- 買特斯拉的消費者在乎補貼嗎？銷量證明，很在乎！
- 特斯拉model3 售價不到30萬？中國造車新勢力都慌了！
- 特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3不到30萬定價 對燃油車有力一擊
特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域中的翹楚，在續(xù)航合充電速度方面都有較大優(yōu)勢，自上市以來就備受青睞。但是以往的兩款特斯拉Model?S和Model?X的價格都趨近百萬，使很多人都是望塵莫及。
所以為了能讓更多人享受到特斯了的科技魅力，Model?3便順勢而生。不過作為一款進口車型，Model?3的價格也不算低，而且做工等方面還保持了美式的粗獷風(fēng)格。但是好在Model?3已經(jīng)正式國產(chǎn)，而且價格方面也有較大幅度的降低。而近日，特斯拉中國再次傳來一個好消息，其首批量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3將再次降價，由35.58萬降至現(xiàn)在的32.38萬，并且還可以享受新能源補貼，補貼后的價格最低可達29.905萬元。
新車在外觀方面基本延續(xù)了海外版的造型，只是在尾部加入了特斯拉三個中文漢字，以標(biāo)識其國產(chǎn)的身份。
內(nèi)飾方面也與海外版保持一致，主要的配置方面為錢雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，擁有前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣簾，基礎(chǔ)的安全配置還有并線、車道偏離預(yù)警和主動剎車系統(tǒng)。
其余的功能性配置還有，前后雷達、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全車無鑰匙進入、遠(yuǎn)程啟動功能、電池預(yù)加熱、電動方向盤調(diào)節(jié)、內(nèi)置行車記錄儀、4向腰部支撐座椅、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、語音識別控制、OTA升級、LED光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、自動空調(diào)和溫度分區(qū)控制等。相對于一臺30萬左右的新能源車來說，這樣的配置還是十分可觀的。
特斯拉Model?3的車身尺寸長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，從數(shù)據(jù)上來看比較亮眼。但是后排的腿部空間其實不算太過寬裕。動力方面，Model?3用后置單電機的后驅(qū)形式，電動機的總功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速時間為5.6秒，工信部綜合續(xù)航里程460公里，并支持快充功能。
在儲物空間方面，Model?3擁有前后雙空間，總?cè)萘可踔脸^了同級別的普通燃油車?？傊祪r后不到30萬的Model?3國產(chǎn)版將擁有更高的性價比，不知道你有沒有心動呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買特斯拉的消費者在乎補貼嗎？銷量證明，很在乎！
耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語雙關(guān)的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨立特行。
這事兒還沒完。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價，起售價擊穿30萬元，最低價299050元起售。
一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對抗這條攪局的“鯰魚”了。?
特斯拉也不傻
從特斯拉放出的國產(chǎn)版Model?3?的信息來看，伴隨價格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。
在縮航里程方面，相比進口版460公里的續(xù)航里程，國產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應(yīng)商后（從松下電池?fù)Q成了LG），將國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項數(shù)據(jù)與進口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對車主來說，并不會有什么影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。
顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅），需額外支付8000元。
此外，與Model?S和Model?X免費贈送家用充電樁不同的是，特斯拉國產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁+基礎(chǔ)安裝服務(wù)）。
其它還有選裝自動駕駛包，用戶選裝完全自動駕駛能力（FSD）售價為56000元，這個選裝包后期升級后，還具有識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動駕駛、智能召喚等功能。
這個價格能不能打？
此次調(diào)價，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說了算。
從價格來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補貼及購置稅減免，最低的落地價為29.905萬元。此舉標(biāo)志著Model?3已經(jīng)降到了30萬元以下的價位。
雖然不少人對特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強大的吸引力的。這個價格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國產(chǎn)25萬元以上的新能源轎車。甚至對BBA的一些同級車型也構(gòu)成威脅。有裸車價達29萬元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？
并且，隨著特斯拉在中國本土化供應(yīng)鏈的增加，未來還有再降價的空間。
最主要的是，豪華品牌在這個價位的純電動汽車，沒有一臺能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預(yù)測，未來不排除會有一批原來BBA的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。
這個價位的車主，本身也是價格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養(yǎng)費用，難道不香嗎？
好戲還在后面
本月7日，特斯拉將迎來正式對外交付的日子。之所以選擇在1月7日進行交付，是因為一年前的1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式，預(yù)示著中國本土化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀(jì)念意義。
對此，特斯拉方面高度重視，交付當(dāng)天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶?；顒樱瑢脮r大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場出席參與交付。
由此看來，此前2019年12月30日進行的交付活動更像是預(yù)熱，畢竟那次只有15臺，并且是交付給自家內(nèi)部員工。
讓消費者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對于調(diào)價之前預(yù)定國產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)。聯(lián)想到此前雷克薩斯對下訂未提車的車主還漲價提車，兩相一對比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭奪人心的操作玩得666。?
寫在最后
不可否認(rèn)，在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉依舊行業(yè)標(biāo)桿，是NO?1。不管是銷量，運營效率，上下游整合的布局。
就說建這個超級工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競爭對手緊張。?
特斯拉國產(chǎn)Model?3的調(diào)價只是特斯拉在中國電動汽車市場攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動了中國新能源汽車市場的一池春水。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉model3 售價不到30萬？中國造車新勢力都慌了！
我們知道特斯拉現(xiàn)在是純電動汽車當(dāng)中價格比較高端的品牌，這部分消費者的購買力往往比較強。再加上最近國家是頒布了純電動汽車的價格門檻，也就是售價30萬以上的純電動汽車不再享受補貼，售價30萬以下的純電動汽車享受補貼。本以為特斯拉Model 3的消費者是不太在乎補貼的，但實際反映在銷量上，消費者是很在意價格的。
自從國產(chǎn)特斯拉Model3上市之后，特斯拉Model3以來的爭議就非常大，不管是從產(chǎn)品方面還是從價格方面特斯拉Model3，都是輿論的焦點。
首先就是價格方面惹來的一些爭議，比如說2019年3月，四驅(qū)高性能版的官方指導(dǎo)價格是51.6萬元，而國產(chǎn)之后的價格是41.98萬元，便宜了接近10萬元，而2019年3月進口的后驅(qū)長續(xù)航版，價格是40.7萬元，而目前國產(chǎn)了之后價格是34.05萬元，也便宜了不少。
1國產(chǎn)之后降價，Model 3銷量猛增
國產(chǎn)降價后，特斯拉Model 3價格猛增，迅速成為2020年1季度銷量最高的車型，前三個月累計銷量16680輛，比第二名，第三名都高出不少。
當(dāng)然這是由于國產(chǎn)之后成本降低的原因價格的下降，很多早期購買了特斯拉的消費者雖然第一時間體驗到了新款車型，但是隨之而來的大降價，也是讓這批消費者措手不及。
而隨后國家政策層面，讓Model 3的價格漲漲跌跌飄忽不定。
4月23號財政部，工業(yè)和信息化部，科技部，發(fā)展和改革委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣和應(yīng)用財政補貼政策的通知》在通知當(dāng)中，首次設(shè)置了價格門檻，售價在30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，而售價30萬元以下的新能源汽車享受補貼。
政策一出，很多消費者都在觀望，等待特斯拉降價，因為特斯拉的價格就比30萬高一點點。其實是有降價空間的。本以為會降價的特斯拉，沒想到卻進行了漲價。
2國家新能源政策之后，4月份Model 3銷量下滑
4月25號，也就在這項政策推出后等兩天，特斯拉宣布官方漲價，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。從這個價格上看我們也知道，如果真的按照這個價格執(zhí)行，那么是沒有補貼的。于是輿論又炸鍋了。
5月1號，也就是特斯拉漲價還不到一周，特斯拉又宣布降價了。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的廠商指導(dǎo)價下調(diào)至29.18萬元，補貼后售價也來到了27.155萬元，配置并無改變，長續(xù)航版的售價則維持不變。這是Model 3的價格首次下降到30萬元以下，也就是說今后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型就可以享受到國家補貼了。
在不到兩周的時間內(nèi)，特斯拉的價格漲漲跌跌。其實特斯拉給消費者的感覺是價格極其不穩(wěn)定的，甚至還有不少消費者***，因為他們剛以高的價格買了車，結(jié)果沒幾天官方就降價了。顯然是吃了虧。而如此頻繁的價格變動，也讓消費者對特斯拉Model 3產(chǎn)生了一些顧慮。廣大媒體也在不斷的猜測，特斯拉Model 3還有繼續(xù)降價的空間，最終會降價到25萬甚至更低的水平。所以消費者干脆不買了。
從實際的銷量來看，特斯拉Model 3的4月銷量僅為3635輛，相比三月份的10160輛（預(yù)估）大幅下跌近64%。這其中的原因或許就是因為價格，而這一個月內(nèi)對價格影響最大的就是補貼政策?？磥砑词故?a href="/tags-y-s.html" target="_blank" class="0c4c9bb0280dfc9d relatedlink">預(yù)算比較充足的消費者也是很在乎國家補貼的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？
和很多國外品牌在中國建廠的目的一樣，特斯拉也想通過國產(chǎn)化來降低成本并且進一步占領(lǐng)龐大的中國市場。只是出乎所有人預(yù)料，2019年1月才破土動工的它僅僅過了一年時間就已經(jīng)正式投產(chǎn)并且第一批產(chǎn)品已經(jīng)在最近兩天正式交付用戶。
對于國產(chǎn)特斯拉，很多人持懷疑態(tài)度，因為這款車在國產(chǎn)后價格似乎并沒有降太多，而且這款車國產(chǎn)后為了獲取補貼將原本的松下電池?fù)Q成了國內(nèi)供應(yīng)商。然而什么都抵不過一個“真香定律”，這款車在2020年新年之際價格方面出現(xiàn)了較大幅度的下降，國產(chǎn)版入門車型目前最低僅需29.9萬元即可買到。
雖然是最低配車型，綜合續(xù)航只有445公里，但是這款車的百公里加速時間只有5.6秒，幾乎秒殺同價位的大多數(shù)燃油車。不僅如此，如果你在上海深圳等車牌需要拍賣的城市，那簡直太超值，購買model?3?將會送一塊新能源車牌，按照上海平均9-10萬元的售價來看，這臺model3?直接就為車主省了一塊滬牌錢。
當(dāng)然，作為新能源車購置稅也免征，換句話說這輛車你只要花費29.9萬元，其他幾乎不用掏錢。
然而需要注意的是，雖然標(biāo)稱445公里續(xù)航，但這一成績是以60公里/小時勻速開出來的，實際的續(xù)航里程大約不到300公里。不僅如此，特斯拉也取消了免費贈送并且安裝家用充電樁的服務(wù)，這對不少消費者來說還需要增加一筆不菲的開支。
不過這一次的降價更是具有中國新能源汽車歷史的里程碑意義，不到30萬元的售價讓不少國產(chǎn)新能源汽車品牌非常難受，例如蔚來，它旗下的ES6在補貼后售價為33.8萬元，雖然不是同類車型，但售價更高，而傳言很久的轎車產(chǎn)品遲遲不出也與特斯拉不斷刷新低價有直接聯(lián)系。
更可怕的是，特斯拉即便用這個起售價，依然還有很大降價空間，個人認(rèn)為model3的起售價降到26萬完全沒有問題，到時候那些打著新造車勢力的電動汽車品牌將遭受巨大壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model 3不到30萬定價 對燃油車有力一擊
特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？
1，特斯拉Model
3國產(chǎn)29.9萬，NEDC綜合續(xù)航相應(yīng)也降到445公里，而續(xù)航是特斯拉最大的特征；隨車的家用充電樁也不再免費贈送，需要車主自行購買，就像你買了個新手機，充電器也需要自己買；至于特斯拉最引以為傲的自動化駕駛，相信開放的功能也非常有限！基于以上，也就是買了個牌子而已，當(dāng)然有些消費者很看重這個！還有特斯拉的制造工藝也不怎么樣！
2，特斯拉最早的國產(chǎn)定價為35萬多，和進口的40多萬出頭相差不是很大，實際上是鼓勵消費者購買進口Model
3，不要等待國產(chǎn)的！現(xiàn)在米國那邊的購買新能源車補貼也在大幅下降，特斯拉為了擔(dān)心銷量下滑，同時國產(chǎn)的交付在即，立刻宣布降低，一方面可以提升國產(chǎn)訂單，一方面還可以打擊自主品牌！可見特斯拉很會算計！
3，關(guān)于威馬新能源，目前有EX5和EX6兩款SUV，前者有豐富的價格組合，13萬到18萬價格區(qū)間，NEDC綜合續(xù)航400-520公里，還是有很大的價格優(yōu)勢，自動化駕駛功能不差特斯拉；EX6未來主打20萬車型，NEDC綜合續(xù)航500公里，屬于中型SUV，分五六座，空間占優(yōu)勢；另外威馬汽車熱管理系統(tǒng)2.0可以最大限度地在冬天保證續(xù)航，相信在冬天比特斯拉有優(yōu)勢，另外威馬汽車目前是估值最高的造車新勢力獨角獸。
4，關(guān)于蔚來汽車，升級后的ES8和現(xiàn)款ES6在續(xù)航能力方面和國產(chǎn)Model 3會不相上下，在舒適度方面和空間方面肯定好過轎車版Model
3，蔚來的問題在于經(jīng)營持續(xù)性的問題，經(jīng)營能力的問題，從情感上來說，肯定支持大家買蔚來。
5，一直有一個觀點：在現(xiàn)階段買新能源電動汽車，出行交通的屬性更大，完全的自動化駕駛，估計要到10-15年以后才能大規(guī)模商用推廣，所以現(xiàn)在買價格昂貴的電動汽車不劃算，同時也感覺電動汽車沒有靈魂，等到完全自動化駕駛的時候才有意義。
最近幾天，國產(chǎn)特斯拉Model?3宣布官方調(diào)價并很快交付成為汽車行業(yè)的焦點。1月3日，特斯拉顯示中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版售價下調(diào)，由原來的35.58萬元降至32.38萬元，降幅約為9%，加上2.475萬元的新能源補貼后，最終售價僅29.91萬元起，踏進2字頭大關(guān)。對于降價前就已預(yù)定中國制造版的準(zhǔn)車主們，特斯拉確認(rèn)同享新價格體系和服務(wù)的權(quán)利。
我們先來看看降價后的Model?3中國制造版能為我們帶來什么。
首先是445km的綜合續(xù)航里程，225km/h的最高時速，5.6秒的百公里加速。
部分選裝配件，如車漆顏色和運動輪轂需要分別花費8000元和6000元選裝，但相比之前的選裝價格有著不同程度的降低。
內(nèi)飾方面，中國制造版僅提供純黑色內(nèi)飾可選，內(nèi)飾套件包含以下類別：
一、前排座椅加熱，可向12個方向電動調(diào)節(jié)
二、高級座椅材質(zhì)與飾板
三、升級版音響系統(tǒng)，沉浸式音效
四、通過藍(lán)牙進行音樂和媒體播放
六、電動折疊、加熱式側(cè)后視鏡
七、駕駛員偏好設(shè)置
八、中控臺儲物空間，4個USB接口，2個智能手機底座
Autopilot自動駕駛作為Model?3的基礎(chǔ)配置依舊全系標(biāo)配，而完全自動駕駛能力套裝包則需要花費56000元的價格來選配，其功能包含以下類別：
一、自動泊車：平行泊車與垂直泊車。
二、自動變道：在高速公路上自動變換車道。
三、自動導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛。
需要注意的是，Model?3中國制造版經(jīng)過本次價格調(diào)整后，原先免費的家用充電樁現(xiàn)在需要額外花費8000元的價格來選裝，費用中包含了安裝服務(wù)。
如果僅是裸車的配置，價格確實是去到了29.91萬元，準(zhǔn)確地說是299,050元，下訂時需要先交付20000元的訂金。
總體看下來，由于基礎(chǔ)版標(biāo)配了Autopilot駕駛系統(tǒng)，因此實際上消費者不用任何選裝就可以獲得特斯拉最核心的產(chǎn)品力，是貨真價實的降價。那么，為什么國產(chǎn)特斯拉Model?3能夠?qū)崿F(xiàn)降價？核心原因就是上海超級工廠對于成本的有更好把控能力。用特斯拉第三季度財報里的一句話：相比于美國工廠，上海超級工廠Model?3生產(chǎn)線的成產(chǎn)成本低了65%。而這正是得益于中國制造強大的工業(yè)體系，國產(chǎn)特斯拉導(dǎo)入中國供應(yīng)鏈，從電池到屏幕到座椅，中國制造都能將它們變成“價”，再加上中國的工廠的人力成本優(yōu)勢，車輛制造成本降低毫不意外。
特斯拉真正的厲害之處就在于，既然我成本下降了，產(chǎn)品就立刻下調(diào)價格。這與傳統(tǒng)車企的邏輯很不相同，傳統(tǒng)車企在車輛暢銷之后普遍用的方式是通過壓制供應(yīng)商價格降低成本擴大自身利潤，而不是將優(yōu)惠下放給消費者，除非市場份額下滑。
那么，特斯拉難道就是良心企業(yè)，不以盈利為目的？當(dāng)然也不是。首先，馬斯克本人創(chuàng)立特斯拉的愿景是很清晰的，那就是將燃油車送進博物館。這個想法里面確實充滿了一定的理想主義色彩，但符合人類大的發(fā)展方向，那就是對能源利用和環(huán)境的重新定義。而這種對未來的判斷恰好符合資本的邏輯，那就是賭未來，因此特斯拉充分利用了華爾街資本快速發(fā)展壯大，因此我們看到特斯拉在股市跌宕起伏，但由于最近利好不斷，股票大漲。去年第三季度財報顯示：特斯拉凈利潤僅1.43億美元，是連續(xù)虧損16年后第一次盈利，但當(dāng)時就以537億美元的市值再次超越通用的511億美元，成為美國最有價值的汽車品牌。這很直白的反應(yīng)出投資們對于品牌的價值判斷。
由于特斯拉的產(chǎn)品擁有OTA升級能力，軟件可以不停迭代，為后續(xù)用車中的各種消費提供了可能性，汽車變成真正的移動消費端，盈利的方式更加多元。
之前一段時間，困擾特斯拉的是產(chǎn)能問題，全世界有大量的訂單因為不能及時交貨而退訂?，F(xiàn)在中國工廠開始發(fā)力，特斯拉面對的下個問題可能就是銷售壓力了。上海工廠50萬的年產(chǎn)能并不是小數(shù)目，這個產(chǎn)能會逐漸釋放出來，而現(xiàn)有的訂單并不足以支撐。因此，特斯拉是需要擴大市場占有率的。很多國內(nèi)媒體對造車新勢力和電動車企業(yè)感到擔(dān)憂，但特斯拉或許根本就沒有把這些企業(yè)放在眼中。它真正想占領(lǐng)的，是寶馬3系、奔馳C級或奧迪A4L這樣30萬價位的豪華中級車市場，2019年這三款車在中國市場總共有50萬左右的銷量，而在北美市場Model?3的銷量已經(jīng)超過三者之和。?
反過來，我們認(rèn)為中國的造車新勢力和電動車企業(yè)反而迎來更好的發(fā)展契機。首先，大部分車企跟特斯拉的產(chǎn)品線并不是重疊的，不構(gòu)成正面競爭。其次，充分利用特斯拉的影響力，培養(yǎng)中低端電動車用戶進入，擴大市場覆蓋范圍。其三，特斯拉的國產(chǎn)將帶動上游零部件供應(yīng)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)能力，會讓整個行業(yè)受益。
侃弟點評：
面對Model?3的國產(chǎn)，真正感覺到緊張的應(yīng)該是奔馳、寶馬和奧迪，在歐洲和北美市場已經(jīng)有前車之鑒。這也迫使它們都推出了自己的電動產(chǎn)品，但就現(xiàn)在情況看，這些電動車無論從用戶體驗到成本控制，都還不能跟特斯拉正面競爭。當(dāng)然，Model?3能降價，燃油車也能降價，這對于消費者總歸是好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
