1. 特斯拉“失控”致嚴重，客服卻說車沒問題，是駕駛員的錯
2. 突發(fā)！特斯拉Model 3加速失控，車主傷勢嚴重
3. 特斯拉Model 3失控疑云：這個鍋該不該剎車來背？
4. 對于特斯拉行駛途中失控加速這件事，特斯拉是否有做出回應？
5. 特斯拉為什么總是失控

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳來看，肇事車輛是先撞上的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞襟w時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡上很多有關特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關的最新數(shù)據(jù)，其斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領先。據(jù)相關統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛系統(tǒng)有關。NHTSA表示不排除取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈的特斯拉而言，真應該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉“失控”致嚴重，客服卻說車沒問題，是駕駛員的錯

對于特斯拉這個車子，我們的第一印象是這個車子是非常好的一個車子。同時它的價格也是非常高昂的。但是在一個車主卻對特斯拉車子進行控訴，是因為特斯拉這個車子的車主，他進行行駛的過程之中車子突然失去了控制，同時自己進行了加速。這種事情發(fā)生在一個正常人的車子之中，可以說是非常恐怖的事情了。

因為大家都沒有辦法想到的突發(fā)，這個事情會給人們帶來一個可怕的后果。同時這個駕駛員也是非常的后怕。對于特斯拉的官方，他們根據(jù)對這個車子的進行一些檢查，然后也做出了相應的解釋。原因是因為在行駛的過程之中，如果說駕駛人員同時踩下了踏板和加速踏板這兩個踏板的話，很容易就會造成相應的失控。

同時她的一些原有的機能也會被相應地打斷，就會造成車子性能的影響了。而這個車主在那個時候也表示，他不知道他自己有沒有對那個車子進行相應的踏板踩踏。因為大家都非常熟悉的是特斯拉，它是有一個屬于自己的傳感系統(tǒng)的。這個系統(tǒng)對于普通的車子來說是沒有的。而這個車子它也會根據(jù)自己在車子行駛過程之中系統(tǒng)進行相應的檢測。如果是這個駕駛員的問題的話，那么特斯拉它專有的系統(tǒng)就會進行相應的阻攔，這也就會造成在車子之中，它突然變成加速的狀態(tài)了。

而特斯拉相關的公司也對此進行了相應的表示，說發(fā)生這樣的結果也是他們沒有能夠想象的到的。這對與特斯拉這個車子來說只是一個偶發(fā)性的。對于那個車主所造成的損失，特斯拉的公司表示也是非常愿意去進行相應的賠償?shù)?。希望能夠給予那個發(fā)生意外的特斯拉的車主，一個合理的解釋，我們也可以看出特斯拉的公司在處理這個事情上面還是不錯的。

突發(fā)！特斯拉Model 3加速失控，車主傷勢嚴重

近日，特斯拉又發(fā)生一起事故。

一輛特斯拉Model?3以超高的速度，沖撞了停車場的攔截桿。隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)的車輛，并且Model?3撞車后，車輛直接倒翻了過來。涉事的Model?3車頭部分被完全撞毀，駕駛員也受傷嚴重，事故現(xiàn)場多輛車輛遭毀。

該駕駛員表示：事故發(fā)生時，是因為車輛制動突然失靈，撞開了收費處的欄桿，并沖進停車場內(nèi)，才導致了事故的發(fā)生。并且當時車輛自動駕駛并未開啟，車輛在突然自動加速后，自己進行了緊急制動，但沒有作用。

8月19日，特斯拉客服人員就此事故回應稱，目前服務中心正在跟車主方對接，會由技師根據(jù)后臺數(shù)據(jù)將查詢到的具體操作提供給車主本人，事故具體原因將與車主本人溝通。如果其他車主希望繼續(xù)了解后續(xù)進展，可以關注官博等看后續(xù)是否會出具說明。

同時，客服人員還表示，車輛本身沒有問題，“您用車時正常駕駛就好，不要踩錯加速和制動踏板，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。請您放心。”特斯拉稱，之前出現(xiàn)過的“突然加速”的情況，經(jīng)核實，都是因為駕駛員誤踩下了加速踏板，導致車輛加速的，有后臺數(shù)據(jù)支持，且已經(jīng)同步給車主本人。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3失控疑云：這個鍋該不該剎車來背？

“要命，還是要錢？”說這話的，必然是劫匪。既要你的錢又要你的命，“那可能就是特斯拉了?！?/p>

這么說有些夸張，但一連串的交通事故，的確讓特斯拉車主心驚膽戰(zhàn)。

近日，在浙江溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起特斯拉Model?3嚴重失控的撞車事故。事故造成停放在停車場內(nèi)的多輛車損毀，而涉事Model3的損毀更為嚴重，車主還險些丟命。

從監(jiān)控錄像來看，這輛特斯拉Model3以超高的速度，沖撞了停車場的攔截桿。隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)的車輛。Model?3撞車后，直接倒翻了過來。

特斯拉車主陳先生受傷嚴重，經(jīng)過7個多小時搶救，輸血近5000毫升，才保住一條命。

陳先生稱，事發(fā)時自己車輛的駕駛功能并沒有開啟，完全由本人自己操控。

在車輛開始突然加速失控時，他取了緊急制動措施，但并沒有起到任何作用。只能眼瞅著Model?3的車輛制動失靈，撞開了收費處的欄桿，并沖進停車場內(nèi)，導致了事故的發(fā)生。

隨后，特斯拉方面對此進行了回應，表示Model?3并沒有問題。特斯拉客服認為，汽車本身沒問題。只要用車時不要踩錯加速和制動踏板，正常駕駛時不會出問題的?？头蔡岬?，此前也出現(xiàn)過一些突然加速的情況，原因就是踩錯了腳踏板。

目前事故尚無官方結論，具體原因還有待進一步調(diào)查。

“車轱轆話”注意到，投訴特斯拉類似不受控加速的情況并不在少數(shù)。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

投訴報告稱，當車主試圖將特斯拉車輛停在***或路邊時，車輛發(fā)生了突然加速的情況。

還有一些車主表示，突然加速發(fā)生在交通行駛過程中或使用自動駕駛系統(tǒng)時，最終導致撞車。

這些被投訴的“意外加速”的特斯拉涉及2013年至2019年生產(chǎn)的，包括Model?3、Model?S和ModelX車型。

該報告認為，特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

今年5月，特斯拉因Model?3（含進口和國產(chǎn)）電機故障導致車輛突然失速在國內(nèi)也遭不少車主投訴。

今年6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3，車主稱，在駕駛過程中突然自動提速到127km/h，無法控制車速，并且剎車失靈，導致最后發(fā)生碰撞而起火，而車主本人經(jīng)過醫(yī)院的緊急搶救，才保住了性命。

再說幾句

在國內(nèi)外，頻頻曝出特斯拉突然加速失控、制動失靈的撞車事故，也不由得讓人開始質疑特斯拉的安全性到底如何。

但讓人感覺奇怪的是，即便特斯拉屢屢爆出安全事故，還有做工粗糙等問題，似乎都沒影響它的火爆銷量。

最新消息顯示，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的個人財富已經(jīng)排全球第四了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

對于特斯拉行駛途中失控加速這件事，特斯拉是否有做出回應？

[汽車之家?技術]?不久前在江西發(fā)生的一起特斯拉Model?3疑似自動提速且制動失效，最終撞向路邊土堆側翻并起火的事故再一次將特斯拉這個自帶話題屬性的品牌再次推向了風口浪尖。（此次事故新聞在這里：逆行險些撞車?Model?3疑似失控畫面曝光）事發(fā)之后，車主在事故中受傷，所幸沒有生命危險。在接受訪時車主表示，車輛當時當時踩下剎車踏板，車輛并無反應，并提速至127km/h，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導致車輛起火。

今天，特斯拉官方給出了回應：據(jù)特斯拉調(diào)查，事發(fā)前到事故發(fā)生的過程中，后臺只有加速踏板被踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。并且特斯拉方面表示，即使電子制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當剎車踏板被踩下時，純液壓的制動功能依然可以實現(xiàn)。

由于車輛已經(jīng)被燒毀，相關部門和機構也無法對車輛狀態(tài)進行調(diào)查取證，這一回應讓此次陷入了羅生門。

那么這次斯拉的剎車系統(tǒng)是罪魁禍首還是背鍋俠？特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)剎車有什么不一樣？下面我們就來簡要分析一下。

文章主要內(nèi)容：

1、電動汽車的剎車系統(tǒng)有何獨到之處？

2、電動汽車的剎車會失效嗎？

3、如剎車失效該怎么辦？

●電動汽車的剎車系統(tǒng)有何不同？

作為燃油車來說，車輛的所有元器件運轉所需的能量均來自于車輛油箱內(nèi)的燃油，因此在汽車誕生的100多年間，工程師們有許多奇思妙想，讓汽車通過各種機械裝置來實現(xiàn)人們所期望的功能，剎車系統(tǒng)就是其中之一。在汽車剎車時，需要剎車片對剎車盤施加很大的壓力，這單靠駕駛員的“腳力”很難實現(xiàn)高效的剎車效果。而工程師們想到的辦法是制造一個中間隔開的密封結構，利用發(fā)動機進氣系統(tǒng)“吸”走一側的空氣，這樣結構兩端產(chǎn)生了壓力差，就可以協(xié)助駕駛員一起推動液壓系統(tǒng)，從而產(chǎn)生制動力，這樣的機構稱之為真空助力泵。

而如今混合動力以及純電動等電氣化車型越來越多，混合動力車型由于發(fā)動機經(jīng)常處于熄火狀態(tài)，而電動車壓根就不存在發(fā)動機，因此真空助力泵裝在這些車型上就無***常工作。在這些車型上，由電能來提供所需的助力顯然是更好的選擇。在此背景下，電動助力剎車系統(tǒng)就應運而生。

&gt;>點擊此處?了解電動助力剎車系統(tǒng)《上到911下到福克斯?聊聊普及的電傳剎車》&lt;<

作為一款純電動汽車，特斯拉正是用了來自博世的iBooster電動助力剎車系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的真空助力泵，電動助力剎車可以通過軟件定義剎車曲線來調(diào)節(jié)剎車踏板腳感，同時由于電驅的高效特性，它實現(xiàn)了更高的能效，此外，這套系統(tǒng)還具備了更加高效的動能回收能力。

●電動助力剎車系統(tǒng)可能失效嗎？

那么這套系統(tǒng)有沒有可能出現(xiàn)失效的情況呢？首先作為車內(nèi)安全性等級最高的零部件之一（ASIL?D級），剎車系統(tǒng)擁有極高的可靠性。其次在博世提供的iBooster資料中，提到了這套系統(tǒng)提供了兩道在極端情況下的安全失效模式，在第一種模式中考慮到了兩種極端情況：一種是車載電源系統(tǒng)故障不能滿負載運行，此時iBooster將以節(jié)能模式運行；另一種是iBooster本身出現(xiàn)了故障，這時候車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)將接替剎車系統(tǒng)發(fā)揮作用，這兩種情況下車輛仍能夠提供0.4g的減速度（大約為普通車型全力剎車力度的40%），但前提是駕駛員大力踩下剎車踏板（至少200牛，約合20千克，大約一個6歲兒童的重量）。

第二種模式為最極端的情況，即車輛完全斷電，這時駕駛員踩下剎車踏板，iBooster將不會提供助力，但是仍然能夠觸發(fā)液壓機構，來對車輛四輪產(chǎn)生制動力。這也是特斯拉在官方解釋中所描述的情況。

從結構原理上來說，特斯拉所裝備的電動助力剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空助力泵系統(tǒng)的區(qū)別僅限于剎車助力來源不同，因此在任何情況下，只要大力踩下剎車踏板，這兩種系統(tǒng)都會提供相應的制動力令車輛減速。因此可以判斷，除非剎車系統(tǒng)的機械結構發(fā)生損壞，否則特斯拉Model?3剎車失靈發(fā)生的概率微乎其微。結合特斯拉的報告，只偵測到油門踏板而沒有偵測到剎車踏板的信號，我們猜測一種可能性是駕駛員錯把油門當做剎車踏板；而另一種則是iBooster電動剎車助力系統(tǒng)失效，駕駛員踩下剎車踏板，但是力度不足以觸發(fā)iBooster系統(tǒng)安全失效模式。當然，以上僅限于我們的猜測，事故的真正原因我們還要等待官方權威消息。

●剎車真的壞了該怎么辦？

用車貼士：如剎車系統(tǒng)完全失效，我們也不必驚慌，車輛還有一套備份的剎車系統(tǒng)——電子手剎。通過長按電子手剎按鍵，車輛能夠通過啟動ABS系統(tǒng)對車輛進行制動直至剎停。

>>點擊此處了解如何通過電子手剎緊急制動《緊急時直接用?電子手剎不為人知的作用》<<

在特斯拉的車主手冊中，也說明了在緊急情況下通過電子手剎進行剎車的操作方法：長按方向盤后方換擋桿的末端，車輛即可緊急剎車。

文章小結：“自動加速、剎車失靈”等字眼再加上特斯拉這個在汽車界獨樹一幟的品牌，這樣的新聞往往自帶不少流量。在事故發(fā)生時這臺車是否開啟了Auto?Pilot功能我們尚不得而知，但是我們需要了解的是，從技術角度來說，特斯拉造的車在業(yè)界早已不是異類，如今甚至許多十萬多元的中國品牌車型都具備了同Auto?Pilot類似的功能，并且Model?3?上裝備的iBooster剎車系統(tǒng)也并非是特斯拉獨有的專利。因此我們沒必要戴著有色眼鏡來給特斯拉貼標簽：Model?3?可能會犯的錯誤，同樣會出現(xiàn)在其他品牌的車型上。在L4及以上自動駕駛技術普及之前，真正對安全負責的，還是方向盤后面的那雙手。至于此次事故的真正原因，我們也會繼續(xù)保持關注。（文/圖?汽車之家?王興宇）

特斯拉為什么總是失控

說起新能源汽車，相信很多人都能想到特斯拉，畢竟特斯拉進入我國市場的時間也比較早，也受到很多人的喜愛。特斯拉也出現(xiàn)過很多問題，比如電腦宕機、中途失控加速等等。其實小編覺得其他小毛病可以有，但是中途失控加速那就太危險了。對于特斯拉行駛途中失控加速這件事，特斯拉是否有做出回應？小編對這件事來說說我的看法吧！

一、事情經(jīng)過

這件事情發(fā)生在上海，一位女士在駕駛特斯拉MODEL3時，雙腳抬起，并持續(xù)拍了20多秒在網(wǎng)絡上，并說道特斯拉車輛有失控加速這個故障，事后，特斯拉的有關人員對這件事也進行了回復。

二、特斯拉的回應

他們表示承認汽車存在失控加速，但是他們說道這段是在下坡時候拍的，并不能說明車輛存在故障。我們都知道汽車在下坡路上行駛時，即使不踩油門，汽車也會處于一個加速狀態(tài)。

三、網(wǎng)友的評論

對于這件事情，網(wǎng)友的態(tài)度不一樣，有人覺得這是一種正常狀態(tài)，因為在下坡時我們都知道即使不踩油門，汽車也會有一段加速狀態(tài)，這就是我們常說的溜車。也有人覺得這就是失控加速，即使是處于溜車狀態(tài)，也不會持續(xù)這么久，在網(wǎng)絡上一些消息中，我們也知道這段路的坡并不是很陡。這樣就更加證實了這是失控加速，車輛存在故障！

四、失控加速危害

如果真的存在這種情況，我覺得特斯拉一定要做出相應的解決方式。畢竟這種情況是真的危險，如果不能及時剎車，造成的事故那就嚴重了。但是特斯拉的售后部門并沒有做出回應，讓很多網(wǎng)友不解！

以上就是小編所知道的，對于這件事，你們還知道其他的嗎？歡迎留言！

特斯拉總是失控的原因是剎車失靈。

剎車的制動力主要來源于兩個部分，液壓制動力和再生制動力。液壓制動力就是傳統(tǒng)汽車一樣通過制動液向輪子上的碟剎施加壓力，與剎車盤相互摩擦進行制動。

不同的是，特斯拉的剎車助力是個電控助力電機（博世iBooster）。當我們踩下剎車踏板的時候，傳感器會感應到我們踩了多深，然后這個iBooster就會根據(jù)情況來決定要出多少力來幫助司機對制動主缸施加壓力，從而導致了車子失控的情況。

特斯拉品牌簡介

特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。

2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領導了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。