1. 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司的公司架構(gòu)
2. 幕后巨頭再整合！博格華納229億元全資收購(gòu)德爾福為哪般？

1、德爾福是世界第三大，美國(guó)第一大的汽車零部件制造商，最主要的客戶是通用汽車等美國(guó)企業(yè)。企業(yè)文化是美國(guó)的形式。

2、博世是世界第一大，歐洲第一大的汽車零部件制造商，最主要的客戶是大眾汽車等歐洲（特別是德國(guó)）企業(yè)。是典型的歐洲企業(yè)。

汽車電噴系統(tǒng)：

汽車電噴系統(tǒng)（auto electronic fuel injection system ）車用電噴系統(tǒng)分為汽油電噴和柴油電噴系統(tǒng)，汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，主要汽車企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國(guó)德爾福、德國(guó)博世和日本電裝等幾家企業(yè)所壟斷，自然我國(guó)車用柴油電噴系統(tǒng)也都是被國(guó)外品牌霸占。

我國(guó)汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)如今正處于起步階段，本土企業(yè)絕大部分規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)落后，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)外巨頭均已進(jìn)入中國(guó)并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)際汽車電子零配件廠商有博世、德爾福、偉世通、德國(guó)大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧，而國(guó)內(nèi)企業(yè)只有深圳航盛進(jìn)入十強(qiáng)。如今前十家廠商占據(jù)了中國(guó)汽車電子70.5%的市場(chǎng)份額，我國(guó)本土汽車電子零配件廠商又很難進(jìn)入外資及合資汽車企業(yè)配套體系。

德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司的公司架構(gòu)

很好。

德爾福汽車系統(tǒng)公司是世界上最多元化的汽車系統(tǒng)和零部件供應(yīng)商，所以鎖塊是很好的。

德爾福集團(tuán)總部位于美國(guó)密執(zhí)安州，在汽車電子、零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。

幕后巨頭再整合！博格華納229億元全資收購(gòu)德爾福為哪般？

德爾福是全球領(lǐng)先的乘用車、商用車及其他細(xì)分市場(chǎng)的電子與技術(shù)供應(yīng)商，在全球30個(gè)國(guó)家設(shè)有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地和客戶服務(wù)中心。德爾福致力于提供面向現(xiàn)實(shí)世界的創(chuàng)新，使產(chǎn)品更智能、更安全、更強(qiáng)大、更高效。 德爾福于1993年進(jìn)入中國(guó)，并立足在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展。德爾福在華企業(yè)的投資已超過5億美元，設(shè)立了管理德爾福在華業(yè)務(wù)的投資性管理公司、全球研發(fā)中心、客戶服務(wù)中心以及十多家獨(dú)資、合資生產(chǎn)企業(yè)。德爾福還在中國(guó)開展針對(duì)汽車售后市場(chǎng)的銷售和服務(wù)，將德爾福原配套質(zhì)量的產(chǎn)品引入汽車售后市場(chǎng)，直接為汽車用戶提供德爾福原配套品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。德爾福在華員工總數(shù)超過20,000人。

德爾福遵循積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)本地化的原則，向中國(guó)的汽車工業(yè)提供廣泛多樣的產(chǎn)品和系統(tǒng)。德爾福在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的40多個(gè)系列產(chǎn)品，包括：電子與安全系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)和熱交換系統(tǒng)。

德爾福：以市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)品和技術(shù)——綠色、安全、聯(lián)通 德爾福的五大事業(yè)部——?jiǎng)恿偝上到y(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)、電子與安全系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)。產(chǎn)品及服務(wù)解決方案——都在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本土化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

五大事業(yè)部：

·德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部

- 電子/電氣分配系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

-連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

·德爾福電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部

- 電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

- 與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

·德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部

- 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

·德爾福熱交換系統(tǒng)事業(yè)部

- 車用熱交換系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

- 民用及商用熱交換系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

·德爾福產(chǎn)品及服務(wù)解決方案事業(yè)部

- 獨(dú)立售后市場(chǎng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部

- 原配套備件服務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部 德爾福在中國(guó)已經(jīng)設(shè)立了二十多家生產(chǎn)型企業(yè)，進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)的企業(yè)都已通過了ISO9001和QS9000質(zhì)量認(rèn)證，為德爾福在中國(guó)和其他市場(chǎng)的客戶供貨。德爾福中國(guó)為幾乎所有在中國(guó)的主要整車廠供貨。

德爾福在華企業(yè)名錄：

- 德爾福汽車系統(tǒng)（中國(guó)）投資有限公司

- 德爾福（中國(guó)）科技研發(fā)中心有限公司

- 德爾福貿(mào)易（上海）有限公司

- 北京德爾福技術(shù)開發(fā)有限公司

- 德爾福電子（蘇州）有限公司

- 北京德爾福萬源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司

- 德爾福(上海)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司

-上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司

- 沈陽德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司（總部）

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司白城分公司

-德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司廣州分公司

-德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司長(zhǎng)春分公司

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司煙臺(tái)分公司

-德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司蕪湖分公司

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司武漢分公司

- 德爾福中央電氣（上海）有限公司

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司

- 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司成都分公司

文|?騰馬丁博士

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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“新四化”大潮到來，零部件巨頭整合開始加速。

日前，博格華納宣布以33億美元（約合人民幣228.9億元）的價(jià)格全資收購(gòu)德爾?？萍肌＿@是2020農(nóng)歷新年首樁零部件企業(yè)交易案。

本次收購(gòu)將以全股票交易的形式進(jìn)行。德爾福科技股東手頭的股票將以1:0.4534的比例兌換成博格華納的股票（相當(dāng)于每股17.39美元）。若將股份換算成現(xiàn)金，德爾?？萍嫉钠髽I(yè)價(jià)值為33億美元。

交易預(yù)計(jì)2020年下半年完成。屆時(shí)，原博格華納股東將占合并后集團(tuán)股權(quán)的84%，而德爾?？萍棘F(xiàn)有股東將擁有約16%的股份。

▌德爾福：從此消失？

百余年來汽車零部件業(yè)內(nèi)，尤其是燃油噴射技術(shù)方面，德爾福堪稱大名鼎鼎，親身參與和塑造了汽車領(lǐng)域各個(gè)階段的重大變革。

從歷史發(fā)展脈絡(luò)來看，德爾福出身名門，系原通用汽車的零部件部門。1999年，德爾福與通用汽車分離后獨(dú)立上市。2004年，德爾福以287億美元（約合人民幣1990億元）營(yíng)收超越德國(guó)博世，稱霸汽車零部件行業(yè)。

2004年巔峰過后，受需求萎縮及金融危機(jī)影響，德爾福盈利能力急速下降，2008年將內(nèi)飾和門鎖公司恩坦華（inteva）出售給美國(guó)Renco，2009年將底盤和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工，同時(shí)將排氣控制系統(tǒng)出售給克康。2015年，德爾福將旗下熱交換系統(tǒng)出售給***。這一階段，德爾福不斷剝離傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)，但始終保持其在核心領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，確保在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

2017年，德爾福拆分為德爾?？萍己桶膊ǜ＃ˋptiv）兩家公司，其中，德爾福科技繼續(xù)專注于汽車動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，提供內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車動(dòng)力相關(guān)解決方案；安波福則致力于安全系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車載軟件等新興技術(shù)，業(yè)務(wù)重點(diǎn)為車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。

2018年，安波福和德爾?？萍嫉臓I(yíng)收分別為144億美元和48.6億美元。由此看出，安波福才是公司的未來，而德爾?？萍几袷潜粍冸x的部分。

本次博格華納全資收購(gòu)德爾?？萍?，與獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的安波福無關(guān)。

因此，真正的“德爾福”不會(huì)消失，只是以安波福的名字繼續(xù)存在并參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

▌博格華納：挺進(jìn)全球20強(qiáng)

博格華納是動(dòng)力系統(tǒng)巨頭，以內(nèi)燃機(jī)、變速箱聞名，主要產(chǎn)品還包括渦輪增壓器、尾氣后處理系統(tǒng)及恒溫器、離合器等，比如大眾DSG技術(shù)、保時(shí)捷PDK技術(shù)就來自博格華納。

盡管博格華納預(yù)測(cè)，到2023年，其三大主營(yíng)板塊：內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)在輕型車市場(chǎng)上的營(yíng)收占別為64%、30%和6%。但根據(jù)其歷史動(dòng)作，博格華納一直都在向電動(dòng)化發(fā)力。

與德爾福不停的剝離相反，博格華納的方式是大規(guī)模收購(gòu)，并且向電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車生產(chǎn)配件來擴(kuò)展自身的產(chǎn)品組合。

2015年收購(gòu)雷米（Remy）公司，獲得先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)；2017年收購(gòu)功率電子企業(yè)英國(guó)Sevcon公司，加強(qiáng)電子研發(fā)實(shí)力；2019年成立Cascadia?Motion公司，開拓商用車電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)；2019年5月，與ROMEO成立合資公司，研發(fā)動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)。

這筆與德爾福科技228.9億元規(guī)模的交易，為博格華納迄今為止最大的一筆收購(gòu)，超過了2015年以9.5億美元（約合人民幣65.9億元）收購(gòu)雷米的價(jià)格。

并購(gòu)?fù)瓿珊?，博格華納在汽車零部件業(yè)的地位將再上高峰。

如果以2019年6月《美國(guó)汽車新聞》（Automotive?News）發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜為參考，博格華納與德爾?？萍?018年?duì)I收分別為105.3億美元和38.63億美元，分別位列百?gòu)?qiáng)榜第22位和第62位，合并后，博格華納將挺進(jìn)20強(qiáng)。

從技術(shù)協(xié)同性來看，博格華納一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)三大產(chǎn)品群同時(shí)發(fā)力，并逐步通過收購(gòu)和研發(fā)來實(shí)現(xiàn)向電氣化的轉(zhuǎn)型；而德爾?？萍荚诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、碳罐、電控ECU和變速器控制器領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，與博格華納的渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)閥、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)、變速器、熱管理等實(shí)現(xiàn)充分互補(bǔ)。

正如博格華納首席執(zhí)行官弗雷德里克·利薩爾德(Frederic?Lissalde)表示:“技術(shù)是這筆交易的推動(dòng)力。”

▌轉(zhuǎn)型之捷徑：零部件企業(yè)掀起并購(gòu)潮

“新四化”浪潮下，轉(zhuǎn)型的除了主機(jī)廠，還有全球主流零部件公司。為了不掉隊(duì)，零部件巨頭紛紛加大研發(fā)投入、與車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，而為攤銷成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并構(gòu)成了零部件巨頭們轉(zhuǎn)型的捷徑。

近年來，從佛吉亞收購(gòu)日本歌樂，到埃孚收購(gòu)?fù)?，再到日立與本田合并零部件業(yè)務(wù)等，都說明零部件企業(yè)的大規(guī)模并購(gòu)、合作還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS預(yù)測(cè)，今年全球新能源(混合動(dòng)力、插電式、電動(dòng)汽車、燃料電池)汽車的新車數(shù)量為5萬輛，預(yù)計(jì)到2025年將激增近3.5倍，達(dá)到2000萬輛，市場(chǎng)前景巨大。

這其中，電動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控技術(shù)成為眾多傳統(tǒng)零部件巨頭轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點(diǎn)。博格華納并購(gòu)案成為最鮮明的例子。

分析人士認(rèn)為，在新興市場(chǎng)以及新市場(chǎng)的營(yíng)收潛力驅(qū)動(dòng)下，未來電動(dòng)車零部件市場(chǎng)的爭(zhēng)奪會(huì)進(jìn)一步加劇，并將不亞于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。