1. “霸榜”背后的特斯拉，難道只有中國(guó)賣(mài)的好？
2. 特斯拉竟然降價(jià)了，降了多少？
3. 特斯拉一個(gè)勁的便宜賣(mài)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)越賣(mài)越貴，這咋玩的？
4. 成本只要一半！特斯拉新車(chē)未賣(mài)先爆 真有這么便宜嗎？
5. 特斯拉什么時(shí)候開(kāi)始賣(mài)車(chē)

特斯拉剛成立時(shí)并不賺錢(qián)，這家成立于2003年、上市于2010年的車(chē)企經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損階段。

以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時(shí)的匯率換算將近300億元人民幣。

不過(guò)，2020年起特斯拉開(kāi)始盈利，這主要?dú)w功于出售碳積分帶來(lái)的額外收益，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億美元。

隨著上海工廠的建成并全面投產(chǎn)，特斯拉盈利能力大增，不再是“賣(mài)炭翁”了，靠著賣(mài)車(chē)也能賺錢(qián)。

2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤(rùn)，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計(jì)虧損額全部抹平了。

“霸榜”背后的特斯拉，難道只有中國(guó)賣(mài)的好？

造車(chē)消息一出，蘋(píng)果股價(jià)再受提振，而特斯拉一度連跌兩日。

一個(gè)是新能源 汽車(chē) 行業(yè)的絕對(duì)一哥，一個(gè)是依靠黑 科技 獨(dú)步江湖的 科技 股龍頭——眼看兩強(qiáng)相遇電動(dòng)車(chē)賽道遲早迎來(lái)一戰(zhàn)，本周特斯拉CEO馬斯克在Twitter上曝出了其黑暗時(shí)期與蘋(píng)果的一段“昔日淵源”：

在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我曾接觸蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克、并討論讓蘋(píng)果（以當(dāng)前市值的十分之一）收購(gòu)特斯拉的可能性。但庫(kù)克拒絕參加會(huì)面。

語(yǔ)調(diào)云淡風(fēng)輕，但如今搖身成為6000億美元巨頭掌門(mén)人的馬斯克講起這話，足能品出嘲諷和賭氣，也顯然仍記著蘋(píng)果當(dāng)年“愛(ài)答不理”的仇。畢竟乍一看，錯(cuò)過(guò)了當(dāng)年十分之一價(jià)格收購(gòu)特斯拉的好機(jī)會(huì)，蘋(píng)果現(xiàn)在只能砸錢(qián)造車(chē)了。

戲劇性的是，當(dāng)網(wǎng)友回溯“最黑暗日子”的早年推特版本，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的走投無(wú)路只是被馬斯克以一句信誓旦旦的“資金沒(méi)問(wèn)題”一筆帶過(guò)了。

平靜海面之下曾經(jīng)的暗潮涌動(dòng)既已揭曉，特斯拉幾年來(lái)如何在每一個(gè)困難時(shí)期佯作鎮(zhèn)定也就可見(jiàn)一斑了。

不得不說(shuō)，推特確實(shí)是馬斯克持續(xù)不斷為投資者灌輸信心的好手段。兩年前特斯拉最終憑借來(lái)自大眾、沙特基金和馬斯克本人的幾筆救急資金挺過(guò)了困難時(shí)期，如今市場(chǎng)強(qiáng)烈的多空交鋒之下，特斯拉繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)，股價(jià)一年翻了十倍。

彭博專(zhuān)欄作家Liam Denning表示，特斯拉可能正利用股價(jià)上漲的機(jī)會(huì)，有效地調(diào)整公司的資本結(jié)構(gòu)。他注意到，盡管特斯拉一直聲稱(chēng)幾乎都是自籌資金，但它2020年所公布的股票發(fā)行量比過(guò)去10年的總和還要多。

伴隨蘋(píng)果造車(chē)，特斯拉迎來(lái)新的沽空壓力。摩根士丹利分析師Adam Jonas就認(rèn)為，蘋(píng)果擁有在未來(lái) 汽車(chē) 行業(yè)中取得成功的關(guān)鍵要素，包括資本渠道、吸引和留住頂尖人才的能力，以及成熟的硬件設(shè)計(jì)專(zhuān)長(zhǎng)，將是不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

未來(lái)是特斯拉技高一籌、繼續(xù)穩(wěn)居新能車(chē)頭把交椅，還是蘋(píng)果“踢館”成功，資本市場(chǎng)仍需拭目以待。

本文源自華爾街見(jiàn)聞

特斯拉竟然降價(jià)了，降了多少？

就在前幾天乘聯(lián)會(huì)公布了?2020?年?3?月中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量，特斯拉國(guó)產(chǎn)?Model?3?的?3?月銷(xiāo)量成績(jī)是?10160?輛，環(huán)比增長(zhǎng)?160.5%。

根據(jù)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，特斯拉的表現(xiàn)的確優(yōu)異。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，特斯拉一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1.66萬(wàn)輛，前三個(gè)月銷(xiāo)量分別為2620輛、3900輛、10160輛。其中除了少量進(jìn)口Model?X和Model?S車(chē)型，銷(xiāo)量絕大部分來(lái)自國(guó)產(chǎn)Model?3的貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)公布之后各大車(chē)企都表示非常震驚，這個(gè)數(shù)據(jù)超出了所有人的預(yù)期。在看這個(gè)數(shù)據(jù)之前，我們先來(lái)看看當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。今年?1?月?3?日，特斯拉官方下調(diào)了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?的售價(jià)，算上補(bǔ)貼之后售價(jià)為?29.905?萬(wàn)，殺進(jìn)了?30?萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的大關(guān)。但這僅僅只是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，特斯拉霸榜中國(guó)新能源市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

特斯拉上海工廠目前用單班制運(yùn)營(yíng)，每周產(chǎn)能約2000臺(tái)。本月特斯拉將啟動(dòng)第二班次，產(chǎn)量將提高到每周3500臺(tái)。而從全年來(lái)看，特斯拉上海工廠產(chǎn)能還將進(jìn)一步提升：2020年總產(chǎn)量將達(dá)到17萬(wàn)臺(tái)。

除了Model?3外，特斯拉還從2021年1月開(kāi)始在上海工廠生產(chǎn)Model?Y，2021年產(chǎn)能目標(biāo)為25萬(wàn)臺(tái)。得益于全球需求的旺盛增長(zhǎng)，特斯拉目前仍在追求產(chǎn)能提升。這對(duì)于目前的中國(guó)新能源市場(chǎng)起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

在美國(guó)特斯拉的銷(xiāo)量已經(jīng)是碾壓了一票電動(dòng)車(chē)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷(xiāo)量在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了58%，而去年1-11月份豪華車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3銷(xiāo)量為12.78萬(wàn)臺(tái)，而寶馬5系銷(xiāo)量只有11.6萬(wàn)臺(tái)。

從美國(guó)2020年第一季度最受歡迎車(chē)型榜單上不難看出，Model3的火熱程度在美國(guó)真的不比中國(guó)差。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，美國(guó)最有代表性的兩款車(chē)型，福特野馬和道奇Charger與Model?3相比，在銷(xiāo)量方面都有著比較大的差距??？v觀2020年美國(guó)汽車(chē)第一季度銷(xiāo)量，事實(shí)證明Model?3的銷(xiāo)量實(shí)際上超過(guò)了兩者的總和。

福特野馬在2020年美國(guó)第一季度的銷(xiāo)量相比于2019年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了?7％，而道奇Charger可以說(shuō)受到了比較大的影響，銷(xiāo)量下降了10％。而特斯拉Model?3?2020年美國(guó)第一季度銷(xiāo)量相比于2019年有著83％的增長(zhǎng)。所以說(shuō)如今的Model?3比美國(guó)人最?lèi)?ài)的“肌肉車(chē)”更好賣(mài)。特斯拉在美國(guó)強(qiáng)不強(qiáng)，我想不用多說(shuō)了。

歐洲市場(chǎng)，“逆勢(shì)前行”的只有特斯拉

受到疫情的影響，歐美汽車(chē)市場(chǎng)3月份銷(xiāo)量暴跌。在歐洲，部分國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅超過(guò)七成?？梢哉f(shuō)在3月的汽車(chē)市場(chǎng)中，還能“放飛自我”的只有特斯拉了。3月中旬以來(lái)，歐洲各國(guó)普遍升級(jí)了疫情防控措施，主機(jī)廠停產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)，這直接導(dǎo)致歐洲主要汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)月銷(xiāo)量“雪崩”。

3月份德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑37.7%，這已經(jīng)是主要市場(chǎng)中表現(xiàn)最好的，其他國(guó)家更慘。西班牙的跌幅為69%、法國(guó)為72%；而在疫情最為嚴(yán)重的意大利，3月汽車(chē)銷(xiāo)量相比去年同期暴跌了85%。在德國(guó)，幾大本土品牌中，大眾的銷(xiāo)量下滑35.1%，奧迪的銷(xiāo)量下滑了36.5%，寶馬下滑21.3%，奔馳的跌幅為28.2%，相比之下，特斯拉的跌幅只有4.4%，同時(shí)借此機(jī)會(huì)將市場(chǎng)份額從去年3月的0.7%提升到1.1%。

法國(guó)3月乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑了72%，但特斯拉當(dāng)月賣(mài)出1580輛車(chē)，同比增長(zhǎng)26%。要知道，法國(guó)的雷諾和標(biāo)致雪鐵龍兩家本土車(chē)企都已經(jīng)深耕電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)多年，法系電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)都能獨(dú)樹(shù)一幟，能和特斯拉正面對(duì)抗。

在意大利，幾十個(gè)汽車(chē)品牌斯拉是唯一一個(gè)在3月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的，而且增幅高達(dá)57.6%。當(dāng)然，特斯拉本身的銷(xiāo)量不高，因此有更大的增長(zhǎng)空間，但與之體量相近的保時(shí)捷、路虎、MINI等品牌都遭遇了70%到80%的銷(xiāo)量雪崩，說(shuō)明特斯拉確實(shí)有逆勢(shì)增長(zhǎng)的本事。

可以說(shuō)特斯拉獨(dú)特的銷(xiāo)售模式讓它并不依賴(lài)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商模式來(lái)銷(xiāo)售和交付新車(chē)，在一個(gè)城市一般只建立少數(shù)體驗(yàn)中心，用于提供賞車(chē)和試駕服務(wù)，訂車(chē)和付款可以完全通過(guò)線上渠道進(jìn)行。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍由于經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)店客戶(hù)銳減甚至店面關(guān)門(mén)而無(wú)法賣(mài)車(chē)時(shí)，特斯拉依托于、線上選車(chē)賣(mài)車(chē)、線下只做交付的經(jīng)營(yíng)模式受到的影響要小得多。所以說(shuō)特斯拉不僅僅在中國(guó)賣(mài)的好，就算是汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的歐洲，特斯拉似乎也在慢慢往上“攀升”。?

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉一個(gè)勁的便宜賣(mài)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)越賣(mài)越貴，這咋玩的？

這次特斯拉汽車(chē)又降價(jià)了，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，年去年定價(jià)還有30萬(wàn)元左右，并且之前五一也降價(jià)過(guò)，而這次比七月七拼多多團(tuán)購(gòu)活動(dòng)還降低了一萬(wàn)元。這一兩年聽(tīng)到最多的是特斯拉降價(jià)了，豬肉漲價(jià)了。

為什么特斯拉會(huì)頻繁降價(jià)？主要還是不想走蘋(píng)果手機(jī)的老路，蘋(píng)果手機(jī)剛進(jìn)來(lái)我國(guó)的時(shí)候，售價(jià)一直居高不下，過(guò)萬(wàn)，七八千一個(gè)蘋(píng)果手機(jī)很常見(jiàn)，不過(guò)現(xiàn)在蘋(píng)果手機(jī)也開(kāi)始低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)了，這都是為獲得更多市場(chǎng)同時(shí)提升用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿。

特斯拉一開(kāi)始價(jià)格真的很貴，不過(guò)經(jīng)過(guò)一兩年的降價(jià)過(guò)程，特斯拉汽車(chē)也開(kāi)始親民了，普通奔馳寶馬的價(jià)格就可以買(mǎi)到一兩高配版的特斯拉汽車(chē)，并且在品牌方面特斯拉看起來(lái)也不輸給奔馳寶馬，并且汽車(chē)科技感更強(qiáng)了。

不斷地降價(jià)，不斷地降價(jià)，這也可以看成特斯拉在考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車(chē)主耐性，二十幾萬(wàn)的價(jià)格可以買(mǎi)到特斯拉汽車(chē)，那么和國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。

相比而言，特斯拉汽車(chē)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)還有很多不同地方，價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)中端車(chē)可以賣(mài)到十幾萬(wàn)，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬(wàn)，同時(shí)產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個(gè)比較過(guò)程中，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的汽車(chē)制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價(jià)的主要因素，和當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)降價(jià)如出一轍。

特斯拉降價(jià)了，一下子讓這個(gè)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比提升了，估計(jì)很多人又忍不住買(mǎi)了，如果還可以忍住，未來(lái)還有可能進(jìn)一步降價(jià)。

最后，特斯拉這次降價(jià)幅度不是很大，未來(lái)還可能降價(jià)，不過(guò)降價(jià)幅度不會(huì)有多大。

成本只要一半！特斯拉新車(chē)未賣(mài)先爆 真有這么便宜嗎？

在2018年馬斯克在接受外媒訪時(shí)表示，將擴(kuò)大特斯拉生產(chǎn)規(guī)模、降低設(shè)計(jì)和技術(shù)成本，同時(shí)還將在三年內(nèi)推出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車(chē)，按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，也就是在2021年，距離我們?cè)絹?lái)越近。2.5萬(wàn)美元是什么概念？按照目前人民幣與美元的匯率來(lái)算，2.5萬(wàn)美元也就是17.36萬(wàn)元。

設(shè)特斯拉將產(chǎn)品賣(mài)到2.5萬(wàn)美元，那進(jìn)入國(guó)內(nèi)后最多也就20萬(wàn)元人民幣的樣子。熟悉馬斯克的朋友都知道，馬斯克并不是一個(gè)滿(mǎn)嘴跑火車(chē)的人，在今年早些時(shí)候馬斯克就表示，特斯拉將在中國(guó)設(shè)計(jì)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)車(chē)的定位低于Model?3，是一款緊湊型轎車(chē)。

結(jié)合馬斯克在2018年放出的將在三年內(nèi)推出2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車(chē)來(lái)看，這款緊湊型純電動(dòng)車(chē)或許就是當(dāng)初馬斯克的承諾。

留給自主新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多了

如果特斯拉售價(jià)僅需2.5萬(wàn)美元的平民車(chē)在明年落地，那對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是"災(zāi)難"。目前，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)5月份的降價(jià)后，補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)下探到了27.155萬(wàn)元。在過(guò)去一年的時(shí)間里特斯拉Model?3多次降價(jià)，累計(jì)降幅已經(jīng)達(dá)到了35%。

降價(jià)換來(lái)的必定是銷(xiāo)量的暴增，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了45754輛，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中一騎絕塵。此外，截止到今年7月，特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)上萬(wàn)輛，不僅在新能源市場(chǎng)難逢對(duì)手，甚至還搶占了一部分豪華燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元起的Model?3尚且取得了如此亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，試想一下，當(dāng)特斯拉推出2.5萬(wàn)美元的新車(chē)時(shí)，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是"滅頂之災(zāi)"。

按照特斯拉目前的發(fā)展速度，用形容國(guó)足的話來(lái)形容自主新能源車(chē)企再合適不過(guò)，留給自主新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多了。

特斯拉在今年按下加速鍵

不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，特斯拉目前都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前特斯拉在全球僅有位于美國(guó)加州的弗里蒙特以及中國(guó)上海兩家超級(jí)工廠，產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。按照，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠以及上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目將在今年年底或明年初實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

此外，除了已經(jīng)確定了的超級(jí)工廠外，特斯拉在今年也是動(dòng)作不斷。近日，有媒體報(bào)道特斯拉在美國(guó)的第二座整車(chē)工廠目前已經(jīng)動(dòng)工，奧斯汀超級(jí)工廠占地約2000英畝（約合809萬(wàn)平方米），工廠土地持有方透露，特斯拉以00萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了這塊土地。

盡管目前特斯拉仍未提供奧斯汀工廠生產(chǎn)車(chē)型情況及投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但據(jù)外媒信息透露，特斯拉正嘗試在新工廠快速部署一條Model?Y的總裝線?？梢钥闯觯厮估瓕?duì)Model?Y也足夠重視，在成本得到控制后降價(jià)也是必然，有著超過(guò)Model?3的潛力。

另外，在上個(gè)月特斯拉全球副總裁陶琳來(lái)到重慶，與重慶就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)，外界也在浮想聯(lián)翩特斯拉是否將在重慶再建一座超級(jí)工廠。此外，有關(guān)特斯拉在印度、英國(guó)建廠的消息也是不覺(jué)入耳。

自主新能源車(chē)企前景堪憂

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展在世界范圍內(nèi)也是起步比較早的存在，在這十年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企如潮水般襲來(lái)，但當(dāng)潮水褪去才知道誰(shuí)在裸泳。如果說(shuō)2015年是造車(chē)新勢(shì)力的元年，那么2020年就是它們的生死之年。

在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，除了蔚來(lái)、小鵬、理想有著相對(duì)可觀的銷(xiāo)量外，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力旗下車(chē)型都是銷(xiāo)量慘淡，有的甚至連量產(chǎn)車(chē)都還未推出就直接宣布倒閉，拜騰就是個(gè)例子。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在三年內(nèi)90%以上的造車(chē)新勢(shì)力將破產(chǎn)，而最終存活下來(lái)的不超過(guò)三家。很多造車(chē)新勢(shì)力對(duì)車(chē)輛并不熟悉，只知道一味的砸錢(qián)，大力發(fā)展智能化配置，從而忽視了汽車(chē)的本質(zhì)，失敗也就成必然。

不管是傳統(tǒng)自主車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還是一眾多造車(chē)新勢(shì)力，現(xiàn)在都陷入了一個(gè)死循環(huán)，那就是成本的控制。研發(fā)投入大，品牌溢價(jià)能力小，導(dǎo)致自主新能源汽車(chē)不僅利潤(rùn)少，且在售價(jià)上還相對(duì)高昂，一旦特斯拉降價(jià)對(duì)自主新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是致命的。

寫(xiě)在最后：

試想一下，當(dāng)特斯拉賣(mài)到20萬(wàn)元甚至不到18萬(wàn)元時(shí)有多少人還會(huì)選擇自主新能源汽車(chē)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。其根本原因就是整個(gè)行業(yè)的混亂，很多新能源車(chē)企的成立目的就不單純，沒(méi)幾個(gè)是真心實(shí)意想發(fā)展的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉什么時(shí)候開(kāi)始賣(mài)車(chē)

今天的文章我們就直接開(kāi)門(mén)見(jiàn)山好了：最近在一次公開(kāi)活動(dòng)中，馬斯克公開(kāi)表態(tài)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)完全有能力制造出生產(chǎn)成本只有現(xiàn)在Model 3一半的新車(chē)。此話一出，行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)榇蠹乙苍S都知道，現(xiàn)在新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)，為啥降價(jià)幅度沒(méi)燃油車(chē)那么“瘋”，其實(shí)歸根到底的原因就是因?yàn)殡娷?chē)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車(chē)，特別是那塊電池。

很多人估計(jì)還記得，早在幾年前（2019），一塊400公里NEDC續(xù)航的電池組要價(jià)差不多6萬(wàn)，500公里的電池要8萬(wàn)多，所以那時(shí)候的純電動(dòng)車(chē)是根本沒(méi)辦法做便宜的。

后來(lái)的事情大家也知道了，電池企業(yè)開(kāi)始狂飆產(chǎn)能，電池組價(jià)格不斷走低，但時(shí)至今日可能各位看官仍然對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的成本沒(méi)啥概念，現(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)，還像以前那么成本高昂?jiǎn)?？馬斯克這句看起來(lái)很狂的話，真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

首先，無(wú)論是19年還是23年，純電動(dòng)車(chē)成本的大頭一直都是電池，只不過(guò)電池在整車(chē)成本中的占比已經(jīng)有很明顯的下滑了。根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)信息顯示，2019年一臺(tái)續(xù)航520公里NEDC的新車(chē)中，電池組的成本占據(jù)整車(chē)總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一臺(tái)NEDC續(xù)航在610公里的純電新車(chē)中，電池組的成本就要占據(jù)整車(chē)BOM成本的69%左右。

所以無(wú)論是當(dāng)年寧德時(shí)代等電池企業(yè)的霸王條款，還是各大車(chē)企對(duì)于電池企業(yè)各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們?nèi)缃窨梢钥吹降?，那么多?chē)企自研動(dòng)力電池，其實(shí)最根本的來(lái)源都是來(lái)自于此。但從2020到2022這幾年時(shí)間里，電池企業(yè)的產(chǎn)能暴漲，電池也在劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下不斷出現(xiàn)技術(shù)爆炸。

直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CltC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為2.6萬(wàn)人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車(chē)，電池成本占據(jù)整車(chē)BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的電池成本其實(shí)相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤(rùn)空間，如果利用得當(dāng)?shù)脑?，就可以被用在諸如自動(dòng)駕駛硬件等方面的硬件提升和整車(chē)配置、空間的提升上。所以綜合2019年和2023年目前狀態(tài)下的純電動(dòng)車(chē)的整體產(chǎn)品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的成本相比19年上漲了不少，現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車(chē)型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛙?chē)的。純電動(dòng)車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)相比起2019年，仍然沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。對(duì)于一些成本控制不太好的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)，造價(jià)反而要比19年那會(huì)更高，賣(mài)車(chē)虧得更多了。

首先我們需要跟大家說(shuō)明一點(diǎn)：馬斯克這句話盡管看起來(lái)很狂，但他說(shuō)的是事實(shí)，現(xiàn)在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車(chē)。只不過(guò)，這臺(tái)新車(chē)可能跟大家設(shè)想中的，特斯拉該有的樣子有很大的區(qū)別。

無(wú)論馬斯克這段話是不是在暗示即將在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車(chē)。但根據(jù)目前美國(guó)媒體的消息，這款新車(chē)的大小和大眾ID.3接近，可能還會(huì)略小一些，屬于小型車(chē)范疇。其次，這車(chē)的車(chē)身形態(tài)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是掀背車(chē)，或者叫兩廂車(chē)，但在國(guó)內(nèi)，很可能會(huì)以“SUV”的車(chē)型定義出現(xiàn)。

這款車(chē)能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個(gè)方面的因素。第一，這臺(tái)車(chē)將會(huì)是特斯拉第二代超級(jí)壓鑄機(jī)服役后的第一款量產(chǎn)車(chē)。特斯拉這個(gè)第二代超級(jí)壓鑄機(jī)我們之前曾經(jīng)出過(guò)文章介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是壓鑄壓力是現(xiàn)在第一代壓鑄機(jī)的3-4倍，第一代壓鑄機(jī)造一臺(tái)車(chē)還需要把整個(gè)白車(chē)身分為前后兩個(gè)部分，分別壓鑄成型之后再拼起來(lái)，再進(jìn)涂裝車(chē)間和總裝車(chē)間。

現(xiàn)在的第二代壓鑄機(jī)直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個(gè)完整的白車(chē)身，甚至還能自動(dòng)完成電泳工序，省掉了白車(chē)身焊接和一整個(gè)電泳車(chē)間。根據(jù)特斯拉美國(guó)的新聞稿，第二代超級(jí)壓鑄機(jī)能在實(shí)現(xiàn)更高車(chē)身剛性的前提下，比第一代壓鑄機(jī)造出來(lái)的車(chē)，白車(chē)身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680電芯已經(jīng)進(jìn)入了大批量生產(chǎn)階段，同樣是根據(jù)特斯拉2022年9月發(fā)布的***息，當(dāng)4680電芯完成產(chǎn)能爬坡后，相比起從LG化學(xué)和松下電池購(gòu)電芯，成本可以下降接近40%。實(shí)話說(shuō)，就單單是白車(chē)身和電池這兩塊加起來(lái)，現(xiàn)在的特斯拉就已經(jīng)可以把小型掀背車(chē)的制造成本壓縮到Model 3的一半了，所以馬斯克說(shuō)的這句話，其實(shí)還算保守了，因?yàn)?，特斯拉這款小車(chē)的實(shí)際制造成本，只會(huì)比“相比Model 3低了一半”更低。

因?yàn)楦鶕?jù)目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價(jià)小車(chē)，會(huì)把所有駕駛功能全部設(shè)定為選裝配置，如果到時(shí)你買(mǎi)的是“標(biāo)配車(chē)”，那么有非常大的概率，你買(mǎi)到的是一款根本沒(méi)有任何駕駛功能的車(chē)。而特斯拉很可能會(huì)把現(xiàn)在在Model 3和Y上，哪怕最低配車(chē)都是標(biāo)配的最低端版本的FSD系統(tǒng)，都直接設(shè)置為選裝件。

甚至于一些新西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價(jià)小車(chē)為了在“新興市場(chǎng)”能賣(mài)得更好，可能會(huì)推出比最低配更低配的版本，連車(chē)機(jī)中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這臺(tái)特斯拉新車(chē)的內(nèi)飾將會(huì)直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒(méi)，這個(gè)版本可能會(huì)在方向盤(pán)后面，給用戶(hù)加裝一個(gè)尺寸很小的屏幕，用于顯示最基礎(chǔ)的車(chē)速檔位等信息。

說(shuō)白了，新車(chē)不管怎么看，都會(huì)是一臺(tái)“真·毛坯車(chē)”。如果你覺(jué)得Model 3的內(nèi)飾已經(jīng)夠“毛坯”的話，這臺(tái)新車(chē)估計(jì)會(huì)再次刷新你的認(rèn)知。而所有這些***，能省下來(lái)一大筆錢(qián)。換句話說(shuō)，現(xiàn)在有人猜測(cè)，這臺(tái)小車(chē)可能售價(jià)會(huì)低至15甚至12萬(wàn)，但在我看來(lái)，12萬(wàn)還不是這車(chē)的極限，它還能再降點(diǎn)價(jià)。?

不過(guò)至少，根據(jù)目前的消息，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)素質(zhì)一定不差，甚至還可能因?yàn)?a href="/tags-c-t.html" target="_blank" class="c7e35dffcbc577d1 relatedlink">車(chē)體剛性非常高（畢竟整個(gè)車(chē)身是一體成型的），實(shí)際動(dòng)態(tài)性能比Model 3還要強(qiáng)。甚至有外媒猜測(cè)，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當(dāng)然沒(méi)有M3P的動(dòng)力）。所以某種程度上看，這車(chē)有可能，是接下來(lái)我們能買(mǎi)到的，10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車(chē)?yán)铮倏刈詈玫囊慌_(tái)車(chē)？

實(shí)話說(shuō)，就根據(jù)目前我們整理的，關(guān)于這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品力信息看，這車(chē)在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不可能賣(mài)不好，它的受眾很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車(chē)幾乎同級(jí)沒(méi)有對(duì)手的超高車(chē)身剛性，搞不好，這車(chē)很可能會(huì)成為改裝行業(yè)下一個(gè)爆款車(chē)，考慮到特斯拉很多車(chē)的電機(jī)安裝位置都是通用的，如果到時(shí)這臺(tái)車(chē)能裝Model3的電機(jī)，甚至可以改裝雙電機(jī)的話，這車(chē)在改裝圈絕對(duì)會(huì)爆。

哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價(jià)格也足以讓您動(dòng)心。它即便以12萬(wàn)的價(jià)格出售，以它的底盤(pán)能力和操控性，至少目前在國(guó)內(nèi)的同價(jià)位純電車(chē)領(lǐng)域里，是完全找不到對(duì)手的。因?yàn)橥瑑r(jià)位壓根就找不到一臺(tái)用一體式成型車(chē)身，車(chē)體剛性高得沒(méi)譜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以這車(chē)，極有可能未來(lái)會(huì)在15萬(wàn)以?xún)?nèi)這個(gè)價(jià)位的純電車(chē)圈子里，掀起一股“腥風(fēng)血雨”。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者玩車(chē)教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

你好，親親。

特斯拉第一款車(chē)是2008年開(kāi)始賣(mài)的哦！

特斯拉成立于2003年7月，是一家來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)新能源公司，總部位于帕洛阿爾托。第一款于2008年發(fā)布，第二款于2012年發(fā)布。特斯拉全球首席執(zhí)行官威龍·馬斯克(Veyron Musk)。