- 新款寶馬5系詳解，豪華中大型轎車也能主打運動、科技屬性
- 新款寶馬5系終于要來了，拋棄"天使眼"，網(wǎng)友：更像3系
- 007探店：豪華感進一步提升 實拍華晨寶馬新款寶馬5系Li
- 試駕新款寶馬5系：它是變舒服了，但并不代表它不運動了
- 全新寶馬5系或?qū)?月份亮相！取消天使眼大燈設計 或搭載2.0T+8AT
寶馬5系作為寶馬旗下的熱銷車型之一，一直以來都備受消費者關(guān)注。就在近日，新款寶馬5系實車諜照正式曝光，新車作為寶馬5系的中期改款車型，預計將于9月26日開幕的北京車展上正式亮相。
外觀方面，新車作為寶馬5系的中期改款車型，沿用了海外版車型設計。前臉造型最為明顯的變化就在于新車換裝了全新雙L造型的平底式的大燈設計，取消了之前寶馬經(jīng)典的天使眼大燈設計。值得一提的是，新車并沒有***用全新4系樣式的雙腎中網(wǎng)設計，而是依舊***用了經(jīng)典的雙腎中網(wǎng)，并且增大了開孔面積。
車身側(cè)面，新款寶馬5系相比現(xiàn)款車型并沒有什么大的變化，依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型修長的雙腰線設計。新車的尾部變化不是很大，主要的變化在于新車尾燈內(nèi)部由雙燈帶變成了單燈帶，并***用了熏黑配色，而且整個燈罩也***用了立體造型設計，并非現(xiàn)款車型的平面造型，使其尾燈造型更加立體，同時也提高了整車的辨識度。
值得一提的是，新款寶馬5系的車身尺寸發(fā)生變化。標軸版車型車長會增加27mm，車身尺寸為4981/1868/1489mm，軸距為2***5mm。而長軸版車型長度則增加了19mm，但軸距縮短3mm，并且車身高度降低10mm，新款寶馬5系長軸版的車身尺寸為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。雖然新款5系的車身尺寸調(diào)整，使其整車造型更加修長一些，但新車前后軸50:50的配重比不會發(fā)生變化。
內(nèi)飾方面，新款寶馬5系依舊***用了和現(xiàn)款車型相同的內(nèi)飾設計，而且新車的中控臺層次感很強。新車不僅配備了多功能運動方向盤、熏黑中控裝飾件以及M運動座椅。而且新車還將配備12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸摸中控屏，并且搭載iDrive?7.0車機系統(tǒng)，可支持遠程軟件升級等多種功能。
與此同時，新款寶馬5系還將搭載了新一代的駕駛員***系統(tǒng)，支持車道偏離警告、盲點監(jiān)測、緊急制動、路口警告、導航主動車道變更系統(tǒng)、泊車/倒車***系統(tǒng)等功能。?
動力方面，新款寶馬5系將依舊搭載的2.0T發(fā)動機，并提供高/低功率調(diào)校，最大功率分別為204馬力和280馬力，并且傳動系統(tǒng)依舊匹配***埃孚8AT變速箱。而插電混動版車型則是基于2.0T低功率版車型打造。
新款寶馬5系詳解，豪華中大型轎車也能主打運動、科技屬性
當你直面?5系和7系的時候，你會非常好分辨這兩臺車，因為7系的中網(wǎng)面積更大，中網(wǎng)大了之后就會顯得車燈更加纖細，從而營造出了莊重的感覺，而現(xiàn)款5系中網(wǎng)與車燈基本上是1:1的比例，氣勢上弱了一些，當新款5系的海外版亮相之后，編輯真覺得這回可是不好分辨5系和7系了，直到2020北京車展，2021款國產(chǎn)寶馬5系正式亮相，新的設計讓5系更有精氣神。
上圖為2021款5系，下圖為老款5系，二者相比車燈的比例縮小了一半，雖然不像是7系一樣擁有更大的雙腎格柵，但是通過將車燈扁平化這樣的手段，甚至也達到了像7系那樣的感覺，更加精致，氣場更足，細節(jié)上，新款車型的下包圍的線條更加硬朗，前包圍顯得更有棱角。
此次車燈是變化最大的點，也是從這一個年型款開始，寶馬5系就拋棄了天使眼的設計風格，完全換為了與目前3系相同的L型日行燈，分為兩段，也算是天使眼的一種進化吧，燈光配置方面，其中作為高配車型的兩款530Li行政型以及535Le?M運動套裝先鋒版上提供BMW智能激光大燈選裝。
車身側(cè)面基本沒有變化，從這修長的車身你就可以想象出內(nèi)部的空間是多么大，并且圖中車型是加長版本，所以后門明顯長于前門，改款之后，輪轂造型有了改變，整體都是運動化的取向，即便是豪華套裝，輪轂也是五個比較纖細的輻條，感覺依舊運動。
尾部造型其實并沒有變化，只不過尾燈的顏色進行了升級，原來是純紅色的尾燈，新款變?yōu)榱诉@種黑紅相間的配色，視覺上看起來扁平化，但是造型上其實沒有變化，下方的雙邊雙出排氣不論是運動套裝還是豪華套裝都是這樣的設計。
內(nèi)飾還是維持原有的設計風格，寶馬一向主張用按鍵與旋鈕作為主導，所以新款5系依舊是這樣的設計理念，沒有太大變化，圖中車型的中控屏幕進行了升級，***用全新的iDrive?7.0車機系統(tǒng)、10.25英寸中控***系統(tǒng)（可選裝12.3英寸），作為M運動套裝的車型，沒個M標識都不好意思見人，方向盤下方的M標識也是體現(xiàn)運動風格的一種體現(xiàn)。
寶馬5系的座椅與空間是中大型轎車中的上等水平，乘坐比較柔軟，后排座椅表現(xiàn)也比較不錯，坐墊厚實，對腿部承托也不錯，并且后排三個座位都比較平等，中間乘客也能有較好的乘坐舒適感。
動力方面，新款5系搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中530Li?xDrive最大功率252馬力（185千瓦），峰值扭矩350牛·米。傳動系統(tǒng)部分，新車匹配8速自動變速箱。插電混動版車型搭載2.0T和電動機組成的系統(tǒng)，最大功率292馬力（215千瓦），峰值扭矩420牛·米。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新款寶馬5系終于要來了，拋棄"天使眼"，網(wǎng)友：更像3系
在2020年北京車展上，寶馬推出了?5系的中期改款版本，共17款車型。其中，長軸距燃油版有10款車型，售價區(qū)間為42.69萬-54.99萬元；標準軸距燃油版有4款車型，售價區(qū)間為42.39萬-60.39萬元；插電式混合動力版有3款車型，售價區(qū)間為49.99萬-53.69萬元。在這次中期改款中，新款5系主要針對設計和配置進行了優(yōu)化，整體表現(xiàn)已有較大程度提升，具體情況就讓我們一起看看吧。
改換最新家族設計，造型更為年輕
作為中期改款車型，新款5系自然要更換最新的家族式設計，前燈組與新款7系一樣改為了直線型輪廓，燈腔被兩條彎折的LED日間行車燈帶分隔，看起來更加犀利。但是除此之外，新車前臉沒有再向新款7系的風格靠攏，尺寸增大但卻不張揚的全新八邊形雙腎格柵、注重年輕化的保險杠設計，都成功為新款5系帶來了足夠的辨識度，不會再讓人當成“大號3系”或“小號7系”。
新款5系全系標配帶有遠光自動控制功能的LED隨動控制大燈，高配車型也終于能夠選裝看家的BMW智能激光大燈。該大燈不僅亮度更高，還帶有一條的藍色光帶提升辨識度。在車速超過60公里/小時的時候，BMW智能激光大燈還會提升防眩目遠光燈的照明亮度，讓遠方的路面更加清晰，其照射距離最遠可達到500米。
新款5系長軸距車型依舊提供M運動套裝和豪華套裝兩種外觀套件，但整體風格都向年輕化轉(zhuǎn)變，而且這次插電式混合動力車型也首次增加了M運動套裝的選擇。在設計方面，運動套件造型相對簡約，保險杠為三段式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為熏黑網(wǎng)狀格柵，在提升運動效果的同時，造型上也與前臉有了更強的融合感。豪華套裝的前保險杠為橫貫樣式，兩側(cè)配有銀色三角形飾板，看起來雖然相對穩(wěn)重，但也不會顯得老氣。至于標準軸距車型則將***用專屬的外觀設計和專屬車漆，如黑色雙腎進氣格柵框、紅色M運動剎車卡鉗、19英寸熏黑輪圈等，運動感要更強烈。
新款5系的車側(cè)沒有太大變化，前翼子板底部的鯊魚腮飾條與下腰線構(gòu)成L造型，辨識度非常明顯，并且還能起到優(yōu)化空氣動力學效果的作用。官方數(shù)據(jù)顯示，新款5系燃油版的風阻系數(shù)已低至0.26。新車還對尾燈進行了重新設計，燈罩改為更加立體的形狀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有變化，寬大的燈帶更為顯眼，而且與外觀的年輕化轉(zhuǎn)變更搭。新款5系還標配了雙邊共兩出梯形排氣管飾件，灰色嵌件的頂部將根據(jù)M運動套裝和豪華套裝分別搭配黑色和電鍍飾邊，造型十分精致。
車內(nèi)從細節(jié)處升級，使用體驗提升明顯
不同于轉(zhuǎn)向年輕化的外觀設計，新款5系內(nèi)飾基本仍與老款車型保持一致，雖然在細節(jié)處略有調(diào)整，但不足以帶來觀感上的變化。現(xiàn)在來看，這款家族化內(nèi)飾雖然已經(jīng)無法帶來太多新意，但是作為一款面向成熟客群的豪華中大型轎車，新款5系沿用下來也確實挑不出問題，更何況其做工用料也還處于同級車型中的領(lǐng)先水準，豪華感依舊很強。
新款5系內(nèi)飾用料仍有提升，其首次***用了Sensatec?2.0合成皮包裹，這種材料兼具柔軟度與支撐力，共有四種顏色選擇，裝飾線條和絎縫的設計也極具時尚感。供選配的內(nèi)飾條也比之前更加廣泛，新增帶有珠光鍍鉻飾條的白臘木開孔木飾飾件，同時標配金屬質(zhì)感音響罩殼。
另外，新款5系還十分注重科技氛圍和科技體驗。前排不僅提供了12.3寸液晶儀表盤、12.3寸中央顯示屏、彩色液晶空調(diào)觸控屏，CD下面的熱敏按鍵還支持自定義功能，手指只要輕輕搭在上面，屏幕中就會放大突出按鍵的功能。
新車還升級配備了第七代BMW?iDrive?人機交互系統(tǒng)，用戶可通過iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、自然語音或手勢進行控制。升級后的“BMW智能個人助理”對話能力也進一步增強，已經(jīng)可以識別“空調(diào)吹腳部”這類模糊指令，而且支持語音預定餐廳、設置提醒事項和備忘錄等操作。
新款5系的導航能力也得到提升，新增的“停車場室內(nèi)地圖”能夠顯示地下停車場內(nèi)的停車位置及設施信息，如：停車位、出入口、電梯、衛(wèi)生間等，用戶可根據(jù)自身需求提前規(guī)劃停車位，保證出行的便利性。目前，北京和上海已有近百個停車場支持該功能。
新車還將沿用BMW全彩平視顯示系統(tǒng)這一項亮點配置，它可以根據(jù)當前路況，將車速、導航提示、限速信息等相關(guān)數(shù)據(jù)直接投射在前風擋之上。特別是導航提示的內(nèi)容十分詳細，包含了道路示意圖、道路名稱、距離等信息，全彩的投射效果也很有檔次。
豪華轎車需要在造型設計上考慮更多，車內(nèi)儲物空間一向都無法成為長處，新款5系也是如此。前排中央除了兩個杯座和手機槽，就只能利用中央扶手箱來存放物品。后排表現(xiàn)也同樣平平，但是中央扶手值得表揚，隱藏式杯架展開后不會對手臂造成干涉，扶手上方蓋板打開后還有一個很淺的儲物槽，可以用來存放票據(jù)。
新款5系的舒適度和空間仍然沒有什么可挑剔的地方，后排頭枕還因為附加一個Alcantara面料的柔軟枕墊，舒適性變得更加出色。因為***用后驅(qū)布局，大幅凸出的后排中央地臺依舊是意料之中的事情，新款5系為后排中央座位提供的頭枕也比較迷你，顯然也沒有認為這個座位真的會被長時間使用。
動力保持不變，自動駕駛技術(shù)再升級
動力方面，新款5系提供2.0T低/高功率發(fā)動機和2.0T插電式混合動力系統(tǒng)3種選擇。其中，2.0T低功率發(fā)動機最大功率135千瓦，峰值扭矩290?！っ?；2.0T高功率發(fā)動機最大功率185千瓦，峰值扭矩350?！っ祝?.0T插電式混合動力系統(tǒng)綜合功率215千瓦，綜合扭矩420牛·米，0-100公里/小時加速時間6.7秒，純電續(xù)航里程95公里，百公里綜合油耗1.5升。
新款5系雖然標配8擋手自一體變速箱，但寶馬表示高配車型變速箱的換擋速度更快，而且還可以實現(xiàn)彈射起步。部分車型還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過電控多片式離合器分配前后動力，***用了偏重后輪的設置，有助于駕駛樂趣的提升。
懸架方面，新款5系***用前雙叉臂獨立結(jié)構(gòu)、后五連桿獨立結(jié)構(gòu)，插電式混合動力后橋仍標配自動調(diào)平的空氣懸架。與燃油車相比，插電式混合動力車型需要懸架擁有更大負載能力，空氣懸架的負載極限更強，而其在惡劣路況下也能盡可能保持穩(wěn)定的行車高度，同時控制車輛振動。
另外，新款5系還對自動駕駛技術(shù)進行升級，帶來了自動駕駛***系統(tǒng)Pro和自動泊車***系統(tǒng)Plus。其中，自動駕駛***系統(tǒng)Pro可為車輛提供交通擁堵***功能，車速不超過60公里/小時；自動泊車***系統(tǒng)Plus則包含了3D遠程影像、360°全景泊車影像及寶馬首創(chuàng)的50米循跡自動倒車功能，開啟該功能后，車輛即使在狹窄的空間也能沿原軌跡自動倒車行駛50米。
結(jié)語：
作為中期改款車型，新款5系的變化已展示出足夠的誠意，風格大改的全新外觀，更加貼心實用且不失檔次的配置升級，都讓新款5系的競爭力有了不小提升。而且從這次改款不難發(fā)現(xiàn)，本就強調(diào)科技體驗的新款5系，又進一步嘗試向年輕化、科技這些與傳統(tǒng)豪華有些違和的方向轉(zhuǎn)變，顯然也是在探尋未來豪華的發(fā)展方向。對于消費者來說，這種做法可能也會帶來一些意料外的驚喜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
007探店：豪華感進一步提升 實拍華晨寶馬新款寶馬5系Li
眾所周知，中大型豪華轎車一直是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L的天下。而這三位大佬經(jīng)常為了討消費者歡心而爭風吃醋，鬧得不亦樂乎。從今年上半年的銷量來看，去年就已經(jīng)換代的奧迪A6L靠著大幅度的市場降價占據(jù)領(lǐng)先地位。
而奔馳E級屈居第二，不過和奧迪A6L的差距比較小，考慮到它在今年3月份已經(jīng)在海外發(fā)布了中期改款的E級，如果能在新款發(fā)布前給足價格誠意，那么還是有機會實現(xiàn)趕超的。至于寶馬5系，不到6萬的累計銷量，和上面兩位的差距有點明顯的。
奧迪A6L
奔馳E級
既然是三足鼎立，那寶馬5系自然是不能掉隊太厲害，所以它在今年5月份也發(fā)布了海外的中期改款車型。按照***，國產(chǎn)版本將在今年10月份正式上市。那么作為目前的BBA三強中最弱的一環(huán)，新款寶馬5系能給我們帶來什么樣的驚喜呢？咱們不妨來看看吧。
外觀方面，中期改款的寶馬5系繼續(xù)提供"豪華"與"運動"兩種外觀套件。要說最大且最爭議的改變，就是它的前大燈。寶馬家族經(jīng)典的"天使眼"設計被取消了，改為兩道L型的日行燈，整體設計更加扁平化，不知道那些寶馬粉看了有啥感受？
新款5系豪華版
新款5系運動版
值得一提的是，換裝了新樣式的前臉后，中期改款的寶馬5系給人的整體感覺，有點寶馬3系的樣子。當然，3系可沒有拋棄天使眼這樣的精髓。不知道對于這樣的變化，大家能不能接受得了呢？
寶馬3系豪華版
寶馬3系運動版
車身側(cè)面和尾部方面，新款寶馬5系與現(xiàn)款車型基本保持一致，繼續(xù)現(xiàn)款比較低調(diào)的風格。不過兩側(cè)的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，有點橫放的"L"形狀，更加有層次感了，排氣則沿用雙邊雙出式布局，保留了些許的運動感。
內(nèi)飾方面，基本可以參考現(xiàn)款5系的設計和布局，因為新款5系的改變比較小。不過還是有區(qū)別的，例如增加了中控屏的尺寸，而且在細節(jié)方面的做工用料也有一定的升級。此外，新車也將會配備寶馬最新的iDrive?7.0車機系統(tǒng)，支持更多方言識別以及個性化語音喚醒，交互互聯(lián)上新系統(tǒng)也增加Android?Auto連接。
當然，以上都只是海外版本的信息，屆時引進國內(nèi)的國產(chǎn)5系，具體細節(jié)方面的升級，還可能再給出驚喜也說不定。
車身尺寸上，新5系的長寬高分別為：5106/1868/1500mm，軸距3105mm，對比現(xiàn)款的5087mm的長度，有一定的加長。但由于只是中期改款車型，所以變化幾乎可以忽略不計，空間上的表現(xiàn)大家可以參考現(xiàn)款的5系。
最后再來說說動力，新款寶馬5系將繼續(xù)沿用現(xiàn)款2.0T高/低功率發(fā)動機，其中低功率的最大馬力是184匹，高功率的最大馬力是252匹。值得一提的是，海外版本還全系提供了48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在車輛加速時提供額外11馬力的輸出，而且對燃油經(jīng)濟性也有幫助，預計寶馬也會將這套輕混系統(tǒng)引進國內(nèi)。
傳動系統(tǒng)依舊匹配8AT變速箱，部分車型配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，從工信部的申報信息來看，此次新款寶馬5系還將繼續(xù)提供插電式混合車型供消費者選擇，它將***用2.0T低功率發(fā)動機+電動機的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力184匹，電機擁有95匹，系統(tǒng)綜合252馬力，純電續(xù)航里程預計與現(xiàn)款的95km保持一致。
現(xiàn)款寶馬5系插電混動版
總的來說，此次新款5系主要在一些細節(jié)上進行升級，這也符合中期改款的節(jié)奏。當然，具體改動咱們還要等國產(chǎn)版本正式亮相后才能得知。不過對于新5系來說，拋棄天使眼設計，整體造型也趨向?qū)汃R3系，這樣的改變還是比較具有爭議性的。不知道新款的到來，能不能給奔馳E級和奧迪A6帶來壓力呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕新款寶馬5系：它是變舒服了，但并不代表它不運動了
如果說入門級別運動轎車的標桿是寶馬3系，那么入門級豪華轎車的標桿，我想一定是?5系。在今年的北京車展上，寶馬帶來了最新的中期改款5系，此次改款后的車型依舊包含標準軸距、長軸距、M運動套裝、豪華套裝以及插電混動版共計17款車型，官方售價為42.69萬元-60.39萬元。
與此同時，作為競爭對手的奔馳E級也同樣推出了中期改款，大有一較高下之意?！搬樇鈱溍ⅰ?，足以看出兩大品牌對于這一細分市場的重視程度。事實上，在以降價換銷量的豪華車市場，即便如ABB，也不可避免。奧迪A6L憑借終端讓利銷量一路看漲，同樣寶馬5系勢頭強勁，今年1-8月累計銷量近10萬輛，8月更是拿下了豪華轎車市場的銷量冠軍。
借此利好，寶馬5系順勢推出了中期改款車型，希望借助新車效應，能夠在年底沖量這個特殊節(jié)點拿下更好的成績。那么，改款后的寶馬5系究竟有何變化？能否延續(xù)目前強勁的銷量勢頭？讓我們一探究竟。
造型更犀利?精致感有所提升
作為寶馬家族中銷量最好的車型之一，此次新款寶馬5系車型也走上了年輕化之路，外觀首當其沖。在上海某寶馬4S店，車邦德再一次看到了這款車。
標志性的“雙腎”進氣格柵尺寸變得更大，但并不夸張，整體視覺效果比之前更有沖擊力，也更有氣勢；前格柵整體輪廓更加圓潤，并且中央連接區(qū)域的鍍鉻飾條一體感更強。
兩側(cè)前大燈不僅造型更加細長，整體輪廓也更為規(guī)整，且大燈依然***用了全LED光源；與此同時，內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)從之前的“勺子”形狀，變化到如今犀利感和辨識度更強的L形。
本次實拍車型為新款寶馬5系530Li領(lǐng)先型?M運動版車型，運動感格外側(cè)重，前臉底部***用三組獨立的分流器的設計，中間***用了一個元寶式的造型，兩側(cè)的空氣導流槽***用了一個四邊形的造型，看上去很有運動效果。
由于是中期改款車型，車身側(cè)面并沒有太大的改變，依舊是我們熟悉的造型，通過貫穿式的腰線，讓車輛側(cè)面顯得層次分明且立體感十足。
車尾整體造型變化不大，扁平的視覺效果依舊運動感十足。尾部變化最大的是兩側(cè)尾燈組，官方稱之為3D懸浮式尾燈，尾燈呈魚鉤式的造型，燈帶以紅色為主，視覺效果十分動感；排氣***用了雙邊單出設計，中間的底部擾流板增加了銀色啞光的涂裝，更加精致。
整體來看，新款寶馬5系Li的外觀變化延續(xù)了老款的味道，但對于細節(jié)的重新打磨相當?shù)轿?，比如全新樣式的?后燈組，直角造型的LED日間行車燈以及融入熏黑元素的尾燈，讓新款寶馬5系Li視覺效果更加年輕動感，也讓這臺車看上去更容易被消費者接受。
搭載最新iDrive7?豪華、科技感升級
相比更加年輕的外觀變化，新5系Li在內(nèi)飾上用更為智能的配置來展現(xiàn)其誠意，因此在耐看度與科技性上的表現(xiàn)絲毫不用擔心。
M造型的多功能方向盤樣子非常運動，***用皮質(zhì)包裹，手感十分細膩，握感粗細很足，兩側(cè)配有多功能按鍵，并且還可以看到方向盤后方碩大的換擋撥片。
12.3英寸全液晶儀表顯示效果十分清晰，可以根據(jù)駕駛者需求調(diào)整顯示內(nèi)容，可同時顯示如轉(zhuǎn)速、檔位、主動安全、***駕駛等多種信息，依舊是滿滿的科技感。
中控多媒體屏幕懸浮在中控臺上方，新款5系Li的多媒體系統(tǒng)已經(jīng)升級至iDrive7，UI界面更為精致，用戶可通過iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、自然語音或手勢進行控制。
同時，升級后的“BMW智能個人助理”對話能力也進一步增強，已經(jīng)可以識別“開后排右邊車窗”這類模糊指令，而且支持語音預定餐廳、設置提醒事項和備忘錄等操作。
此外，熟悉的“雞腿”樣式的電子檔桿，帶有觸控功能的多媒體旋鈕以及一體式的駕駛模式切換按鍵都很有辨識度。
空間上，新5系Li長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm，車長相比以往增加了19mm，同時，座椅的乘坐感受十分舒適，并且配備了多項電動調(diào)節(jié)功能，以便每一位駕駛者能夠找到合適的坐姿。
內(nèi)飾方面，新款寶馬5系Li無論觸感，還是視覺效果，都體現(xiàn)出充盈的高級感，全新升級的iDirve7多媒體系統(tǒng)畫面效果更加細膩，并且依然支持獨特的手勢控制功能，進一步提升了科技感。
全系搭載2.0T發(fā)動機
在動力上，新款寶馬5系全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并分為高/低兩種不同功率***，其中525Li車型最大馬力184Ps，峰值扭矩290N?m；530Li車型最大馬力252Ps，峰值扭矩350?N?m，與之匹配的傳動系統(tǒng)均為8速手動一體變速箱。
同時，還結(jié)合SPORT,COMFORT,?ECO?PRO三種駕駛模式，車主可隨心切換動力輸出和加速體驗，另外現(xiàn)在還可以通過語音切換駕駛模式，BMW智能個人助理隨時在線聽候差遣。
值得一提的是，智能輕量化高剛度車身讓新款5系Li在運動操控中擁有更高的極限，同時，極大的提升了車輛的推重比，加速性能更澎湃，而智能降阻進氣格柵則提升了發(fā)動機的熱效率和散熱效率，保證發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)。
此外，新車還配備技術(shù)領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，如自動泊車***系統(tǒng)Plus，包含了3D遠程影像、360度全景泊車影像及BMW首創(chuàng)的50米循跡自動倒車，讓車輛即使在狹窄的空間也能沿原軌跡自動倒車行駛50米。
除了燃油車型之外，新款寶馬5系插電混合動力車型動力系統(tǒng)也進行了全面升級，尾標調(diào)整為535Le，使其成為5系家族里智能豪華的代表。新車搭載了最新型寶馬2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機及最新的eDrive創(chuàng)新電力驅(qū)動技術(shù)，系統(tǒng)最大輸出功率提升至215千瓦，綜合輸出扭矩高達420牛·米，百公里加速時間6.7秒，純電續(xù)航里程95公里，百公里綜合油耗1.5升。豐富的動力選擇，也讓新款寶馬5系擁有了更加龐大的消費群體。
靜態(tài)小結(jié)：
國內(nèi)的豪華高檔轎車市場一直火藥味十足，而主角幾乎永遠是大家熟悉的“德系三兄弟”，新款寶馬5系延續(xù)了這一代車型穩(wěn)重、大氣的車身輪廓，并針對細節(jié)進行了年輕化的調(diào)整，使其看起來更為時尚動感。2020車市即將落幕，面對奔馳、奧迪如此強有力的競爭對手，新款寶馬5系是否可以延續(xù)增長勢頭，俘獲有一定經(jīng)濟實力的中年人以及潛在的年輕消費者呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全新寶馬5系或?qū)?月份亮相！取消天使眼大燈設計 或搭載2.0T+8AT
北京車展上，奔馳E級和?寶馬5系同時發(fā)布中期改款車型，頗有種針尖對麥芒的味道。新車一經(jīng)發(fā)布之后，網(wǎng)上對兩車的評價呈一邊倒趨勢，新款5系好評如潮，一片叫好，有錢一定買；反觀奔馳E級，不僅被吐槽越改越丑，顏值下降，而且換裝許久的1.5T+48V輕混系統(tǒng)也乘著這次改款浪潮中再一次被推上風口浪尖位置。既然各位網(wǎng)友將5系吹的神乎其神，那不妨就借著這次試駕體驗，來看看中期改款的寶馬5系香在哪里。
外觀設計
既然是中期改款，為突出新老車型之間的差異，寶馬將使用多年的天使眼大燈取消，換用與7系相同的雙L形設計，同時將鐳射激光大燈首次下方到中大型轎車上，用戶選裝后燈組上方會出現(xiàn)藍色標識，帶有些許科技味道；標志性的雙腎格柵不僅尺寸變得更大了，同時***用一體式設計，整體性更強。另外，新車依舊提供M運動套裝和豪華套裝，滿足不同消費者的審美需求。
側(cè)面輪廓基本維持老款造型，貫穿式腰線鏗鏘有力，富有力量感。新車長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距為3105mm，長度較老款有所加長，但軸距卻縮水了3mm，不過整體感知不強，空間依舊是不可挑剔。
尾部變化主要集中在尾燈造型，外部燈罩更有層次感，并且進行了熏黑處理，點亮后立體感十足。
總得來說，新款5系將之前老款不足的位置進行查漏補缺，產(chǎn)品競爭力得到保持，同時外觀上的細節(jié)變化使其更能貼合年輕消費市場。
內(nèi)飾設計
不得不說，寶馬5系的內(nèi)飾屬實是這次改款的遺憾，而且不僅僅是5系，就連家族旗艦轎車7系，經(jīng)過中期改款后造型依然不是家族最新樣式。不過，懸浮式中控屏倒是換裝尺寸更大的12.3英寸，內(nèi)置iDrive?7智能車機系統(tǒng)，支持蘋果無線Carplay，并且新增iPhone手機NFC解鎖車門，但這也不是什么新奇玩意，比如榮威就和華為合作，通過高速網(wǎng)絡傳輸，不僅能手機解鎖汽車，而且能通過車機來實時控制家里的智能電器。
當然，盡管設計談不上出彩，但5系內(nèi)飾用料是無可挑剔的。中控臺覆蓋著大面積搪塑材質(zhì)，手感細膩，與普通非豪華品牌車型形成鮮明對比，隨手觸摸的位置均為皮質(zhì)包裹，搭配上11色的氛圍燈，高級感油然而生。
乘坐空間
自寶馬底盤代號進入G世代之后，無論是入門的3系，還是我們今天所說的5系，乘坐舒適性較過去有了大幅進步。因此，新款5系座椅舒適性無需擔心，坐墊填充物軟硬適中，保證足夠支撐性同時又不會感覺硌得慌，人機工程學設計到位，坐墊和靠背之間的夾角與國人身體非常貼合，據(jù)說是結(jié)合大數(shù)據(jù)之后才決定這樣設計，至于腿部空間，超過3.1米的軸距難道還需要質(zhì)疑嗎？
動態(tài)駕駛
動力方面，新款5系依然沿用B48發(fā)動機，分為高低功率兩種***，其中525Li車型最大馬力184匹，峰值扭矩290Nm；530Li車型最大馬力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一體變速箱。
20年前，人們常說“開寶馬坐奔馳”，是因為寶馬能給我們帶來極致的操控體驗，但20年后，變舒服的寶馬5系能不能延續(xù)這句傳世真理呢？在我看來，依然是成立的，但力度就沒以前那么大了。
首先坐姿能調(diào)到很低的位置，這也是我喜歡寶馬的原因，起碼姿態(tài)方面能感受到一定運動氣息。試駕車型為2.0T高功率版本，絕對動力是完全滿足日常駕駛，油門設定初段設定比較敏感，第一次開需要稍微適應，加速過程非常線性，不知不覺時速就會達到法定限速區(qū)域。如果需要加速超車或者向朋友炫耀一下動力的話，只要將油門干到底，轉(zhuǎn)速就會馬上攀升，推背感也隨之到來。而這一套行云流水般的操作離不開身上這臺來自***埃孚的8AT變速箱，無論是日常駕駛平順性還是激烈駕駛的換擋速度，它都能給到你最佳體驗。
底盤厚重感較老款有所提升，整體感很強，經(jīng)過路面細碎顛簸時，在隔絕大部分震動的同時也將一小部分傳遞至車廂內(nèi)，尤其對于駕駛員來說更為明顯，能更清晰感覺到車與地面的溝通感。但面對較大顛簸的時候，富有韌性的懸掛導致會有明顯沖擊感傳遞至車廂內(nèi)部，對舒適性有所犧牲，與之相對應的就是變線過彎會有更好的支撐性。
一圈體驗下來，中期改款5系最大改變就是外觀以及多媒體配置，在這兩方面的作用下，它變得更年輕、更體貼同時也更加懂得如何討好消費者。目前中大型豪華轎車市場依然是由BBA三家主導，它們年銷總量占據(jù)大部分市場份額，所以說，選擇它們其中任一一位都是不錯的選擇。但如果你是一位愛開車且不差錢的奶爸，那么運動、豪華，內(nèi)外兼修的全新寶馬5系一定能滿足你的需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬5系一直是寶馬在中級車領(lǐng)域中的壓軸之作，在一眾豪華中級轎車中，寶馬5系可以說一直是備受關(guān)注的存在，與奧迪A6L以及奔馳E級一直是在此領(lǐng)域中的三叉戟，而在寶馬3系更新完之后，尤其是長軸版的全新3系出現(xiàn)之后，寶馬5系自身的優(yōu)勢逐漸變小，在空間與外觀上面與長軸版的寶馬3系幾乎是沒有太大差別的，在這樣的情況下寶馬5系的更新就顯得很是重要了，全新的中期款改的寶馬5系已經(jīng)是在國外現(xiàn)身了，而國產(chǎn)版也初定在9月份亮相，今天我們就先一睹為快吧！
在外觀上面全新的寶馬5系與現(xiàn)款有著較大的區(qū)別，很多的地方都大膽的運用了很多新穎的設計手法，前臉上面依舊是大家熟悉的雙腎式進氣格柵的造型，只不過尺寸方面更大，寬度拉伸之后，視覺上面的感官有著不錯的增加，更具有立體感，而大燈則是此次中期改款最為明顯的地方，熟悉的天使眼大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)取消了，取而代之的是更加犀利的雙L型的燈組樣式，配合著更加扁平化的外部結(jié)構(gòu)，顯得更加的運動年輕化，可以說更加的向年輕消費者群體的審美傾斜的，而下方的進氣口和護板的造型也是更加的向運動化的方向進行設計的。
側(cè)面的設計上，全新的寶馬5系依舊是有著現(xiàn)款的影子在里面的，平直的腰線將兩個門把手貫穿，在層次感的呈現(xiàn)上面極為顯著，而下方的豎置的鍍鉻裝飾加上內(nèi)凹的車門在精致感與光影效果的打造上面也是一如既往的到位，雙五輻式的花瓣造型輪轂在精致感與運動感的呈現(xiàn)相比之前多幅式輪轂的穩(wěn)重相比多了一絲的俏皮，尾部的大燈造型與現(xiàn)款的區(qū)別不大，但是加入了熏黑的燈組造型顯得更加運動一些，可以說這一次的全新寶馬5系在外觀上面的改變相對之前的經(jīng)典造型是改變巨大的，尤其取消了天使眼大燈的造型這一點是極為大膽的。
內(nèi)飾的設計上面全新的寶馬5系與現(xiàn)款相比較而言，沒有太大的變化，無論是整體的布局還是自身的用料方面都是保持了一貫的高水準，豪華感與科技感的雙重表現(xiàn)依舊是很讓人滿意的，而且中控屏由之前的10.25英寸升級為可選裝12.3英寸，車機系統(tǒng)升級為iDrive?7.0，該系統(tǒng)還內(nèi)置了智能個人助理，大大提升了用車的科技感受。
根據(jù)網(wǎng)上公布的信息，新車長寬高分別為5106/1868/1490mm，軸距為3105mm。相比國內(nèi)在售現(xiàn)款車型的5087/1868/1500mm和3108mm，車身長度增加了19mm，但高度降低了10mm，軸距減少了3mm，這樣調(diào)整可能是為了更運動吧，對空間影響不會很大。
動力方面，新款寶馬5系或?qū)⒋钶d2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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