。

因受***病毒作用，特斯拉將實(shí)施減薪裁員打算，從2020年4月13日開(kāi)始，特斯拉的員工的薪酬，也將大量的減少，而且這樣的狀況將持續(xù)到第二季度末。這意味著，特斯拉中國(guó)員工也面臨著降薪和休***。

曹德旺炮轟特斯拉漲薪?勸你們別被輿論牽著鼻子走!

1、大概言論如下：“曹德旺炮轟特斯拉漲薪，自己寧愿做慈善多捐100億，也不給員工漲薪，年輕人不該拿高工資，因?yàn)檫@樣會(huì)讓他們失去奮斗的動(dòng)力。

2、應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。

3、曹德旺。根據(jù)查詢(xún)特斯拉相關(guān)資料得知，特斯拉普工待遇較好，員工工資待遇通常為4000元起步。而且特斯拉不按年齡分部門(mén)，按工作能力和專(zhuān)業(yè)進(jìn)行分。

4、曹德旺既認(rèn)可了汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，但也委婉的表達(dá)了造新能源汽車(chē)需要大量資金，顯然，這個(gè)資金量遠(yuǎn)不是蔚來(lái)汽車(chē)李斌所說(shuō)的200億量級(jí)。有趣的是，在被主持人問(wèn)到自己是否有電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，曹德旺表示“這是年輕人坐的”。

5、曹德旺并沒(méi)有不讓特斯拉進(jìn)場(chǎng)。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是正確的，它***了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來(lái)。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為“中國(guó)玻璃大王”。

曹德旺說(shuō)中國(guó)除了人工比國(guó)外便宜以外,其他啥都比國(guó)外貴,但是特斯拉為什么...

1、曹只是做車(chē)玻璃，站的角度不同，格局太小，而特斯拉是做整車(chē)的，***取“市場(chǎng)導(dǎo)向”的決策，省去了關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)時(shí)間，當(dāng)然是明智的選擇。

2、曹德旺曾說(shuō)過(guò)，雖然美國(guó)勞動(dòng)力成本比中國(guó)高5倍，但除此之外其他成本均比中國(guó)低。在美國(guó)你開(kāi)廠使用的水電、煤氣等價(jià)格都要比中國(guó)便宜不少。其實(shí)這樣平均算下來(lái)，跟國(guó)內(nèi)的成本幾乎相等了。

3、曹德旺并沒(méi)有不讓特斯拉進(jìn)場(chǎng)。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是正確的，它***了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來(lái)。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為“中國(guó)玻璃大王”。

4、但是它的汽油、原材料、稅收都比中國(guó)便宜。我在國(guó)內(nèi)做一塊玻璃運(yùn)到美國(guó)去，算上運(yùn)費(fèi)再加上稅收，剛好可以抵得上美國(guó)的工資，但是它的其他材料都比中國(guó)便宜。

5、應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。

6、人工貴。在中國(guó)如果工人的工資是一萬(wàn)，那么在美國(guó)就是3W。而且無(wú)論是從材料，稅收，運(yùn)輸成本都比在中國(guó)便宜。所以曹德旺才回去美國(guó)建廠的。曹德旺為什么要做汽車(chē)玻璃？其實(shí)曹德旺原來(lái)一開(kāi)始并不是從事制造汽車(chē)玻璃的。

近日特斯拉法務(wù)副總裁Alan Prescott已經(jīng)離職，其將前往激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Luminar Technologies Inc.擔(dān)任首席法務(wù)官。Alan Prescott的離職在許多方面都值得注意。首先，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）長(zhǎng)期堅(jiān)稱(chēng)，激光雷達(dá)技術(shù)（即光測(cè)距和檢測(cè)傳感器）過(guò)于昂貴，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)不是必要的，但Alan Prescott跳槽到Luminar則意味著他認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)。

他發(fā)表聲明稱(chēng)：“Luminar在這項(xiàng)安全關(guān)鍵技術(shù)方面起到了先驅(qū)作用，該技術(shù)將為自動(dòng)駕駛的未來(lái)提供動(dòng)力。作為一個(gè)致力于汽車(chē)安全和創(chuàng)新的人，我期待著幫助Luminar更上一層樓，履行其使命來(lái)讓所有人的交通都變得更加安全?！?/p>

Luminar是目前市值最高的激光雷達(dá)公司，巔峰期市值大約120億美元，目前市值在90億美元上下。Luminar高估值的原因一是其性能是目前最好的，二是市場(chǎng)憧憬蘋(píng)果***用Luminar的激光雷達(dá)造車(chē)。

擴(kuò)展資料

Prescott離職意味深長(zhǎng)

Prescott離職時(shí)對(duì)“安全”一詞的強(qiáng)調(diào)，在特斯拉面臨中國(guó)消費(fèi)者投訴風(fēng)波、美國(guó)致命駕駛事故，以及多項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查和法庭訴訟的當(dāng)下時(shí)刻，似乎顯得意味深長(zhǎng)。

據(jù)其個(gè)人LinkedIn資料顯示，Prescott曾向“特斯拉高管和董事會(huì)提供指導(dǎo)”，負(fù)責(zé)北美、歐洲和亞洲的所有法律業(yè)務(wù)，以幫助該公司應(yīng)對(duì)汽車(chē)和能源行業(yè)的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，Prescott曾在去年特斯拉股東大會(huì)與電池日做開(kāi)場(chǎng)致辭，還代表公司簽署信函，回應(yīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)公眾安全投訴的調(diào)查和車(chē)輛安全召回等事宜。

媒體發(fā)現(xiàn)，特斯拉在2018年12月至2019年12月的一年間更換了三位公司總法律顧問(wèn)，此后沒(méi)有任命正式的總法律顧問(wèn)，僅由Prescott代理。