1. 阿維塔為什么進(jìn)駐華為旗艦店？
2. 除了技術(shù)上的合作，阿維塔還進(jìn)駐了華為的銷售渠道，會(huì)對(duì)雙方帶來怎么的影響？
3. 阿維塔譚本宏：正與華為商談渠道合作 不與其它品牌同店銷售

個(gè)人覺得，入駐華為的銷售渠道，對(duì)阿維塔的影響有兩個(gè)方面，一是銷售，另外就是合作格局。

首先在銷售方面，入駐華為的銷售渠道，能夠讓阿維塔在短時(shí)間內(nèi)完成銷售渠道的布局，門店的數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，更方便消費(fèi)者看車，同時(shí)銷量也會(huì)水漲船高，華為在智能方面很牛，在營(yíng)銷方面也有一套，能把問界那樣的車賣得很好，像阿維塔這樣的綜合實(shí)力高的更不用說。

其次就是合作布局了，都知道阿維塔是由長(zhǎng)安華為寧德時(shí)代三方合作打造的一個(gè)品牌，其中長(zhǎng)安和寧德時(shí)代是占有股份的初心，而和華為只是合作，入駐了華為的銷售渠道，含華量會(huì)更高，和華為的聯(lián)系也更深度緊密，無疑這對(duì)阿維塔這個(gè)品牌來說是有利的

阿維塔為什么進(jìn)駐華為旗艦店？

汽車行業(yè)有句“老話”——上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。基于此，智能化也就順理成章地成為了新能源汽車時(shí)代方興未艾的新話題。

大魔王特斯拉想要搶占高地，蔚小理有自己的別樣心思，小米、百度、華為等跨界而來的企業(yè)夸張積極……

這種汽車市場(chǎng)對(duì)于智能化的追求，本該是一件好事兒，但卻又往往引申出另外一個(gè)爭(zhēng)論：何為靈魂？

“華為HI模式有三個(gè)主機(jī)廠合作，現(xiàn)在只剩下一個(gè)?！?/p>

不久前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇上，余承東毫不避諱地說出了華為的困境，而這也正是“靈魂論”的后遺癥。

不難發(fā)現(xiàn)，即使過去將近兩年多的時(shí)間，靈魂論的論調(diào)依舊經(jīng)常被行業(yè)市場(chǎng)所提及。尤其是對(duì)于華為“標(biāo)簽”載入車企產(chǎn)品的操作，行業(yè)、市場(chǎng)，甚至是消費(fèi)者群體，都在以“傷害性”“侵占性”，看之、待之。

但，事實(shí)真的是這樣嗎？智能汽車時(shí)代，車企想要構(gòu)建起自己的護(hù)城河，想要抓住靈魂，需要的不是閉門造車，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開創(chuàng)新天地。阿維塔和華為的合作正是這樣，是行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的正確解法。

在阿維塔看來，靈魂不在于軟件，也不在于硬件，智能電動(dòng)汽車新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗(yàn)。

也正是因?yàn)榛谶@樣的清晰認(rèn)知，阿維塔才在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CHN合作模式，并有能力、有實(shí)力，在短短一年多時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)上市，進(jìn)而打破行業(yè)以硬件配置區(qū)隔價(jià)格的“潛規(guī)則”，成為唯一一個(gè)全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。

4月16日，2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)正式舉行。

會(huì)上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，進(jìn)一步提升了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力。通過多傳感器融合感知，ADS 2.0能夠有效識(shí)別側(cè)翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。

用余承東的話來說，絕對(duì)是“遙遙領(lǐng)先”。

作為華為的核心戰(zhàn)略合作伙伴，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。今年下半年，阿維塔11還將搭載原生華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，為用戶帶來常用常新的用車體驗(yàn)。

值得一提的是，到2024年底，阿維塔預(yù)計(jì)還將推出3款全新車型。阿維塔科技還將與華為進(jìn)一步擴(kuò)展渠道合作，預(yù)計(jì)上半年將進(jìn)入20+線下門店。

不論是任正非再次簽署的5年不造車文件，還是財(cái)報(bào)會(huì)議上徐直軍的公開表態(tài)，都表明HI模式就是未來華為汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，更是其成為新能源汽車時(shí)代“博世”的必由之路。盡管此時(shí)的風(fēng)浪依舊不曾停歇，阿維塔選擇當(dāng)仁不讓。

截至目前，阿維塔11 的智能駕駛功能累計(jì)行駛里程超百萬(wàn)公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)使用超過22萬(wàn)次。而且這些數(shù)據(jù)，還在持續(xù)不斷攀升。而阿維塔和華為雙方，更是將堅(jiān)持深化戰(zhàn)略合作，目前已有多款后續(xù)車型正在開發(fā)，將智能進(jìn)行到底。

“這是一個(gè)中長(zhǎng)期的事情，我們要因?yàn)橄嘈哦匆?，不能全都是因?yàn)榭匆姸嘈拧Ｖ袊?guó)汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?

正如譚本宏所言，阿維塔堅(jiān)持智能化方向，希望率先通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模化來引領(lǐng)行業(yè)的變革。而阿維塔的長(zhǎng)期主義，便是ALL IN智能駕駛，并由此進(jìn)一步構(gòu)建出無法逾越的品牌護(hù)城河。

于智駕普適性下構(gòu)建差異化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，阿維塔堅(jiān)定前行。

“好馬配好鞍”

基于獨(dú)特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的深度綁定。

各方集中優(yōu)勢(shì)共同打造全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，從底層打通，擁有更強(qiáng)的協(xié)同性，華為已經(jīng)融入到阿維塔的品牌基因。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同“逐鹿”智能電動(dòng)汽車時(shí)代。

得益于華為的強(qiáng)勢(shì)賦能，阿維塔正走上一條與眾不同的智能之路。這一戰(zhàn)略合作，不僅為阿維塔帶來了無與倫比的產(chǎn)品力提升，還使得其智能駕駛、智能座艙等新時(shí)代“功能”的全方位、多維度的領(lǐng)先。

在4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東對(duì)阿維塔11的智能駕駛盛贊不已，他談到：“阿維塔11有非?？岬耐庥^，非常優(yōu)異的車載行駛的靜謐性、駕駛的操控性，同時(shí)高階智能駕駛性能非常強(qiáng)悍，NCA使用導(dǎo)航越來越多，上市后泊車數(shù)據(jù)在迅速飆升，獲得非常好的口碑，遙遙領(lǐng)先！”

同時(shí)他提及，阿維塔11目前的高速接管里程數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到95公里，現(xiàn)在已經(jīng)做到超過100公里了，年底做到超過200公里，譚總（阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官：譚本宏）的阿維塔11從深圳開到上海，大概1600多公里，只接管了兩次，希望以后零接管。

值得一提的是，對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會(huì)依托長(zhǎng)安汽車對(duì)車和用戶的理解，實(shí)現(xiàn)對(duì)華為的多維場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實(shí)現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。

比如面對(duì)路邊車位，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯(lián)合開發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對(duì)智能駕駛，阿維塔邀請(qǐng)了禮賓車司機(jī)參與調(diào)試，使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類老司機(jī)，提升用戶體驗(yàn)。

所以，即使是同樣搭載ADS 2.0和原生HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，阿維塔也能憑借自身的優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來更佳的使用體驗(yàn)。而這，也正是為什么華為HI模式能與阿維塔如此“融洽”的原因所在。

然而不容忽略的一點(diǎn)，作為一個(gè)汽車品牌，雖然智能化會(huì)作為長(zhǎng)期產(chǎn)品核心而存在，但阿維塔依舊需要完善的發(fā)展戰(zhàn)略、充實(shí)的產(chǎn)品體系，以及持續(xù)提升的消費(fèi)者認(rèn)可度，才得以尋找到真正的價(jià)值。

好消息，阿維塔已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，堅(jiān)定地舉起了“價(jià)值”旗幟，以阿維塔11為先鋒，攜手華為，率先開啟了智能化賦能的“價(jià)值大戰(zhàn)”。

始于智能，忠于價(jià)值

經(jīng)歷3月份汽車市場(chǎng)降價(jià)潮的洗禮，無論是傳統(tǒng)車企孵化的“新實(shí)力”，還是逐漸走向成熟的造車“新勢(shì)力”，都不得不重新整理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略，以求得自身品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的確定性。

阿維塔，也不例外。那，什么才是真正價(jià)值？

智能化是價(jià)值，舒適性是價(jià)值，甚至車型外觀的出色表現(xiàn)，也是價(jià)值的一種?？偟脕碚f，此時(shí)阿維塔的價(jià)值主要由兩部分組成，一部分是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三者合一的品牌價(jià)值，另一部分則是智能化等各種技術(shù)加持下的產(chǎn)品價(jià)值。

以智能為始，成就以價(jià)值為核心的長(zhǎng)期主義，才是阿維塔始終堅(jiān)持的。

所以，對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔并不是單純的拿來主義，而是依托長(zhǎng)安汽車對(duì)車和用戶的理解，將自己的造車經(jīng)驗(yàn)傾注其中。退一步講，阿維塔并沒有選擇技術(shù)躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來做中國(guó)乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車。

正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，阿維塔才能攜不可阻擋之進(jìn)取之勢(shì)，在整個(gè)汽車大盤中，準(zhǔn)確地找到自己的位置。

最直接的證明便是，截至4月5日，阿維塔11累計(jì)交付超過了6000輛。

相對(duì)于其他新勢(shì)力品牌首款產(chǎn)品的前三個(gè)月交付量，阿維塔11的起量速度最快。同時(shí)，在3月份中國(guó)品牌30萬(wàn)以上純電車型的上險(xiǎn)數(shù)上，阿維塔11更是拿下了第一的亮眼成績(jī)。

據(jù)了解，在未來一年半的時(shí)間里，阿維塔還會(huì)推出三款全新產(chǎn)品，將全系標(biāo)配ADS 2.0、華為智能座艙。同時(shí)，阿維塔11預(yù)計(jì)還將于今年上半年進(jìn)入20+華為門店渠道，以北上廣大型城市為主。

阿維塔如此堅(jiān)定地與華為站在一起，讓華為看到了HI模式成功的可能性。所以也不難預(yù)見，華為必將會(huì)對(duì)阿維塔做出一定的傾斜，不論是銷售網(wǎng)絡(luò)，還是技術(shù)、營(yíng)銷手段等，兩者的合作前景，會(huì)愈加光明。

恰逢新時(shí)代汽車市場(chǎng)“價(jià)值戰(zhàn)”的來臨，阿維塔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在華為全方位支持下，憑借深刻的行業(yè)洞察、精準(zhǔn)布局的細(xì)分市場(chǎng)，以及產(chǎn)品本身的出色表現(xiàn)，阿維塔有能力、有實(shí)力彰顯自己的價(jià)值，進(jìn)而樹立起新能源汽車行業(yè)的智能標(biāo)桿。

事實(shí)證明，阿維塔與華為的合作已經(jīng)進(jìn)入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量，成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車合作伙伴；在真金白銀的收益面前，華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的傾斜。

譚本宏表示：“阿維塔將長(zhǎng)期地、堅(jiān)定地選擇與華為站在一起，共創(chuàng)共贏，共同打造中國(guó)乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車?！?穿過風(fēng)浪，華為與阿維塔已然實(shí)現(xiàn)了互相成就。

我們常說新能源汽車發(fā)展前進(jìn)的路上，布滿荊棘；但與此同時(shí)，我們也會(huì)說，哪怕千難險(xiǎn)阻，永遠(yuǎn)有人在路上。星光不負(fù)趕路人，阿維塔的路，會(huì)越走越寬，越走越長(zhǎng)。

而在這個(gè)過程中，華為與阿維塔的故事、阿維塔與消費(fèi)者的故事、汽車與智能化的故事，都會(huì)如期上演。

故事精彩也好，故事老套也罷，市場(chǎng)終會(huì)篩選出勝利者。盡管如今的汽車市場(chǎng)需求疲軟、復(fù)雜多變、哀聲一片，但同樣值得相信的是，阿維塔能夠憑借足夠的韌性，堅(jiān)定的價(jià)值觀，開辟出屬于自己的天地。

未來已來，拭目以待。

本文來自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

除了技術(shù)上的合作，阿維塔還進(jìn)駐了華為的銷售渠道，會(huì)對(duì)雙方帶來怎么的影響？

我認(rèn)為是為了拉升銷量，目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，2022年這一年就推出了好幾款新車，要想產(chǎn)品的銷量高，賣的好，拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量，其次就是營(yíng)銷了。

阿維塔是一個(gè)新品牌，11又是第1款量產(chǎn)車，雖然說在門店的建設(shè)上，阿維塔的速度是很快的，僅僅用了幾個(gè)月的時(shí)間，在20個(gè)城市就有了60家門店，到今年年底，門店的數(shù)量能夠達(dá)到200家，但相對(duì)于中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)來說，仍然不夠，加盟華為的旗艦店，能夠使門店的數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大，門店多了，和消費(fèi)者接觸的機(jī)會(huì)更多，更多的消費(fèi)者會(huì)了解這個(gè)品牌，了解這個(gè)品牌的產(chǎn)品，從而成為這個(gè)產(chǎn)品的用戶。

阿維塔本身就是長(zhǎng)安寧德時(shí)代華為三方合作的品牌，在智能技術(shù)上，華為是主力，在銷售渠道上進(jìn)一步深度合作，本身就是水到渠成的事情。

新能源車的銷售主要是在大城市初心，而在大城市建門店成本是比較高的，北京的三里屯，成都的春熙路等等都是寸土寸金的地方，另外建設(shè)門店也需要一定的時(shí)間，而華為的旗艦店已經(jīng)建好，直接入住就可以了，無疑速度更快，成本也更低。

阿維塔譚本宏：正與華為商談渠道合作 不與其它品牌同店銷售

對(duì)于阿維塔來說，入駐華為門店，掃清了通往爆款之路的最后一個(gè)障礙，打通了產(chǎn)供銷最后一個(gè)關(guān)口。

入住北京和深圳的門店，或許僅僅是一個(gè)開始，以后或許會(huì)入住華為更多門店，華為的影響力是巨大的，無疑將促進(jìn)阿維塔11銷量大幅提升。

當(dāng)然除了和華為合作以外，阿維塔同時(shí)加強(qiáng)了和傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的合作，已經(jīng)授權(quán)國(guó)內(nèi)70多家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，合作的門店達(dá)150多個(gè)。

阿維塔自建門店的能力也很強(qiáng)，這兩個(gè)月在20個(gè)城市建立了60個(gè)門店，到年底這個(gè)數(shù)量將提升到200家。

對(duì)于阿維塔來說，入駐華為門店，進(jìn)一步提升了含華量，雙方的合作也進(jìn)一步加深。

另一方面對(duì)華為也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，和阿維塔這樣的高端品牌合作，能夠形成合作共贏的局面，在人們的印象之中，華為只是手機(jī)旗艦店初心，是一個(gè)高端手機(jī)品牌，但有如阿維塔等這么多汽車品牌入駐華為門店，也會(huì)讓大家知道華為在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成就，無形中也提升了華為的影響力

易車訊 近日，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在接受媒體訪時(shí)表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時(shí)候，華為來幫助我們一把，但不是替代?！?/p>

據(jù)悉，阿維塔會(huì)有三種渠道模式，分別為阿維塔體驗(yàn)中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權(quán)中心，進(jìn)入華為門店銷售的阿維塔僅限于一部分門店，而且不會(huì)與其他品牌同店銷售。

8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011正式上市，售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬(wàn)元，并于12月起開啟交付。作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造而來，提供CltC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。

根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬(wàn)，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。