1. 特斯拉汽車價格表
2. 30多萬的預算，理想ONE與特斯拉Model 3，你選誰？
3. 34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續(xù)航Model 3？

今年買車，到底該不該等。

這個疑問，應該是當下大部分消費者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會有新能源車的價格波動。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認為過于簡單。但業(yè)內普遍認為，整體車市的價格會在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價格可能都不會繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協商，這么看，燃油車似乎已經不用再期待著進一步降價了。那么，新能源車，是否還存在著降價的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談整車，今年就連零部件的價格可能都很難再往下壓了。

那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？

今年的一季度，對于買車的消費者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產量下降14%，新能源車產量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應對國六B到來，而銷量依然不及預期，還導致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數。從大環(huán)境來分析，汽車產業(yè)的價格，理應不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經達到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價，對消費者是絕對的好事，也是因為降價才讓消費者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達到了頂點，多個品牌燃油車開啟降價促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價格，直接對標燃油車，給出了“油電同價”的價格。之后，就是車市整體價格的內卷，價格戰(zhàn)在一季度內打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費者越是降價越是觀望，期待著你還會繼續(xù)降價的操作，誠然，成都那一波降價熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導致車企減少研發(fā)投入和技術創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預算，降價的弊端就只能自己消化，沒有新技術支撐的新產品，讓消費者買單的可能性不大。

看長遠一些，就是車企隨著利潤的下降，也會導致投資者對汽車產業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費者來說，用低價格買到所需的產品，確實劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價格戰(zhàn)持續(xù)的時間已經足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結果整車廠倒閉、零部件供應商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價，解燃眉之急可以，但長久的降價就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時間的價格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財報、2023年目標就能看出個大概。國內新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標是400萬輛。

長城汽車，2022年財報營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標是160萬輛。廣汽集團2022年財報，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標比2022年提升10%。

以上三家，基本構成了目前國內汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預算必然不會增加；其實從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認，比亞迪現在在國內新能源市場，已經有了足夠的話語權，也有了產品定價權和定義權，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價格到超豪華市場的全價格區(qū)間。

試想一個問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時，價格上會不會有松動？

答案顯而易見，大概率不會有松動。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價值，價格上的調整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內領先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價換量這種套路來完成銷量目標。

今年看比亞迪的降價，可能性不大。滿足銷量目標，并且賺錢搞研發(fā)的同時，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎。

而之后長城汽車、廣汽集團，大概率會跟隨比亞迪的定價模式，比亞迪價格不調整它們也不會調整，或者有可能還會拔高價格。畢竟利潤率、銷量、技術上的差距現在已經出現，如果不趕超的話，技術上的落后是非常致命的，會直接影響到整個集團的利潤率。

再說一個關于降價的信息，磷酸鋰價格的下探現在已經基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現大規(guī)模的降價。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價格的下探已經提前被透支了，現在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價格的調整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會有第一個安奈不住的品牌率先降價換取銷量。但，已經到了4月份，仍然沒有人開這個頭，市場的平靜也導致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價格已經被提前透支。

要等新能源車降價，今年，恐怕會落空？

本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉汽車價格表

各位同學今天應該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數也有所調整，補貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長特斯拉可能會有大動作的說法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。

今天來看，官方價格進入30萬元以內，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。

消息一出，同學們一方面認為國產車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對目前的整個新能源汽車領域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。

大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個消息一出，昨天國內A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實上疫情期間特斯拉在國內的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數據受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。

一方面國內政策有所調整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？

但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。

也就是說Autopilot自動駕駛和OTA空中軟件升級都在。

以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的?，F在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內使用已經沒有里程焦慮了。

而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。

降價后有哪些對手？

那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領域內還有對手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅高性能版車型外，全線應該都可以繼續(xù)享受現在最新調整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。

但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術上的實力在業(yè)內還是處于領頭的地位。而小鵬P7還是需要經歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現。

邦點評

一個備受關注的并且能引領行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內新能源車企除了恐慌，當下最關鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

30多萬的預算，理想ONE與特斯拉Model 3，你選誰？

特斯拉汽車價格表

2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型，其指導價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅驅動版關注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據最新數據顯示，特斯拉已經超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經成為了全球新能源汽車的先驅。

特斯拉的優(yōu)勢

在電動車領域，特斯拉很多設計和技術都是開創(chuàng)性的，在引導著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產后的特斯拉無疑大大提升了在國內的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內核，給這個品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經討厭過、***過、謾罵過，當它出現在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領域的絕對統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關，但是差距依然很大。

作為一款空間表現一般、裝配工藝粗糙、內飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現在大眾的視線中。

他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。

小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。

從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。

特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。

粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。

說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。

Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。

相同的外觀設計，相同的內飾風格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現要好一些，比較符合國人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。

不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？

有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。

車漆出現劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結的問題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現，很多車主選擇了貼車衣，根據材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應該做好心理準備。

ModelY的空間表現是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結構，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現良好，儲物空間也比較豐富。

前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設計得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。

前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。

當然了，也不用過多在意，這應該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側傾。

在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。

增強版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、智能招喚。

完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應，還有在城市街道中自動駕駛。

這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。

不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。

特斯拉三大缺點

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強人意

根據不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內是比較顛簸的。有車友就調侃，如果有腎結石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續(xù)航Model 3？

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前的車型也是越來越豐富，除了純電動汽車之外還有增程式電動汽車、插電混動汽車等等。那么如果想要購買一臺售價約30萬元的新能源汽車，理想ONE與特斯拉Model?3究竟應該選擇哪款呢？

其實理想ONE與特斯拉Model?3本身的定位就有所不同，理想ONE是一臺增程式電動汽車，在結構方面除了搭載動力電池和電機之外，依然搭載了燃油發(fā)動機。不過燃油發(fā)動機并不直接驅動車輛前進，而是為電池進行充電。這樣相比純電動汽車需要依靠充電樁進行充電不同的是，理想ONE可以實現加油就能行駛，能量補充速度相對更快。

不過理想ONE也有自身的缺點，那就是未能擺脫燃油的依賴性。我國之所以在不斷發(fā)展新能源汽車，很大一部分原因就是緩解能源壓力和降低空氣污染。而理想ONE在后期使用過程中由于使用了燃油發(fā)動機，所以依然會產生尾氣排放，并不能做到真正的零排放。

與理想ONE相比，特斯拉Model?3算是一個“外來的和尚”，是美國純電動汽車廠商特斯拉旗下的產品。這是一臺純電動汽車，廠商指導價格區(qū)間在32.38~41.98萬元，最大工況續(xù)航里程為668公里。作為一臺純電動汽車，在后期使用過程不用添加燃油，所以用車成本更低。不過由于目前我國的公共充電樁數量較少，所以是否選擇購買還需要考慮到充電的便捷性。另外，作為一臺純電動汽車，動力電池受溫度的影響也比較明顯，低溫會影響續(xù)航表現。

總結：從上述情況可以看出，理想ONE與特斯拉Model?3算是各有優(yōu)缺點。理想ONE能量補充更快，續(xù)航具有優(yōu)勢。而特斯拉Model?3純電驅動，用車成本更低，所以如何選擇還要考慮自己的用車需求。不知大家是怎么認為的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉不就是比國產電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

4月10日，續(xù)航里程為668km的國產特斯拉Model?3長續(xù)航版開放預定。相較目前在售的Model?3標準版450公里上下的里程，長續(xù)航版高出50%。

長續(xù)航版百公里加速為3.4秒，補貼后售價33.9萬元，預計2020年6月起開始交付。目前國產Model?3的補貼后起售價為29.9萬元。?

出行一客從特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

Model?3標準版剛投產4個月，里程提升50%的長續(xù)航版就開放預定，這延續(xù)了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。

34萬元起的價格，已經讓Model?3長續(xù)航版沖入了傳統(tǒng)豪華汽車的價格區(qū)間。特斯拉將與寶馬、奧迪等品牌正面互搏，它是否有一戰(zhàn)之力？

續(xù)航如何提升50%？

上個月，工業(yè)和信息化部已經公示了特斯拉Model?3長續(xù)航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，國產特斯拉Model?3長續(xù)航后驅版的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。?

國產Model?3長續(xù)航版的里程不僅高于原先的國產標準版，也高于進口版?，F在進口版Model?3有兩種里程版本：595km的高性能全輪驅動版，和590km的長續(xù)航全輪驅動版。長續(xù)航版1745kg的整車質量也更輕。?

目前新上市的新能源汽車普遍續(xù)航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有較大競爭優(yōu)勢。

相較四個月前投產的國產Model?3標準版450公里上下的里程，剛上市的長續(xù)航版的里程大幅提升超過50%。

為何提升如此之大？因為特斯拉更換了高比能量密度電池。

根據工信部公示信息，Model?3長續(xù)航版用的是三元鋰電池，具體信息不詳。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的電池，根據鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等路線。目前行業(yè)通用的高比能量電池是811三元鋰電池。

現階段國產特斯拉有兩家動力電池供應商：日本松下和韓國LG化學。中國的寧德時代將從今年7月起加入供貨陣營。?

此前出行一客曾獨家報道，LG化學向國產特斯拉供應的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池，寧德時代將向特斯拉供應無鈷的磷酸鐵鋰電池。LG化學比寧德時代的初定供貨量略多，都不少于上海工廠一期規(guī)劃產能的40%，未來兩種電池會被用于國產特斯拉不同續(xù)航的產品上。

從已交付的特斯拉國產Model?3標準版來看，使用松下電池的車型比使用LG化學電池車型的續(xù)航里程更長，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作時間最長的電池供應商。?

特斯拉北京車主張**告訴出行一客，在選車時，特斯拉銷售明確提到，如果定的早可以拿到松下供貨的特斯拉，晚一點就會拿到LG化學供貨的特斯拉。具體到手產品裝配哪家電池，還需要看運氣。

上海工廠產能三月翻三倍?

長續(xù)航版的推出速度，延續(xù)了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉銷售人員告訴出行一客，目前上海工廠每周產量為3000臺，如果現在預定國產Model?3，需要排隊，預計提車時間為一個月后。?

而在三個多月前，上海工廠產能不過是每周1000多臺，是現在的三分之一。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在2019年12月30日國產Model?3交付儀式上表示，每天開工10小時，每周的產量超過1000臺。

受疫情影響，特斯拉上海超級工廠于1月30日至2月10日暫時關閉。工廠在2月10日復工，是國內汽車廠商中最早的一波，隨后產能逐步爬坡。?

一位總裝車間的操作工告訴出行一客，特斯拉的生產工期很趕，工人們不僅需要加班，有時吃飯時間也被擠壓，“有次只吃了十分鐘就干活，胃疼”。

特斯拉上海超級工廠正在高速擴張。根據出行一客不完全統(tǒng)計，特斯拉上海工廠至少每個月都會舉辦一場生產崗位的招聘會，涉及壓鑄、涂裝、總裝、動力等多個車間。?

上海工廠是特斯拉現在唯一還在運行的整車工廠。特斯拉最大工廠位于美國弗里蒙特，于3月24日正式停工，預計最早在5月4日復工。

按照哪里生產就在哪里銷售的原則，續(xù)航668公里的Model?3長續(xù)航版預計只供應中國市場，尚不清楚是否會從上海工廠出口至海外。

34萬，買特斯拉還是買寶馬？

34萬元起的價格，已經讓Model?3長續(xù)航版闖入傳統(tǒng)豪車市場。這個價格區(qū)間要面對的，是被寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪車巨頭占據的中高端汽車市場。

如果只看同類型的純電動汽車，與Model?3長續(xù)航版價格類似的車型不多，主要包括：續(xù)航340公里的寶馬i3，售價30.58萬-33.98萬元；續(xù)航510公里的蔚來ES6，補貼后售價33.8萬-52.3萬。這兩款車型2019年在華銷量都在略多于一萬輛的水平，低于國產化之前的特斯拉。

但Model?3長續(xù)航版真正的競爭對手是燃油車，是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4。

問題社區(qū)知乎上名為《如果特斯拉Model?3與寶馬3系價格相當，在買車時，你會選誰？》的問題，得到了近30萬的閱讀量。?

獲贊最多的答案認為：當許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model?3的時候，特斯拉就要贏了，說明特斯拉要在主流市場站住腳了。傳統(tǒng)市場選擇太多，比如奧迪A4、奔馳c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當你考慮是不是買一輛電動車時，幾乎只有一個選擇。

特斯拉國產化后，Model?3在中國的銷量已經開始超越奔馳、寶馬等燃油車競爭對手。2020年2月，Model?3賣出了近四千臺，不僅成為中國新能源汽車產量榜首，更在豪車領域超越奔馳C級等車型，也奪得冠軍。

4月8日，作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，理想汽車CEO李想在投資社區(qū)雪球的直播中說，在智能汽車領域，特斯拉未來能夠拿到20%-30%的市場份額，并實現500萬-1000萬輛的年銷量。

不止是中國，Model?3在全球也賣得不錯，2019年是涵蓋混動、純電等所有電動汽車領域的銷量冠軍。這款車在歐洲共計售出了95247輛，占2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。?

但2020年的頭兩個月，Model?3的地位有所下降，位列第六，歐洲車企排名上升，雷諾Zoe、標致208?EV、大眾高爾夫電動版位列前三。?（責編/楊佩謙）

（本刊記者陳亮對本文亦有貢獻）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領域新聞，致力于探索出行、科技與未來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領域的領頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。

從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應售價也比國產電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

特斯拉定位電動豪華車

特斯拉之所以定價比許多國產電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。

特斯拉從第一款產品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。

Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬產的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。

動力電池成本居高不下

除了本身定位不同，當然也要注意當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國產的電動車也沒有幾個人賣得起。

隨著電池成本的進一步下降，國產電動車售價已經有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為13.58萬元。

那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據悉，由國內最大動力電池供應商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達到了900元。想象一下，要讓一輛車續(xù)航達到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。

特斯拉在續(xù)航方面比許多國產電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。

新能源車型規(guī)模效應不大

再一個就是大部分新能源車企未達到規(guī)模效應。汽車生產規(guī)模效應出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分攤到新能源車企，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達到了8.62億美元。

特斯拉電控技術領先

對于新能源汽車來說續(xù)航能力應該是考驗一輛汽車最關鍵的因素吧，也就是電池技術的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。

因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。

那為什么其他品牌不應用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。

這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實特斯拉Model?3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉Model?3標準續(xù)航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。