據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機市占率統(tǒng)計顯示， 小米手機銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬臺手機，增長86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進行了報道。
手機市場份額前五
面對這份成績單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問題要直面。
01
沒有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進和轉型 。小米所取得的成績，也說明了這一點。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進。
最近小米也入選2021《財富》世界500強，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)中進步最快的世界500強企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對榜單稍加比較，就會發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤位居榜首。在手機軟件領域，谷歌和蘋果所控制的移動操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場占***別高達81.5％和18.4％，幾乎控制了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場。
因為芯片出貨面臨的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機芯片，應用于小米5C這款手機上。業(yè)內人士普遍認為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級芯片劣勢明顯，最關鍵的是它的基帶芯片，別說全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強，LTE也只做到Cat.4。
手機最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢 。雖然三星也是安卓陣營，但是三星不單自己做手機，更重要的是占據(jù)了上游的供應鏈，在芯片等方面保有絕對優(yōu)勢。
雖然從出貨量的維度來講， 小米取得了全球第二的成績，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機剛剛開完發(fā)布會，面對封鎖坦誠供應不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因為華為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點， 小米的這種受益模式注定不會持續(xù)太長時間 。如果說去年，小米是華為銷量對沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機業(yè)務還剩多少市場份額關系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對沖而保持去年高速增長的勢頭。
手機出貨量
根據(jù)浦銀國際研究的報告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機銷量的對沖。其中歐洲市場將拿下30-35%華為手機的市場空間；其次是中國市場，小米將拿下約30%華為手機的市場空間，而 從全球看，小米將會獲得27%左右華為手機的市場空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺的OV將分別拿下華為手機22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補課，我們產(chǎn)品能力已實現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場打開局面并站穩(wěn)了腳跟。”
但問題是，小米真的占據(jù)高端市場了嗎？安卓手機陣營的高端品牌，從最初占據(jù)技術領先優(yōu)勢的三星，輪替到依靠單點突破實現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說小米占據(jù)了高端品牌的市場 。雷軍的這一番表達，更像是自嗨。
小米手機的性能和性價比，經(jīng)過這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過了市場檢驗的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營的無形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機拍照鎖定為重要的爆破點，發(fā)布會則經(jīng)過周密計算選在歐洲，高舉高打，和國貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說在小米成長的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機
2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機的時代?，F(xiàn)在智能手機行業(yè)都快進入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實質創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實質上的創(chuàng)新，嚴重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年小米手機毛利率為8.7%。作為對比，蘋果公司的每一款手機毛利率均超過50%。
進入5G時代以來，各大手機廠商紛紛啟動高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機市場。但就在今年618期間，該系列手機便開啟了史無前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過了700元，基本上算是給這臺所謂的高端旗艦畫上了“句號”。
而在全球市場， 小米的整體策略依然是利用低價搶奪市場份額，甚至為此出現(xiàn)了個別機型現(xiàn)負營業(yè)率的情況 。瑞銀對小米出貨量較大的紅米Redmi K30 5G進行的拆解分析表明，其128GB的平均售價為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運/物流和保修成本，預估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當。但是考慮到運營支出/銷售，估計營業(yè)利潤率約為-1.7％。
利潤率
高端機攻略也拖累了小米集團的凈利率 。2020年小米對外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨立出來，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團股價一度漲幅超過12%，當天收盤市值增長500億港元。這說明市場很看好小米造車。對于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過充分調研，并且首期投資便為100億元，未來十年預計將投入100億美元。雖然較之國內不少造車新勢力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術嗎 ？
更何況，100億元對于如今的造車領域來說已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來在2020年的支出便高達24.9億元，今年更是預計超過50億元，這還不算蔚來在過去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場體系服務體系等的支出。要知道，過去三年蔚來凈虧損高達376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個馬太效應明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗雷軍的智慧。
造車可能會讓小米躋身萬億市值俱樂部，也可能會因為巨大的資金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因為整體的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營方面也極其講究性價比。
但在競爭高度激烈的 汽車 市場， 小米很難***性價比奇跡 。現(xiàn)在的電動車市場呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬以內的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個市場呢，保持性價比勢必就不會往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場優(yōu)勢就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動駕駛等核心組件，要維持性價比的品牌形象，只能往競爭最為激烈的10萬-20萬區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對電動車分外眼紅的燃油車企 。
小米 汽車
在沒有完全革命性續(xù)航突破比如半小時充1000公里之前，和完爆其他對手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個“新來的”可能會慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個涇渭分明的階段，新能源和自動駕駛，雖然在物理基礎上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個層面上的不同方向，而是完全不可同日而語的進化方向。也就是說，新能源本身已經(jīng)是一個成熟的標配，自動駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動駕駛。迄今為止，作為手機行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應鏈整合能力也不可謂不強，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說明這件事并不簡單。伴隨著特斯拉在價格方面即將洞穿20萬以內的趨勢愈加明顯，小米要保持性價比的慣性無異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對這一點，要保持足夠的清醒。 隨著競爭的升級，技術實力儲備的短板，會暴露的越加明顯，追趕也會變得越來越吃力 。小米和雷軍沒必要再去盤點自己過往的選擇和夢想了，重要的是看清當下，解決問題。
小米造車進展：進度超預期/9月進入軟模車下線階段
哈啰大家晚上好，我是電動車公社的社長。
之前電動車公社會給大家匯總一周內3、5條無法寫成深度長文的新聞，并進行簡單分析和點評。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內的大新聞做一個更詳盡的匯總，因為有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大***》：這一周內，關于行業(yè)的、關于新車的、關于新技術的、關于高管或企業(yè)變動的新能源相關的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關于?政策
1、
國務院發(fā)布
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》
國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。
《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量20%。以過去5年中國乘用車市場2000萬以上的銷量水平來算，實現(xiàn)目標，新能源汽車銷量至少在400萬輛左右，而2019年新能源乘用車銷量為106萬輛。
到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。
值得一提的是，“新四化”中電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨沒有提到“共享化”。
對于這一點，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的，因此刪除共享化很正確。”
關于?企業(yè)動態(tài)
2、
11月6日，理想汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時，理想就此前的“硬件升級”說法進行了道歉。
此前我們公眾號就有對上次的“硬件升級”***進行投票，絕大多數(shù)人都認為，這次應該叫“召回”，而不應該稱之為“硬件升級”。關于“斷軸”，社長剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車為什么會斷軸！戳這里！
短短幾天后，此前叫做“硬件升級”的方案變成了“召回”，解決方案沒有發(fā)生變化，召回固然是為消費者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會傷到那些此前一直在不斷維護理想的老車主的心。
3、
據(jù)特斯拉***顯示，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版預計交付日期將延長一個月，由原來的1-2周調整為4-6周，而Model?3后驅長續(xù)航版則交付時間不變，預計交付時間是1-4周。
導致延長交付時間的原因有很多，有可能是Model?3標準續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應商的產(chǎn)能沒有跟上去導致。
還有，Model?3出口歐洲的車型同樣為標準續(xù)航版，有可能是因為生產(chǎn)出口車型導致交付時間延長。還有一種可能是，Model?3降價后訂單激增，出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。
4、
小鵬肇慶工廠將擴建產(chǎn)能
近日，肇慶小鵬汽車有限公司新增一條行政許可，許可內容為擴建內容：擴建總裝生產(chǎn)線，擴建完成后年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬輛的目標。
目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進一步拉***造成本，以便應對未來隨時會發(fā)生的價格戰(zhàn)。
目前海馬代工廠的15萬年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴建后的10萬年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項目已經(jīng)開始啟動，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來產(chǎn)能提升的空間。
關于?電動化
5、
11月4日，在寶馬集團舉行的Q3財報會議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個新部門來開發(fā)一個純電動架構平臺，據(jù)悉，基于新平臺的車型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開始投產(chǎn)。
寶馬CEO齊普策曾對外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會針對電動車開發(fā)專有平臺。這一番話是在今年2月份被媒體報道出來，還不到一年就打臉了。
德國的三駕馬車，大眾已經(jīng)上車，奔馳真正的純電動平臺很快就會上市，唯獨寶馬“眾人皆醉我獨醒”，堅持使用混動和純電動共享平臺。
6、
日產(chǎn)2025年在中國市場全面電氣化
近日，日產(chǎn)汽車正式宣布了有關中國地區(qū)的車型規(guī)劃信息，根據(jù)***來看，日產(chǎn)將在2025年實現(xiàn)中國市場全面電氣化，將不再銷售純燃油車型。
似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過于激進，但實際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術的一種，發(fā)動機只負責發(fā)電不參與驅動，與豐田、本田的混動系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動機為主有著明顯的區(qū)別。
據(jù)悉，到?2023?年時，日產(chǎn)汽車旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動化轉型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國推出?9?款電動化車型，其中包括純電動和混動動力系統(tǒng)。
關于?銷量
7、
蔚來十月交付突破5,000臺
2020年1月-10月，蔚來汽車累計交付31,430臺，自2018年6月至今累計交付63,343臺。
10月，蔚來月度交付數(shù)首次突破5,000臺，共交付5,055臺，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷量擔當，十月交付2,695臺。
值得一提的是，剛剛開啟交付的EC6，十月交付883臺，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績，值得肯定。不過，EC6最直接的競爭對手Model?Y還沒有開啟生產(chǎn)，真正的對決還沒有開始。
8、
小鵬十月共交付3,040臺
小鵬汽車今年1月-10月累計交付達到17,117臺，十月總交付量達到3,040臺，其中，G3單月交付936臺，相較九月905臺小幅增長。
而當家車型P7，單月交付2,104臺，相比九月交付2,573臺，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價有一定關系。
Model?3這一輪降價至24.99萬元，價格低于P7主打的超長續(xù)航版本車型，甚至與P7入門版本車型的價格重疊。
9、
理想ONE十月交付量達3,692臺
2020年1月-10月，理想ONE累計交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付紀錄。
今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車”等負面新聞后，銷量并沒有受到很大影響。
另外，理想銷量的增長，與其大范圍鋪設門店的策略也有一定關系，截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36座城市。
10、
威馬十月共交付3,003輛
今年1月-10月，威馬汽車累計銷量達16,889輛，10月銷量3,003輛，再創(chuàng)年內新高。
國產(chǎn)造車新勢力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊，月交付量均已達到3,000臺以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來，新勢力四強的目標就是搶占增量市場。
11、
比亞迪十月新能源銷量23,217輛
比亞迪公布10月銷量快報，燃油汽車銷量24,515輛，新能源汽車23,217輛，10月動力電池及儲能電池裝機量約為1.507GWh，今年累計裝機量約為8.591GWh。
值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機量僅為0.599GWh，到了今年，電池裝機量有了質的飛躍，刀片電池在其中的貢獻不小。
由于比亞迪第三季度業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于預期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。
12、
五菱宏光MINI?EV銷量再創(chuàng)新高
上汽通用五菱10月銷量突破17.9萬輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達29,711輛，環(huán)比增長22%。
旗下人氣車型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷量達23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類中銷量占比近8成。
據(jù)官方介紹，購買MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說宏光系列是五菱從“工具車”身份轉變的開始，那么MINI?EV作為五菱汽車旗下首款新能源車型，則是“年輕化”的轉變。
13、
零跑十月銷量再創(chuàng)新高
零跑汽車10月銷量為1,743臺，旗下主力車型T03銷量為1,681臺，上市至今累計銷量5,358臺。目前新勢力第一梯隊蔚來、理想、小鵬、威馬月銷量達到3,000臺以，零跑還有一定距離追上。
根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國只有80個渠道，包括銷售與服務網(wǎng)點。鋪設線下門店是提升銷量的關鍵因素之一，另外，我們也從真實銷售那里了解到一個信息：零跑老車主介紹新車主的情況很多，具體情況我們會專門出內容。
關于?那些閑不下來的高管
14、
蔚來硬件團隊迎來新高管
據(jù)國內媒體爆料，蔚來汽車正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，該項目主要由蔚來汽車CEO李斌推動，芯片研發(fā)，無論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來的資金儲備超過200億，還差人才，李斌本人也從幾個月前開始物色人選。
最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來，擔任硬件團隊VP，直接向李斌匯報。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一？
易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了小米汽車的最新進展，小米將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。
據(jù)悉，小米汽車已鎖定相關供應鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應***，同時，小米汽車項目在小米集團內，已從小米汽車團隊研發(fā)端延展至集團內相關業(yè)務部門，包括中國區(qū)銷售運營相關籌備立項已開始推進。
根據(jù)此前消息來看，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
此前，網(wǎng)絡上曝光了小米自動駕駛測試車輛?？梢钥吹?，測試車輛車頂搭載激光雷達，車內外也配有相關測試設備。
3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業(yè)務進展超預期。截至目前，汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發(fā)，預計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>
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2021車輛銷售排行榜(2021全球汽車銷量排行榜)
車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
2019年對于國內新能源車企來說是不平凡的一年。
上半年，由于***補貼的存在，國內新能源車的銷量持續(xù)增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。
不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。
蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國57個城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。
威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務網(wǎng)點，還在全國31個城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。
不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。
另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃***，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過有驚無險，并非是電池自燃。
總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個難關。
在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發(fā)展脈絡，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢。
一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距
衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。
從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。
從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績單
2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現(xiàn)出了比較強的競爭力，結合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。
但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。
小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個月共計售出了1200余輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。
2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。
***補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。
而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯(lián)會公布的國內新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進入乘聯(lián)會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最后三個月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。
總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數(shù)字。
▲乘聯(lián)會公布的國內新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。
二、蔚來重金打造服務網(wǎng)絡?小鵬威馬探索新道路
盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設置和服務網(wǎng)絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網(wǎng)絡方面做了很多的布局。
蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。
除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑***區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來線***驗店
根據(jù)蔚來***的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。
除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個換電站。
▲蔚來換電站
此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鐘就可以補充續(xù)航100公里。
▲蔚來加電車
威馬在門店和服務網(wǎng)絡方面也不落下風，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。
▲小鵬實體店
小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經(jīng)在全國51個城市建立了148家銷售和服務網(wǎng)點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國31個城市建立了***座超充站。這個數(shù)量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
▲小鵬超級充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠實現(xiàn)年銷過萬。
三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuàng)新永遠是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。
1、三家車企的首款車均做了升級
蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。
三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。
事實上，小鵬也曾經(jīng)對在售的車型G3進行了升級，但引發(fā)了車主的不滿。
7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。
對比兩個版本就會發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。
除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優(yōu)化。
剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。
▲小鵬車主集體***
為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。
▲威馬EX5
同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質等質感進行了優(yōu)化，從細節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調節(jié)空調出風口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對現(xiàn)款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。
蔚來ES6是最早實現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀念版為510公里。
▲蔚來ES6
這款車***用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。
車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統(tǒng)的車機系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時售價也更加低。
上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來EC6
這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。
性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。
目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據(jù)悉這款車將會在2020年9月份進行交付。
此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。
該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。
三款車都標配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。
▲HYCAN?007
威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達到503公里。
▲威馬EX6?Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時才能夠將電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。
據(jù)了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車后驅版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。
▲小鵬P7
車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級自動駕駛能力。
目前，這款車已經(jīng)開了預售，預售價為24萬元。
從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。
四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠
新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。
2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。
蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司開展業(yè)務以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
不過這筆合作似乎并沒有達成。
之后也有消息表示，湖州市******給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認了這一傳聞。
根據(jù)公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現(xiàn)金流危機。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。
為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位于舊金山硅谷兩個辦事處其中的一個，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。
2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計融資額超過130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。
除了融資，產(chǎn)能也是一個關鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。
蔚來原來***將在上海建設工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號稱年產(chǎn)能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。
▲蔚來ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，據(jù)媒體報道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺左右。
▲威馬溫州工廠內部
小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。
等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會將產(chǎn)能掌握在自己手中
結語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。
不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國內推出了，這對于國內的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。
好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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世界上最暢銷的10款汽車1.豐田卡羅拉：1,150,000輛銷量2.豐田RAV4:1,070,000銷量3、本田CR-V：88.5萬輛4.日產(chǎn)Sentra：705,000輛銷量5、豐田凱美瑞：63.5萬輛6.福特F-150：62萬輛銷量7、本田思域：56萬輛8、本田HR-V：56萬輛9.雪佛蘭Silverado：50萬輛銷量10、本田雅閣：50萬輛
1.上汽大眾
在本年九月上汽大眾依舊奪得了銷量冠軍，它旗下的最有代表性的幾款車口碑也一直很高，比如朗逸、帕薩特等，九月售出123501輛，同比下降23.1%。
2.一汽大眾
在今年九月一汽大眾的銷量緊隨上汽大眾其后，一共售出了107762輛，同比下降48.6%，市場占有率6.8%。
3.吉利汽車
吉利汽車今年的銷量也是很不錯的，在本月售出了95923輛，它在國內的口碑是極高的，同比下降18.9%，市場占有率6.1%，熱門車型有博越、帝豪等。
4.上汽通用
上汽通用的人氣也一如既往的高，它在九月份一共售出了90071輛，對于上個月來說，銷量下降了很多，同比也下降了38.9%，市場占有率5.7%。
5.東風日產(chǎn)
東風日產(chǎn)在國內的口碑很不錯，在2021年8月合資車企銷量排行榜中，位居
第四，它在九月份一共售出了84754輛，同比也下降了28.9%，市場占有率5.4%。
6.長安汽車
長安汽車在九月一共售出了83880輛，同比也下降了14.8%，市場占有率5.3%，它旗下的暢銷車型也有很多，深受消費者的贊譽，在汽車行業(yè)的口碑也很好。
7.比亞迪汽車
比亞迪可以說發(fā)展的極其穩(wěn)定了，今年來推出的車型也是備受贊譽的，發(fā)展至今的二十多年里已經(jīng)贏得了諸多用戶的信任，本月售出78275輛，同比上漲90.2%。
8.上汽通用五菱
上汽通用五菱在九月份一共售出了74343輛，同比上漲了4.2%，市場占有率是4.7%，在2021年8月所有車企銷量排名中，位居第四，也有著很不錯的人氣。
9.長城汽車
長城汽車也是很早就成立的中國汽車品牌，它旗下的SUV、轎車、皮卡等都有不錯的口碑，在今年一共售出了71644輛，同比下降了20.1%，市場占有率4.5%。
10.廣汽本田
廣汽本田在本月一共售出了61460輛，同比下降了24.7%，它旗下的主要車型是飛度、雅閣、皓影等。
2021手機銷量榜前十名：1、OPPO所屬公司：OPPO廣東移動通信有限公司OPPO是2004年創(chuàng)辦的手機品牌，主要致力于拍照手機，一直以像素高好，拍照清晰而著稱，受到很多用戶的喜愛。
2、VIVO所屬公司：維沃移動通信有限公司VIVO是2009年成立的品牌，主要專注于音樂手機，是全球首個將HI-FI級別音質引入手機的品牌，使得手機音質有了很大提升。
3、華為所屬公司：華為技術有限公司華為公司成立于1987年，是世界500強企業(yè)，華為手機一直被認為是最好的國產(chǎn)手機，在國外也很受歡迎。
4、小米所屬公司：小米科技有限責任公司小米成立于2010年，自創(chuàng)立以來就受到中國大批年輕人的歡迎，其手機品質也一直被認可。
5、蘋果所屬公司：蘋果公司蘋果公司是美國喬布斯創(chuàng)立的，是全球市值最大的公司，蘋果手機一直以其良好的性能受到中國很多人的喜愛。
6、榮耀所屬公司：深圳市智信新信息技術有限公司榮耀誕生于2013年，在2017年就登上中國互聯(lián)網(wǎng)手機
第一的寶座，榮耀手機也是一個認可度很高的手機品牌。
7、iQOO所屬公司：維沃移動通信有限公司iQOO是vivo孵化的全新子品牌，成立于2021年，iQOO外觀***用水滴屏設計，還***用了跑車元素，是目前比較受歡迎的新款手機。
8、Realme所屬公司：深圳市銳爾覓移動通信有限公司realme是2018年成立的手機品牌，旗下產(chǎn)品以5G手機為核心，旨在為全球年輕用戶提供優(yōu)質的手機，產(chǎn)品還是楊冪代言。
9、三星所屬公司：三星集團三星是韓國最大的跨國企業(yè)集團，成立于1938，在早期是非常受中國人喜愛的手機品牌，現(xiàn)在仍然有很多人信賴三星的手機。
10、一加所屬公司：深圳市萬普拉斯科技有限公司一加OnePlus，成立于2013年，產(chǎn)品選擇頂級元器件與配置，堅持為用戶提供“不將就”的產(chǎn)品體驗。
2021年
第一季度最暢銷手機：
第一名、蘋果IPhione12Promax
第二名、蘋果IPhione12
第三名、蘋果IPhione12Pro
第四名、蘋果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、華為Mate40pro隨著華為芯片越用越少，全球銷量最好的手機也發(fā)生了一些變化，在CounterpointResearch公布的最新數(shù)據(jù)中，我們可以看到制裁這件事情對華為的影響有多大。
曾經(jīng)風光無限的華為，現(xiàn)在在前10名中，只能排到第8位。
前段時間余承東發(fā)了朋友圈，坦言4輪制裁讓華為的消費者業(yè)務舉步維艱，現(xiàn)在要做的就是從其他方面入手，讓華為活下去！所以華為入局汽車領域，入局智能家居領域！
易車訊?小米造車又有了新進展，近日，互聯(lián)網(wǎng)曝光了小米自動駕駛測試車輛?？梢钥吹剑瑴y試車輛車頂搭載激光雷達，車內外也配有相關測試設備。
中的測試車輛兩側印有“小米自動駕駛測試”的表示，從車身造型我們來判斷兩款測試車輛疑似比亞迪漢與寶馬3系，中可以看到工作人員正在進行設備調試。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業(yè)務進展超預期。截至目前，汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發(fā)，預計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>
想了解2022年5月國內汽車銷量？可通過易車App“銷量榜”隨意查詢，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。接下來，易車App 6月銷量榜盤點即將上線，敬請期待。
標簽： #小鵬
