- 有車(chē)企建議我國(guó)停售燃油車(chē)，大家覺(jué)得能實(shí)現(xiàn)嗎？
- 重返起始，長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star在市場(chǎng)又會(huì)掀起什么風(fēng)浪？
- 新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？
- 2019年最暢銷(xiāo)的十大車(chē)企！吉利銷(xiāo)量115萬(wàn)輛，穩(wěn)居自主銷(xiāo)量第一
- 上半年車(chē)企業(yè)績(jī)盤(pán)點(diǎn)：下滑/虧損不是重點(diǎn)，求生才是
- “諸葛”出山相助 長(zhǎng)安要造最聰明的汽車(chē)
- 未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，有國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)，也有國(guó)外的新能源汽車(chē)，我們到底應(yīng)該支持哪個(gè)品牌？自己覺(jué)得買(mǎi)車(chē)子還是要看品牌的質(zhì)量與性價(jià)比。因?yàn)檫@兩個(gè)只要有一個(gè)能夠站得住，那這個(gè)品牌的產(chǎn)品銷(xiāo)量都不會(huì)太差。
產(chǎn)品銷(xiāo)量排行榜上就是2021年的產(chǎn)品，銷(xiāo)量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3類(lèi)是特斯拉的model外，所以我們從這個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量上可以看出來(lái)，特斯拉的汽車(chē)仍然很受歡迎。這兩款汽車(chē)很受歡迎，因?yàn)樗旧淼膬r(jià)格定位是比較符合大多數(shù)買(mǎi)車(chē)人群的需要的價(jià)格在15萬(wàn)到30萬(wàn)之間，便宜一點(diǎn)的18萬(wàn) 20萬(wàn)就能下來(lái)，貴一點(diǎn)的二十五六萬(wàn)基本也差不多了，不算特別貴。
而五菱宏光的mini為什么銷(xiāo)量比較高，因?yàn)樗鼉r(jià)格便宜，它非常適合用作城市的代步車(chē)，而且它不是老年代步車(chē)，它是可以正規(guī)上牌子的。很多城市不讓老年代步車(chē)上路，雖然五菱宏光這款新能源電動(dòng)車(chē)看起來(lái)也像老年代步車(chē)，但它是一個(gè)正規(guī)的汽車(chē)，最低配價(jià)格，只要3萬(wàn)塊錢(qián)。這車(chē)子的續(xù)航就是140公里左右，滿足大家正常通勤的需要，沒(méi)有問(wèn)題也沒(méi)有特別復(fù)雜的功能，特點(diǎn)就是便宜。
所以自己覺(jué)得國(guó)產(chǎn)的廠商，如果品牌的產(chǎn)品做不到技術(shù)上的頂尖，那也可以搞一搞性價(jià)比呀，因?yàn)榇蟛糠钟脩魧?duì)于這個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有特別頂尖的要求。不要求這個(gè)產(chǎn)品做到完美無(wú)缺，只要能保證安全性，保證車(chē)子正常行駛不經(jīng)常出問(wèn)題，故障率比較低，價(jià)格再便宜一些，那這個(gè)車(chē)子本身的銷(xiāo)量他不會(huì)特別難看的。
有車(chē)企建議我國(guó)停售燃油車(chē)，大家覺(jué)得能實(shí)現(xiàn)嗎？
未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車(chē)。
一、新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)出口3.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%；純電動(dòng)汽車(chē)出口2.15萬(wàn)輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國(guó)的能源狀況和國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。
新能源汽車(chē)發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量與安全問(wèn)題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車(chē)領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國(guó)際開(kāi)放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國(guó)和各國(guó)一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。
2、促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。
重返起始，長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star在市場(chǎng)又會(huì)掀起什么風(fēng)浪？
未來(lái)十年是不可能的，新能源車(chē)還沒(méi)有全面無(wú)缺點(diǎn)，至少充電換電或加氫都沒(méi)完全普及車(chē)主的后顧之憂沒(méi)解決，國(guó)家還要對(duì)電網(wǎng)加氫站要投入大量資金建設(shè)，一下子解決不了的，所以禁止燃油車(chē)是新能源車(chē)一廂情愿老百姓根本不賣(mài)帳。長(zhǎng)期趨勢(shì)看石化能源我們一定是要脫離依賴(lài)的，所以現(xiàn)在國(guó)家電力行業(yè)迎來(lái)發(fā)展高峰，30年碳達(dá)峰之前，是我們發(fā)展清潔能源電力的一個(gè)重要窗口期。即便未來(lái)有一天，燃油車(chē)禁售，新能源車(chē)的汽車(chē)用電也不會(huì)很緊張。而且新能源汽車(chē)的電池技術(shù)也在發(fā)展改革，未來(lái)還有氫能源的技術(shù)突破。我覺(jué)得目前來(lái)說(shuō)不必緊張，在一切電力設(shè)施沒(méi)有發(fā)展完善前。我們不會(huì)一刀切。
新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？
2006年長(zhǎng)安汽車(chē)推出奔奔的時(shí)候，憑借著時(shí)尚可愛(ài)的外形、扎實(shí)的品質(zhì)和親民的售價(jià)改變了當(dāng)時(shí)自主乘用車(chē)市場(chǎng)格局，成為當(dāng)時(shí)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)最大的贏家。盡管在未來(lái)奔奔的更迭也隨著市場(chǎng)需求的變化起起落落，但談起中國(guó)汽車(chē)崛起絕對(duì)少不了奔奔這么一款產(chǎn)品。
有趣的是奔奔的誕生為長(zhǎng)安汽車(chē)引領(lǐng)自主乘用車(chē)向前奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，時(shí)隔14年，長(zhǎng)安汽車(chē)響應(yīng)全球節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)助力長(zhǎng)安新能源在新的領(lǐng)域和環(huán)境中實(shí)現(xiàn)二次騰飛。
都市精靈，鋒芒于行
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，微型純電動(dòng)車(chē)是當(dāng)下最熱門(mén)的品類(lèi)。它最大程度上解決了消費(fèi)者日常出行所面臨的一些痛點(diǎn)，成為了年輕人不可或缺的都市生活代步工具。年前我們也進(jìn)行了一些需求調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于車(chē)型顏值的要求僅次于品質(zhì)和安全。
從外觀上來(lái)看，奔奔E-Star用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，這種"虎鯊式"前臉對(duì)于線條的精準(zhǔn)拿捏表現(xiàn)出生命動(dòng)感美學(xué)，再加上被稱(chēng)之為"虎鯊之瞳"的LED日間行車(chē)燈，給編者留下了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的深刻印象。側(cè)面車(chē)身比例協(xié)調(diào)，刀鋒狀五幅式輪轂質(zhì)感十足。尾部的設(shè)計(jì)給人感覺(jué)非常飽滿，簡(jiǎn)約時(shí)尚的尾燈組也讓整個(gè)尾部更加耐看。
奔奔E-Star的設(shè)計(jì)手法原創(chuàng)度更高，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。更為重要的是，奔奔E-Star在用料和精致感上也遠(yuǎn)超市面上的競(jìng)品車(chē)型，包括由80顆LED燈泡組成的陣列式日行燈和質(zhì)感更為出色的輪轂設(shè)計(jì)。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)我們會(huì)看到，這幾年備受好評(píng)的長(zhǎng)安10.25英寸液晶雙聯(lián)屏同樣出現(xiàn)在了這款車(chē)上，這樣扁平化的設(shè)計(jì)不僅使用起來(lái)非常便捷安全，在人車(chē)互動(dòng)時(shí)的科技感也呼之欲出?？照{(diào)出風(fēng)口下方則是一排觸控式按鍵，也比較符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的使用需求。自復(fù)位旋鈕電子換擋絕對(duì)算是車(chē)內(nèi)的一大亮點(diǎn)，為用戶提供優(yōu)雅酷潮的駕控條件，必然深得用戶青睞。
那么我們繼續(xù)對(duì)奔奔E-Star進(jìn)行深挖，看看它還蘊(yùn)藏了什么驚喜。
老兵新裝，仍是猛將
上文提到過(guò)，奔奔是一款擁有歷史沉淀的產(chǎn)品，這么多年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)其的制造經(jīng)驗(yàn)早已打磨至趨于完美，在燃油車(chē)市場(chǎng)奔奔的品質(zhì)、安全、技術(shù)實(shí)力早就被開(kāi)墾到極限，而奔奔E-Star相當(dāng)于站在巨人的肩膀上向微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起猛攻。
這個(gè)時(shí)代，年輕人已經(jīng)很少會(huì)手動(dòng)設(shè)置鬧鐘、查詢天氣狀況，語(yǔ)音操控帶來(lái)的便利不言而喻。這項(xiàng)功能出現(xiàn)在車(chē)上的時(shí)候同樣有助于安全駕駛。奔奔E-Star搭載的"小安你好"已經(jīng)是一套非常成熟的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，它能幫你設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)整空調(diào)溫度、查詢新聞/天氣/續(xù)航里程以及影音車(chē)載應(yīng)用的控制，并具備高度口語(yǔ)化學(xué)習(xí)能力，堪稱(chēng)出行時(shí)的得力助手。
奔奔E-Star在智慧駕控領(lǐng)域的亮點(diǎn)實(shí)在太多，除了人車(chē)交互功能豐富之外，智能車(chē)機(jī)交互幫助用戶遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、遠(yuǎn)程預(yù)約充電、車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢、車(chē)聯(lián)診斷等功能，其帶來(lái)的便利性也足以令奔奔E-Star傲視同級(jí)競(jìng)品。無(wú)感停車(chē)支付、導(dǎo)航組隊(duì)出行這些在高端智能汽車(chē)上出現(xiàn)的功能也是一應(yīng)俱全。可以說(shuō)，奔奔E-Star充分考慮到了年輕用戶出行所面臨的絕大部分痛點(diǎn)，并通過(guò)智能化方案加以解決，全力擴(kuò)展用戶出行邊界。
說(shuō)到這里，我們大致可以了解奔奔E-Star似乎是一款"有求必應(yīng)"的智能電動(dòng)汽車(chē)，面對(duì)用戶多元化需求它都能給出完善的解決方案，這和當(dāng)下同級(jí)市場(chǎng)上的競(jìng)品車(chē)型形成了鮮明對(duì)比，讓本就足夠時(shí)尚的型格中又增添了一筆科技華彩。
魅力依舊，安全更甚
汽車(chē)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)最終要落實(shí)到道路上去，奔奔E-Star的"三電"系統(tǒng)同樣集成了一些行業(yè)領(lǐng)先的"黑科技"，從數(shù)據(jù)上看奔奔E-Star最大功率為55kW，峰值扭矩為170N·m，0-50KM/H加速成績(jī)?yōu)?.7秒。這就已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品車(chē)型的表現(xiàn)了。
得益于"驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器"雙三合一集成一體化高效技術(shù)，使奔奔E-Star的NEDC工況續(xù)航里程為301KM，這樣的成績(jī)完全足以滿足日常代步需求。30%-80%快充僅需30分鐘，這一表現(xiàn)同樣優(yōu)于同級(jí)市場(chǎng)上絕大部分競(jìng)品車(chē)型。
長(zhǎng)安新能源汽車(chē)在底盤(pán)方面的造詣?chuàng)碛蟹浅６?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="b41e8d256f34e070 relatedlink">值得稱(chēng)贊和強(qiáng)調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，單拿奔奔E-Star這款產(chǎn)品來(lái)看，它的調(diào)?？梢猿錾骖櫜倏?、舒適性，液壓圈梁式前麥弗遜獨(dú)立懸架讓車(chē)身鋼性得到了15%的提升，同時(shí)在操控上也能夠帶來(lái)更直接、爽快的駕乘感受。
出色的駕乘體驗(yàn)自然離不開(kāi)卓越的安全性作為支撐，當(dāng)同級(jí)競(jìng)品車(chē)型還在以后鼓剎控制成本的時(shí)候，奔奔E-Star已經(jīng)把前通風(fēng)盤(pán)式+后盤(pán)式剎車(chē)的組合方案擺在了用戶面前；此外，還搭載了EPB電子駐車(chē)、實(shí)時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像/雷達(dá)、電池碰撞防護(hù)系統(tǒng)，再加上高強(qiáng)度吸能式車(chē)身結(jié)構(gòu)為用戶提供形同壁壘般的安全防護(hù)。
結(jié)語(yǔ)：作為長(zhǎng)安新能源E家族第二款重量級(jí)"接力棒"，奔奔E-Star同樣背負(fù)某種使命，精益求精的品質(zhì)、智能豐富的配置、傲視同儕的安全性，這些產(chǎn)品力注定會(huì)使奔奔E-Star成為微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的高光產(chǎn)品。
如果你對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求，而且恰好又酷愛(ài)新潮產(chǎn)品的話，那么奔奔E-Star是一款非常值得入手的產(chǎn)品，該車(chē)將會(huì)在不久后正式上市，抽出時(shí)間試駕一番，相信你會(huì)跟我一樣愛(ài)上它。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2019年最暢銷(xiāo)的十大車(chē)企！吉利銷(xiāo)量115萬(wàn)輛，穩(wěn)居自主銷(xiāo)量第一
新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料，在使用過(guò)程中沒(méi)有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國(guó)的鼓勵(lì)和支持，以下是新能源汽車(chē)未來(lái)十展趨勢(shì)，一起來(lái)看看吧!
趨勢(shì)預(yù)測(cè)1:產(chǎn)銷(xiāo)量螺旋上升
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，過(guò)去三年連續(xù)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛。
其中，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)
雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車(chē)大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，2017年50萬(wàn)輛、2018年80萬(wàn)輛，而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。
100萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)2:新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻
新能源汽車(chē)行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。
傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局
2019年比亞迪新能源車(chē)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車(chē)。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。
北汽新能源發(fā)布 “擎天柱”，2019年~2022年，以北京、廈門(mén)、廣州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺(tái)。
吉利將開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，2019年推出5款以上的新能源車(chē)型。
造車(chē)新勢(shì)力融資建廠
蔚來(lái)汽車(chē)融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車(chē)已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。
威馬汽車(chē)從2019年起，以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車(chē)首批量產(chǎn)車(chē)于今年年中上市，新車(chē)將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。
新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車(chē)新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新的繁榮。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)3:共享汽車(chē)前景光明，隱患暗藏
經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車(chē)都是新能源汽車(chē)，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車(chē)數(shù)量不匹配，以及還車(chē)點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，共享汽車(chē)便利性不足。
即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車(chē)行業(yè)。可以說(shuō)，依賴(lài)資本的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)派和依托整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。
隨著共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無(wú)后顧之憂，未來(lái)前景才能長(zhǎng)期看好。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)4:商用車(chē)率先上路
人類(lèi)運(yùn)輸有兩種形式:生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有望率先上路。
公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車(chē)的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車(chē)和物流車(chē)作為購(gòu)和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。
眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。
解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車(chē)輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車(chē)，分站到達(dá)，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)5:配套產(chǎn)業(yè)逐步完善
兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)指出:“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。
雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢(shì)將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。
預(yù)計(jì)下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)6:與人工智能結(jié)合，向著無(wú)人駕駛前進(jìn)
在《速度與8》中被黑客攻擊導(dǎo)致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來(lái)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開(kāi)著車(chē)不再遙遠(yuǎn)。
為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強(qiáng)防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn);加快部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新型城市交通環(huán)境。
可以想象，未來(lái)一輛由電力或太陽(yáng)能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專(zhuān)屬仆人，替你“跑腿”購(gòu)買(mǎi)咖啡、機(jī)場(chǎng)接人。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)7:中國(guó)特色新能源技術(shù)路線
新能源汽車(chē)包括:混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等其他新能源型汽車(chē)。
目前，純電動(dòng)戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。
著眼未來(lái)，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)8:動(dòng)力電池回收體系逐步完善
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題:1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。
但同時(shí)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車(chē)電池的回收。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)9:低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)
此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶，但由于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車(chē)輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴(lài)補(bǔ)貼的車(chē)型將黯然退出。
與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴(lài)補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期，占領(lǐng)半壁江山。
低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。
趨勢(shì)預(yù)測(cè)10:渠道模式創(chuàng)新
新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車(chē)渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。
但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式信賴(lài)度更高。
此外，有些車(chē)輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。
上半年車(chē)企業(yè)績(jī)盤(pán)點(diǎn)：下滑/虧損不是重點(diǎn)，求生才是
2019年已經(jīng)過(guò)去大半個(gè)月，各個(gè)車(chē)企的年度銷(xiāo)量情況，也已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。雖然在2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求量放緩，各大汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但是整體的銷(xiāo)量成績(jī)依舊是十分不錯(cuò)，尤其是許多一線汽車(chē)品牌，銷(xiāo)量還出現(xiàn)一定幅度的上漲。今天我就給大家解析一下，2019年最暢銷(xiāo)的十大車(chē)企。
第一名、大眾汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售3089433輛
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)車(chē)企，大眾汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，不僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型越來(lái)越多，品牌影響力也是越來(lái)越大。在2019年，憑借多款新SUV車(chē)型的上市、旗下多款車(chē)型的更新?lián)Q代，大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量一如既往的好，最終累計(jì)銷(xiāo)量成功突破300萬(wàn)輛，位居年度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名。
第二名、本田汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售1538490輛
本田汽車(chē)最近幾年在國(guó)內(nèi)混的是風(fēng)生水起，雖然先后經(jīng)歷了“機(jī)油增多”“失速門(mén)”等，但是憑借強(qiáng)大的品牌影響力，優(yōu)異的質(zhì)量表現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，銷(xiāo)量依舊十分樂(lè)觀。在2019年，憑借本田雅閣、本田思域、本田CR-V等車(chē)型的暢銷(xiāo)，最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破153萬(wàn)輛。
第三名、豐田汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售1409198輛
隨著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)重心轉(zhuǎn)向年輕消費(fèi)者，豐田汽車(chē)旗下新車(chē)型的外觀造型也越來(lái)越年輕化、時(shí)尚化，再加上不俗的質(zhì)量表現(xiàn)，頗受眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)。在整個(gè)車(chē)市不景氣的情況下，豐田汽車(chē)不僅沒(méi)有出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，還出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，2019年累計(jì)銷(xiāo)量更是突破140萬(wàn)輛，創(chuàng)下在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最好銷(xiāo)量記錄。
第四名、日產(chǎn)汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售1172438輛
在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，主打高性價(jià)比的日產(chǎn)汽車(chē)越來(lái)越吃香，銷(xiāo)量成績(jī)也開(kāi)始出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。雖然相比本田、豐田，日產(chǎn)汽車(chē)的品牌影響力還是明顯不足，但是憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，旗下的日產(chǎn)軒逸、日產(chǎn)奇駿等車(chē)型也是十分暢銷(xiāo)，2019年累計(jì)銷(xiāo)量更是成功突破117萬(wàn)輛。
第五名、吉利汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售1153632輛
在整個(gè)車(chē)市一片寒潮的情況下，吉利汽車(chē)依舊保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)低、中、高的市場(chǎng)布局，吉利汽車(chē)不僅市場(chǎng)知名度進(jìn)一步提高，銷(xiāo)量成績(jī)也是相當(dāng)不俗。旗下上市的數(shù)款新車(chē)型，也憑借高顏值的外觀造型，較高的性價(jià)比優(yōu)點(diǎn)，幾乎款款暢銷(xiāo)。在2019年，吉利汽車(chē)成功銷(xiāo)售115萬(wàn)輛，成為最暢銷(xiāo)的自主汽車(chē)品牌。
第六名、別克汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售871496輛
別克汽車(chē)最近幾年的市場(chǎng)形象下滑很?chē)?yán)重，銷(xiāo)量也出現(xiàn)一定幅度的下滑，但是俗話說(shuō)得好“瘦死的駱駝比馬大”，別克汽車(chē)的銷(xiāo)量依然是比較不錯(cuò)。通過(guò)大幅度的優(yōu)惠，多款新車(chē)型的上市，別克汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)上漲，2019年累計(jì)銷(xiāo)量也成功突破87萬(wàn)輛，再次扛起上汽通用的銷(xiāo)量大旗。
第七名、哈弗汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售769454輛
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)SUV汽車(chē)品牌，哈弗汽車(chē)成功打造出哈弗H6、哈弗M6、哈弗H9等多款明星SUV車(chē)型，市場(chǎng)聞名度也是相當(dāng)?shù)母?。雖然哈弗汽車(chē)的大部分銷(xiāo)量成績(jī)，依舊要靠哈弗H6這是一款車(chē)型，但是通過(guò)其它車(chē)型的上市，情況已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。在2019年，哈弗汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量也是達(dá)到76萬(wàn)輛。
第八名、現(xiàn)代汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售685126輛
在韓系車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下，現(xiàn)代汽車(chē)能夠獲得如此不俗的銷(xiāo)量成績(jī)，我個(gè)人還是蠻佩服。通過(guò)大幅度的優(yōu)惠政策，現(xiàn)代汽車(chē)成功吸引大批消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，再加上現(xiàn)代菲斯塔等新車(chē)型的上市，現(xiàn)代汽車(chē)的市場(chǎng)形象也是有所好轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)2019年累計(jì)銷(xiāo)量突破68萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)。
第九名：長(zhǎng)安汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售653459輛
通過(guò)轎車(chē)、SUV系列車(chē)型的更新?lián)Q代，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下車(chē)型的顏值越來(lái)越高，科技感也越來(lái)越強(qiáng)，再加上較高的性價(jià)比，使得一大批年輕消費(fèi)者開(kāi)始選擇長(zhǎng)安汽車(chē)。在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售65萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭一片大好。
第十名、寶駿汽車(chē)：2019年累計(jì)銷(xiāo)售604204輛
作為成長(zhǎng)速度最快的自主汽車(chē)品牌，寶駿汽車(chē)最近兩年的發(fā)展勢(shì)頭特別猛，雖然品牌定位提升以后，銷(xiāo)量有所下滑，但是依舊表現(xiàn)不俗。通過(guò)寶駿510、寶駿730等經(jīng)典車(chē)型的持續(xù)暢銷(xiāo)，再加上寶駿RS-3、RM-5等新車(chē)型的銷(xiāo)量不斷上漲，最終實(shí)現(xiàn)2019年累計(jì)銷(xiāo)售突破60萬(wàn)輛。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“諸葛”出山相助 長(zhǎng)安要造最聰明的汽車(chē)
疫情對(duì)車(chē)市的影響終于有了具體的量化，那就是上半年各大車(chē)企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
近日，隨著國(guó)內(nèi)外各大上市車(chē)企上半年的財(cái)務(wù)情況的相繼披露，今年上半年各汽車(chē)公司和集團(tuán)的運(yùn)行情況已經(jīng)明了?？梢韵胂?，在疫情的影響中，銷(xiāo)售停擺、工廠停工，企業(yè)研發(fā)投入不斷，但收入明顯降低，這將對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成多大的影響。
記得有車(chē)企高層說(shuō)過(guò)，當(dāng)車(chē)市淘汰一半之后，真正殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始?；蛟S今年上半年的疫情就是一個(gè)新的開(kāi)端，它打開(kāi)了一個(gè)新世界的大門(mén)，讓所有車(chē)企、行業(yè)從業(yè)者都處在漩渦中。
沒(méi)有一片無(wú)辜的雪花
根據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的15家上市車(chē)企來(lái)看，營(yíng)收、利潤(rùn)同比下滑已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，比如車(chē)市巨頭上汽營(yíng)收下滑了24.6%，自主巨頭吉利汽車(chē)營(yíng)收下滑了22.58%。是的，在車(chē)市下行、轉(zhuǎn)型和疫情等諸多因素疊加之下，龍頭企業(yè)也遭受?chē)?yán)峻的壓力。當(dāng)然還有一些弱勢(shì)品牌如北汽藍(lán)谷、力帆和眾泰等車(chē)企形勢(shì)更加嚴(yán)峻，營(yíng)收出現(xiàn)了同比7成左右的下滑。
毫無(wú)疑問(wèn)，營(yíng)收下降厲害的車(chē)企，銷(xiāo)量自然受影響是最大的，畢竟作為車(chē)企，營(yíng)收最主要的來(lái)源還是在于汽車(chē)銷(xiāo)售上。所以也能看到比如北汽藍(lán)谷（14,700,輛，-77.44%）、海馬（6529輛，-54.74%）、力帆（1527輛，-93.06%）、眾泰（1417輛，-.78%）等車(chē)企，其在銷(xiāo)量的同比下滑上也領(lǐng)先于行業(yè)。
不過(guò)也有數(shù)家車(chē)企比較，在市場(chǎng)和行業(yè)跌跌不休的大環(huán)境下，還能穩(wěn)定住增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。比如東風(fēng)集團(tuán)股份，雖然銷(xiāo)量上出現(xiàn)了16%左右的下滑，但是因?yàn)樯逃密?chē)市場(chǎng)的火爆，以及東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等日系車(chē)企逆勢(shì)增長(zhǎng)，東風(fēng)集團(tuán)股份在今年上半年穩(wěn)住了營(yíng)收的增長(zhǎng)，并出現(xiàn)了罕見(jiàn)4.39%的增長(zhǎng)。
另外一家增長(zhǎng)的乘用車(chē)企是長(zhǎng)安汽車(chē)，上半年以9.73%的營(yíng)收增幅領(lǐng)先上市車(chē)企。毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安的增長(zhǎng)與銷(xiāo)量的高增有莫大的關(guān)系，雖然上半年長(zhǎng)安汽車(chē)的增幅僅有1.33%，但放在兩位數(shù)下跌的市場(chǎng)大盤(pán)中，也是一個(gè)非常亮眼的數(shù)據(jù)。
分析來(lái)看，長(zhǎng)安之所以如此亮眼，主要與過(guò)去兩年是長(zhǎng)安汽車(chē)的蟄伏期有關(guān)，低基數(shù)的同期對(duì)比不僅是自主品牌表現(xiàn)低迷，就連長(zhǎng)安最大的合資公司長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)也不佳。好在今年，長(zhǎng)安自主品牌在PLUS車(chē)型的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)，同時(shí)長(zhǎng)安福特也逐步走向復(fù)蘇的軌道，銷(xiāo)量開(kāi)始回暖，推動(dòng)著長(zhǎng)安汽車(chē)整體向好。
而另外兩家營(yíng)收、銷(xiāo)量增長(zhǎng)的企業(yè)是福田汽車(chē)和江鈴汽車(chē)，前者上半年汽車(chē)銷(xiāo)量增幅高達(dá)17.6%，后者增幅為3.33%。這兩家商乘并舉的汽車(chē)公司在今年上半年的疫情中獲得了一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)，那就是救護(hù)車(chē)訂單，這讓這兩家專(zhuān)用車(chē)制造銷(xiāo)售公司獲得了不錯(cuò)的賬面成績(jī)。
力帆/眾泰還能撐多久？
如果說(shuō)營(yíng)收和銷(xiāo)量是市場(chǎng)最直接的反饋，那么凈利潤(rùn)就與企業(yè)的能力有直接關(guān)系了。從今年上半年15家上市汽車(chē)的凈利潤(rùn)來(lái)看，下滑自然是大多數(shù)，而且凈利潤(rùn)的跌幅基本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營(yíng)收和銷(xiāo)量的下滑情況，當(dāng)然也有不少車(chē)企出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。利潤(rùn)下降背后，不僅是疫情對(duì)銷(xiāo)售的影響，還有來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰的壓力，以及新四化轉(zhuǎn)型的投入。
比如上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)下跌4成左右，今年上半年，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱基本上成為集團(tuán)最大的拖累，領(lǐng)跌主流車(chē)企，特別是上汽通用五菱，其歸母凈利潤(rùn)虧損高達(dá)6個(gè)億。還有如東風(fēng)和廣汽集團(tuán)，雖然營(yíng)收和銷(xiāo)量跌幅不高，甚至東風(fēng)集團(tuán)還增長(zhǎng)了，但其凈利潤(rùn)跌幅超過(guò)腰斬水平。
利潤(rùn)慘烈的不僅如此，看看力帆、江淮、眾泰、北汽藍(lán)谷等，上述幾家車(chē)企的上半年凈利潤(rùn)為負(fù)，即出現(xiàn)虧損情況，力帆虧損近26億元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的謎團(tuán)中；北汽藍(lán)谷出現(xiàn)18.63億元的虧損，同比跌幅高達(dá)2814.98%，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)銷(xiāo)量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；眾泰出現(xiàn)了10.34億的虧損，同比下跌256.08%，旗下的君馬、大邁等品牌已經(jīng)從市場(chǎng)消失，今年以來(lái)乘聯(lián)會(huì)中有關(guān)眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)缺失。
另外海馬和江淮也出現(xiàn)1個(gè)多億元的虧損，同比暴跌2倍左右，前者通過(guò)賣(mài)房和變賣(mài)資產(chǎn)自救，后者深度綁定大眾汽車(chē)，期待獲得新的機(jī)會(huì)。值得一提的是江淮汽車(chē)的新產(chǎn)品已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向思皓品牌，這也意味著，未來(lái)JAC的乘用車(chē)將逐步成為江淮汽車(chē)的棄子，未來(lái)思皓品牌可能才是江淮乘用車(chē)的主流。
當(dāng)然，即便市場(chǎng)如此糟糕，也有車(chē)企在凈利潤(rùn)上出現(xiàn)同比增長(zhǎng)的大好喜訊。是的，這其中就有上文提到的兩家企業(yè)，一家是江鈴汽車(chē)，凈利潤(rùn)增幅高達(dá)252.98%；另一家是長(zhǎng)安汽車(chē)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)高達(dá)216%。
不難理解，前者因?yàn)榫茸o(hù)車(chē)和商用車(chē)的訂單，一直都處于不錯(cuò)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而長(zhǎng)安汽車(chē)就有點(diǎn)投機(jī)取巧了，翻看其年報(bào)也不難發(fā)現(xiàn)，受益大部分來(lái)自對(duì)于寧德時(shí)代的投資受益，扣除非經(jīng)常性損益之后的出現(xiàn)20多億的虧損，這對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)可持續(xù)的狀態(tài)。
不過(guò)依靠投資受益最厲害的當(dāng)屬于華晨中國(guó)，今年上半年，華晨中國(guó)的營(yíng)收近為14.5億元，銷(xiāo)量還出現(xiàn)腰斬，但是其凈利潤(rùn)卻高達(dá)40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。在豪華車(chē)市場(chǎng)的瘋漲中，華晨繼續(xù)抱緊寶馬的大腿。可是對(duì)華晨來(lái)說(shuō)時(shí)間也不久了，隨著外資股比的開(kāi)放，寶馬當(dāng)然不愿意與人多分一塊蛋糕。
“虧”中尋機(jī)
其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企的表現(xiàn)困難，全球跨國(guó)車(chē)企今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)比中國(guó)車(chē)企更為糟糕。營(yíng)收自然不用說(shuō)，除了特斯拉營(yíng)收同比在增長(zhǎng)外，所有車(chē)企的營(yíng)收都呈現(xiàn)2-3成左右的下滑，利潤(rùn)方面更是嚴(yán)峻許多。比如雷諾集團(tuán)，上半年凈利潤(rùn)虧損高達(dá)73億歐元，同比暴跌462.05%，還有戴姆勒的虧損也高達(dá)19億歐元，同比暴跌348.6%。
汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)上半年虧損了12億歐元，同比下跌117.46%。另外美國(guó)車(chē)企通用、福特分別虧損4.64億、8.76億美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有寶馬、現(xiàn)代汽車(chē)、PSA集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)以及特斯拉凈利潤(rùn)為正，除了特斯拉保持利潤(rùn)增長(zhǎng)外，上述幾家車(chē)企的凈利潤(rùn)都同比腰斬以上。
雖然日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)，但是從日系車(chē)發(fā)布了財(cái)年季度數(shù)據(jù)來(lái)看，降和虧也都是極為正常的現(xiàn)象。2020財(cái)年第一季度(4-6月)豐田汽車(chē)凈利潤(rùn)比上年同期減少74%，降至1,588億日元，為連續(xù)兩個(gè)季度下降。豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.6007萬(wàn)億日元，比上年同期下降40%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損139億日元，同比減少98%。
而本田汽車(chē)第一財(cái)季營(yíng)收2.12萬(wàn)億日元，同比下降46.9%。經(jīng)營(yíng)虧損1,136.9億日元，去年同期為盈利2,524億日元。歸母凈虧損808.7億日元，去年同期為盈利1,723億日元。日產(chǎn)汽車(chē)亦是如此，2020財(cái)年第一財(cái)季(4~6月)，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大跌48%，營(yíng)收遭遇腰斬，當(dāng)季凈虧損約2,856億日元，這是日產(chǎn)汽車(chē)11年來(lái)首次在第一財(cái)季中出現(xiàn)虧損。
虧損之中，各大車(chē)企都在尋求新的生機(jī)，縮減預(yù)算，節(jié)省開(kāi)支，開(kāi)源節(jié)流。比如寶馬已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)緊縮，并宣布將裁員6000人并將3.4萬(wàn)名員工調(diào)整為短時(shí)工作制，而戴姆勒更為厲害，裁員擴(kuò)大至3萬(wàn)人；奧迪則到2025年裁員9500人。
當(dāng)然在錢(qián)包收縮的情況下，汽車(chē)集團(tuán)們深知錢(qián)要花在刀刃上，特殊時(shí)期更要注重財(cái)務(wù)管理和成本管理、資本配置選擇。毫無(wú)疑問(wèn)，新四化是他們選擇All?in的領(lǐng)域，其中電動(dòng)化、智能化這兩大趨勢(shì)必定是最花錢(qián)的領(lǐng)域，特別是ABB，都在今年上半年宣布了對(duì)新能源產(chǎn)品和電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。
營(yíng)收利潤(rùn)雖然只是一個(gè)指標(biāo)，但背后體現(xiàn)出來(lái)的企業(yè)的財(cái)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對(duì)車(chē)企和行業(yè)來(lái)講，上半年的情況已成定局，銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)下滑早已不是新聞，最關(guān)鍵的是如何在下半年殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中追回來(lái)。
那么問(wèn)題來(lái)了，在下半年，各大車(chē)企們將會(huì)取怎樣的方式去彌合上半年的虧空？或者說(shuō)出現(xiàn)新一輪的兼并收購(gòu)潮？相信疫情肆虐過(guò)的車(chē)市，將會(huì)出現(xiàn)更多我們不曾遇見(jiàn)的故事。
文/杜余鑫
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
易車(chē)原創(chuàng) 在我們認(rèn)知里，諸葛亮是古代料事如神的偉大政治家。
不過(guò)他再神再聰明，恐怕也沒(méi)想到一千多年后會(huì)有四輪汽車(chē)的存在，更沒(méi)想到會(huì)有車(chē)企以他的名字取了一個(gè)品牌名稱(chēng)。
8月29日，長(zhǎng)安汽車(chē)舉辦第二屆科技生態(tài)大會(huì)，發(fā)布了智能品牌——“諸葛智能”，正式加入汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)戰(zhàn)事。
這還是我們認(rèn)識(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)嗎？
在長(zhǎng)安汽車(chē)第二屆科技生態(tài)大會(huì)上發(fā)布的CD701原型車(chē)，是“諸葛智能”品牌現(xiàn)階段的技術(shù)成果展現(xiàn)。
首先從第一眼來(lái)看，它有著智能電動(dòng)汽車(chē)鮮明的特征。
不同的是，CD701既有SUV的粗狂大氣，又有皮卡的越野炫酷。再加上內(nèi)飾布局天馬行空，中央扶手位置消失不見(jiàn)，你可能不會(huì)想到這是一臺(tái)出自長(zhǎng)安的新車(chē)。
它打破了傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)前排、后排、后備箱的劃分界限，可以根據(jù)用戶需求將車(chē)內(nèi)空間分為前艙、后艙、擴(kuò)展艙，打造“一室”、“一廳”、“一露臺(tái)”的空間格局。
作為“一室”的前艙是用于駕車(chē)、休息、工作等需求融合的智慧移動(dòng)空間。
作為“一廳”的后艙配備兩張零重力座椅，兩個(gè)長(zhǎng)凳的布局可以轉(zhuǎn)換為**院模式。
作為“一露臺(tái)”的后備箱通過(guò)與車(chē)頂、車(chē)后等外部空間的聯(lián)通，配合生態(tài)化的功能模組后裝和迭代服務(wù)，變成床車(chē)、桌游區(qū)、。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CD701本質(zhì)還是一臺(tái)汽車(chē)，但又有點(diǎn)像是一套“商品房”，是融合、社交、服務(wù)的移動(dòng)第三空間。
在這第三空間中，CD701能根據(jù)用戶場(chǎng)景，變身成為會(huì)議室、露營(yíng)帳篷、、起居室……
其實(shí)，這樣的智能座艙概念并不鮮見(jiàn)。在自動(dòng)駕駛趨勢(shì)下，用戶的雙手和頭腦逐漸得以解放，越來(lái)越多的車(chē)企尤其是新勢(shì)力將汽車(chē)定位為“第三空間”的智能終端，各種玄乎概念極為泛濫。
相對(duì)它們，作為傳統(tǒng)車(chē)企“全新物種”的CD701跳出了傳統(tǒng)車(chē)企的思維，顛覆內(nèi)飾布局，顯然能給予我們更多耳目一新的感受。
除了座艙體驗(yàn)外，CD701的智能還體現(xiàn)在“換芯不換車(chē)、時(shí)時(shí)用新車(chē)”，可對(duì)單獨(dú)的硬件進(jìn)行升級(jí)換代，滿足用戶個(gè)性化拓展需求；
CD701還可兼容海量APP，相當(dāng)于同時(shí)擁有筆記本電腦、游戲機(jī)等多設(shè)備主機(jī)。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊介紹，以CD701為代表的新汽車(chē)未來(lái)還可以化身為儲(chǔ)能單元和算力中心，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。
雖然未知量產(chǎn)版能還原多少元素，但是我們可以預(yù)見(jiàn)這將是長(zhǎng)安全新設(shè)計(jì)、全新造車(chē)?yán)砟畹钠瘘c(diǎn)，讓我們更加期待一家央企會(huì)如何做得比新勢(shì)力更“新”，如何以智能重新定義汽車(chē)。
當(dāng)長(zhǎng)安有了諸葛
“諸葛智能”由“諸葛交互”和“諸葛智駕”兩大業(yè)務(wù)構(gòu)成，并且分別打造出4+12“交互策略腦”、“智駕策略腦”。
所謂的“交互策略腦”其實(shí)就是融合多種方言的語(yǔ)音交互、手機(jī)/手邊等智能終端互聯(lián)控車(chē)，以及座椅、燈光、香氛、音樂(lè)、顯示屏同時(shí)實(shí)現(xiàn)用戶交互等。
針對(duì)“交互策略腦”，長(zhǎng)安汽車(chē)構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)平臺(tái)和算力平臺(tái)。目前長(zhǎng)安車(chē)云平臺(tái)的接入車(chē)輛能力可達(dá)400萬(wàn)輛。
云端大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理能力超過(guò)55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數(shù)據(jù)可以達(dá)到100億條。
“智駕策略腦”主要是遠(yuǎn)程代客泊車(chē)、高速領(lǐng)航、城市自學(xué)習(xí)領(lǐng)航駕駛等智能駕駛功能。
其中，技術(shù)要求更高的城市自學(xué)習(xí)領(lǐng)航駕駛將在2024年上線。
城市領(lǐng)航駕駛在傳統(tǒng)基于固定地圖的A點(diǎn)到B點(diǎn)領(lǐng)航基礎(chǔ)上，突破了傳統(tǒng)地圖的束縛，實(shí)現(xiàn)日常通勤路線記憶、高頻出行路線記憶，在用戶開(kāi)車(chē)行駛一定次數(shù)后，將自動(dòng)解鎖并推送A點(diǎn)到B點(diǎn)的城市領(lǐng)航。
具體的駕駛技能將覆蓋代客泊車(chē)、無(wú)保護(hù)路口右轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行、紅綠燈路口啟停、加塞車(chē)輛避讓、行人減速讓行、紅綠燈智能左轉(zhuǎn)、自動(dòng)匯流、導(dǎo)航變道、大曲率立交通行等10大經(jīng)典場(chǎng)景。
而這些功能的底層支撐來(lái)源于SDA軟件驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。長(zhǎng)安汽車(chē)基于“分層解耦”的思想，將SDA架構(gòu)分為L(zhǎng)1-L6六層架構(gòu)。
L1-L3層決定了機(jī)器人的身體素質(zhì)，能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的傳感、控制與執(zhí)行能力：
L1層為Ci高集成智慧底盤(pán)，提供自適應(yīng)調(diào)整底盤(pán)高度、阻尼力等參數(shù)；
L2層為EBDS多合一高壓動(dòng)力系統(tǒng)，可使該平臺(tái)下新車(chē)的百公里加速時(shí)間達(dá)到3.8秒，CltC綜合工況續(xù)航可達(dá)900公里，超級(jí)充電5分鐘續(xù)航150公里；
L3層為ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央架構(gòu)，提供中央計(jì)算、集成域控等能力。
L4-L6層決定了機(jī)器人的智商、情商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長(zhǎng)的基石。
L4層，RTDriveOS智能駕駛操作系統(tǒng)，是機(jī)器人的“心智”。
L5層，BotStudio原子化服務(wù)與可編程，SmartFramework算法策略框架，是機(jī)器人的“技能”單元。
L6層是端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)，是機(jī)器人的“知識(shí)”單元。
在我們過(guò)去的認(rèn)知里，類(lèi)似長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企在軟件能力、智能化水平不及特斯拉等新勢(shì)力。如今，“諸葛智能”品牌與SDA架構(gòu)的出現(xiàn)，讓長(zhǎng)安汽車(chē)的智能水平更上一層樓。
尤其SDA作為中央+區(qū)域環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)，能為提供“買(mǎi)賣(mài)用修服”全生命周期價(jià)值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的模塊化、服務(wù)化、平臺(tái)化持續(xù)更新和技術(shù)領(lǐng)先。
電子電氣架構(gòu)是智能汽車(chē)的基礎(chǔ)，是軟件定義汽車(chē)的前提。特斯拉之所以先進(jìn)，很大程度就在于EEA電子電氣架構(gòu)，給用戶“常用常新”的用車(chē)體驗(yàn)。
所以，如果說(shuō)諸葛智能品牌是長(zhǎng)安汽車(chē)智能技術(shù)的包裝，那么SDA架構(gòu)就是長(zhǎng)安關(guān)于智能技術(shù)的內(nèi)核，決定著未來(lái)的長(zhǎng)安汽車(chē)能否真正與特斯拉等競(jìng)品一較高下。
智能是汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)
種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在。
在5年前，長(zhǎng)安汽車(chē)種下了一棵樹(shù)，并不算是最好的時(shí)機(jī)。2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以“北斗天樞”智能化、“香格里拉”新能源為左右手，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
當(dāng)年，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源車(chē)銷(xiāo)量為61237輛，僅占整體銷(xiāo)量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打響了名堂，蔚來(lái)ES8上市，小鵬G3 1.0版下線……新勢(shì)力帶頭刮起智能電動(dòng)的風(fēng)暴，開(kāi)始席卷汽車(chē)行業(yè)。
因此，在很多人眼里像長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)不夠搶眼，未有代表性的智能電動(dòng)產(chǎn)品，動(dòng)作太慢。這不禁讓人覺(jué)得市場(chǎng)留給他們的時(shí)間并不多了。
不過(guò)，這群人似乎忽視了傳統(tǒng)車(chē)企積淀多年的整合、造車(chē)工藝的能力。在這一兩年里，長(zhǎng)安汽車(chē)先后推出了UNI、阿維塔、深藍(lán)品牌，完成不同細(xì)分市場(chǎng)的排兵布陣，速度之快讓友商咋舌。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，阿維塔11的訂單已突破2萬(wàn)輛；深藍(lán)SL03發(fā)布33分鐘，訂單破萬(wàn)，累計(jì)大訂超3萬(wàn)輛。
事實(shí)證明，傳統(tǒng)車(chē)企的增長(zhǎng)空間仍然存在。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“新能源加速滲透是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，那么智能化技術(shù)的突破則將成為競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，智能化必將重塑新汽車(chē)和新產(chǎn)業(yè)。
如今，長(zhǎng)安汽車(chē)的阿維塔、深藍(lán)兩大品牌已落地生根，新能源產(chǎn)品逐漸豐富起來(lái)。
現(xiàn)在來(lái)到戰(zhàn)事的下半場(chǎng)，軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)型將成為未來(lái)5-10年推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
長(zhǎng)安汽車(chē)種下了SDA架構(gòu)、諸葛智能品牌兩棵樹(shù)苗。在未來(lái)幾年里，智能汽車(chē)未有廣泛滲透之時(shí)，它們依然有可能成長(zhǎng)為參天大樹(shù)，一切為時(shí)未晚。
1、無(wú)人駕駛：
無(wú)人駕駛技術(shù)是很多人比較熟悉的，雖然國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)不是非常成熟，但也在努力，無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)后，讓駕駛員可以更加輕松，增加了行車(chē)的安全性，雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)，但要實(shí)現(xiàn)大眾化還需要更多的時(shí)間和技術(shù)。
2、人工智能：
人工智能是在無(wú)人駕駛汽車(chē)上不可缺少的部分，人工智能也是無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的核心，人工智能的出現(xiàn)讓汽車(chē)的服務(wù)及體驗(yàn)感大大加深，可以充分體驗(yàn)到科技的力量。
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：
第一波是改革開(kāi)放初期，汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)開(kāi)始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；
第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)被寫(xiě)入歷史；
第三波浪潮正是眼前。造車(chē)新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn)，是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的結(jié)果：“英雄不問(wèn)出處。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新興汽車(chē)企業(yè)，出身并不重要，誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口，誰(shuí)能繼續(xù)存在下去更加重要?！?/p>
標(biāo)簽： #汽車(chē)
