太平洋汽車網(wǎng)汽車懸掛不能說是哪種好，只能說哪種合適。每輛車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)車型定位選擇懸掛形式，根據(jù)不同需求來匹配不同的懸掛。
汽車懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分，它的作用是緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當(dāng)?shù)?坐?在輪胎上。常見的懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，強(qiáng)度比較高，而且比較好保養(yǎng)，非常的耐用。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或者車身的下面，優(yōu)點(diǎn)是可以減少車身受到的沖擊，提高輪胎抓地力，質(zhì)量輕，而且可以降低汽車重心，提高汽車行駛穩(wěn)定性。車輪是單獨(dú)跳動(dòng)，可以減小車身的側(cè)傾和震動(dòng)，提升舒適度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)吳佳紅）
汽車懸掛種類和優(yōu)缺點(diǎn)
獨(dú)立式懸掛比較好。
而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都用這種結(jié)構(gòu)。
作為最常見的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、操控性能好
缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰
缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。
運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。
（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個(gè)車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價(jià)以及售后維修費(fèi)用
缺點(diǎn)：由于它的半獨(dú)立式懸掛特點(diǎn)，復(fù)雜路面會(huì)有一些不夠靈活，操作桿降低。
多用在小型車和緊湊型車的后橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高
一般在于大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。
優(yōu)點(diǎn)：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動(dòng)調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。
缺點(diǎn)：空氣懸掛成本偏高。
擴(kuò)展資料：
非獨(dú)立式懸掛
這種懸掛結(jié)構(gòu)抗扭能力強(qiáng)，載重能力也很強(qiáng)，如此簡單粗暴的結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心越野時(shí)候會(huì)斷軸。由于結(jié)構(gòu)簡單，零件比較少，它的日常維護(hù)保養(yǎng)也比較簡單。
其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應(yīng)用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕杰羅勁暢、普拉多、福特撼路者、奔馳G級(jí)等，都用這一懸掛結(jié)構(gòu)。
其實(shí)在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點(diǎn)，出于實(shí)用性考慮，與車型“高級(jí)”不“高級(jí)”或者大小什么的沒有關(guān)系，只是適用于不同用途的車型。而消費(fèi)者在選車時(shí)，也應(yīng)理性客觀地看待這一問題。
汽車常見的幾種懸掛，選哪一種最好？這些你都得知道
汽車懸架大致可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架主要包括以下幾類:雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等等。非獨(dú)立懸架主要包括以下幾類:多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧
汽車懸掛種類和優(yōu)缺點(diǎn)
汽車懸架大致可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架主要包括以下幾類:雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等等。
非獨(dú)立懸架主要包括以下幾類:多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架等。
在所有懸架中，最常見的是麥弗遜獨(dú)立懸架?；旧纤屑矣密嚨那皯壹芏际躯湼ミd式獨(dú)立懸架。
隨著獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的引入:
獨(dú)立 懸掛 是指每個(gè)車輪都有獨(dú)立的彈性懸掛系統(tǒng)，相互獨(dú)立，工作時(shí)互不影響。說白了，一個(gè)輪子動(dòng)，另一個(gè)輪子也不會(huì)受影響。
但這里需要注意的是，獨(dú)立懸架并不意味著兩側(cè)完全獨(dú)立，左右懸架通過防側(cè)傾桿連接。具體原因這里就不介紹了。感興趣的朋友可以自行上網(wǎng)查看。
非獨(dú)立懸架，顧名思義，車輪沒有相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，是一體式的(中間有剛性連接)，特點(diǎn)是不能獨(dú)立過濾顛簸。當(dāng)一個(gè)輪子移動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子也會(huì)受到一定程度的影響。
汽車蓄電池?fù)p壞有哪些原因
1.下車時(shí)忘記關(guān)燈或車上電器；
以前停車熄火后忘記關(guān)大燈是最常見的，導(dǎo)致很多車主第二天電池電量耗盡，車子無法啟動(dòng)。但隨著汽車產(chǎn)品的優(yōu)化，熄火后不關(guān)閉大燈會(huì)有聲音提示，或者部分車輛熄火后半分鐘內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉大燈，減少了忘記關(guān)閉大燈對(duì)電池的傷害。但除了大燈之外，車內(nèi)的閱讀燈或車內(nèi)的其他電器等其他燈光，如果關(guān)掉后忘記關(guān)掉，可能會(huì)導(dǎo)致一晚上后電池深度耗盡，汽車無法啟動(dòng)。
2.關(guān)閉車輛前，請(qǐng)關(guān)閉空:
很多人不習(xí)慣在車輛熄火前熄火空；下次啟動(dòng)時(shí)，空開關(guān)將在汽車啟動(dòng)的同時(shí)打開。如果在熄火前沒有關(guān)閉空開關(guān)，空開關(guān)會(huì)在下次啟動(dòng)車輛時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而自動(dòng)啟動(dòng)，這樣會(huì)造成車輛瞬時(shí)功率過高，電池負(fù)載過大，長時(shí)間反復(fù)對(duì)電池是一種損耗。
3.不開車大量使用電氣設(shè)備:
由于車內(nèi)空調(diào)制系統(tǒng)和影音系統(tǒng)都是高耗電的電器設(shè)備，如果時(shí)間一長，很可能電池沒電，車就跑不動(dòng)了。即使時(shí)間不長，經(jīng)常不開車使用電器設(shè)備也會(huì)損壞電池，最終導(dǎo)致電池提前報(bào)廢。 汽車懸掛種類和優(yōu)缺點(diǎn) 汽車蓄電池?fù)p壞有哪些原因 @2019
大部分人說起車，主要是看重車的外觀、內(nèi)飾、配置這些可以看得見的地方。但其實(shí)，汽車看不見的地方也同等重要。它們關(guān)乎車的硬實(shí)力。
懸掛，汽車最關(guān)鍵的部分之一。它關(guān)乎著汽車駕駛的舒適性和穩(wěn)定性，以至于很多汽車商家越來越重視懸掛的重要性，尤其是新車上市時(shí)，必會(huì)在汽車懸掛上大做文章以此吸引消費(fèi)者。所以，懸掛到底有多重要？消費(fèi)者在購買車的時(shí)候如何做選擇？所以我們今天就來談?wù)?看不見的懸掛"。
什么是懸掛？簡單來說就是連接車身與輪胎的部分。目前常見的汽車懸掛主要分為兩種，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸掛，顧名思義就是各自的車輪都是都是單獨(dú)的利用獨(dú)立的裝置連接車身。這樣的好處在于，各自的車輪都是獨(dú)立自主互不干涉。如果這邊的車輪遇到凹凸不平的地面，那這種凹凸不平帶來的反饋只會(huì)表現(xiàn)在這一邊的車輪上，而不會(huì)影響另一邊乃至其它車輪的狀態(tài)。這樣一來，汽車的穩(wěn)定性就會(huì)有保證。
獨(dú)立懸掛細(xì)分的話又可以劃分為麥弗遜懸架、雙叉臂懸架和多連桿懸架。像麥弗遜懸架因?yàn)轶w積小重量輕一般應(yīng)用于車子的前輪；
至于雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，可以穩(wěn)定重量，使得整輛車的控制能力非常出色。
而多連桿懸架就是在原來的基礎(chǔ)上使用了4到5根連桿來連接，穩(wěn)定效果更加突出。
這些懸掛的舒適性是遞增的，但同時(shí)花費(fèi)來說也是成正比的。而這也是獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)之一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來的成本過高。
至于非獨(dú)立懸掛，就是車輪與車輪的影響是相互傳動(dòng)的。舒適性方面肯定會(huì)下降，但這種懸架的優(yōu)點(diǎn)在于由于車輪共同受到影響，操控會(huì)比較一致，沒有頭重腳輕的感覺，而且輪胎的角度和磨損會(huì)小得多。此外由于它構(gòu)造簡單，成本相對(duì)獨(dú)立懸架要低得多。
另外，我們平時(shí)經(jīng)常聽到的空氣懸掛其實(shí)就是根據(jù)路況和汽車傳感器的計(jì)算，通過空氣壓縮機(jī)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長來達(dá)到一個(gè)減震的目的。
關(guān)于汽車懸掛的選擇，如果拋開汽車的品質(zhì)和價(jià)位而言的話是無法討論下去的，就好比如是一把金刀卻放在木質(zhì)的刀鞘里。汽車的舒適和操控需要整體的共同運(yùn)作，僅僅靠單一的元件是不可能的。所以，汽車懸掛的選擇還需要觀察其余汽車零件的情況。
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標(biāo)簽： #懸掛
