名詞解釋：
頓挫·dùn cuò釋義為聲調(diào)停頓或轉(zhuǎn)折。同義詞或近義詞有波動，波折，坎坷等等；對于汽車而言，頓挫指“晃蕩”。
抑揚頓挫似乎是個大家都耳熟能詳?shù)脑~匯，一般用于形容音樂旋律的音強的升降，或者是音樂或其他文藝作品引起的情感共鳴的跌宕起伏。那么用頓挫形容汽車似乎就有些難以理解了，汽車既沒有情緒也沒有旋律，究竟是什么在頓挫呢？
頓挫的另一層含義包括「停頓＋轉(zhuǎn)折」，對于汽車而言的頓挫則是動力輸出的“暫?！?，以及隨即“接入動力”的再加速過程中的停頓；汽車頓挫可以理解為對行駛狀態(tài)的描述，而頓挫感只是個名詞——同義詞就是“晃蕩”，所有車型的頓挫都是車輛短暫的晃了一晃。
頓挫會帶來哪些問題呢？
其實頓挫對于車輛核心總成并沒有損傷，影響的主要是「駕乘體驗」。比如容易暈車的人乘坐頓挫感比較強的車輛時，視線內(nèi)的場景也在不斷的晃動，通過視覺系統(tǒng)的***腦垂體則會引起暈車的現(xiàn)象。其次則胃里的東西隨著車身一起晃來晃去，胃不好的司機或乘客也會出現(xiàn)不適感。
所以避免車輛頓挫是各大車企的技術突破方向，然而除了新能源汽車以外，燃油動力汽車基本都沒能做到讓車輛足夠平順。
01
汽車為什么會晃蕩？
答案其實很簡單，因為燃油汽車行駛過程中需要“換擋”；而綜合品質(zhì)足夠高的變速器，在換擋時都需要「切斷發(fā)動機與變速箱的連接」。因為以1-10不等的數(shù)字標注的前進擋，每個前進擋都是由不同的齒輪組合而形成不同的傳動比，功能是低速擋用于放大動力、高速擋用于降低巡航轉(zhuǎn)速。
正常行駛中的汽車肯定是掛了擋的，掛擋時則為發(fā)動機、離合器（或變矩器）、變速箱、傳動系統(tǒng)到車輪的剛性連接；此時變速箱的齒輪轉(zhuǎn)速非常高，而換擋得先分離齒輪后再結合另外的齒輪，此時就得斷開與發(fā)動機的連接為齒輪減速，隨后才能在“不打齒”的狀態(tài)下掛擋。
問題來了：駕駛手動擋汽車換擋時會踩油門嗎？
答案顯然是否定的，換擋時總會松開油門。而一旦松開油門則為ECU失去了節(jié)氣門控制信號，節(jié)氣門控制的是發(fā)動機的進氣量和噴油量；失去信號后的節(jié)氣門會快速往怠速轉(zhuǎn)速標準回落，車輛之所以會“晃蕩”的原因正在于轉(zhuǎn)速回落的程度。
轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549×1.39＝馬力，在物體質(zhì)量不變的前提下，馬力越大車速越高。設換擋之前的轉(zhuǎn)速為2500rpm，由于換擋時間過長，從而造成換擋過程中的轉(zhuǎn)速回落到1500rpm會怎樣呢？
低轉(zhuǎn)速輸出的馬力能實現(xiàn)的車速當然比較低，重點是會低于換擋之前以2500rpm加速時滑行車速；但是低轉(zhuǎn)速輸出的馬力又要大于滑行的慣性作用力，結構則是掛擋完成并結合發(fā)動機的瞬間——車輛不得不按照低馬力的車速標準行駛，車速低于滑行車速就是“發(fā)動機制動減速”。
這也是下坡時用變速箱制動的原理，因為前進擋也有怠速轉(zhuǎn)速的概念，下坡是用低速擋以相對高的轉(zhuǎn)速運行也無法實現(xiàn)高車速；但輸出馬力大于重力的影響，所以車輛才會被迫以低速下坡。至于換擋時只是短暫的出現(xiàn)發(fā)動機制動（頓挫），原因是換擋完成后就會踩油門加速，轉(zhuǎn)速快速升高也就會平順加速了。
02
換擋頓挫問題能解決嗎？
在燃油汽車陣營中，只有極少數(shù)的車輛可以做到相對的平順換擋，而且與變速箱類型無關
MT·手動變速器總會頓挫
AT·頓挫問題同樣突出
DCT·綜合水平與AT相當
這三種用齒輪組結構換擋的變速箱實際都會頓挫，MT頓挫程度的大小取決于駕駛技術，但不論駕駛技術多嫻熟都無法避免頓挫問題。
AT被視為“最平順”的自動變速器，然而諸如愛信精機、埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT機型都有比較突出的換擋頓挫問題，這些變速箱都實際用過！究其原因也很好理解，因為AT的本質(zhì)也是手動變速器，只是用液力變矩器替代離合器，用電控系統(tǒng)加電磁閥控制換擋；說白了就是用“機器”替代人去換擋，換擋的效率不見得都會高，那么換擋時間長而造成頓挫也就很自然了。
DCT理論上真的是最平順的自動變速器，因其雙離合器同時控制兩根動力輸入軸，每根軸上分別布局奇數(shù)和偶數(shù)前進擋；換擋時會同步半聯(lián)動，在分離的瞬間可以結合新的前進擋，換擋時間非常短所以會很平順。
實際測試中也基本都有這種感受，不過在低速蠕行時還是有部分品牌的濕式雙離合頓挫感比較明顯（干式雙離合沒有討論價值）；原因主要在于換擋邏輯的不清晰，頻繁的錯誤預測升檔或降檔的意圖，糾錯過程中造成換擋時間的延長也會出現(xiàn)頓挫感。但少數(shù)解決了這個問題的濕式雙離合，實際感受已經(jīng)超越了大部分AT（非德系）。
03
特殊的變速箱
CVT·無級變速器被包裝成“絲般順滑”的自動變速器，這也是夸大其詞了。這種變速器不用齒輪換擋結合，而是以兩個夾角可變的錐形輪夾住一條鋼帶，以錐輪角度的同步變化模仿大小齒輪的組合，通過鋼帶替代齒牙傳遞動力。
鋼帶和錐輪是不能分離的，那么在改變傳動比時則是發(fā)動機持續(xù)輸出、變速箱持續(xù)“變擋”；加速過程顯然會足夠平順，因為動力的輸入和傳動比的變化都是線性的。不過理論歸理論，這種變速器在加速過程中出現(xiàn)明顯頓挫感的機型不是少數(shù)。
「降檔頓挫」是無級變速器的通病，車輛以稍高的車速減速滑行時，鋼帶錐輪會產(chǎn)生輕微的“拖拽感”，而在車速降低到30km/h左右之后又會消失，從而出現(xiàn)一次“闖動感”。
所以CVT也不是絕對平順，同時因依靠滾動摩擦傳動又造成了使用壽命很低的缺點，為延緩使用壽命又加入了低溫冷啟動保護的程序，不原地加熱變速箱油達到滿足潤滑的需求之前，變速箱是無法升檔的。
減速器是電動與插電式混動汽車的電驅(qū)系統(tǒng)使用的“變速箱”，其功能主要是控制車速；因為電機的運行轉(zhuǎn)速非常高，達到1.5-2.0萬轉(zhuǎn)也不算很夸張，而燃油汽車普遍在7000轉(zhuǎn)以內(nèi)。且電機轉(zhuǎn)化動力的過程中損耗極小，比內(nèi)燃機可以低十倍甚至更多；也就是說高轉(zhuǎn)速運行的電機仍舊會節(jié)能，那么這種機器就不用傳統(tǒng)的“多擋變速箱”來控制轉(zhuǎn)速（能耗）了。
所以減速器基本都是單速比，也即是“1AT”的概念；連接發(fā)動機后不依靠減速器去調(diào)速，加減速過程都不需要分離與結合。由油門踏板控制電機的轉(zhuǎn)速以調(diào)整馬力，以馬力調(diào)整車速則是絕對的無級變速。
電驅(qū)系統(tǒng)可以讓晃蕩的“頓挫感”成為又一個被淘汰的詞匯，燃油汽車終將被電動汽車替代，想要感受平順的加速可以多關注這種車型。
車子有明顯頓挫感，這是什么情況？
說到變速箱換擋頓挫，相信很多雙離合器變速箱車主深有體會，其中不乏“懷念”AT變速箱換擋的平順吧。AT變速箱換擋頓挫跟雙離合器變速箱原理一點都不相同，它的換擋過程很復雜，頓挫的原因就更復雜，先看一下這輛車換擋有多頓挫吧。
1.首先，你要明白，相同速度下，檔位越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低。反之，要想達到相同的速度，檔位越低，所需要的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也越高。
2.同樣是60碼的時候，2檔要想達到60，轉(zhuǎn)速估計要到3000轉(zhuǎn)，而5檔到60大概計也就1500轉(zhuǎn)左右。舉個栗子大家就明白了。當汽車以5檔60碼速度行駛的時候，此時的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)。
3.將檔位換到2檔，2檔在1500轉(zhuǎn)的情況下，車速最高也就能達到40碼，由60突然降到了40，由于瞬間出現(xiàn)了速度差，于是發(fā)動機此時會產(chǎn)生制動效果。頓挫感就是這么來的。
4.而要想不讓發(fā)動機產(chǎn)生制動，其中一個方法就是得保持汽車速度的一致。2檔要想達到60碼，唯一的方法就是讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)，這樣速度沒有變化了，也就沒有頓挫感了。
當然，還有另外一種方法也不會產(chǎn)生頓挫感，就是先降低車速。從60碼降到40碼之后，再換2檔，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，車速還能維持在40碼，車速沒有變化，所以也就不會有頓挫感。有可能有人要問了，車速從60碼降到40碼，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會降低嗎？事實上，不會的。
因為，踩剎車的時候已經(jīng)踩下了離合器，發(fā)動機和變速器分離，已經(jīng)對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速造不成了影響，轉(zhuǎn)速還是那個轉(zhuǎn)速。原理就是這個原理，不管是先提高轉(zhuǎn)速再降檔，還是先降低車速再降檔，最終的目的就是換擋之后還是保持原來的車速，這樣就不會有頓挫感了。
松油門和加油門有頓挫感，什么原因？
車子有明顯頓挫感，這是什么情況？
1.有頓挫感如果是對于手動變速箱車型，最有可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是火花塞老化、電機損壞、間隙較大、點火延遲等。最明顯的特點就是換擋時有踩空的感覺。換擋后，踩油門時發(fā)動機沒有反應，等一會兒車速會提高，車內(nèi)會有強烈的頓挫感。這種情況下，只要更換火花塞，故障就會明顯改善。還有節(jié)氣門臟、發(fā)動機積碳嚴重、發(fā)動機磨損嚴重、動力不足等故障。
2.如果變速箱不好用，就修理它。然而，AT變速箱很難修理。如果不是很貴的車型，買二手拆解件直接更換比較安全。對于MT變速箱來說，換擋時的頓挫感完全是車主自己的問題，與車輛關系不大。換擋是否平順取決于車輛離合器的控制。如果離合器控制不到位，無論是升檔還是降檔，無論是低速還是高速，車主都會感受到換擋頓挫感。如果離合器松開過快，發(fā)動機扭矩會迅速傳遞到變速箱，變速箱的輸入扭矩會急劇增加。這時，車輛會感到換擋頓挫感。
3.起步行駛時，如果車速較低，車主松開離合器過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯降低，從而使發(fā)動機熄火。在降擋加速時，手動擋車輛非常容易絆倒。車主要學會降檔加油，這樣可以有效避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速與變速箱輸入轉(zhuǎn)速不一致導致的手動換擋磕絆。自動變速箱磕碰后，可以很好的解決，磕碰的問題只需要重新設置變速箱就可以解決。具體操作方法是在寒冷狀態(tài)下打開點火開關，然后將油門踏板踩到底，此時再關閉點火開關，將腳從油門踏板上移開。此時變速箱會進入復位狀態(tài)，會出現(xiàn)異響，證明復位成功。
為什么自動擋車換擋時有頓挫感？
松油門和加油門有頓挫感什么原因
自動變速器換檔以電子控制元件代替人工操作，需要提前標定一套換檔邏輯。這套換檔邏輯是綜合考慮整車經(jīng)濟性能、能源性能和行駛品質(zhì)等因素制定的，結果的好壞與標定團隊和標定工程師的經(jīng)驗有很大關系。
理論上來說，除了CVT變速箱外，其他變速箱都會有頓挫感，CVT變速箱也稱為無級變速箱，變化會有顛簸，但實際上，連無級變速器都可以受阻。首先是換擋邏輯的問題，非CVT自動變速器在結構上沒有換擋順暢的潛力。但由于是電腦控制，會選擇合適的時機，配合精準的控制，實現(xiàn)換擋順暢。但在某些情況下，電腦也會出錯，導致踩油門和松開油門時頓挫，二是在踩油門或者放油門的時候，只是實現(xiàn)了換擋。
因為自動變速箱在換擋的時候需要控制發(fā)動機的扭矩，這樣換擋銜接順暢，沒有沖擊感，但變速箱在換擋時，如果只是動油門，就會引起發(fā)動機扭矩波動，從而破壞變速箱正常的換擋條件，造成頓挫。就像在換擋的時候有人突然踩油門一樣，肯定會影響換擋質(zhì)量，如果換擋時油門和離合器配合不好，車輛突然減速，突然加速，這是最明顯的“頓挫感”，不過，在自動變速器中，由于換檔是電腦控制的。
理論上會更加智能，但由于變速器的結構不同，自動變速器車型的頓挫程度也不同，如果發(fā)動機扭矩過大，變速器相應檔位的油壓過低，車輛相應檔位的離合器就會打滑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然升高。在這種情況下，就好像開的是手動檔，離合器處于半接合狀態(tài)，但車主仍然用力踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快，結束，車輛會搖搖欲墜，活塞式火花塞：一種易損件，會因長時間使用而導致電極間隙越來越大。
如果間隙大到一定程度或因點火線圈故障導致火花塞壞掉，都會影響汽車的油耗或加減油門時，發(fā)動機腳墊：發(fā)動機有3個腳墊，如果時間長了其中一個腳墊壞了，就撐不住發(fā)動機了。
這樣，當加油時，發(fā)動機活動就會減少，會變大，傳到機艙會有頓挫感。這種情況在小排量發(fā)動機中很常見，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為很多車廠的主導設計理念，小排量發(fā)動機通過渦輪增壓盡可能多地榨取動力來吸引消費者買單。
這樣做的好處是可以大大降低成本，價格也更實惠，但缺點也不容忽視，手動變速箱汽車的主要情況是降檔，很多新手在減速降檔時，往往無***確換檔，因檔位拖滯而導致汽車熄火。如果是自動擋的車，松油門的頓挫感可能說明變速箱有異常?？梢韵葯z查一下變速箱油，看看是不是缺少油或者油變質(zhì)了，如果變速箱油沒有問題。車主在急加速時有頓挫感、斷油感是正常的。
常見于自動變速箱的汽車，因為踩油門后變速箱必須降檔，從而產(chǎn)生頓挫感，自動變速箱的反應不會很快，大概需要1秒鐘的反應時間，變速箱就會降檔，車子會往前走。
手動擋汽車換擋時為什么會有頓挫感？
日常駕車中，除了令人頭疼的異響，還能讓人抓狂的就是汽車頓挫，汽車頓挫能夠讓五六十萬的車瞬間廉價成十幾萬的感覺。那么汽車行駛中有頓挫感是什么原因呢？接下來我們來分析一下汽車頓挫感的原因。
首先我們先從發(fā)動機說起，汽車行駛中有頓挫感，發(fā)動機肯定擺脫不了關系。而點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發(fā)動機的動力來源。這時候如果進氣量變低、點火變?nèi)酢⒒蛘邍姷挠妥兩?，動力就會不足，也就產(chǎn)生了頓挫感。
其次我們來說一下離合器，很多起步頓挫這類故障是發(fā)生在配備手動變速箱的車輛上，其中最常見的表現(xiàn)是：在由靜止開始起步而慢慢抬起離合器踏板過程中，車輛發(fā)生抖動。這是由于離合器三件套（飛輪、離合器片、壓板）發(fā)生了不規(guī)則磨損，使其中的一件或幾件產(chǎn)生偏擺所致，在接合過程中，離合器片不能平穩(wěn)地接合，而是一點接合，一點又松開，使發(fā)動機動力剛剛開始傳遞，又突然打滑，車輛的表現(xiàn)則是類似一蹦一蹦的感覺。
在新車磨合期間，汽車行駛中有輕微頓挫感屬于正常情況，因為那時車輛動力輸出和部件的咬合都不是最佳水平，加上變速箱電腦有自學習機制，需要不斷調(diào)整油壓以供換擋。
所以說，汽車行駛中有頓挫感關系到發(fā)動機、變速箱等部件，事實從理論上來講，除了CVT變速箱，其他變速箱都會有頓挫感，CVT變速箱又稱為無級變速箱，顧名思義，對于CVT來說就不存在擋位這個概念，因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上，由于廠商的調(diào)校原因，即使是無級變速箱，也有出現(xiàn)頓挫感的可能。
那么自動擋汽車換擋有頓挫感也是正?，F(xiàn)象，只是每款車的頓挫感強弱不同而已，如果你不能把握好換擋時機，那么頓挫感自然也就強烈。一般來說，低速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速如果剛剛達到換擋標準，此時升檔頓挫感會比較強；如果油門稍大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速都明顯高過換擋標準的時候，換擋時頓挫感就會比較小。
自動擋換擋有頓挫感怎么回事
變速器之所以會發(fā)出這種響聲，很有可能是操作不當造成的。如果在換擋的過程中，離合器沒有分離徹底，或者在擋位的選擇上出現(xiàn)了錯誤，會使同步器受到較大的沖擊，勢必會發(fā)出聲響。
可以試著調(diào)整一下自己的駕駛習慣，例如踩下離合器時，力量再大一些，持續(xù)時間在久一些。因為在追求離合器分離速度的時候，可能并沒有將離合器分離到底，使發(fā)動機與變速器之間還保有一定的動力傳輸。在擋位的變換上，一定要結合轉(zhuǎn)速選擇適當?shù)膿Q擋時機，避免拖擋行駛。
在加擋的過程中也絕對不可以跳擋，因為這兩種做法都會對變速器造成比較嚴重的沖擊，時間長了會造成變速器的損傷。如果在用了正確的換擋方式仍舊出現(xiàn)這種情況，則應當盡快到特約維修站進行檢查，避免傷情加劇。
汽車換擋有頓挫感，換擋有頓挫感怎么回事
太平洋汽車網(wǎng)自動擋換擋有頓挫感的原因：1、變速箱離合器泄壓；2、變速箱油路發(fā)卡不順暢；3、變速箱油未添加到標準；4、電磁閥損壞。
自動擋換擋有頓挫感的原因：1、變速箱離合器泄壓；2、變速箱油路發(fā)卡不順暢；3、變速箱油未添加到標準；4、電磁閥損壞。自動擋掛擋有頓挫感可能是：變速箱離合器泄壓；變速箱油路發(fā)卡不順暢；變速箱油未添加到標準；電磁閥損壞。
正常的原因
1、升檔頓挫多數(shù)原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門的速度，所以在變速箱換擋的-剎那，頓挫感就來了。
2、降檔頓挫多數(shù)是因為能量回收系統(tǒng)的介入，-但駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發(fā)電機會立即開始工作，就會搭上發(fā)動機，給發(fā)動機造成一負擔，影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，這樣就頓挫了。
3、低速頓挫很多寶馬車主有這情況，剛啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話-般是低轉(zhuǎn)速的時候渦輪增壓介入，影響了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
換擋有頓挫感是由于抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速兩者之間不匹配，相當于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。只要換入新?lián)跷缓?，在抬離道合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。 其實導致這種情況是部分車主在行駛時沒有掌握一定的技巧，比如在換擋的過程中當離合次啊到半聯(lián)動的時候，需要稍作停留一下然后再緩慢的抬起離合，這樣就能夠在整個行車過程中變得平穩(wěn)許多；換檔時轉(zhuǎn)速盡量不要低于3500，畢竟不同的發(fā)動機提供給車輛的動力也會有所不同，因此只有保持規(guī)定的轉(zhuǎn)速狀態(tài)才能夠避免相對的頓挫感。 而且在需要升檔的時候可以先給點油，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和離合器的轉(zhuǎn)速之間是有偏差的，可以給點油來你補一下，并且換擋的時候速度要快，不然轉(zhuǎn)速下降太快，擋位沒有換好的話相應的頓挫感也會產(chǎn)生了；不管是快速換擋還是輕踩油門，都會有一定的頓挫感，所以還是得利用好離合器半聯(lián)動，這樣汽車行駛起來比較平順。標簽： #頓挫
