國慶剛開始，國產(chǎn)特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國的顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續(xù)航反而從445公里升級到468公里；國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內(nèi)發(fā)售以來已經(jīng)第七次價格調(diào)整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實在太強了。

某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價時，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復(fù)都是不會降價，簡直拿中國消費者好騙。

另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊驗車，流程非常復(fù)雜，還有一點最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。

其實筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實際的產(chǎn)品力而言，真實售價其實應(yīng)該在15-20萬元這個區(qū)間，可能很多人會認(rèn)為特斯拉高級駕駛那么強，筆者預(yù)測的價格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級駕駛是需要額外付費購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級駕駛功能。就目前國內(nèi)15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。

特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問題出現(xiàn)越來越頻繁。

特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。

就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因為出廠忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費者的生命當(dāng)兒戲。

特別是關(guān)于特斯拉高級駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點死亡的現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。

因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。

而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費者日常通行需求，純電續(xù)航的增長進入了一個相對平緩的狀態(tài)，對于純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。

特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購買消費者的切身權(quán)益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費者感覺到電動汽車凄慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。

筆者有話說：

韭菜好吃嗎？好吃?？墒翘厮估木虏顺云饋砭陀行┧崴?。

這兩天刷到韓路老師的抖音，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用后的一些吐槽，其實也真實地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實是噱頭更大于實際用車體驗。很多人把買特斯拉當(dāng)做購買一件電子科技產(chǎn)品，但其實車作為代步工具，當(dāng)你長時間駕駛后，車上的科技配置會讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費者的真實需求。所以，在面對特斯拉可能繼續(xù)降價的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？

新能源情報分析網(wǎng)新聞組出品

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作為造車新勢力的“鼻祖”，特斯拉也一直在業(yè)界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對國內(nèi)的車型售價進行了調(diào)整，大部分車型都下調(diào)了2萬左右。

從調(diào)價表格中，我們可以看出特斯拉全系的價格調(diào)整情況，其中兩款“漲價”車型其實相當(dāng)于沒有調(diào)價，因為它們都加上了價值3.5萬元的狂暴模式選項。當(dāng)然，根據(jù)特斯拉官方的說法，這次調(diào)價也確實是針對全球的行為，并非國內(nèi)現(xiàn)象，但這也不能改變特斯拉在國內(nèi)調(diào)價更頻繁的現(xiàn)實。

頻繁調(diào)價堪比過山車

在過去的一年多的時間，特斯拉中國一共進行了7次官方調(diào)價，其中4次降價、2次漲價，以及本次的部分款式調(diào)價。當(dāng)然，調(diào)價多數(shù)是受國內(nèi)政策、成本等因素的影響，但這對于車企來說，還是有些過于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價調(diào)整。

四個多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11萬元、Model S P100D降價27.75萬元，車主表示提車之后直接虧30萬，***聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對這些車主進行了賠償還不得而知。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊稱：“特斯拉自今年以來進行了多次調(diào)價，前期主要是因為關(guān)稅的變動帶來了價格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大帶來的成本下降，由此將優(yōu)惠‘反饋給消費者’”。

同時，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務(wù)的一年，國內(nèi)還會再建設(shè)34家服務(wù)中心，比現(xiàn)有的29家翻了一倍。消費者也可以通過移動服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，且特斯拉會派出服務(wù)車來完成項目，這一模式與蔚來的加電性質(zhì)基本一樣。

同時，特斯拉在國內(nèi)的規(guī)劃也更加多樣化，Model Y車型也確定在上海工廠國產(chǎn)，車機系統(tǒng)也跟騰訊QQ音樂實現(xiàn)了合作，并優(yōu)化了車機體驗。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數(shù)量翻番，最新的V3超充樁也會在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。

互聯(lián)網(wǎng)思維有利有弊

相比起特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機。但是，特斯拉在國內(nèi)無疑是成功的，或者不客氣的說甚至在國外更加成功，美國的新能源車銷量基本都是Model 3頂起來的。在國內(nèi)，Model 3的能見度也非常高，但近期的增長速度似乎受到了限制。