轎車前碟后鼓好，還是前后碟剎好？
事實(shí)上，乘用車的前后盤式制動(dòng)器或前后盤式鼓，只是主機(jī)廠為了控制成本而使用的，當(dāng)然前后盤式制動(dòng)器更好，而后制動(dòng)的制動(dòng)鼓只是起到了控制成本的作用，減少開支。
現(xiàn)在的汽車整體配置都比較高，后剎車往往配備鼓剎，一般只有A0和A級入門版的后剎車用鼓剎，其他大部分都是前后盤式制動(dòng)器，至于好壞，那肯定是盤式制動(dòng)器（discbrakes），無論是乘用車還是重卡，盤式制動(dòng)器是最好的。
當(dāng)然，卡車領(lǐng)域的盤式制動(dòng)器并不多，但這并不意味著盤式制動(dòng)器不好，但是重型盤式制動(dòng)器會(huì)大大增加成本，國外一些著名的重卡，如沃爾沃、斯堪尼亞等。開始用盤式制動(dòng)器代替鼓式制動(dòng)器。
乘用車領(lǐng)域就更不用說了，低配車型只要不是入門版，都是前后碟剎，這里所謂的“鼓”指的是剎車鼓，也叫剎車鍋，名字體現(xiàn)了這款剎車的外形特點(diǎn)，概念就像一個(gè)倒卷在半軸上的“鍋”。
它的作用與盤式制動(dòng)器的“剎車盤”相同，是一種剛性附著在軸承上并以與車輪同速旋轉(zhuǎn)的履帶結(jié)構(gòu)，制動(dòng)作用是依靠內(nèi)部彈性元件支撐剎車片（盤式制動(dòng)器成為剎車片），通過剎車片與剎車鼓之間的摩擦阻力，降低剎車鼓的轉(zhuǎn)速從而降低車輪轉(zhuǎn)速。
所以剎車減速的原理就是通過摩擦阻力使車輪減速，那么鼓式剎車有什么區(qū)別呢？其他前后盤式制動(dòng)器是指在輪轂上安裝一個(gè)與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤，并在前叉和車架上安裝一個(gè)卡鉗，然后通過卡鉗中的制動(dòng)塊將圓盤拉緊。
最終達(dá)到兩者據(jù)說前后盤式制動(dòng)器更安全，還有一個(gè)區(qū)別就是兩者的制動(dòng)力不同，前碟后鼓的剎車力更強(qiáng)，而前后碟剎的動(dòng)力略顯不足，所以在動(dòng)力上，前碟后鼓后鼓比較好，也就是比較容易握住當(dāng)然鎖死后會(huì)產(chǎn)生更高的熱量。
不容易散熱比較好，而且大多用碟剎來保持穩(wěn)定性，由于碟剎的剎車裝置是直接暴露在外面的，剎車之后，碟剎的散熱效果更好，熱變色不會(huì)那么明顯，但是，由于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)裝置在制動(dòng)鼓內(nèi)部，通常是一個(gè)封閉的環(huán)境。
所以散熱效果會(huì)比較小，熱衰減會(huì)比較明顯，尤其是載貨量大的貨車、大貨車等大型汽車，在長距離下坡時(shí)，汽車的鼓式制動(dòng)器無法快速散熱，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)裝置發(fā)熱，導(dǎo)致剎車失靈。
鼓剎成本比較低，制動(dòng)力強(qiáng)，剎車及時(shí)，喜歡用鼓剎的一般都是大貨車；缺點(diǎn)是散熱效果低，而且熱衰減嚴(yán)重，不適合高頻制動(dòng)，非線性，動(dòng)力過大，響應(yīng)慢，鼓剎的制動(dòng)力雖然不弱于碟剎，但對于不需要大制動(dòng)力的家用車，或者前盤后鼓的配置。
都會(huì)用盤剎，對于大貨車來說，鼓式制動(dòng)器的絕對制動(dòng)力是無可替代的！如果是小排量的車，制動(dòng)力并不需要很大，這也是為什么很多車都會(huì)配備前碟后鼓的原因。因?yàn)槠囋趧x車的慣性作用下向前運(yùn)動(dòng)，前輪制動(dòng)力大。
所以后輪用盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器比較經(jīng)濟(jì)，但大排量車車身大、重量重，需要很大的制動(dòng)力，所以前后都用盤式制動(dòng)器，能買得起大排量車的人，安全優(yōu)先，經(jīng)濟(jì)又比較低，不在乎多花錢，在制動(dòng)性能方面，盤式制動(dòng)器明顯優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，并且散熱更快。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜。
車輪制動(dòng)器主要有哪兩種
鼓式制動(dòng)器為什么會(huì)被盤剎替代？
鼓剎優(yōu)缺點(diǎn)與適配車型，盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)是“非客觀缺點(diǎn)”解讀。關(guān)于鼓剎和盤剎哪種好的爭論持續(xù)了很多年，然而這是個(gè)完全沒有必要爭論的話題。因?yàn)楣膭x主要應(yīng)用于「輕中重型·客貨車」，盤剎則應(yīng)用于小微型載客汽車（≤6米長度·核載人數(shù)低于9人的汽車）。
不同的車型使用不同的制動(dòng)系統(tǒng)，本就屬于兩個(gè)陣營又有什么好討論呢？至于極少數(shù)使用“前盤后鼓”的簡配車輛，如捷達(dá)桑塔納途達(dá)等等，這些車有討論的價(jià)值嗎？下面進(jìn)入正題吧。
鼓剎特點(diǎn)
鼓剎＋氣剎是客貨車的標(biāo)準(zhǔn)組合，準(zhǔn)確的定義應(yīng)當(dāng)為“鼓式制動(dòng)器”，氣剎則指利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器而提供制動(dòng)力的系統(tǒng)。那么鼓剎到底有什么優(yōu)勢呢？
制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸面大、制動(dòng)壓力足夠強(qiáng)。重點(diǎn)：制造成本低！鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄有兩組，當(dāng)然也可以稱之為剎車片。
汽車減速利用的是不能移動(dòng)的制動(dòng)蹄，與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓的摩擦減速；摩擦的本質(zhì)指的是物體表面分子的相互運(yùn)動(dòng)（碰撞），其中有一組不能啟動(dòng)則會(huì)產(chǎn)生定向作用力。
行駛中的汽車依靠的是不能移動(dòng)的路面，與轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的相互作用；而剎車正是用固定的制動(dòng)蹄為制動(dòng)鼓產(chǎn)生減速的“拖拽作用力”。物體接觸面越大且壓力越大，減速的效果自然會(huì)更加的理想。鼓剎的優(yōu)點(diǎn)就是在高氣壓的作用下，以非常大的接觸面讓笨重的車身正常減速。
缺點(diǎn)1：鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)過程是不夠線性的，因?yàn)樵趶椥越Y(jié)構(gòu)撐起制動(dòng)蹄之后，兩者之間的摩擦?xí)斐奢p微的移動(dòng)，這會(huì)出現(xiàn)一種自然天成的“粘合感覺的拉力”。所謂鼓剎輕微踏踏板就能感覺到明顯的減速剎車，這對于要控精密的乘用汽車而言反而是缺點(diǎn)。
說白了就是操控小微型汽車時(shí)想要輸出多大的制動(dòng)力取決于腳，而使用鼓剎則取決于「腳＋制動(dòng)器本身」。所有這種不夠腳感不好的制動(dòng)系統(tǒng)基本不用于普通家用汽車，不過這還是重點(diǎn)。
缺點(diǎn)2：鼓剎的制動(dòng)鼓也稱為「剎車鍋」，其形狀就像是座在輪轂內(nèi)部的“鍋?zhàn)印?。制?dòng)過程中是制動(dòng)蹄摩擦剎車鼓的內(nèi)壁，摩擦是會(huì)產(chǎn)生熱能的；在氣剎的高壓與非常大的接觸面的作用下，鼓剎減速時(shí)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)高的熱能而造成剎車鼓升溫。
物體溫度的提升會(huì)一定程度降低表面硬度，一旦剛性低至閾值則會(huì)在制動(dòng)過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變化；雖然仍舊很難發(fā)現(xiàn)但確實(shí)是這種狀態(tài)，結(jié)果則是失去摩擦力導(dǎo)致剎車失靈。然而剎車鼓的高溫來自內(nèi)部，熱能無法通過空氣有效降低，所以這種系統(tǒng)非常容易出現(xiàn)剎車失靈，普通家用汽車用戶不具備應(yīng)急處理的能力，這就是專業(yè)車輛與專業(yè)司機(jī)用鼓剎的原因。
盤剎特點(diǎn)
盤剎＋油動(dòng)是小微型客車的標(biāo)準(zhǔn)，油動(dòng)助力是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的負(fù)壓實(shí)現(xiàn)助力，壓力一般都是比較低的。不過盤式制動(dòng)器也能夠用氣動(dòng)助力，只是這種用相對高標(biāo)準(zhǔn)灰鑄鐵制造的剎車盤成本偏高；需要嚴(yán)格控制制造成本的客貨車是不太能接受它的，但也有少數(shù)高端牽引車頭使用盤剎哦。
重點(diǎn)：鼓剎的缺點(diǎn)·盤剎不存在！比如利用剎車油傳動(dòng)制動(dòng)力會(huì)非常線性，剎車片與剎車盤也沒有鼓式制動(dòng)器的“自動(dòng)加力”的現(xiàn)象，所以在控制過程中就會(huì)非常的精細(xì)。這種駕駛狀態(tài)會(huì)讓極限操控時(shí)對車身的控制能力提升，對于加減速能力都更強(qiáng)的家用代步汽車而言是非常重要的素質(zhì)。
「安全性高」是盤式制動(dòng)器的第二大優(yōu)勢，這種制動(dòng)器的盤片活塞（分泵）都直接***在空氣中，底盤的設(shè)計(jì)也會(huì)引導(dǎo)氣流不斷吹過制動(dòng)器。結(jié)果則是長時(shí)間的剎車也不容易高溫，有效的風(fēng)冷是業(yè)余司機(jī)安全駕駛的保證。
同時(shí)部分車輛會(huì)使用“打孔通風(fēng)盤”，這種剎車盤會(huì)內(nèi)外同步散熱，某些中高端汽車不提供M擋的選項(xiàng)，原因正是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)水平足夠高則不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速。
碟剎對比鼓剎，在A級車上到底哪種剎車好
鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。
車輪制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器對比如下：1、鼓式制動(dòng)器的造價(jià)相對便宜；2、盤式制動(dòng)器的構(gòu)造簡單，容易維修；3、鼓式制動(dòng)器散熱性差，制動(dòng)力穩(wěn)定性不足；4、盤式制動(dòng)器的剎車的力量小，更換頻率較高。
近日，大眾發(fā)布了全新的ID.4光荷電動(dòng)SUV，這款30萬級的SUV后輪使用了非常傳統(tǒng)的鼓剎，因此備受爭議，雖然目前鼓剎在B級轎車和SUV領(lǐng)域越來越少，但在A級轎車上，鼓剎仍然非常常見，比如豐田威馳、本田飛度，大眾桑塔納等車型全系配備了后輪鼓剎，并沒有碟剎這樣的配置，那么這兩種制動(dòng)方式到底有何區(qū)別，對于A級車來說哪種更好，今天我們選車就來詳細(xì)分析。
鼓式剎車優(yōu)缺點(diǎn)
剎車的主要作用是通過對滾動(dòng)的輪胎施加阻力或摩擦力，讓車輛減速并最終停止，在整個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生熱量。汽車減速的能力取決于車輛重量、制動(dòng)力、總制動(dòng)面積，以及制動(dòng)系統(tǒng)將摩擦熱量快速釋放的速度，而釋放熱量的速度也是盤式制動(dòng)（碟剎）和鼓式制動(dòng)最大的區(qū)別。
1900年，邁巴赫推出了第一個(gè)鼓式制動(dòng)器，剎車部件被安裝在一個(gè)隨車輪旋轉(zhuǎn)的金屬圓鼓中，當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，油液將推動(dòng)圓鼓中的制動(dòng)蹄，抵住制動(dòng)鼓，通過摩擦讓車輪減速，制動(dòng)蹄本身由耐熱的高摩擦力材料制成，由于總制動(dòng)面積足夠大，鼓剎的剎車力度非常充足，制造成本也很低，因此被用在許多卡車上。
這種設(shè)計(jì)在大多數(shù)情況下都沒有問題，但在頻繁剎車的駕駛環(huán)境下，例如重載時(shí)下長坡或反復(fù)加減速，鼓內(nèi)將積聚熱量，由于剎車的原理就是將動(dòng)能（車輪運(yùn)動(dòng)）轉(zhuǎn)化為熱能（熱量），當(dāng)熱量聚集無法及時(shí)疏散時(shí)，鼓式制動(dòng)器就無法吸收摩擦產(chǎn)生的熱量，此時(shí)剎車系統(tǒng)就會(huì)失效，完全失去剎車力，這是鼓剎最大的缺點(diǎn)，也就是熱衰減明顯，因此許多重卡都配有水箱，不斷給剎車鼓澆水來降溫，但對于轎車來說，這種設(shè)計(jì)無法普及，安裝水箱會(huì)增加車重，變相增加油耗。
盤式剎車優(yōu)缺點(diǎn)
1953年，英國的汽車品牌捷豹第一次使用了卡鉗和盤式制動(dòng)器，也就是碟剎，在1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，捷豹使用帶有碟剎的C-Type戰(zhàn)勝了一眾對手，取得了第一名，碟剎因此被大家所熟知，到1953年年底，MINI汽車的原產(chǎn)廠家奧斯汀推出了第一輛四輪碟剎的量產(chǎn)汽車。
雖然碟剎依靠相同的基本原理來讓車輛減速，但其設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。碟剎沒有將主要部件裝在金屬鼓內(nèi)，而是使用剎車盤和卡鉗來產(chǎn)生摩擦力，卡鉗內(nèi)裝有活塞，踩下剎車后，通過油壓推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)剎車片，讓剎車片和剎車盤互相摩擦，降低車速，剎車盤完全暴露于空氣之中，因此不會(huì)聚集熱量，高速流過的空氣可以快速帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。
根據(jù)不同車型的級別，碟剎的設(shè)計(jì)自由度也非常高，比如活塞越多制動(dòng)盤越大，制動(dòng)能力就越強(qiáng)，普通的A級車大多用單活塞卡鉗，活塞位于卡鉗的內(nèi)側(cè)，剎車盤直徑在270mm左右，而像蘭博基尼URUS這種大馬力的SUV，前輪使用了對向10活塞卡鉗，剎車盤直徑達(dá)到400mm，因此剎車能力非常強(qiáng)，同時(shí)碟剎的剎車盤可以通過打孔或者劃線來增加散熱能力。
那么盤剎有什么缺點(diǎn)呢？在同樣的直徑下，因?yàn)閯x車片摩擦面積小，所以制動(dòng)力并不如鼓剎，盤剎需要加大制動(dòng)盤尺寸來增加制動(dòng)力，這時(shí)候想要放下剎車盤，必須增加輪轂的直徑，這也是跑車普遍使用大直徑輪轂的原因，而像卡車由于需要重載，輪胎的胎壁厚度有一定的要求，輪轂無法做到非常大，在同樣直徑下鼓剎剎車力更高，因此卡車通常選用鼓剎。
選車觀點(diǎn)：從以上對比可以看出，無法安裝大尺寸碟剎剎車盤的卡車使用鼓剎更好，加上冷卻水的使用可以有效降低熱衰減。但是對于普通A級轎車來說，輪轂內(nèi)足夠裝下滿足需求的剎車盤，雖然受到剎車時(shí)重心前移的影響，后輪需要的制動(dòng)力更小，但使用鼓剎熱衰減明顯，長時(shí)間下坡甚至?xí)ブ苿?dòng)力，非常危險(xiǎn)，如果同樣價(jià)格，標(biāo)配碟剎的車型，比如長安逸動(dòng)，吉利繽瑞和榮威i5等顯然是更好的選擇。
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標(biāo)簽： #制動(dòng)器
