如果一個人經(jīng)常造成沖突，不懂得規(guī)避風(fēng)險，那就是低情商的表現(xiàn)，反之則是高情商，具體如下：
1、高情商的人，常常能夠?qū)Ψ降那楦幸龑?dǎo)到正面，降低了直接沖突的概念。?
比如，你看到一個態(tài)度不卑不亢的人，很多話就可能難于說出口。你看到一個很熱情的人，本來心里的郁悶，也就少了很多。 這就像武林高手的首要標準，不是能挨打（盡管挨打是一個基本功），而是別人很難打到他。?
2、高情商的人，更善于掌握自己的情緒，不受對方的影響。別人罵你不等于你要生氣。注意，這是指心情沒受負面影響；而不是受了負面影響，隱藏起來。
3、高情商的人選擇面廣，所以發(fā)現(xiàn)不對胃口的，他們更容易選擇躲開。
判斷高情商的3個常見誤區(qū) ：
誤區(qū)一：覺得老油條是高情商
職場里有不少老油條，典型特征是：揣摩人心、理解政治能力強。知道對什么人說什么話。做事精明。 這種類型的人，通常和高情商劃不上等號。但不少應(yīng)該算是中等。
他們?nèi)狈椛湔芰康哪芰Α?跟大多數(shù)老油條相處，你會覺得世界更美好了嗎？ 如果沒有任何利益的目的，你會單純的希望和他們待下去嗎？
誤區(qū)二：覺得高情商就是善于隱藏情感?
有一種類型的人，喜怒不形于色。 這只能部分說明：對方有部分掌控情緒的能力。至少能不讓它表現(xiàn)出來。
事實上，高情商的人往往善于表達自己的情感。一個能夠?qū)⑶楦斜磉_出來的人，通常會更加健康。 很多心理問題，就是由于不能表達和宣泄情感造成的。
當(dāng)然，我們所看到的高情商的人，表達出來的情感，大多是正面的。這主要是因為本身內(nèi)心情感，大多數(shù)積極的。 而對于負面的部分，他們也更有能力去掌控，選擇表達的方式和場合。
有趣的是，低情商的人，更傾向于隱藏自己的情感（但是他們?nèi)狈刂颇芰Γ２糠衷蚴?，表達情感會暴露自己的弱點，會讓人感到缺乏安全感。
誤區(qū)三：覺得經(jīng)常忍氣吞聲就是高情商
在調(diào)查關(guān)于高情商的案例是，有人提到：“一個下屬，老板經(jīng)常罵他，都能忍住?！?這是一種控制情感的能力。?但和高情商差的太遠。?
我是如何對蔚來汽車黑轉(zhuǎn)粉的？
過去的一年，是蔚來汽車（NIO）最為煎熬的一年，但這種煎熬要被超預(yù)期的業(yè)績瞬間消融掉了。
在2019年即將結(jié)束的時刻，蔚來汽車終于“揚眉吐氣”了一回，而曾經(jīng)那個被調(diào)侃為2019年最慘人設(shè)的李斌也開始“風(fēng)光”的亮相在追光燈下——蔚來汽車第三季度財報超出預(yù)期，營收同比增長25%。此財報一出，二級市場歡聲一片，蔚來汽車以兇猛的姿態(tài)上揚，股價兩個交易日內(nèi)飆升66%。
資本實在為之壓抑了太久，終于等來了蔚來汽車從退市紅線的慘叫聲中“突圍”，股價從1.19美元到暴漲到超4美元。然而，根據(jù)扉旅汽車的觀察，眼下之于蔚來汽車，一邊是二級市場上的狂歡，一邊依然是持續(xù)的虧損與無法預(yù)知的未來。
截至1月7日扉旅汽車發(fā)稿，蔚來汽車股價報收3.68美元，比上個交易日下跌3.92%。再往前追溯，美國時間1月3日，蔚來汽車報收3.83美元，市值約40億美元。此前一個交易日，盤前大跌一度超8%，收盤跌幅也在7.46%。
疲態(tài)初顯，那么，蔚來這場資本市場的狂歡會不會終歸只是一晌貪歡？
虧損的“超預(yù)期”業(yè)績
資本市場是殘酷的，更是瘋狂的。而讓市場情緒波動最為直接的指標便是業(yè)績。蔚來汽車的這輪“***”便是最好的見證。
12月30日美股盤前，蔚來汽車發(fā)布了未經(jīng)審計的第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%；蔚來***取的包括裁員等成本削減措施使第三季度凈虧損減少至25.2億元，較第二季度降低23%，較去年同期減少10.3%，同比則小幅上升3.1%。
或許人們已經(jīng)習(xí)慣了蔚來虧損的狀況，即便依然還是虧損，可當(dāng)虧損額度有所收窄,都成了資本的一線“光芒”。所以，蔚來汽車依然“虧損”的三季報公布后，二市場就開啟了大規(guī)模上漲的勢頭——12月31日收盤報4.02美元，兩日漲幅66%，盤中漲幅一度超過100%。
今年第三季度，蔚來交付4799輛汽車，超預(yù)期地增長35.1%。其中ES8交付603輛；ES6交付4196輛。第二季度，蔚來交付3553輛汽車。截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.6億元。
此外，蔚來第三季度的銷售及管理費用為11.644億元人民幣，環(huán)比降低18.1%，同比降低30.3%。第三季度研發(fā)費用為10.232億元人民幣，環(huán)比降低了21.3%，與2018年同期相比則基本持平。
“2019年最慘的人”、蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌對三季度的“超預(yù)期”業(yè)績進行了解讀：一方面是因為本身產(chǎn)品有競爭力，另一方面得益于銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展和用戶社區(qū)的逐漸成型。
資料顯示，截至2019年底，蔚來將有22家蔚來中心和48家蔚來空間，覆蓋52個城市。李斌稱，蔚來汽車在2019年下半年，進一步擴大了銷售網(wǎng)絡(luò)，在用戶中建立了口碑，增加了蔚來空間，有利于持續(xù)提升訂單數(shù)量。
值得一提的是，這是蔚來首席財務(wù)官奉瑋上任后的首份財報。奉瑋表示，蔚來三季度在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運營效率。目前也正努力地制定2020年預(yù)算，規(guī)劃進一步提升效率。研發(fā)開支會進一步降低。
2020年余額不足
一個季度的回暖似乎并不值得如此歡呼。因為投資人更為關(guān)心的是業(yè)績的回暖是否能夠得以持續(xù)。這個問題在財報發(fā)布之后的電話會議上，蔚來的管理層面臨了不止一位分析師和投資者的拷問。
就在12月30日晚，蔚來汽車發(fā)布第三季度財報的同時，還發(fā)出持續(xù)運營預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運營所需要的營運資本、流動性。持續(xù)運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。
“毛利提升是我們2020年非常重要的一個工作，全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到。”自認為走出至暗時刻的李斌，又開始了新一輪的自信心爆棚，“從2020年的競爭版圖角度來講，至少我并沒有看到特別有競爭力的產(chǎn)品出來?！?/p>
即便如此，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，蔚來的虧損已經(jīng)完全可以用“債臺高筑”來形容。根據(jù)蔚來汽車近三年的年報顯示，2016-2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，加之剛剛披露的2019年前三季度報的虧損額，目前蔚來的虧損額度已經(jīng)高達259億元。
此前，蔚來發(fā)布第二季度財報時，歸屬于股東凈虧損32.85億元。當(dāng)時，有機構(gòu)分析稱，蔚來汽車成立不到5年的時間累計虧損超過了特斯拉15年時間的虧損幅度，而目前特斯拉的市值大約在750億美元附近。
公司三季報稱，目前，蔚來汽車正在安排多個融資項目，能否完成將取決于某些不確定因素。奉瑋也表示，融資事項仍在推進，盡管現(xiàn)金是挑戰(zhàn)，但基于目前比較好的銷售動力，從銷售所獲得現(xiàn)金還是比較健康的。
而就在2019年12月30日，蔚來資本宣布完成首支美元基金募集，募資總額超過2億美元。本期基金吸引了眾多全球頂級投資者的支持，包括***基金、海外退休基金、海外保險機構(gòu)、母基金、知名跨國企業(yè)集團、家族基金等一流投資機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。
過去的一年，蔚來汽車頂著巨大的壓力行走于汽車市場。大規(guī)模的裁員、現(xiàn)金流告急、安全問題、車輛召回、補貼滑坡等等，好像隨意撥斷一根弦就有可能使蔚來的“帝國”坍塌。而這些問題，時至今日也并沒有徹底的解決掉。
蔚來汽車的確不應(yīng)該因為單季度的“進步”而沾沾自喜。中金公司曾經(jīng)在研究報告中稱，蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用，直至2022年左右，該公司才有望實現(xiàn)自由現(xiàn)金流扭虧。
回到資本狂歡的層面，面對一個前途未卜的企業(yè)而言，到底是一次災(zāi)難，還是一場盛宴？是行情的過山車，還是價值投資的顯現(xiàn)？
一度引爆輿論的2019年蔚來日（NIO?Day?2019）的主題是“Believe?in?Better?”，寓意因為相信，所以更好。但愿如此。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
文/小丸子
圖/小丸子、網(wǎng)絡(luò)
前方高能預(yù)警：這將是一篇粉絲級的非軟文稿件，本丸子也很無奈。我就問你，媒體生涯不小心遇到像喬布斯這樣的人，你除了膜拜，還能怎么辦？
咳咳，當(dāng)然，我也不是要把李斌捧殺成喬布斯。這么說吧，李斌除了摳到?jīng)]給咱ACW投過一毛錢之外，也真的沒有什么缺點了。
他除了白手起家、北大才子、老婆漂亮、干啥成啥、富饒的朋友圈之外，目前就差一家偉大的公司給他背書，讓他留在中國商業(yè)史上名垂千史了。這樣，他就能從成功的商人變成神了。咳咳，打住，說好不捧殺的。
當(dāng)然，本丸子也是有節(jié)操的。誰又能料想到，昨晚7點半到9點之前，我還是一個不折不扣的蔚來黑。（?♀?）
在昨晚的發(fā)布會前，我對李斌的蔚來汽車，無不是懷著和當(dāng)年看賈布斯樂視汽車一樣的鬼胎的，莫不是圈錢吧？莫不是做估值吧？
首先，你們說蔚來低調(diào)，我是不承認的。
誰都不想低調(diào)，低調(diào)也是不得不低調(diào)。當(dāng)然，像樂視這種***式高調(diào)，也不是***都玩得起的。
開什么玩笑，低調(diào)？你看完下面這組學(xué)霸成績單，你還說蔚來低調(diào)的話，我給你100塊——
7分05秒刷新德國紐博格林北環(huán)賽道最快電動汽車圈速；
1分52秒刷新法國保羅·理查德賽道最快電動汽車圈速；
在美國德克薩斯洲美洲賽道無人駕駛測試中創(chuàng)造257km/h的速度記錄，成為全球最快無人駕駛汽車；
2分01.11秒刷新上海賽車場最快電動車記錄。
蔚來是絕對不低調(diào)的。
而且造什么刷圈狂魔EP9，贈送給6位創(chuàng)始人，（蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌、車和家創(chuàng)始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊）我摔，真的太兒戲太浮夸了。
如果這都不算***營銷，那杜蕾斯這么些年的段子都白寫了。
我只能說蔚來汽車在要車沒車，要品牌沒品牌的時候，學(xué)霸成績單這一票營銷玩兒得還算有新意。至于說什么拿學(xué)霸EP9來驗證研發(fā)實力，或者像李斌昨晚發(fā)布會上說的那樣“EP9的高性能，我們都會延續(xù)到EP8上來?！蔽沂遣恍诺摹?/p>
你問問傳統(tǒng)車企們，誰還造不出個子丑寅卯來啊，問題是造得出來和賣得好完全是兩碼事啊。人家喬布斯是靠著把iphone開機時間加快10秒這些才逐步成為了神，what？你居然在哼哧哼哧刷著一秒兩秒的跑圈記錄？差點讓人以為是富二代在泡妞呢。
而且在可見的媒體傳播里，蔚來一直在捆綁營銷特斯拉，又是一個要做中國的特斯拉的車企，請問特斯拉同意了嗎？這也算是一種迷失吧？怎么從來沒聽過三星要做韓國的iphone。
加上和觀致當(dāng)初剛出道時候傳播的全球人才儲備，全球研發(fā)中心儲備一模一樣的套路，我真的是看膩歪了。更加上后來的江淮代工，我天，這是把汽車當(dāng)手機玩兒了，又一個李布斯差點呼之欲出。
再而且吧，如果說樂視汽車每一分的融資都苦得一逼的話，那蔚來汽車的融資看上去真的太過于輕松，讓人沒有真實感。也就是李斌隨便在朋友圈刷刷人品就刷來了大把大把的錢。李斌也一直在說自己不缺錢，說他最大的煩惱是拒絕別人的投資。對我這種沒見過世面的人來說，簡直要翻白眼了呢，是不是。
至于NIO HOUSE，那就更是一種吸引眼球的營銷手段了。
在每個城市最貴的地段建體驗中心，目的就像美特斯邦威在上海南京路步行街盤下一個三層的店面一樣。
2018年上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州、武漢9個城市最貴的地方都將會開NIO HOUSE，1年開9家，大家感受一下蔚來的步調(diào)。據(jù)估算，按照今年的價格，北上廣三城年度5億人民幣左右的成本，9個城市一年少說也有10個億吧。攤手。
反正，本丸子在走進五棵松體育館的前一剎那，是不太以為然的。
一入北京五棵松深似海，說了那么多，下面我就來說說我是如何通過一場發(fā)布會對李斌黑轉(zhuǎn)粉的。
是這樣的，我懷著看你怎么吹吧的心情走進了五棵松。熟悉的人都知道，這個場地，也就是去年4月，樂視汽車賈布斯淚啥當(dāng)場，樂視汽車在上面開了5米的那個五棵松。開完之后，樂視汽車也就一糊到底了。
從風(fēng)水上說，可以說是糊糊的，咳咳，開個小玩穴。
這里有一個細節(jié)。北京零下6度的天啊，李斌還是很有良心的，五棵松現(xiàn)場的雞腿兒啊、薯片啊、紅茶啊什么的都是免費的。遙記得去年4月樂視賈布斯開發(fā)布會時，現(xiàn)場一個熱狗三明治要20元，一杯白開水要10元。嘖嘖，有錢就是不一樣啊，熏疼賈布斯和去年的自己半秒。
進場后，我在五棵松看臺20排19號位置坐定下來，打開電腦。根據(jù)我多年媒體狗靈敏的嗅覺，本來是為了記錄李斌的金句的，類似樂視汽車賈布斯的“美得令人窒息”之類的抒發(fā)，或者類似他“蒙眼狂奔”之類的純情懷口號。
沒曾想到，李斌居然沒給我機會。
全場聽下來，唯一一句和情懷沾邊的話，是李斌和李想在臺上聊到的那句：“造一臺自己和身邊的朋友都想買的車?！?/p>
作為長年被新造車企業(yè)天花亂墜的金句刷屏的媒體狗來說，這句話實在太過于新鮮和陌生了。這里面蘊含的樸素的價值觀，簡直和***汽車創(chuàng)始人說的那句“***是我爸爸的名字，為了我爸爸我也要把汽車造好?！庇械靡黄?。攤手。
這么該情懷的發(fā)布會，竟然沒有一句情懷，我是真的震驚了，這太不符合常理了。我甚至覺得李斌是憋著一股勁的，誰說新造車企業(yè)沒有產(chǎn)品只能靠眼淚靠念詩了？我偏偏給你整個全程無尿點的“產(chǎn)品”發(fā)布會。
我原本以為，它既然是首先靠跑圈記錄刷刷存在感，接著靠建奢華服務(wù)中心拉拉***，最后的閉環(huán)應(yīng)該是靠發(fā)布會作作情懷啊，沒想到他居然甩了我一晚上的產(chǎn)品和服務(wù)。
而且是那么具體的產(chǎn)品參數(shù)和服務(wù)內(nèi)容，包括0到100公里加速4.4秒、續(xù)航里程、全鋁車身、移動“充電寶”、3分鐘換電等等等等。
尤其是服務(wù)這一part，每一樣都讓人有一種“不會吧，這你都能做到？”的驚訝。
ES8的產(chǎn)品參數(shù)公布，當(dāng)然是昨晚發(fā)布會的亮點，我這里就不展開說了，大家如果想要看ES8產(chǎn)品說明文，可以出門左轉(zhuǎn)，自行上網(wǎng)搜索。
就參數(shù)來說，絕對對得起高端和豪華兩字，有些甚至是有驚喜的，比如白車身鋁含量是全球量產(chǎn)車里最高的，達到了 96.4%。
唯一值得詬病的應(yīng)該就是續(xù)航里程了。
ES8在NEDC工況下續(xù)航 355km，60km/h 等速下500km+，相比Model X 75D，NEDC 工況續(xù)航417km，更接近實際的 EPA 工況續(xù)航是 380km，可以說是差得有點多。
不過，就整體參數(shù)來說，絕對對得起觀眾了。我先把參數(shù)繞開，重點來說說服務(wù)，也可以說是體驗。
從發(fā)布會公布的服務(wù)項目，我才算是真正看懂了李斌要在蔚來汽車上實現(xiàn)的靈魂之所在。
說得簡單一點，就像造EP9一樣的道理，傳統(tǒng)車企都造得出來，只是有沒有必要造的問題。那造ES8也是一樣，蔚來汽車的競爭對手也都能造出來，無非就是一些明面上的數(shù)據(jù)，只需要解決技術(shù)層面的問題。
但是圍繞蔚來汽車李斌還建立了一整套服務(wù)體系，這就不容易了。這不像是技術(shù)一樣屬于做得到還是做不到的層面，服務(wù)體系屬于你想得到還是想不到的層面。
你可以拿iphone的ios系統(tǒng)來類比，大家都知道喬布斯對智能手機最大的貢獻并不是屏幕變大，功能變多，而是建立了iOS系統(tǒng)，是iOS系統(tǒng)徹底讓iphone活了。后來的智能手機很容易就能做到屏幕變大，功能變多，但是沒有一家能再建一個iOS系統(tǒng)。
具體來說，蔚來汽車的服務(wù)體系，是有意來解決人們的出行痛點的，甚至超出人們的想象。
用李斌的自己的話說，可能比較繞，但道理是這個道理：“你怎么用移動互聯(lián)網(wǎng)把你和用戶真正的連接比較好？怎么給用戶創(chuàng)造車以外的樂趣？所以你還必須是個有生活方式的公司。”
正如李斌告訴我們的，ES8可以用移動“充電寶”充電，ES8在加電站3分鐘就可以充滿電，ES8有人會代你去充電。ES8還有像siri一樣的nomi，可以和我們對話，ES8還有像頭等艙一樣的副駕，副駕還特地留了空間放女士大包。
撇開一切技術(shù)實現(xiàn)的難度，撇開到底李斌什么時候能完美地實現(xiàn)這些，我覺得更重要的點是，為什么李斌能在造車的時候想到做這些？這些東西傳統(tǒng)車企做不到嗎？——不是做不到，而是根本不會去做。
拼技術(shù)實力，新造車企業(yè)并沒有勝算，但是拼服務(wù)體系，拼IOS系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企是懵逼的，已經(jīng)有一個帝國了，很難花那么大力氣去再建一個帝國。
而從消費者的層面，車子參數(shù)都是大同小異，無非是一些數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可能更多比的是誰中控屏幕大。拼服務(wù)的話，就看誰能真正走心為人們服務(wù)了。
不要把服務(wù)想得那么簡單，如果李斌真的可以做到讓蔚來汽車的后備箱來幫我們接收快遞，真的能做到讓人們叫移動“充電寶”來給自己的車充電，就像我們現(xiàn)在叫出租車一樣方便的話，等等等等，你真的還會無動于衷嗎？
李斌的蔚來汽車，已經(jīng)從服務(wù)這個切入點，掀起了一場革命。
如果說抓住了服務(wù)這幾個字，那么，就能理解NIO HOUSE的存在了，NIO HOUSE賣的就是服務(wù)，NIO HOUSE就是一個服務(wù)中心，蔚來汽車以后所有的服務(wù)服務(wù)項目，都將在NIO HOUSE里實現(xiàn)。
至于ES8的價格，高舉高打的蔚來汽車，在凡此種種的喧鬧之后，最便宜可以到27萬左右?？梢詢H從參數(shù)和內(nèi)飾，自行參照一下27萬的車子都是長的什么樣子。
現(xiàn)在回過頭來看，造EP9玩票性質(zhì)的刷跑圈，可能更多是在昭告這么一種理念：不要再提汽車的性能了，我這么一家全新的沒有所謂技術(shù)積累的新汽車企業(yè)，都能做到分分鐘刷新跑圈紀錄。這年代誰還比性能？以后讓我們把目光放到出行服務(wù)上，OK?
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總之，本丸子是黑轉(zhuǎn)粉了，這年頭，就怕流氓有創(chuàng)意，當(dāng)然，李斌也不是流氓，捂臉?♀?。
長路漫漫，李斌且行且珍惜，等著你把昨晚上的新想法全都落到實處。如果你真成了，那我今天看的就是未來的偉大汽車企業(yè)的第一場發(fā)布會。
如果沒有成功，那我也敬你是條漢子。
高智商低情商的人最終都會有怎樣的成就？
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實際經(jīng)營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因為決議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個未曾實際經(jīng)營的子分公司，對蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實際上是一個梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質(zhì)進展，有媒體報道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國際合作無進展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國投的合作終結(jié)后，當(dāng)時為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
針對此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實際經(jīng)營，對蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營場所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質(zhì)進展。有媒體報道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國投的合作遲遲沒有進展之時，2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作。
據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目***融資超百億元。
蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對此，李斌當(dāng)時表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項目推進的比較快，反之有的項目落地推進的會比較慢。關(guān)于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準?！?/p>
不過，據(jù)媒體報道，對于蔚來汽車與亦莊國投達成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國總部項目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會再繼續(xù)推動了。但是，蔚來不排除將來會和別的投資機構(gòu)進行一些股權(quán)方面的合作。”
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)，如今選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財報來看，蔚來的營收超出市場預(yù)期，不過凈利潤依然為負。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比擴大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個造車新勢力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財報發(fā)布后的電話會議上，李斌表示，盡管寧德時代已經(jīng)進行很多投資以擴張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市
在資本市場上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國經(jīng)營報報道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對于這個消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對于市場傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會盡最大的努力，推進保障投資者利益和公司長遠發(fā)展的資本市場方案?！?/p>
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請，但遲遲未有進展。
與此同時，2021年7、8月，同為造車新勢力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布***發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢力的股價集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因為決議解散。該公司注冊資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實際經(jīng)營，對蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進出口、代理進出口、技術(shù)進出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進行升級，為用戶提供更加完善的駕駛體驗。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還***在年內(nèi)進入德國、荷蘭、瑞典及丹麥市場，進一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
汽車大觀｜蔚來汽車“有錢”了？
既然已經(jīng)說了他的智商高，但是情商比較低，那么他在人情世故上一定會有所缺失，可能深信孤傲，冷淡，不愿與人接觸，朋友也不會有很多，但是應(yīng)該會有一兩個比較知心的朋友，在感情上會受到很大的挫折。
作者?|?湯婉月
來源?|?汽車大觀
2019年還被稱為最慘的人的蔚來CEO李斌，在2020年苦盡甘來？
7月2日，蔚來汽車公布了其六月份的汽車交付量，3740，較上年同期增長了179%。而從整個第二季度來看，蔚來也首次實現(xiàn)了單季交付過萬的10331臺記錄，較上一年度增長了191%，超越了此前財報中二季度9500~10000臺的交付數(shù)指引。這也印證著蔚來汽車經(jīng)歷了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速實現(xiàn)了觸底反彈。
與此同時，作為企業(yè)晴雨表的股市也對蔚來汽車顯現(xiàn)了信心。
周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價收報13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達147億美元；就在前一個交易日，蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……自進入7月以來，蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達到67%。
從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個交易日的時間。
對于蔚來汽車來講，股市的高歌猛進猛進不僅僅是交付量屢創(chuàng)新高的的緣故。扭轉(zhuǎn)此前萎靡局面的一個相當(dāng)大的原因或許在于蔚來融資效率的提升。
蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資，金額達70億美元；6月底，有消息稱，該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進展，已按***實質(zhì)性完成注資，戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
此前，2月6日、2月14日、3月5日，蔚來汽車已累計融資4.35億美元。至此，蔚來汽車今年已累計融資約104.18億元。
在近期出席活動時，李斌說道：“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了?！?/p>
融資利好之外，銷量的持續(xù)走高也為市場打了一劑強心針。
3月之后，蔚來銷量大幅上升，在今年的二季度，蔚來汽車銷量達到10,331輛，同比增長率高達190.8%。而與之形成對比的是中國目前新能源行業(yè)的艱難處境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，中國新能源汽車總銷量為28.9萬輛，同比下滑幅度高達38.7%，同期蔚來的銷量卻同比增長68.2%。
對比一些造車新勢力目前的處境，蔚來汽車確實有“揚眉吐氣”的架勢。但最近蔚來汽車卻似乎又在進行“虧損”的布局。
7月7日，蔚來官方發(fā)布針對非首任車主及運營車輛的全新?lián)Q電收費模式及收費標準。換電費用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費)，自7月10日起開始執(zhí)行。有人通過計算發(fā)現(xiàn)此政策一出對于絕大部分車主換電費用是大幅度下調(diào)的。過去蔚來換電是180/次，而現(xiàn)在，以換電45度為例，換電費用為45度*（電費1.35元/度+服務(wù)費0.39元/度）=78.30元。
對于車主來講，這無疑是誘惑的，但是對蔚來來講卻會壓縮利潤空間，強化此前業(yè)界對于蔚來“無底洞”的爭議。
其實，雖然從表面上看，蔚來汽車的銷量和股價走高，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
而且，作為合肥投資的回報，蔚來汽車也擔(dān)負著極大的壓力。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭產(chǎn)業(yè)，同時加速合肥新能源汽車集***展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。其中，蔚來中國2020年預(yù)計上市3款車型，營收148億元；2024年將上市6～8款車型，營收1200億元。2020～2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
如今擺在蔚來汽車面前的，也不僅僅是資金方面的問題。
持續(xù)降價后的Model?3價格已與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢，Model?3、以及Model?S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。相比于國內(nèi)造車新勢力，特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達到27億美元，現(xiàn)金等價物的余額達到81億美元。合資品牌也有意加快中國市場的布局速度，加快了合作和研發(fā)。
新的一輪中國新能源車企的排位賽拉開帷幕，蔚來作為目前中國市場上少有的可以在高端化上打拼的造車新勢力，依舊道阻且長，而這也不是有錢就能解決的問題。
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