雖然沃爾沃被吉利收購了，但是車還是在國外產(chǎn)的。沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvocarcorporation)和沃爾沃集團(tuán)(Volvogroup)兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團(tuán)的部分家用轎車業(yè)務(wù)，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營。
數(shù)據(jù)顯示：
沃爾沃中國區(qū)銷量同比下降4.2%，而上半年的銷量也同比下降1.2%，低于行業(yè)發(fā)展水平。從沃爾沃集團(tuán)全球數(shù)據(jù)來看，上半年沃爾沃全球銷量達(dá)到23萬輛，同比微增1.4%，其中瑞典和西歐增幅都超過6%，中國市場則降至3.83萬輛，微跌1.2%。
吉利與沃爾沃全面合并落空，轉(zhuǎn)向合作，這是好還是壞？
3月28日，對(duì)很多人來說，只是平常的一天，但是對(duì)沃爾沃和吉利甚至對(duì)整個(gè)中國乃至世界汽車行業(yè)而言，卻是極具歷史意義的一天。
時(shí)鐘拉回到十年前。2010年3月28日下午四點(diǎn)，從瑞典回國的李書福，以及吉利并購沃爾沃項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，剛下飛機(jī)就馬不停蹄地奔赴位于北京長安街1號(hào)的東方君悅大酒店。酒店會(huì)議廳，300多位記者早已就位等候。他們很期待能撬開李書福這張嘴巴，之前對(duì)于并購沃爾沃一事，他一直三緘其口。
在那天，李書福首次宣布，浙江吉利控股集團(tuán)已與美國福特汽車公司在當(dāng)天簽署了吉利集團(tuán)收購沃爾沃轎車集團(tuán)100%股權(quán)的正式協(xié)議?！白鳛橹袊囆袠I(yè)迄今為止最重大的海外收購之一，這不僅僅是吉利控股集團(tuán)向前邁出的重要?dú)v史意義的一步，也標(biāo)志著中國和世界汽車工業(yè)從此邁入了一個(gè)新的歷史階段?！崩顣Ｕf，“全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的，福特選擇新的東家有他自身的價(jià)值取向和標(biāo)準(zhǔn)。吉利通過多次的投標(biāo)，取得了這樣一個(gè)資格。”
回望歷史，那是一場舉世震驚的"蛇吞象"式收購案。而正如李書福所說的，吉利和沃爾沃，甚至世界汽車的命運(yùn)在那一天也開始改寫。
準(zhǔn)備充分，完成"蛇吞象"
在數(shù)目繁多的跨國企業(yè)并購案中，成功案例并不多。而吉利收購沃爾沃能成功，從現(xiàn)在復(fù)盤來看，是因?yàn)樗辖?jīng)濟(jì)規(guī)律，符合當(dāng)時(shí)的大勢；而且吉利自己做到了優(yōu)秀。
猶記得，2007年李書福在寧波發(fā)出《寧波宣言》，以此為標(biāo)志，吉利控股集團(tuán)開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。"我們這次為什么要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？就是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備的。"李書福后來回憶說，那個(gè)時(shí)候根據(jù)他的研究，福特早晚會(huì)賣掉沃爾沃。
因此，當(dāng)時(shí)國內(nèi)事業(yè)蒸蒸日上的吉利，除了在戰(zhàn)略上謀求中國市場的突破，更欲進(jìn)軍全球市場。但彼時(shí)吉利多次對(duì)福特表明來意后，福特的回復(fù)都是：對(duì)不起，沃爾沃不賣。
時(shí)勢給了李書福一個(gè)助攻?。2008年，金融危機(jī)在全球蔓延，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)都遭到重創(chuàng)，美國汽車市場受影響嚴(yán)重，銷量出現(xiàn)大幅度下滑。相比之下，中國汽車市場則在逆勢上揚(yáng)。在這一大背景下，2008年末，福特汽車明確表示，"認(rèn)真考慮出售沃爾沃"。
有了這句話，吉利快速組建了專業(yè)的并購團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過長時(shí)間的努力，2009年9月，吉利迎來了收購沃爾沃的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：福特汽車公開宣布，吉利成為沃爾沃的首選競購方。
記憶深刻的是，在這個(gè)過程中，有一段插曲至今廣為流傳。
2009年8月，為了說服強(qiáng)大的沃爾沃工會(huì)，李書福帶著團(tuán)隊(duì)去了瑞典和比利時(shí)，先后拜訪了所有工會(huì)領(lǐng)袖和相關(guān)部門。在與工會(huì)成員對(duì)話的過程中，李書福突然聽到這樣的提問："很多人都對(duì)沃爾沃感興趣，你能否用三個(gè)詞形容吉利的優(yōu)勢在哪里？"
只用三個(gè)詞來形容，讓李書福有些措手不及，正當(dāng)在場的其他人想要打圓場的時(shí)候，李書福靈機(jī)一動(dòng)，脫口而出："I?Love?You."。瞬間俘獲了不少工會(huì)成員的心，根特工廠的工會(huì)更是立馬拿了沃爾沃的廠徽給李書福戴上。
這意味著，在當(dāng)時(shí)的大勢與環(huán)境下，收購這事已經(jīng)基本成了。
不過，在吉利收購沃爾沃的前三天，吉利還是再次召開董事會(huì)，對(duì)是否收購沃爾沃進(jìn)行最終決策。當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)并不強(qiáng)大的吉利收購沃爾沃充滿質(zhì)疑，面對(duì)即將到來的簽約之日，李書福要做出最終的選擇。而李書福在這場董事會(huì)的內(nèi)部講話，此前10年從未被外界所知曉，現(xiàn)全文奉上：
"邁出收購沃爾沃這步，我不知道結(jié)果會(huì)是怎樣，我們可能是面臨生死存亡的選擇。當(dāng)前的情況，進(jìn)也不是，退也是。如果退出收購，社會(huì)一定認(rèn)為我們是炒作、噱頭，將對(duì)吉利品牌造成極大的傷害；如果選擇收購，我李書福也許就會(huì)傾家蕩產(chǎn)，我的身家性命都放進(jìn)去了，你們都是職業(yè)經(jīng)理，如果吉利收購沃爾沃經(jīng)營失敗了，你們還可以去別的企業(yè)高就，而我，就真的沒有機(jī)會(huì)了，我只能回家種地了！所以，在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻，我希望你們能幫助我一起做這個(gè)決定，但是，風(fēng)險(xiǎn)由我一個(gè)人承擔(dān)！"
"今天的選擇，我覺得我的意志受到了極大的挑戰(zhàn)，心靈也面臨著巨大的震撼，這完全是一個(gè)成功和失敗的抉擇，我將因此而變得更加堅(jiān)強(qiáng)。"
這是一段感人至深的話，卻也看出了李書福的決心。下定決心收購后，2010年3月28日，收購簽約前2小時(shí)，瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)，北京時(shí)間晚上7點(diǎn)，李書福通過越洋電話，與包括基層管理團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的近千名吉利員工連線講話，提出為創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)而奮斗。
一切準(zhǔn)備就緒之后，2010年3月28日，北京時(shí)間晚上9點(diǎn)，吉利控股集團(tuán)與福特汽車集團(tuán)簽訂沃爾沃轎車公司最終100%股權(quán)收購協(xié)議。
十年融合，實(shí)現(xiàn)雙贏
"吉利收購沃爾沃后，始終堅(jiān)持放虎歸山、充分授權(quán)、探索發(fā)展、深度協(xié)調(diào)。一方面，尊重沃爾沃原有的管理、技術(shù)創(chuàng)新能力及其全球運(yùn)營，另一方面，不斷探索實(shí)現(xiàn)雙方深度協(xié)同的方式。"在吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良看來，沃爾沃和吉利之所以能夠在此后皆實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，與兩者始終堅(jiān)持兄弟關(guān)系，而非父子關(guān)系密切相關(guān)。
回憶當(dāng)初，吉利與沃爾沃在技術(shù)研發(fā)、品牌知名度等方面確實(shí)存在明顯差距。為避免品牌稀釋、文化沖突等一系列不良后果。收購初期，吉利堅(jiān)持執(zhí)行"吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃"的文化包容理念，讓其在較短時(shí)間內(nèi)獲得了沃爾沃人的好感與認(rèn)同，這也成為此后雙方成功融合的重要一環(huán)。
與此同時(shí)，吉利在沃爾沃后續(xù)發(fā)展上給予了毫無保留的支持——2011年開始，吉利向沃爾沃輸血110億美元，主要用于開發(fā)新的SPA平臺(tái)和在中國建廠。而也是從這一年開始，沃爾沃的業(yè)績開始改善。
顯然，吉利的慷慨和與時(shí)俱進(jìn)的文化包容理念，打消了沃爾沃團(tuán)隊(duì)的顧慮。此后，雙方此后開始在各個(gè)層面全方位融合。
2011年11月，"沃爾沃—吉利對(duì)話與合作委員會(huì)"宣告成立，吉利和沃爾沃開始步入技術(shù)協(xié)同的新階段；2012年3月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2013年9月，吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心CEVT開始運(yùn)營，雙方正式開展深度技術(shù)合作；2017年7月，吉利控股宣布將與沃爾沃汽車成立技術(shù)合資公司。同時(shí)，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車合資公司。
領(lǐng)克無疑兩者合作融合的關(guān)鍵一環(huán)。作為吉利往高端發(fā)展的重要戰(zhàn)略，其既可以用沃爾沃來背書，又能填補(bǔ)吉利和沃爾沃品牌定位中間的空檔。首款車型領(lǐng)克01于2017年上市后受到熱捧，領(lǐng)克02和03車型緊接著在2018年上市，證明這一戰(zhàn)略開始大獲成功。
到2019年10月，吉利與沃爾沃進(jìn)一步宣布雙方正在探索合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元。顯然，一旦整合成功，無疑將使雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、購及運(yùn)營方面的規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升。
"自吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)融合、文化融合、人才融合，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。"楊學(xué)良對(duì)e汽車表示。
一張張成績單能夠證明。十年間，沃爾沃從收購之初以瑞典為核心的品牌，成長為真正的全球性企業(yè)。十年來，沃爾沃的全球銷量相比2010年翻了一番，中國銷量增長了5倍。十年來，沃爾沃扭虧為盈。營業(yè)利潤（EBIT）從2009年-?51.9億瑞典克朗到2019年143億瑞典克朗。品牌價(jià)值提升。2020年，?Brand?Finance評(píng)估發(fā)布的2020全球最具價(jià)值汽車品牌排行榜，沃爾沃汽車以169.14億美元排名第10位。
十年間，吉利汽車成長為百萬級(jí)銷量的中國品牌領(lǐng)軍者，營收從百億級(jí)躍升至千億級(jí)，凈利潤從2009?年的13.19億人民幣，躍升至2018?年126.74億人民幣；吉利控股集團(tuán)從2012年起，連續(xù)8年進(jìn)入世界500強(qiáng)，攀升255位至220位，營收超3300億。吉利控股集團(tuán)品牌價(jià)值大幅度提升，2020年，?Brand?Finance評(píng)估發(fā)布的2020全球最具價(jià)值汽車品牌排行榜，吉利汽車品牌成為品牌價(jià)值最高的中國汽車品牌。成功并購沃爾沃，正式幫助吉利開啟全球化之路，為此后吉利成功入股寶騰、路特斯、戴姆勒實(shí)力背書。
十年間，吉利控股集團(tuán)全方位融入全球價(jià)值鏈體系，實(shí)現(xiàn)了制造、研發(fā)、購、銷售的全球布局。聯(lián)合全球伙伴，通過協(xié)同分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。吉利實(shí)現(xiàn)技術(shù)對(duì)標(biāo)向技術(shù)立標(biāo)的升級(jí)，并形成"新四化"有效路徑。十年來，吉利打造出了線上線下一體化新優(yōu)勢，建設(shè)天地一體出行生態(tài)，逐步實(shí)現(xiàn)從汽車制造商向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)變。
雙贏的局面，讓"蛇吞象"成為了一段佳話。
而如今，面對(duì)"新四化"浪潮，以及突如其來的疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的加速重構(gòu)，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。車企必須做好充分準(zhǔn)備，主動(dòng)擁抱變革，在挑戰(zhàn)中把握戰(zhàn)略機(jī)遇。
尤其是李書福多次在公開場合表示，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而"單打獨(dú)斗不可能贏得這場戰(zhàn)爭"。
為此，2020年2月10日，吉利汽車控股有限公司和沃爾沃汽車集團(tuán)宣布正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。
百年未有之大變局下，只有擁有更強(qiáng)技術(shù)能力和，才能持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。吉利和沃爾沃第二個(gè)十年的序章，正在翻開。
并購十年，意義幾何？
"吉利并購沃爾沃是順勢而為，符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，即規(guī)?；I(yè)化和全球化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)變遷的規(guī)律不可阻擋地使全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心從西方移向東方。"楊學(xué)良表示，吉利成功并購沃爾沃，為中國汽車企業(yè)探索國際化發(fā)展的模式與路徑提供了鮮活樣本。
事實(shí)也是如此。吉利成功收購沃爾沃轎車，開啟中國車企海外并購先河，開辟了中國品牌加速全球化擴(kuò)張的重要途徑。吉利收購沃爾沃汽車并成功運(yùn)作，向外界證明了中國汽車公司參與全球汽車工業(yè)格局重組的強(qiáng)大實(shí)力。
更重要的是，此并購是對(duì)以往汽車發(fā)展模式的突破，它找到了改變汽車競爭格局的支點(diǎn)，為中國汽車業(yè)的崛起樹立了信心。
對(duì)吉利而言，通過并購和融合，自身形成符合國際標(biāo)準(zhǔn)的工程研發(fā)和造型設(shè)計(jì)的原創(chuàng)能力；通過聯(lián)合開發(fā)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，吉利掌握了國際領(lǐng)先的架構(gòu)能力；通過并購和融合，吉利加速實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)化，完成了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局，最終達(dá)到了品牌影響力全球化。
吉利并購沃爾沃過程中表現(xiàn)出來對(duì)不同文化的尊重、對(duì)所做承諾的堅(jiān)守，也為吉利后續(xù)海外投資與并購提供了信用和實(shí)力的背書，全面提升了中國企業(yè)的海外形象。
如今，吉利不僅推動(dòng)了沃爾沃汽車品牌的復(fù)興和持續(xù)發(fā)展，還實(shí)現(xiàn)了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動(dòng)汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術(shù)融合。攜手戴姆勒集團(tuán)深度合作，協(xié)同效應(yīng)正在發(fā)生聚變，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏，并持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，最終為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
寫在最后
中國汽車工業(yè)，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，從最開始的孱弱進(jìn)化到如今的繁榮，可以稱得上是一個(gè)奇跡。
吉利汽車，從最初的不被人看好，到義無反顧地扛起自主品牌創(chuàng)新向上的大旗，用超前的眼光不斷整合全球，在圓中國人汽車夢的同時(shí)，也為中國汽車人在全世界贏得了尊嚴(yán)。
從十年前吉利成功并購沃爾沃完成"蛇吞象"，到十年后協(xié)同發(fā)展和引爆行業(yè)期待，汽車行業(yè)的變化，都濃縮蘊(yùn)藏在了其中。
而吉利和沃爾沃的故事，卻還在繼續(xù)。
我們期待著，繼續(xù)見證吉利和沃爾沃下一個(gè)十年的佳話。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
聯(lián)姻10年，吉利與沃爾沃的“婚后”生活
我認(rèn)為這是一件好事。因?yàn)榧臀譅栁侄际菄鴥?nèi)有名的汽車制造企業(yè)，而且在不同的汽車領(lǐng)域都有非常好的實(shí)力與技術(shù)，這兩個(gè)企業(yè)沒有進(jìn)行成功合并，反而進(jìn)行了一定的基礎(chǔ)合作。我認(rèn)為這對(duì)兩個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有很好的幫助，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都有自己的長處與短處，如果進(jìn)行合并，肯定會(huì)面臨很多問題。
如果兩家企業(yè)面臨合作共同發(fā)展，這樣就能不斷完善自己的自身優(yōu)勢，彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)，通過這種合作共贏的方式，能達(dá)到1+1>2的市場效果。無論是對(duì)于吉利，還是對(duì)于沃爾沃這兩家企業(yè)，都是一件非常利好的事情。
簡單說一說，吉利與沃爾沃的市場地位
因?yàn)榧噷儆趪鴥?nèi)實(shí)力比較強(qiáng)的汽車品牌，旗下?lián)碛蟹浅８叩难邪l(fā)技術(shù)，而且也有非常好的管理團(tuán)隊(duì)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，吉利汽車正在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷走向高端市場的一個(gè)發(fā)展途徑，再加上新能源汽車的快速發(fā)展，這讓在發(fā)展中的吉利汽車抓住了市場的機(jī)遇，因此吉利汽車迫切渴望向外面尋求合作，來鞏固自身的實(shí)力發(fā)展。
沃爾沃汽車公司有非常好的汽車技術(shù)，而且相對(duì)于國內(nèi)的汽車技術(shù)而言，沃爾沃汽車有一定的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在汽車安全性能方面，沃爾沃有著絕對(duì)的權(quán)威性。因此沃爾沃在市場上的競爭力也是比較強(qiáng)的。但是由于自己的汽車沒有其他的突出優(yōu)勢，所以在整個(gè)全世界汽車市場上面，自己的汽車并不是很突出，這也導(dǎo)致沃爾沃汽車業(yè)績年年下滑的原因。
因此這兩家企業(yè)進(jìn)行合作共贏發(fā)展，我認(rèn)為這是一件好事。而且吉利汽車對(duì)沃爾沃汽車進(jìn)行了投資，并且參與了股份，這原本就是1+1>2的好事。所以我對(duì)這件事情十分的看好，也希望這兩家企業(yè)能夠快速發(fā)展。
吉利與沃爾沃，本在完全不同世界中的兩個(gè)汽車品牌，卻在10年前的機(jī)緣巧合中喜結(jié)良緣，中國小伙娶了瑞典姑娘，這在汽車界和金融界都是一段經(jīng)久流傳的佳話。
幾天前，吉利收購沃爾沃汽車十周年的消息幾乎刷遍了我的朋友圈，對(duì)于汽車媒體人來說，這是一個(gè)值得慶賀的話題，因?yàn)樵谶@十年時(shí)間里，吉利發(fā)展成為了年銷量超過136萬輛的中國第一大自主品牌。至于沃爾沃汽車，也從10年前的瀕臨倒閉負(fù)債累累，到成為實(shí)現(xiàn)年銷量翻番、健康穩(wěn)步發(fā)展的全球型豪華品牌。
都知道了吉利在十年前收購了沃爾沃汽車，但為什么要收購？怎么收購的？收購之后帶來了什么？
★?為什么要收購？
吉利汽車是19年創(chuàng)立的，雖然到了2009年，吉利的年銷量已經(jīng)突破了33萬輛，從單一的吉利汽車品牌發(fā)展到了攜全球鷹、帝豪和英倫三大自主品牌的集團(tuán)，以及收購了澳大利亞第二大自動(dòng)變速箱公司DSI，吉利汽車正在快速發(fā)展中。
不過，李書福的嗅覺是相當(dāng)敏銳的。福特汽車的連年虧損以及連續(xù)賣掉集團(tuán)旗下的阿斯頓?馬丁、捷豹和路虎等豪華品牌，讓李書福有了不久可能會(huì)對(duì)沃爾沃汽車進(jìn)行出售的預(yù)感。
在李書福的眼中，沃爾沃汽車擁有的先進(jìn)技術(shù)、品牌影響力以及龐大的銷售渠道，都是能夠?qū)嚢l(fā)展帶來極大幫助的，況且以沃爾沃汽車和福特汽車當(dāng)時(shí)的經(jīng)營狀態(tài)，出售沃爾沃是極其有可能的。于是在2007年，李書福動(dòng)身去了美國的底特律，向時(shí)任福特汽車總裁的比爾?福特（亨利?福特的曾孫）說明了來意……
★?怎么收購的？
在比爾?福特的眼里，一個(gè)當(dāng)時(shí)年收入100億人民幣的企業(yè)想要收購年收入超過100億美元的沃爾沃汽車，眼前的這個(gè)中國人是誰？吉利又是什么？這個(gè)中國人大老遠(yuǎn)地跑到美國，是為了在自己眼前開玩笑嗎？
2008年的金融危機(jī)讓福特汽車大幅度虧損，福特必須加快資產(chǎn)重組的步伐，于是沃爾沃汽車出現(xiàn)在了出售名單上，標(biāo)價(jià)60億美元，這比福特在1999年收購沃爾沃汽車時(shí)還少了4億美元，也就是說，福特寧可做一筆虧本買賣，也要割掉這塊肉。這時(shí)候，李書福向福特汽車喊了一次報(bào)價(jià)——35億美元。
福特肯定心想，聽說過三國演義里有個(gè)關(guān)云長，但這個(gè)李書福的大刀耍的比關(guān)公厲害多了，一揮就砍掉了25億美元。這么點(diǎn)錢就想買我的沃爾沃？沒門！
吃了兩次閉門羹的李書福并未死心，他斷定沃爾沃汽車一定會(huì)被自己攥在手里。另一邊，無人接盤的沃爾沃汽車已經(jīng)負(fù)債累累，2009年虧損超過了6億美元，福特對(duì)于出售這個(gè)“拖油瓶”已經(jīng)到了急不可待的地步，這時(shí)候，李書福又出現(xiàn)了：20億美元，多了一分錢沒有。
經(jīng)營了上百年的福特汽車，從來沒遇到過放出這種砍價(jià)套路的主，定價(jià)高了沒人買，想買的人給的價(jià)越來越低。算了，那就和這個(gè)中國人聊聊吧。
經(jīng)過一番談判，吉利以18億美元外加9億美元后期運(yùn)營資金的價(jià)格拿下了沃爾沃汽車100%股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的所有相關(guān)資產(chǎn)。“癩蛤蟆”不僅吃到了天鵝肉，而且吃的一根毛都沒剩。
★?10年柴米油鹽，日子過得好著呢
這是中國汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的海外收購案，連哈佛商學(xué)院都將吉利對(duì)沃爾沃汽車的收購作為經(jīng)典案例。不過，在當(dāng)時(shí)也有相當(dāng)一部分反對(duì)的聲音，甚至認(rèn)為吉利是在拿18億美元做賭注。
是的，畢竟當(dāng)時(shí)單靠吉利自己是拿不出這么一大筆錢的，通過國內(nèi)外銀行和財(cái)團(tuán)進(jìn)行了巨額融資，若贏了，是一次成功的杠桿收購范例；輸了，吉利汽車這個(gè)牌子恐怕也要賣給別人了。
2010年3月28日，李書福與福特汽車首席財(cái)務(wù)官Lewis?Booth正式簽字畫押，將沃爾沃汽車招致麾下?？墒?，如何將吉利和沃爾沃這兩個(gè)在文化、特質(zhì)、風(fēng)格，哪兒哪兒都不一樣的企業(yè)融合在一起？是讓中國丈夫吃鯡魚和肉丸子，還是讓瑞典媳婦兒吃大米白飯？
李書福的一句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，讓吉利與沃爾沃“美美與共”，既解決了文化的不同，也融合了不同的文化，讓吉利和沃爾沃在短短的10年時(shí)間就取得了兩個(gè)企業(yè)自各自創(chuàng)立以來均未獲得的成就。
★?吉利的獲益
收購后的第二年，吉利就與沃爾沃達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括GMC（中級(jí)車型）升級(jí)平臺(tái)、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)在內(nèi)的三大專利技術(shù)，均轉(zhuǎn)讓給了吉利。
于是，借助來自于沃爾沃汽車的技術(shù)，吉利在2015年推出了首款中級(jí)車——博瑞，這是一款顛覆了人們以往對(duì)吉利汽車的印象和認(rèn)識(shí)的產(chǎn)品，從博瑞開始，也看到了沃爾沃汽車對(duì)吉利汽車進(jìn)行技術(shù)反哺的切實(shí)成果。
隨后，CMA平臺(tái)誕生，這個(gè)由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車進(jìn)行參與開發(fā)的全新基礎(chǔ)模塊平臺(tái)，不僅讓沃爾沃有了XC40這樣的全新緊湊級(jí)SUV誕生，也讓吉利汽車打造出了全新品牌——領(lǐng)克，并且在CMA平臺(tái)上做好了兼容燃油車型和PHEV車型的準(zhǔn)備。除了應(yīng)用了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)之外，還在領(lǐng)克05上應(yīng)用了沃爾沃的2.0T?Drive-E高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。有了CMA平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，吉利學(xué)以致用，還完全自主研發(fā)出了BMA平臺(tái)，并推出了繽瑞和繽越。
另外，對(duì)于電氣化戰(zhàn)略的發(fā)展，吉利也與沃爾沃汽車做出了充分準(zhǔn)備，雙方共同打造的PMA純電動(dòng)車平臺(tái)，將應(yīng)用在吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌的純電動(dòng)車型上，這是一個(gè)可以涵蓋了從A0級(jí)到B級(jí)范圍的制造平臺(tái)，目前已經(jīng)在寧波杭州灣建造了全新的整車工廠，將來將在那里制造全新的PMA平臺(tái)車型。
沃爾沃技術(shù)和平臺(tái)模塊化的應(yīng)用，讓吉利在研發(fā)的道路上少走了不少彎路，自從收購沃爾沃汽車以來，吉利的產(chǎn)品從外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，到動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，再到底盤懸掛調(diào)校，都有了顯著的提升，并且保持在自主品牌中領(lǐng)先的水平。
★?沃爾沃翻身
當(dāng)然，娶媳婦花錢，養(yǎng)媳婦也得花錢。收購了沃爾沃汽車之后，雖然嘴上說著“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但也并不是拿完技術(shù)之后就撒手不管讓其自生自滅。
從2012年開始吉利就承諾為沃爾沃汽車投入110億美元用于新平臺(tái)的開發(fā)以及在中國建立工廠，到目前為止，沃爾沃汽車在中國已經(jīng)有成都、大慶和路橋三座整車工廠，張家口一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以及位于上海的研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心和亞太總部，在歐洲和北美也在不斷增加新的工廠。10年前的中國員工總數(shù)只有188人，現(xiàn)在超過了8000人，年銷量也從10年前的30萬輛增長到去年的超過70萬輛。
美國曾經(jīng)有媒體把沃爾沃汽車列為“即將消失的品牌”，現(xiàn)在，沃爾沃汽車不僅沒有消失，反而發(fā)展得更好了。一個(gè)中國的民營企業(yè)，能把一個(gè)來自于歐洲的豪華汽車品牌以及具有近百年歷史的跨國汽車公司發(fā)展好，是不容易的，或者說是一個(gè)奇跡。而這一切，只用了10年。
就在今年2月，吉利與沃爾沃汽車宣布，雙方將對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，組建一個(gè)更強(qiáng)大的全球型汽車企業(yè)，雖然整合后仍保留吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車和極星等品牌，但全新的業(yè)務(wù)集團(tuán)將在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)更加有效的協(xié)同效應(yīng)，使其具有更強(qiáng)的競爭力。
這似乎也意味著下一個(gè)全新十年的開始。
本文作者為踢車幫?賈云濤
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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