品牌成立兩年后，廣汽蔚來首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來了第一位車主。
5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉(cāng)交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一臺(tái)車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國(guó)首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式“入?！眹?guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢(shì)力造車。
還是先看看車吧。
運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺(tái)，2919mm軸距，小CAN機(jī)器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。
哪里有趣了？這不就是換了蔚來內(nèi)飾的Aion LX嗎？
是另一臺(tái)Aion LX嗎？
關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對(duì)比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計(jì)手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價(jià)區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預(yù)售價(jià)區(qū)間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價(jià)區(qū)間為 24.96-34.96 萬元。
而不同之處無非是前臉和內(nèi)飾變成標(biāo)準(zhǔn)的蔚來風(fēng)格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強(qiáng)。
也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來的軟件。
相似的長(zhǎng)相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價(jià)意味著相似的市場(chǎng)定位，這也預(yù)示著二者將在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之上展開角逐。
然而如今的新能源市場(chǎng)日子并不好過。受到年前特斯拉國(guó)產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢(shì)下，廖兵也表示將去年12月預(yù)售時(shí)的1.5萬輛目標(biāo)銷量根據(jù)市場(chǎng)情況作出調(diào)整。
先不說市場(chǎng)上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場(chǎng)的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢(shì)。
比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個(gè)續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。
比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場(chǎng)影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個(gè)全新品牌，一個(gè)后來者，盡管同時(shí)擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力無疑是對(duì)品牌的巨大考驗(yàn)。
要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場(chǎng)在哪里？沒有強(qiáng)力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風(fēng)雨中燦爛？
新形式遇上新形勢(shì)
要看廣汽蔚來的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。
目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個(gè)是新勢(shì)力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢(shì)力，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)驗(yàn)、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。
比起新勢(shì)力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個(gè)平臺(tái)打造電動(dòng)車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，想要用更多的車型去占據(jù)市場(chǎng)份額，利用經(jīng)典車型改純電動(dòng)車型無疑是一個(gè)的方法。
而廣汽蔚來則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢(shì)力的結(jié)合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)與新造車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來的企業(yè)。
我們都知道，汽車制造復(fù)雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到到上市，周期較長(zhǎng)，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來僅用兩年時(shí)間就火速迎來自己的第一款產(chǎn)品。
但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢(shì)下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補(bǔ)貼滑坡和特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場(chǎng)的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。
作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來者，選擇在新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個(gè)殘酷的市場(chǎng)上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。
從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進(jìn)而回避前人所犯的錯(cuò)誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對(duì)于市場(chǎng)份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務(wù)相對(duì)人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來體驗(yàn)店，也可以是廣汽集團(tuán)全國(guó)4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團(tuán)、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務(wù)鏈合的全方位服務(wù)體系進(jìn)行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境。
另外，依靠廣汽集團(tuán)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，華南車市筑起的無形之“墻”會(huì)給到廣汽蔚來一定的保護(hù)所以簽訂一些商業(yè)大單應(yīng)該不成問題，但在被動(dòng)入局到主動(dòng)做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進(jìn)個(gè)體用戶“雪兒”，對(duì)于廣汽蔚來乃至大部分新勢(shì)力車企而言，仍是個(gè)不小的難題。
文/李思佳
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來二手車怎么續(xù)首任車主的權(quán)益
我真正第一次知道蔚來這個(gè)品牌是在2018年新聞里看到蔚來汽車在美國(guó)上市，好奇心讓我去網(wǎng)上了解了這家公司，才發(fā)現(xiàn)這家公司的發(fā)起人是李斌，很多人一開始對(duì)于李斌并不是很熟悉，但是對(duì)一開始的聯(lián)合發(fā)起人，比如劉強(qiáng)東、李想、馬化騰等應(yīng)該很熟悉，畢竟他們是頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家。ok，到這，我的第一印象就是，還挺厲害的，后來看到百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想等都非常厲害的投資機(jī)構(gòu)都投資了蔚來，更加讓我覺得這家蔚來很不一般。。僅僅也是這么我個(gè)人認(rèn)為。。過了整整一年，直到朋友提了一輛es8，讓我對(duì)于蔚來的認(rèn)識(shí)又加深的一步，雖然當(dāng)時(shí)蔚來es8的銷量也不怎么好，外界也充斥著各種各樣的負(fù)面新聞，但是在我坐進(jìn)朋友的es8的那一時(shí)刻起，想法看法都已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
在杭州，其實(shí)現(xiàn)在掛著綠牌的車已經(jīng)很多了，應(yīng)該說前幾年就有很多了，雖然知道這是新能源，也知道這是未來的趨勢(shì)，但是心中的聲音總是在默默的告訴我還沒到時(shí)候，還不成熟，再等等。畢竟這時(shí)候我還開著2015年買的JEEP柴油版的大切諾基，在當(dāng)時(shí)，我是不可能對(duì)于新能源車有任何非分之想的，柴切的癮都還沒過呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3國(guó)內(nèi)第一批車主交付，那鋪天蓋地的新聞啊各種夸啊，報(bào)道啊，多多少少也影響到了我，當(dāng)時(shí)也是心中默念我要買一輛model3,?！，F(xiàn)在的各種搜索引擎就是太人性化，你喜歡看什么就給你推什么，不知不覺我就看完了幾乎網(wǎng)上所有有關(guān)于特斯拉的評(píng)測(cè)，這一看不要緊，緊接著又是看到了很多蔚來的es8的測(cè)評(píng)，就發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，無論是媒體還是很多自媒體的測(cè)評(píng)（南哥和震哥的測(cè)評(píng)我看的最多）都會(huì)拿蔚來和特斯拉來對(duì)比，并且蔚來并不占下風(fēng)，這讓我對(duì)于國(guó)內(nèi)的這家代表最豪華新能源的蔚來充滿了大大的好奇。。
時(shí)間來到2020年1月，中國(guó)疫情爆發(fā)，大家都是在家待業(yè)，很多人都在擔(dān)心自己的公司、事業(yè)、工作、收入。任何的時(shí)刻，任何的天災(zāi)，任何的人禍，都會(huì)有人失敗有人成功，這次疫情也不例外，我很慶幸我從事的是大健康行業(yè)，讓我在疫情期間有了較大的收獲，從而也萌生了換車的想法，有想法了那自然就會(huì)有行動(dòng)，3月份從老家金華回杭州后，目標(biāo)很明確，提一輛國(guó)產(chǎn)的model3先試試，就當(dāng)做是給老婆的代步車，沒有其他的過多想法，我和老婆兩個(gè)人在3月底成功在杭州萬象城試駕了model3，試完下車感覺就是它了，動(dòng)力這么好，自動(dòng)駕駛這么省心省力，百公里電費(fèi)10塊錢都不到，就當(dāng)我馬上要下定金的時(shí)候，理性的老婆阻止了我，她說感覺都挺好的，但是是不是太倉(cāng)促了點(diǎn)，我們回去再想想。。好家伙，回去想想沒問題，偏偏樓下龍湖天街開著蔚來的展廳，既然來了，就進(jìn)去看看，這一進(jìn)去，說實(shí)話，再?zèng)]出來過，這一切只有自己感受過才明白，我也相信也有很多朋友是因?yàn)樘厮估J(rèn)識(shí)了蔚來，不錯(cuò)，我們也是其中一份子。
每個(gè)男人的心中一定會(huì)有一輛將來我要拿下的車，不錯(cuò)，我也有，有且只有一輛，就是奔馳的大G。但是自從自己開過高性能的電動(dòng)車后，夢(mèng)想之車好像已經(jīng)越來越遠(yuǎn)了，真的是印證了很多新能源車主的話“開了電動(dòng)車就回不去燃油車了”。在我眼中的蔚來，滿足了我對(duì)于車的幾乎全部需求（目前）。我應(yīng)該跟大多數(shù)的人是一樣的，買車，首先動(dòng)力要好，其次空間要大（我當(dāng)時(shí)的心中車型就是只要SUV），然后舒適性要好一點(diǎn)，最后也會(huì)考慮燃油性。在這之前，我的柴切也是哪哪都o(jì)k，不過它的尾氣慢慢讓我產(chǎn)生了厭惡感。ok，言歸正傳，那么就從動(dòng)力方面說起。
一、動(dòng)力儲(chǔ)備太充足，秒天秒地秒空氣 蔚來ES6性能版的百公里加速4.7秒（實(shí)際在4.3左右），ES6運(yùn)動(dòng)版的百公里加速5.6秒（實(shí)際在5.2左右），并且這是一輛2.4噸的家伙，不知道大家有沒有概念。這里我給大家舉簡(jiǎn)單的例子對(duì)比一下，奧迪Q7（2.3噸）頂配的百公里最快5.9秒，奔馳GLE500（2.4噸）百公里加速最快5.6秒，奔馳AMG GLE最快可以到4.3秒，寶馬X5M（2.4噸）百公里加速最快4秒，但是這些都是百萬級(jí)別的燃油車，奔馳的AMG GLE和寶馬的X5M都是快200萬的車了。。但是加速依然是沒有電動(dòng)車那么線性，很多人都想擁有這樣如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，雖然平時(shí)在市區(qū)開開我用不上這么猛的加速，但是這個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備我得擁有，如果我想要，我隨時(shí)可以要，以往沒有百萬級(jí)別以上的燃油車你是觸碰不到這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備的，可以說無論是蔚來還是特斯拉，足以在日常駕駛當(dāng)中秒天秒地秒空氣了。
二、蔚來的操控性 說到蔚來的操控性，我也不是專業(yè)的測(cè)評(píng)人，我作為一個(gè)普通的駕駛者來跟大家分享。之前我的車是柴切，我覺得SUV就跟SUV的操控來對(duì)比，我家里人有開普拉多VX，奔馳GLS，路虎攬勝，路虎發(fā)現(xiàn)4，奧迪Q5，說實(shí)話這些車在我沒有開過蔚來ES6前覺得都很不錯(cuò)，也沒有激烈駕駛過這些車。直到自己開上蔚來ES6，才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車有著很好的先天優(yōu)勢(shì)，首先就是之前說的電動(dòng)車有著更敏捷隨心的動(dòng)力輸出，在傳統(tǒng)燃油車，從油門踩下到車輛作出反應(yīng)，都有一段時(shí)間差，而電動(dòng)車幾乎是0延遲。其次就是能更加容易達(dá)成車身的完美平衡，這里不得不夸夸寶馬3系，寶馬3系之所以能成為運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿，其中一大制勝法寶就是50：50軸荷分布，對(duì)于燃油車而言，要達(dá)到這一目標(biāo)可謂難于上青天，這個(gè)是沒有辦法的，因?yàn)槿加蛙嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的質(zhì)量和體積擺在那里。但是電動(dòng)車來說，體積質(zhì)量最重的是電池，重量方面也不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是電池有著非常好的自由度，布局就很靈活了，可以做到前后配重平衡，降低重心，這樣的操控性就大幅提升了，所以還是那句話，我已經(jīng)很難再回到燃油車了（因?yàn)槲祦鞥S6作為SUV，真的太好開啦）.
三、空間 國(guó)人對(duì)于汽車的空間感是很強(qiáng)烈的，都喜歡大空間，其實(shí)我也不例外，我畢竟183的身高，但是呢，蔚來ES6真的已經(jīng)滿足我了，ES8更大，在下面的里你們可以看到我這么大個(gè)坐第二排的空間，我個(gè)人的感覺ES6比X5要寬敞，比我的柴切也寬敞，在這里我要表揚(yáng)一下蔚來很好的一個(gè)細(xì)節(jié)，就是后排安裝寶寶椅的卡扣的設(shè)計(jì)，讓我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花費(fèi)很大的體力和時(shí)間去安裝一個(gè)寶寶椅，現(xiàn)在幾十秒搞定了。蔚來ES6車坐5人，還是蠻寬敞的，就算坐了5個(gè)大人，動(dòng)力絲毫沒有任何影響（不好意思，又說到動(dòng)力了，很多人選車不就是想要?jiǎng)恿?qiáng)勁麼，哈哈），隨叫隨到（畢竟擁有500多馬力?。?。
四、說說ES6的外貌和內(nèi)飾 其實(shí)買一個(gè)車，外觀和內(nèi)飾，就是所謂豪華感的體現(xiàn)，蔚來是真的有好好在設(shè)計(jì)的一家車企，在今年，剛剛不久前，蔚來ES6獲得了德國(guó)汽車品牌大賽的最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，確實(shí)是很有含金量的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)了。在車漆方面，蔚來從顏色設(shè)計(jì)階段就開始與全球最大的涂料供應(yīng)商之一的德國(guó)巴斯夫涂料部(BA Coatings)深度合作，無論是從色彩配方和涂料工藝都達(dá)到了豪華車中的頂級(jí)水平。全車用全鋁車身，車身抗扭剛度達(dá)到了44140牛·米/度，這是一個(gè)什么概念呢？給大家科普一組數(shù)據(jù)。Fisker karma是34000?！っ?度，上一代勞斯萊斯幻影是40500?！っ?度，布加迪Chiron是50000?！っ?度，吼吼，蔚來厲害了，很多人會(huì)問，這個(gè)有什么用？這個(gè)就是代表一個(gè)車的抗變形能力，在關(guān)鍵時(shí)刻的安全性上和整體車的操控性上也起著至關(guān)重要的作用，全鋁車身也基本上是七八十萬的車以上才會(huì)出現(xiàn)的，如今在蔚來的價(jià)位就給出了誠(chéng)意滿滿的全鋁車身。再到內(nèi)飾上面，很多我朋友第一次坐我的車，看到這個(gè)內(nèi)飾都說你這個(gè)車要八九十萬吧，確實(shí)，蔚來的內(nèi)飾做工也匹配的上百萬豪車的內(nèi)飾，再加上可以選配女王副駕，舒享套裝，感覺該有的都有了，很值。
五、蔚來的智能化 講到智能化，我把蔚來的智能化分享給朋友的時(shí)候，他們第一感覺是不可思議的，畢竟在傳統(tǒng)的燃油車?yán)锩?，幾乎沒有所謂的智能化，你買了一輛燃油車，只有硬件和超級(jí)簡(jiǎn)單的一個(gè)車腦系統(tǒng)，沒有可變可控制的系統(tǒng)來給你用，幾乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚來，把車機(jī)系統(tǒng)做的很好，并且是可以實(shí)現(xiàn)整車ota升級(jí)，通過升級(jí)，除了改變車載系統(tǒng)的操作和各方面的優(yōu)化之外，更是可以調(diào)整整車硬件的功能，比如它可以通過軟件的升級(jí)來改變懸掛的舒適性和便捷性，通過軟件可以升級(jí)車輛的自動(dòng)駕駛功能，甚至可以通過軟件來控制電動(dòng)機(jī)的功率等等，這些都是在傳統(tǒng)燃油車?yán)餆o法實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)于我們而言，每一次的升級(jí)我都非常期待會(huì)帶來什么好的功能，充滿好奇。進(jìn)入車內(nèi)，兩塊液晶屏，顯示效果很棒，蔚來在操作界面沒有特斯拉這么激進(jìn)，還是保留了一些重要的實(shí)體按鍵，這點(diǎn)很ok，最關(guān)鍵的是有一個(gè)很好的車機(jī)交互，叫nomi，你可以把它當(dāng)成一個(gè)車管家，哈哈，也可以跟它交流，我們可以通過語音來控制車內(nèi)幾乎所有的程序，比如我們可以喊“hi nomi 打開天窗”，它就會(huì)給你打來天窗，它厲害的地方就是它還可以識(shí)別是在車哪里的哪個(gè)人叫它的，比如后排人員對(duì)著它喊打開窗戶，它會(huì)準(zhǔn)確的打開喊的那個(gè)人的窗戶。并且它還可以同時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)指令，比如我們可以喊“hi nomi，打開空調(diào)然后打開座椅加熱”，它就會(huì)準(zhǔn)確的進(jìn)行相應(yīng)的操作，這個(gè)真的要給個(gè)贊，很智能。還有，你想聽什么歌，跟nomi講，它都會(huì)給你放，現(xiàn)在的新蔚來車主都是免費(fèi)的qq音樂綠鉆會(huì)員3年，再也不用去買光碟，插u盤，插sd卡聽音樂了。
六、蔚來的服務(wù)和所謂的很多人續(xù)航焦慮，電池?fù)p耗衰減 先從蔚來的服務(wù)說起，海底撈式的服務(wù)，從試駕到提車，每一個(gè)流程都會(huì)有相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)人員服侍你，在你用車的時(shí)候，遇到任何問題，在蔚來里面有一個(gè)你的專屬群，基本上你問的任何問題會(huì)馬上有人回復(fù)你，這個(gè)體驗(yàn)太棒。。再如果你在行駛過程中遇到事故，爆胎等等，不要緊張，還是蔚來的，里面可以根據(jù)相應(yīng)的故障下單，第一時(shí)間會(huì)有蔚來專員聯(lián)系你，剩下的事情就交給他們，你繼續(xù)做你的事情，等車子都搞好了會(huì)開回來還給你，請(qǐng)問還有哪家車企可以做到。一個(gè)搞定一切。 再來說說大家都關(guān)注的續(xù)航焦慮，目前蔚來提供三個(gè)電池包，分別是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚來ES6的NEDC續(xù)航分別是420 km、510 km、615 km。那么在實(shí)際行駛過程當(dāng)中，因?yàn)槲沂?0KWh的電池，市區(qū)會(huì)有370左右的實(shí)際續(xù)航，高速會(huì)有320左右的實(shí)際續(xù)航，在我的日常行駛中，70度的電池包目前已經(jīng)綽綽有余。。那么問題來了，如果續(xù)航不夠，什么來湊？這就是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，也是蔚來的科技當(dāng)擔(dān)，除了每位車主的家里充電樁外，蔚來提供超充樁，換電站，加電車（號(hào)稱奶媽車），蔚來的超充樁目前布局還不是很多，畢竟有很多國(guó)網(wǎng)的超充樁也很方便了，換電站很多朋友可能沒有深入了解過，蔚來的換電站可以實(shí)現(xiàn)5-8分鐘的換電，這個(gè)就類似于當(dāng)年的諾基亞，我們都會(huì)備用一兩塊滿電電池一樣，這個(gè)時(shí)效跟加油也差不多了，并且目前蔚來的首任車主是終身享受免費(fèi)換電的政策的。還有一個(gè)就是加電車，號(hào)稱奶媽車，補(bǔ)電車，如果你因?yàn)闆]電，拋錨了，蔚來可以下單，那么加電車就會(huì)到達(dá)你所在位置給你補(bǔ)電，目前全年12次免費(fèi)（但需要在你常住地200km以外），如果200公里內(nèi)遇到這個(gè)情況，你可以在蔚來里面購(gòu)買180元的加電券，照樣開過去給你充滿，真的很棒，所以在這里，你不是一天都要開個(gè)四五百公里的人，電動(dòng)車一定是很香的，還有一個(gè)就是你自己需要有充電能力，就是你需要有一個(gè)自己的車位并且是可以安裝充電樁的，才來考慮電動(dòng)車。。所以你不需要有任何的里程焦慮，相信我，當(dāng)你用上電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)充電比加油方便多了，每天你回到家，一插上充電槍，第二天你又是滿電出發(fā)，其實(shí)可以毫不猶豫的說手機(jī)你充電有多方便電動(dòng)車其實(shí)也一樣。 再最后，很多人都會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的電池衰減（其實(shí)蔚來有換電了對(duì)于我們用戶可以不用考慮衰減的事情了），但是很多人還是有顧慮吧，因?yàn)楫吘瓜裎覀兊氖謾C(jī)用過一年電池就開始衰減，電動(dòng)車其實(shí)還是很不一樣的，蔚來用的是恒溫液冷技術(shù)，液冷技術(shù)對(duì)溫控更加精準(zhǔn)，相應(yīng)的，成本也更高，就是這套技術(shù)可以讓電池保持一個(gè)良好的狀況，不過話說回來，有換電了還擔(dān)心個(gè)啥，哈哈。
很多朋友一聊起蔚來，就來一句，不是要破產(chǎn)了嗎，蔚來好像已經(jīng)破產(chǎn)了，電動(dòng)車都是騙補(bǔ)貼的，電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟，你腦子出問題啦去買個(gè)電動(dòng)車。。。。。。。呃，我只會(huì)回一句，蔚來現(xiàn)在就很香，蔚來會(huì)更香。不過話說回來，蔚來就是一家非常正宗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的車企，傳統(tǒng)的車企基本上都是一錘子買賣，那么這些車主后期能貢獻(xiàn)的最多就是維修和保養(yǎng)，并且傳統(tǒng)車企需要花費(fèi)大量的資金在市場(chǎng)營(yíng)銷和廣告支出，但是，蔚來取而代之的是一個(gè)非常好的社群，并且以非常好的口碑帶來了很多的老客戶轉(zhuǎn)介紹，當(dāng)然前提一定的車本身得到了車主的認(rèn)可，所以蔚來是一家以用戶為驅(qū)動(dòng)的車企，如果這次疫情是對(duì)各個(gè)企業(yè)的一次大考驗(yàn)，那么蔚來已經(jīng)證明了，蔚來的未來已經(jīng)來了。。從今年的3月份開始，蔚來的銷量逐漸爬升，而ES6已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)豪華純電SUV銷量榜首，已經(jīng)說明了蔚來的選擇方向是正確的。
不知不覺發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)講了太多太多啦，抓緊總結(jié)一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓緊發(fā)上來緩緩，蔚來ES6真的是我目前開過最全面的車了，也是我目前所見過開過最滿意的一臺(tái)車，也是車企文化最全面的一臺(tái)車。對(duì)了，蔚來的牛屋，真的是很棒的一個(gè)地方，免費(fèi)為客戶開放，里面還有專屬孩子的游玩區(qū)，還有專人陪著孩子，讓我們真的很放心，現(xiàn)在我見客戶的第一選擇都是在牛屋，安靜場(chǎng)地大，關(guān)鍵杭州的牛屋在西湖邊，真的是一線湖景。。蔚來一定有未來，蔚來已經(jīng)在走向未來，它一定會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車界的華為，走出國(guó)門，走向世界。。
開始分享了哈，那么就從西湖牛屋開始吧，牛屋一樓是蔚來ES6和ES8的展廳，每天還是有很多人進(jìn)去看蔚來的，畢竟在西湖最好的位置
牛屋二樓是開放給車主的，需要車主蔚來里面的二維碼才可以上樓，如果你開蔚來過來，停在湖濱in77地下室，可以享受每天兩小時(shí)的免費(fèi)停車，并且免費(fèi)充電（目測(cè)有十幾個(gè)蔚來的充電樁，還有換電站哦，暫時(shí)好像在維修），還有專屬電梯直通二樓（同樣需要蔚來車主的二維碼），看二樓這環(huán)境，一線西湖
我現(xiàn)在每次約見客戶也會(huì)選擇在牛屋，真的感覺太棒，除了跟客戶約談工作之外，閑暇還會(huì)聊聊蔚來，兩全其美了
這個(gè)就是二樓的兒童專屬區(qū)，蔚來是不是考慮的很周到，你可以很放心把孩子交給相應(yīng)的工作人員，她們會(huì)陪著孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。
我三天兩頭就會(huì)帶孩子去牛屋，孩子在那邊玩的很開心，跟那些工作人員**姐玩的很hy，對(duì)于我來說，蔚來不單單是賣車這么簡(jiǎn)單，這家車企更是我傳播愛給孩子的其中一座橋梁。
ok，用里面的積分點(diǎn)一杯飲料，奶茶，一個(gè)愉快的下午就過去了。
我是4月8號(hào)大定，速度還是挺快的，4月30號(hào)就提車?yán)玻?月1號(hào)剛好開新車和家里人出去建德和諸葛八卦村游玩了一圈
這是我的ES6在5月1日提車第二天的第一次出游，也是第一次充電，哈，第一次總是很緊張，哈哈哈
建德這邊剛剛建好的新充電樁，速度很快，120kw的，我們吃了個(gè)晚飯，就充滿了，真的是很方便，所以真的只有自己親自感受過，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)充電其實(shí)如此方便，如此省錢。
這是蔚來的交付中心，同樣也是很貼心的準(zhǔn)備了兒童游玩區(qū)，那天帶女兒去，雖然提車一系列手續(xù)都不用你操心，但是還是等了將近兩個(gè)小時(shí)，好在有這個(gè)樂園，孩子就不會(huì)無聊了
在交付中心拍的，一圖知所有
交付中心停滿了客戶的蔚來，突然發(fā)現(xiàn)每個(gè)顏色都很好看
充電樁在我的ES6生產(chǎn)過程中就順利安裝了，官方標(biāo)配30米的免費(fèi)電線，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不過應(yīng)該算很好了，哈哈。。這圖也是紀(jì)念第一次的家充，家充真的省啊，我沖滿420km只需要7塊錢不到，插上槍，里面定時(shí)晚上10點(diǎn)開始充，第二天7點(diǎn)結(jié)束，完美的谷電。
第一次洗車，貼上自己偶像的車貼，太帥啦
不小心透露了一個(gè)詹蜜
so cool
今天天氣好，拉出去到附近的公園停車場(chǎng)拍個(gè)照
嗯，好看
ES6實(shí)力擔(dān)當(dāng)
現(xiàn)在就是后悔輪轂當(dāng)時(shí)沒選20寸的那個(gè)，下次買蔚來ES8六座的時(shí)候一定要選到位
ES6的臀還是豐滿的[偷笑]
大鵬展翅走一個(gè)
蔚來標(biāo)志的含義：“NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo 由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成,詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
瞇瞇眼
副駕環(huán)繞式設(shè)計(jì)讓前排副駕的空間也增加了很多，這貫穿式的出風(fēng)口很好看
看到了嗎，前排的超大的鏤空儲(chǔ)物空間（燃油車這個(gè)位置就是變速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小數(shù)據(jù)線是如此渺小的躲在那里
寬敞的后排
全平的地面，讓舒適性提高不少
我183的身高，前排就是剛剛照片的位置（前排此時(shí)已經(jīng)擁有超大的空間），后排，我翹個(gè)二郎腿妥沒有任何問題，空間比x5，gle都要大。
后排獨(dú)立出風(fēng)口，雙u***充電接口
后排的視野
全景天窗，還帶薄薄的遮陽簾，這樣才不會(huì)像特斯拉那么曬啊
蔚來保留的實(shí)體按鍵，沒有特斯拉那么激進(jìn)，不過確實(shí)主要的實(shí)體按鍵還是會(huì)在行駛過程中使用起來更方便一點(diǎn)，so，無所謂，因?yàn)槲祦碛衝omi，幾乎車內(nèi)的指令可以叫nomi幫你完成。
檔把很精致
15w的無線充，充電速度相對(duì)于現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)30w，40w，60w的還是有明顯差距，所以我自己在下方還是接了一個(gè)快充以防萬一。
這個(gè)扶手箱空間之大，只能讓我的手臂來告訴你，深到將我一半多的手臂裝下，并且這個(gè)扶手箱支持密碼鎖定，這樣就安全多了，一些相對(duì)來說貴重的東西都可以放在這里
后備箱空間也很大，我自己買了一個(gè)專屬es6的后備箱墊，驚喜在下面
由于沒有備胎，關(guān)于這個(gè)問題，我是很理解的，首先，備胎的使用幾率是極底的，并且就算不用也是會(huì)老化，所以是的浪費(fèi)，蔚來也不需要考慮爆胎，因?yàn)殡S時(shí)可以召喚修補(bǔ)車上門哈，蔚來呢，把這一部分充分轉(zhuǎn)換成另外一個(gè)儲(chǔ)物空間，很贊，我也淘了分割盒，這樣?xùn)|西就不會(huì)晃來晃去了。
接下來就聊聊車載的大屏，智能化
車載百度地圖，并且跟手機(jī)一樣是有實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，所以就有實(shí)時(shí)路況，再也不用買手機(jī)支架了，大屏的導(dǎo)航，真香
導(dǎo)航的路況信息會(huì)實(shí)時(shí)在小屏上面顯示，不用轉(zhuǎn)頭去盯著大屏，這里就是給打算買蔚來的朋友安利一下，抬頭顯示HUD一定要選上，真的好用，簡(jiǎn)單的導(dǎo)航信息會(huì)顯示，時(shí)速會(huì)顯示，今后通過軟件更新可以顯示更多的信息，是很實(shí)用的配置。
這個(gè)抬頭顯示給行車安全增加了一份保障。
蔚來的4g網(wǎng)絡(luò)目前會(huì)偶爾出現(xiàn)無服務(wù)的狀況，但是也還好，我開了41天就出現(xiàn)過兩次，雖然這個(gè)問題貌似存在已久，軟件升級(jí)也似乎對(duì)這個(gè)問題沒有徹底解決，大概率是硬件的問題，這就類似于蘋果手機(jī)一樣，硬件的問題，信號(hào)會(huì)一直受到影響，期盼接下去的新一代車型上個(gè)5g，就跟我們的國(guó)貨之光華為合作一把，那就厲害了。不過，車機(jī)系統(tǒng)也是可以連wifi的，蔚來每月4g卡贈(zèng)送的流量是20g（如果沒有買服務(wù)無憂是15g），我手機(jī)是無限流量，所以我上車基本上開熱點(diǎn)，然后車子過一會(huì)會(huì)自動(dòng)連上我手機(jī)的熱點(diǎn)，這樣也就根本不用擔(dān)心無服務(wù)沒有網(wǎng)絡(luò)的狀況了，畢竟我用的是安卓機(jī)5g（雖然曾經(jīng)我是一個(gè)十年的果粉，無奈蘋果的信號(hào)問題太讓我失望，用了安卓機(jī)才發(fā)現(xiàn)中國(guó)的網(wǎng)速已經(jīng)這么快了），信號(hào)不要太好，網(wǎng)速不要太快，哈哈。
蔚來車載除了qq音樂外，還有喜馬拉雅，蔚來自己的電臺(tái)，同樣，藍(lán)牙和u***也是必須支持的。
并且，目前，蔚來車機(jī)影音軟件還有愛奇藝，哈哈，如果在你充電，或者在車?yán)餆o聊的時(shí)候，看個(gè)**看個(gè)綜藝也是一種很好的享受了。
蔚來標(biāo)配的行車記錄儀，雖然像素么，有點(diǎn)渣 ，但是在關(guān)鍵時(shí)候還是可以作為很好的影像證據(jù)。省去了又要自己拉線布局裝個(gè)行車記錄儀的麻煩。
最后呢，這個(gè)是里面截圖過來的，分享給大家，也想告訴大家，蔚來的社群真的做的很棒，在里面可以完成對(duì)車子的一些控制，比如夏天不是已經(jīng)到了，在戶外，你上車之前，你就可以提前遠(yuǎn)程打開你的空調(diào)，并且你也是可以在里面調(diào)節(jié)溫度，這樣你上車是不是很爽。你也可以在里面看到車子的定位，是否門窗上鎖等等。。那么在服務(wù)無憂和用車無憂里面，你可以根據(jù)你自己車子的狀況隨時(shí)下單呼叫，是真的挺方便的。。剛剛分享也才是社群里面的鳳毛麟角，更多有趣的內(nèi)容你也可以下載一個(gè)蔚來去了解（千萬不要輕易下蔚來，會(huì)中毒，我就是中毒太深無法自拔就提了ES6）...
好啦，巴拉巴拉又講了一大堆，回到上一次我給我大切諾基寫車評(píng)的時(shí)候還是在2015年，之后就停滯了，這大概就是傳統(tǒng)燃油車給你的短暫的興奮感，但是蔚來，真的讓我感覺我很想開，每次系統(tǒng)升級(jí)后體驗(yàn)的那種興奮感，都是有別于傳統(tǒng)燃油車的。。目前呢，也只行駛了2790公里，或者還有很多好玩的功能，好用的功能在后面，讓我慢慢體會(huì)，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都會(huì)來這里分享給大家，最后，我也希望感興趣的朋友真的要去試駕一下，只有自己親自感受過了，才會(huì)有更深刻的體會(huì)和想法。。我的體會(huì)就是兩個(gè)字，真香！
蔚來汽車怎么樣？值得購(gòu)買么？
聯(lián)系蔚來汽車客服，辦理車輛過戶。
1、根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)顯示，聯(lián)系蔚來汽車客服：了解車輛保留首任權(quán)益的相關(guān)政策和要求，以及辦理流程等信息。
2、辦理車輛過戶：在賣車前，需要將車輛過戶到個(gè)人名下，具體流程包括雙方簽署車輛買賣合同、辦理車輛過戶手續(xù)、交付車輛等。
傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型首戰(zhàn)失利，交付周期慘遭新勢(shì)力碾壓？
我們都知道蔚來ES8是一款新能源汽車，其實(shí)提起新能源汽車可能大部分人都想起來的是特斯拉，蔚來呢不能算是中國(guó)比較大型的新能源車制造商，但是他的優(yōu)點(diǎn)在于宣傳上做的很好，個(gè)人感覺是它不能算是一個(gè)真正的汽車制造商，他只是制作了一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。這款車就是蔚來ES8，那么這款車到底怎么樣呢？
首先在價(jià)格上44.8萬-45.6萬的標(biāo)價(jià)就已經(jīng)預(yù)示著這款車不是普通入門級(jí)別的新能源汽車了，同時(shí)這個(gè)價(jià)格直接標(biāo)榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對(duì)標(biāo)的是特斯拉，但是對(duì)比起來一點(diǎn)都沒丟面子！首先外觀上科技感十足的整體車身設(shè)計(jì)，完全原創(chuàng)設(shè)計(jì)，整體造型一看就是給中產(chǎn)階級(jí)和高級(jí)白領(lǐng)們準(zhǔn)備的，并且作為一款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，蔚來es8是時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)更新系統(tǒng)的，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一塊，目前能排在全國(guó)前列。
空間房間十分充足，哪怕你是一個(gè)200斤的胖子，坐在蔚來ES8里面也感覺不到擁擠，后排空間也是十分大氣，三個(gè)成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車?yán)镄旭?，給人感覺非常舒服。
另外就是新能源車最重要的電池方面的問題，國(guó)產(chǎn)新能源車最大的問題就電池虛標(biāo)，蔚來這款車的虛標(biāo)問題還是不嚴(yán)重的，雖然沒有宣傳上那么長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是只要你是在市級(jí)見行駛，公里數(shù)還是完全夠用的，并且蔚來對(duì)于車子電池可續(xù)航公里數(shù)計(jì)算的還算準(zhǔn)確，不會(huì)顯示還能開200公里，你開100就沒電了。
另外就是作為第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車蔚來最大的優(yōu)勢(shì)就是服務(wù)方面了，直接換電體的方式還是非常受大家喜歡的，但是缺點(diǎn)也很明顯，這款車比較適合大城市購(gòu)買使用，如果你在一個(gè)三四線城市，那可能就享受不到這么全面的服務(wù)了，尤其是一個(gè)偏遠(yuǎn)的地方，沒有充電樁你根本不敢開這車去！所以根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇吧
數(shù)字化是大勢(shì)所趨，這在汽車行業(yè)早已是毋庸置疑的共識(shí)。
但絕大多數(shù)車企在進(jìn)行數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，往往只側(cè)重于硬件層面，如自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字工廠、汽車軟件研發(fā)等；而在與用戶體驗(yàn)息息相關(guān)的營(yíng)銷層面則投入乏力。
這就造成不少老牌企業(yè)直接輸在了智能化的“起跑線”上——在開局的交付流程數(shù)字化階段，即被特斯拉等后來者無情吊打，殘忍碾壓。?
特斯拉交付周期碾壓傳統(tǒng)車企
首先是交付周期的長(zhǎng)短問題。
大多數(shù)車企以為，只要車主簽單就代表萬無一失。殊不知之后的交付流程同樣關(guān)乎用戶的購(gòu)車體驗(yàn)，因?yàn)榻桓吨芷谶^長(zhǎng)，導(dǎo)致“煮熟的鴨子飛走了”的情況并不少見。
例如比亞迪漢，該車自上市以來就備受用戶好評(píng)，一時(shí)之間贏得了不少訂單。但遺憾的是，受制于產(chǎn)能，其真正交付的訂單卻十分有限，從而導(dǎo)致了大部分用戶只能陷入長(zhǎng)時(shí)間的等待之中。
“如果再不到貨，我都想退單了?！辈簧俦葋喌蠞h的車主因遲遲無法提車而心生抱怨。
第一電動(dòng)網(wǎng)在聯(lián)系比亞迪新能源在京多家經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，除了比亞迪漢，其他車型都是店里有現(xiàn)車。其中，漢DM的交付周期是1個(gè)月以上，而漢EV則需要更長(zhǎng)的時(shí)間2-3?個(gè)月。
這與特斯拉的交付表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。
日前，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉在去年3月份推出的Model?Y，在今年第一季度已開始生產(chǎn)，并向消費(fèi)者交付，在投產(chǎn)近半年之后，這一款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率也得到明顯改善，交付時(shí)間大大縮短。
特斯拉顯示，在美國(guó)市場(chǎng)上，消費(fèi)者現(xiàn)在預(yù)訂Model?Y，預(yù)計(jì)2-4周后即可交付，較此前的4-6周縮短了兩周。這意味著北美客戶現(xiàn)在訂購(gòu)汽車就能夠在第三季度結(jié)束前收到。
媒體報(bào)道稱，特斯拉生產(chǎn)的提速與最近在弗里蒙特工廠投入使用的鑄造機(jī)有關(guān)。8月24日，特斯拉中國(guó)在媒體上發(fā)布了Model?Y生產(chǎn)的信息，其中一份聲明稱，這種巨大的鑄造機(jī)已經(jīng)在弗里蒙特工廠投入使用。同時(shí)在該工廠完成了專門用于生產(chǎn)Model?Y?車型的GA?4.5生產(chǎn)線的安裝。
在加速交付Model?Y車型的同時(shí)，Model?3在北美的交貨時(shí)間也是2-4周。Model?3的生產(chǎn)時(shí)間減少也可以部分歸功于Model?Y新的獨(dú)立裝配線，因?yàn)楝F(xiàn)在Model?Y的生產(chǎn)不會(huì)占用Model?3的生產(chǎn)線。
根據(jù)地區(qū)不同，Model?S和Model?X的交貨時(shí)間為5至14周。
造車新勢(shì)力交付周期明確可查
在第一電動(dòng)網(wǎng)試圖搜尋各個(gè)車企的產(chǎn)品交付周期信息時(shí)，依次打開傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力的官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，廣汽新能源、北汽新能源等傳統(tǒng)車企的都未設(shè)置“在線客服”功能，即便有客服例如比亞迪新能源，當(dāng)被問到某款產(chǎn)品的具體交付周期時(shí)，答案也是出奇的一致——“這個(gè)問題我們無法回答”，要么就是“我們不了解具體情況，詳情請(qǐng)您咨詢當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。”
而造車新勢(shì)力的幾乎無一例外都設(shè)有客服，并且都能很快地回答出旗下產(chǎn)品的大致交付周期。
有的企業(yè)客服甚至能夠明確給出某款車型不同外觀、續(xù)航、版本的不同交付周期。例如小鵬汽車。針對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)提出的G3?520版，客服先是給了大致的交付區(qū)間2-10?周的時(shí)間；后又詳細(xì)補(bǔ)充說明了“520i?尊享版所有車型的周期為?8-10?周，520i智享版黑色灰頂冷峻灰則是?2-4?周”。
事實(shí)上，除了在線客服?24?小時(shí)接受客戶垂詢外，蔚來、小鵬、理想等都有專門的客戶服務(wù)端APP，不同的車型的交付周期清晰可查。
（蔚來汽車APP中ES8的版本頁面）
據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉（中國(guó)市場(chǎng)）、造車新勢(shì)力及不同車企的產(chǎn)品交付周期（從下單之日算起）如下表所示：
線上下單，交付流程透明化
一個(gè)簡(jiǎn)單的交付問題，就能夠折射出不同車企的現(xiàn)有生存邏輯和營(yíng)銷理念。
盡管所有傳統(tǒng)車企每天都在高喊“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，但真正將之落實(shí)到生產(chǎn)、銷售、交付全鏈條的其實(shí)寥寥無幾。
就營(yíng)銷模式而言，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企在營(yíng)銷新能源汽車時(shí)，用的仍然是“大規(guī)模批發(fā)+固定門店零售”的模式，即從企業(yè)本身而非用戶的真實(shí)需求出發(fā)，自主決定每一階段的產(chǎn)能，然后將經(jīng)銷壓力一股腦地轉(zhuǎn)移到下游，由經(jīng)銷商與門店來為企業(yè)背負(fù)壓貨壓倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)，以及房租、人力的高額成本。
在這種模式之下，一旦出現(xiàn)疫情這樣的“黑天鵝”，或者上層領(lǐng)導(dǎo)由于誤判市場(chǎng)行情，而出現(xiàn)決策失誤，那么輕則會(huì)造成用戶所需的產(chǎn)品供應(yīng)滯后，用戶不愿買賬的產(chǎn)品卻大量積壓，最終的結(jié)果就是客戶因體驗(yàn)不佳而大量流失；而庫(kù)存長(zhǎng)久難以消化則可能導(dǎo)致資金流不暢甚至斷裂，危及企業(yè)的生存。
在傳統(tǒng)車企看來，其原本用來經(jīng)銷燃油車的營(yíng)銷渠道，分布廣泛且發(fā)展成熟，理應(yīng)成為新能源汽車的“現(xiàn)成”，還能省下一筆不小的成本費(fèi)用。但事與愿違，沒想到，恰恰是這些固有的和方式束縛了他們的拳腳，麻痹了他們的神經(jīng)與嗅覺，讓其對(duì)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“新叢林法則”視而不見。
相比于抱殘守舊的傳統(tǒng)車企，特斯拉與國(guó)內(nèi)的幾大造車新勢(shì)力深諳互聯(lián)網(wǎng)的核心，將“用戶為王”的理念一以貫之，從而顛覆了傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式。
他們不再想當(dāng)然地憑著對(duì)市場(chǎng)的“直覺”，就倉(cāng)促定下大量的生產(chǎn)目標(biāo)，而是“以銷定產(chǎn)”，通過打通用戶數(shù)據(jù)流，掌握其潛在的購(gòu)買需求后再批量生產(chǎn)；或者取定制化的生產(chǎn)模式，允許用戶從車型、版本、電池到外觀顏色、輪圈、內(nèi)飾、鑰匙等各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行“個(gè)性化配置”，直到鎖單完成后，工廠才開始生產(chǎn)。
（蔚來汽車?APP?ES8車型個(gè)性化配置頁面）
特斯拉及小鵬、蔚來、威馬等一眾造車新勢(shì)力用的就是這種線上直營(yíng)+線驗(yàn)的營(yíng)銷方式。
線上營(yíng)銷主要是通過自有的品牌APP或者官方網(wǎng)站，供車主在線選車、購(gòu)車。
“特斯拉全網(wǎng)統(tǒng)一價(jià)，沒有優(yōu)惠沒有折扣，買車就跟買手機(jī)一樣，下單交定金，等待匹配車輛，交尾款，最后提車走人?！币晃惶厮估囍髟诜窒碜约旱馁?gòu)車流程時(shí)表示，“而且選購(gòu)車階段，定金可退，而且還可隨時(shí)更換車型、配置，靈活度很高?！?/p>
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也幾乎都開發(fā)了各自的?APP，并不斷進(jìn)行功能升級(jí)。
例如小鵬汽車年初宣布APP數(shù)字服務(wù)功能再升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)小鵬G3從下訂到合同簽署辦理到交付流程的線上化。用戶可以實(shí)時(shí)辦理、查看和追蹤業(yè)務(wù)的進(jìn)度。并且，還可在線上查看包括定金支付、協(xié)議簽署、車輛運(yùn)輸、車輛交付等全流程的進(jìn)度。當(dāng)購(gòu)車流程到達(dá)相應(yīng)節(jié)點(diǎn)后，?APP會(huì)自動(dòng)提醒車主進(jìn)度，并點(diǎn)亮該業(yè)務(wù)流程內(nèi)容，當(dāng)辦理完該事項(xiàng)后，將自動(dòng)點(diǎn)亮下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直到交付完成，實(shí)現(xiàn)一站式線上服務(wù)，讓每位車主交付節(jié)點(diǎn)全知道，減少等待過程中的焦慮感。
這些企業(yè)的線下營(yíng)銷方式也與傳統(tǒng)車企不同。
特斯拉及造車新勢(shì)力不再像傳統(tǒng)企業(yè)一樣，在遠(yuǎn)離城市中心的位置開設(shè)4S店，而是在各大商圈開設(shè)體驗(yàn)店，來滿足客戶看車、試車、訂車的全流程需求。這種營(yíng)銷模式一來是能夠有效地降低車企的人工成本，二來方便顧客入店體驗(yàn)，三來能夠深入各種生活場(chǎng)景，為品牌在無形之中帶來流量與關(guān)注度。?
但是，傳統(tǒng)車企難道就沒有自己的?APP嗎？
當(dāng)然不是。比如廣汽新能源汽車的?APP?同樣支持在線選車訂車，為車輛外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行個(gè)性化配置，并在預(yù)訂界面顯示出交車時(shí)間，但與特斯拉、造車新勢(shì)力不同的一點(diǎn)是，沒有用戶會(huì)直接選擇在這些APP上直接下單。
根本原因就在于，許多傳統(tǒng)車企APP?上顯示的產(chǎn)品價(jià)格都是官方指導(dǎo)價(jià)，最終的預(yù)訂價(jià)格只扣去了補(bǔ)貼部分，但是在門店購(gòu)車，還可以額外享受高達(dá)數(shù)萬元的優(yōu)惠。比如某款車?APP?顯示定價(jià)為?15?萬元，但門店砍價(jià)后僅需?12?萬元，這樣一來，對(duì)于初次購(gòu)車的用戶來說，就失去了下載、使用?APP的必要。?
結(jié)語
壓死駱駝的“元兇”從來都不是那最后一根稻草，而是此前不斷累加的逼近極限的重壓。
同樣，那些根深蒂固的老牌車企，早年打下的“江山”——龐大的用戶群也不會(huì)在一瞬間憑空消失，而是會(huì)像“沙漏”一樣，在經(jīng)年累月的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)里一點(diǎn)點(diǎn)流失。
因此，與其說是特斯拉之流過于強(qiáng)大，不如說是這些“恐龍”在白堊紀(jì)末期來臨之前，沒能在用戶面前完全放下姿態(tài)，徹底完成“數(shù)字化變身”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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