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上周趕上51黃金周，但上市新車(chē)并不乏看點(diǎn)。這其中，領(lǐng)克05看似只是個(gè)性化的轎跑SUV，但卻顯露出領(lǐng)克的一些變化。新Q7雖然只是改款，但變化幅度絲毫不亞于換代。還有新GL8。作為這一領(lǐng)域的獨(dú)孤求敗者，它絲毫不敢懈怠，改款的誠(chéng)意也接近全新。閑話少說(shuō)，還是讓我們一起來(lái)看看吧！

新別克GL8家族

上市日期：5月4日

品牌：別克

指導(dǎo)價(jià)：23.29-39.99萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（熱點(diǎn)車(chē)型的重大改款）

關(guān)鍵詞： 大哥大再更新，改款幅度接近換代，新動(dòng)力總成，9AT，“官漲”、增配

2019年，GL8家族總共賣(mài)了14.81萬(wàn)輛。作為參考，同級(jí)別排第二的奧德賽是4.45萬(wàn)輛，第三的艾力紳是3.16萬(wàn)輛。第二+第三，不及第一的一半，GL8在這一領(lǐng)域的確是獨(dú)孤求敗。

當(dāng)然，新款GL8能進(jìn)入本次周評(píng)，不光是因?yàn)樗鼔驘衢T(mén)。關(guān)鍵是，它這次雖然只是中期改款，但幅度很大，效果上已接近換代。

除了艾維亞版本，普通版的GL8其實(shí)一直是“兩代同堂”的。之前有點(diǎn)混淆，這次官方用更清晰的中文名加以區(qū)分。陸上公務(wù)艙屬于上一代GL8的延續(xù)，而陸尊才是新一代的GL8。公務(wù)艙起價(jià)23萬(wàn)，陸尊起價(jià)近30萬(wàn)，定位上有明顯區(qū)別。

此次改款，陸上公務(wù)艙的變化幅度更大——風(fēng)格變得與陸尊更接近，感覺(jué)像是進(jìn)化了一代?？梢钥闯?，雖然這款車(chē)年頭不短了，但在通用眼里卻依然很受重視，與時(shí)俱進(jìn)的革新必須要跟上。

陸尊的外觀調(diào)整與已發(fā)布的艾維亞類(lèi)似。修改的幅度其實(shí)也不算小。只不過(guò)因風(fēng)格沒(méi)有大的變化，所以視覺(jué)效果上不如公務(wù)艙（的變化）那么顯眼。

公務(wù)艙和陸尊的內(nèi)飾完全不同，但都是全新設(shè)計(jì)的。而且，都沒(méi)有用別克家族式的設(shè)計(jì)?？吹贸?，設(shè)計(jì)師在這兩款車(chē)的內(nèi)飾上確實(shí)是有點(diǎn)“煞費(fèi)苦心”。

兩款車(chē)的中控臺(tái)造型應(yīng)該都能獲得好評(píng)，因?yàn)椴季侄际钱?dāng)下最時(shí)髦的。不同的是公務(wù)艙用是大懸浮屏，而陸尊則用貫通式大橫屏。

兩款車(chē)的動(dòng)力總成也都更新為通用新一代了，最直觀的亮點(diǎn)就是6AT變9AT。公務(wù)艙沒(méi)有因?yàn)樽约憾ㄎ坏投赜美蠙C(jī)器，同樣體現(xiàn)出通用對(duì)這款老車(chē)的重視。

陸尊在后排的調(diào)整也值得一提——（豪華型以上版本）風(fēng)格與艾維亞版本類(lèi)似，用固定扶手的座椅。而公務(wù)艙則終于把勞什子的腳剎改成了電子手剎。

性價(jià)比層面，既然是大哥大，所以也就別指望什么“官降”了，相反還有不同程度的“漲價(jià)”。不過(guò)也不是真“漲價(jià)”，對(duì)應(yīng)的增配也很明顯。

例如公務(wù)艙的豪華型，新款漲價(jià)6000元，配置增了全車(chē)無(wú)鑰匙、12寸中控大屏和8寸儀表屏，還有全LED大燈。再結(jié)合動(dòng)力總成的升級(jí)，總體上還是對(duì)得起這個(gè)“漲價(jià)”的。

再高一檔的尊貴型，漲價(jià)7000元，除了上述增項(xiàng)外，還增加了后排天窗（這個(gè)很適合GL8，而且老款全系沒(méi)有）、并線、前雷達(dá)、360全景、自動(dòng)泊車(chē)、流媒體后視鏡等等。如果購(gòu)的人是單位的司機(jī)，這個(gè)增配絕對(duì)能促進(jìn)銷(xiāo)量——這些配置對(duì)司機(jī)實(shí)在是太有吸引力了，價(jià)值也遠(yuǎn)超7000元。

陸尊的情況也類(lèi)似。即各車(chē)款都漲價(jià)萬(wàn)元左右，但配置也都有不同程度提升。以第二檔的尊享型為例，新款多了全套的智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、雙側(cè)電動(dòng)門(mén)、全車(chē)無(wú)鑰匙、流媒體后視鏡等等。還有后排的升級(jí)，例如小桌板等。到豪華型，則開(kāi)始配備固定扶手的后排座椅。

可以看出，別克在GL8這個(gè)品類(lèi)上，確實(shí)是經(jīng)驗(yàn)豐富。車(chē)型的變化，都在著力提升產(chǎn)品力，而不是考慮如何減配降價(jià)。有了這種變化，即便面對(duì)即將到來(lái)的威然，GL8應(yīng)該還是可以從容應(yīng)對(duì)，保持自己的王者風(fēng)范。

領(lǐng)克05

上市日期：5月5日

品牌：領(lǐng)克

指導(dǎo)價(jià)：17.58-21.28萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（全新車(chē)系）

關(guān)鍵詞： T5動(dòng)力+愛(ài)信8AT，類(lèi)領(lǐng)克03+的運(yùn)動(dòng)化包裝，最貴的領(lǐng)克

直觀看，領(lǐng)克05不過(guò)是領(lǐng)克旗下諸多“同平臺(tái)衍生品”中的一款，而且又屬于并不算主流的轎跑SUV，似乎并無(wú)太多關(guān)注的必要。但其實(shí)，這款新車(chē)還是有不少看點(diǎn)的。

首先還是要提它的動(dòng)力總成。這套總成與沃爾沃的T5是幾乎一樣的，包括與之搭配的愛(ài)信8AT變速器。之所以型號(hào)不同，領(lǐng)克05的版本屬于“吉利系”，只不過(guò)是廠商有意的區(qū)分而已。甚至，這套組合要比沃爾沃XC40 T5版本上的那一套還要略強(qiáng)一點(diǎn)。

也許你認(rèn)為，這也沒(méi)什么稀奇的。畢竟，這套組合在此之前已經(jīng)出現(xiàn)在領(lǐng)克03+上了。如果在“廣義追溯”一下，星越的350T本質(zhì)上也是這套組合。沒(méi)錯(cuò)，但依然有幾個(gè)不同點(diǎn)。

第一，領(lǐng)克03+雖然是量產(chǎn)車(chē)，但它更像是在打一個(gè)概念——展現(xiàn)出領(lǐng)克在極致駕控體驗(yàn)方面的強(qiáng)大。無(wú)論你覺(jué)得它多么值，它也不可能是熱銷(xiāo)車(chē)型。所以，這套組合雖然出現(xiàn)在了領(lǐng)克03+身上，但并不代表它“正式服役領(lǐng)克”。

第二，星越的350T這套組合，在數(shù)據(jù)標(biāo)定上做出來(lái)明細(xì)的差異化。無(wú)論你是不是覺(jué)得這是否為數(shù)字游戲，但至少體現(xiàn)出吉利還不打算“明目張膽地”宣揚(yáng)這就是沃爾沃T5。

到了領(lǐng)克05這里，無(wú)論是功率、扭矩和其他參數(shù)，它都與沃爾沃XC60的T5一模一樣。關(guān)鍵是，這并非領(lǐng)克05所謂高性能版本的專(zhuān)屬，而是領(lǐng)克05全系配備。這意味著“T5在吉利家族將逐步普及”，“通過(guò)T5總成來(lái)拔高吉利家族中高端產(chǎn)品”這個(gè)趨勢(shì)，已經(jīng)算是基本形成了。

而領(lǐng)克05本身，就是這種嘗試的先頭部隊(duì)。我們都知道，領(lǐng)克是基于沃爾沃技術(shù)打造的、歸屬吉利的高端品牌。然而在此之前，受制于市場(chǎng)認(rèn)知（一下子還接受不了太貴的領(lǐng)克）等方面的局限，從領(lǐng)克01開(kāi)始，還是會(huì)在技術(shù)應(yīng)用上做好平衡（控制成本）。

領(lǐng)克03的成功，讓領(lǐng)克找到了信心——只要你東西夠好，夠能抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)，哪怕比合資車(chē)貴也沒(méi)毛病。

那么在更高端、絕對(duì)價(jià)格接近20萬(wàn)的領(lǐng)域呢？領(lǐng)克顯然也想試一試。用領(lǐng)克05這么一款以感性為主賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型作嘗試，應(yīng)該是再合適不過(guò)了。于是，領(lǐng)克不惜在這款車(chē)上配備這個(gè)級(jí)別、整個(gè)吉利集團(tuán)內(nèi)最強(qiáng)的動(dòng)力總成。

即便如此，領(lǐng)克05也并沒(méi)有“賣(mài)得很貴”。乍一看它的起價(jià)不低，但配置也不低。它依然遵循著高端自主品牌“高配高價(jià)”的策略。仔細(xì)比較配置的話，領(lǐng)克05的指導(dǎo)價(jià)也就比領(lǐng)克01高1萬(wàn)元左右。別忘了，領(lǐng)克05是轎跑版。同行的轎跑版比同平臺(tái)基礎(chǔ)的普通版可貴不止1萬(wàn)元。更何況，領(lǐng)克05是T5+8AT的組合，這可是領(lǐng)克01沒(méi)有的。

從這一點(diǎn)也可以看得出，領(lǐng)克05也不只是試水，而是要沖量的。只不過(guò)，它沖量的目的還不只是“賺錢(qián)”這么簡(jiǎn)單——試探人們對(duì)這個(gè)價(jià)位領(lǐng)克的接受程度，為以后車(chē)型開(kāi)發(fā)獲取更多的信息，恐怕也是它的重要使命之一。

新Q7

上市日期：5月7日

品牌：奧迪

指導(dǎo)價(jià)：68.98-86.68萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（熱點(diǎn)車(chē)型的重大改款）

關(guān)鍵詞：媲美全新?lián)Q代，新一代家族化內(nèi)飾，新一代MMI，48V新動(dòng)力，標(biāo)配7座，大輪轂，55TFSI標(biāo)配空氣懸掛

新Q7又是一款屬于中期改款，但效果不亞于全新?lián)Q代的車(chē)型。出現(xiàn)這種情況，與大環(huán)境更新迭代的速度加快有關(guān)，但也與奧迪Q7自身的情況有關(guān)。

第一代Q7總體上說(shuō)應(yīng)該算是比較成功的。至少大家的認(rèn)同感還可以。遠(yuǎn)超對(duì)手的大尺寸，結(jié)合魁梧的身材，感覺(jué)像是美式全尺寸SUV。然而到了第二代，也就是現(xiàn)款Q7，奧迪在設(shè)計(jì)思路上出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變（有人歸咎于設(shè)計(jì)師，但其實(shí)根子還在奧迪）。它改用了MLB的平臺(tái)，設(shè)計(jì)上也明顯轎車(chē)化。以至于很多人覺(jué)得第二代Q7簡(jiǎn)直就像是加高的旅行車(chē)而已。

其實(shí)仔細(xì)去看數(shù)據(jù)，第二代Q7雖比X5、GLE都矮，但矮得有限。至少，不會(huì)引發(fā)“是SUV還是旅行車(chē)”的爭(zhēng)議。之所以讓人感覺(jué)這樣，還是與設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)——太過(guò)平直的線條，太過(guò)轎車(chē)化的細(xì)節(jié)，影響了視覺(jué)效果。

這次中期改款，很明顯奧迪聽(tīng)到了市場(chǎng)的反饋。于是改款后的新Q7，一下子又變得富有沖擊力了。新的前臉造型不必多說(shuō)，尾部的新造型，包括貫穿式的銀色飾條、后杠/裙邊的裝飾等等，都在強(qiáng)化：“我還是那個(gè)中大型豪華SUV，不是旅行車(chē)加高”。

除了設(shè)計(jì)上的調(diào)整，還有干貨，那就是輪轂。老款要到頂配才給20寸輪轂，新款入門(mén)款就標(biāo)配了。至于新款的55TFSI，則增加至21寸。不必糾結(jié)大輪轂是不是適合越野，現(xiàn)在對(duì)于Q7還是視覺(jué)沖擊勝過(guò)一切。相信，多數(shù)消費(fèi)者肯定也會(huì)更喜歡大輪轂的造型。

內(nèi)飾就更不必說(shuō)了，完全就是“換代”。全新一代的奧迪全觸屏內(nèi)飾，無(wú)論你是否已經(jīng)接受，“更好”、“更吸引人”是肯定的。

印象中，奧迪在中期改款的時(shí)候這樣改內(nèi)飾，這還是頭一遭。可以感覺(jué)得出，奧迪為了新Q7，也確實(shí)是有點(diǎn)“拼了”，不惜用上當(dāng)下最好的東西。

動(dòng)力總成也有變化。55TFSI版本換了新發(fā)動(dòng)機(jī)——機(jī)增變渦增了，功率扭矩都更大，而且極限性能更好（進(jìn)入5秒俱樂(lè)部）。當(dāng)然更多人關(guān)注的恐怕還是48V。

新Q7還有很多討喜的小細(xì)節(jié)。比如空調(diào)系統(tǒng)，加入了一個(gè)所謂空氣包，不光有PM2.5過(guò)濾、負(fù)離子之類(lèi)，還有香薰。

新Q7最后一個(gè)值得關(guān)注的變化是性價(jià)比，或者說(shuō)配置價(jià)格比——降價(jià)與增配同步，并且幅度不算小。既然只有三款車(chē)，我們不妨一個(gè)個(gè)看。

入門(mén)款，官降了2.9萬(wàn)，配置多了360全景、第三排座椅和矩陣式大燈。這些東西在這種級(jí)別的車(chē)上，都是“挺值錢(qián)”的。比如第三排座椅老款要選裝的話，要1.47萬(wàn)元，矩陣大燈則要1.41萬(wàn)元。而且這些東西對(duì)于Q7車(chē)主而言，都不算雞肋，甚至能算是剛需。

運(yùn)動(dòng)型價(jià)格降了5.1萬(wàn)，反而標(biāo)配了空氣懸掛。另外像360全景、矩陣大燈、第三排座椅仍然是增項(xiàng)。而且還多了手機(jī)無(wú)線充電等等。這其中，光空氣懸掛老款選裝就超過(guò)3萬(wàn)元。

尊貴型沒(méi)有全面增配，例如比老款少了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等等，但同時(shí)也多了激光大燈和后排遮陽(yáng)簾。關(guān)鍵是，價(jià)格直降了9.6萬(wàn)元。

當(dāng)然，新Q7的性價(jià)比，還要結(jié)合優(yōu)惠來(lái)看。畢竟，老款Q7優(yōu)惠個(gè)15萬(wàn)以上跟玩兒似的。但無(wú)論如何，新Q7這次的改款力度是剛剛的，競(jìng)爭(zhēng)力提升也是剛剛的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

白話產(chǎn)經(jīng)：特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

又雙叒叕一個(gè)自主品牌車(chē)企要推出全新高端新能源車(chē)品牌了，這一次是長(zhǎng)城。據(jù)內(nèi)部消息，這個(gè)新品牌將對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、理想、嵐圖等，目前正以代號(hào)SL項(xiàng)目進(jìn)行，將有插電純電和增程式純電兩種動(dòng)力。

今年以來(lái)，自主品牌車(chē)企扎堆做高端新能源品牌，比如東風(fēng)嵐圖品牌、上汽智己汽車(chē)，以及長(zhǎng)安即將推出的新品牌，再加上起步就高舉高打的蔚來(lái)、理想、高合等，自主高端新能源車(chē)品牌數(shù)量驚人。

高端品牌自然就要高價(jià)，難怪消費(fèi)者吐槽“國(guó)產(chǎn)車(chē)越賣(mài)越貴”。與此同時(shí)，特斯拉卻在不斷降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model?3起價(jià)已降到25萬(wàn)以內(nèi)，11月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量突破2萬(wàn)，難道自主品牌又落后特斯拉半拍？

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布11月最新數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)正在大爆發(fā)，零售銷(xiāo)量達(dá)到16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.5%，環(huán)比增長(zhǎng)26.8%。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為14.2萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為2.6萬(wàn)輛。

降價(jià)后的特斯拉Model?3銷(xiāo)量達(dá)到21,604輛，而定位“人民代步車(chē)”的上汽通用五菱?宏光MINI?EV更是達(dá)到了33,094輛，比亞迪漢（含DM和EV）的數(shù)據(jù)是10,105輛。另外，11月歐拉品牌銷(xiāo)量為11,592輛，獨(dú)立后的廣汽埃安銷(xiāo)量為7216輛，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑這六大造車(chē)新勢(shì)力加一起也突破了2萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量上看，特斯拉雖然降價(jià)了，但是仍然屬于高端車(chē)型，但降價(jià)之后迅速銷(xiāo)量爆增，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是很敏感的。自主品牌中銷(xiāo)量好的還是低價(jià)車(chē)型，最典型的就是爆紅的宏光MINI?EV和歐拉黑貓。而比亞迪漢在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，已經(jīng)實(shí)屬不易了。

不只是國(guó)內(nèi)，在歐洲市場(chǎng)也是低價(jià)小車(chē)稱王。據(jù)外媒數(shù)據(jù)，10月歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量為302,587輛，同比增長(zhǎng)153%，占10月總銷(xiāo)量的26.8％，去年同期僅為10％，份額已經(jīng)超過(guò)了柴油車(chē)。

但在具體車(chē)型中，10月銷(xiāo)量排第一的是大眾的ID.3，共售出10,475輛，這也是唯一銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，第二名則是雷諾的ZOE，共售出78輛；第三名是現(xiàn)代KONA，銷(xiāo)量5261輛。而在中國(guó)銷(xiāo)量火爆的特斯拉Model?3，在歐洲則跌出了前十名。

人民需要什么，五菱就造什么。所以，超低價(jià)的五菱宏光MINI?EV成了現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，而做高端就必須要面對(duì)目前暢銷(xiāo)全球的特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，那么多自主品牌做高端，市場(chǎng)空間有那么大嗎？

其實(shí)，做高端是在燃油車(chē)領(lǐng)域總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌靠的就是低端和低價(jià)，與合資品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)起步的。但是，由于品牌不給力所以發(fā)展空間越來(lái)越窄，直到現(xiàn)在仍然突破15萬(wàn)都很艱難。

而在新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪起步并不比特斯拉晚，無(wú)論從務(wù)實(shí)（把握商業(yè)機(jī)會(huì)）還是務(wù)虛（推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)步）的角度，其實(shí)都不遜色，在核心技術(shù)上也是各有側(cè)重。但是比亞迪從平民市場(chǎng)起步，而特斯拉從高端市場(chǎng)起步，所以目前在品牌形象上差距巨大。比亞迪漢EV按級(jí)別是可以對(duì)標(biāo)Model?S的，但是價(jià)格僅相當(dāng)于Model?3，并且銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，很大程度上是受品牌力不足拖累。

況且，目前純電動(dòng)車(chē)仍是靠中高端用戶支撐，普通消費(fèi)者還是更傾向于燃油車(chē)，所以市場(chǎng)也客觀上要求必須做高端才能成為主流。雖然宏光MINI可以獲得巨大的銷(xiāo)量，但是并不能代表行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)，要想搶占行業(yè)制高點(diǎn)必須在高端上突破。

當(dāng)然，目前自主品牌的高端產(chǎn)品，基本上還是換個(gè)賽道玩性價(jià)比，比如蔚來(lái)雖然高舉高打，但是品牌溢價(jià)能力差距仍然巨大，產(chǎn)品價(jià)格只相當(dāng)于同級(jí)特斯拉的一半左右，所以單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)不及特斯拉，甚至一度“賣(mài)一輛虧一輛”。理想的情況也和蔚來(lái)類(lèi)似。

所以，雖然自主品牌扎堆做高端，但只是品牌突破的一個(gè)策略，從源頭上將品牌力提升到一個(gè)新的水平，以應(yīng)對(duì)特斯拉和豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。類(lèi)似于燃油車(chē)中的領(lǐng)克、WEY等品牌，雖然突破品牌天花板仍很艱難，但是畢竟撕開(kāi)了一個(gè)口子。

從今年新能源車(chē)的銷(xiāo)售情況看，明年市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更好，而競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。難怪長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前只是資格賽，接下來(lái)進(jìn)入決賽，才是穿越生死線。這也是長(zhǎng)城為什么要打造高端新能源車(chē)品牌的原因。

如何打造高端品牌呢？目前，做得相對(duì)較好的就是蔚來(lái)和理想，兩位創(chuàng)始人都是出身互聯(lián)網(wǎng)，所以用戶思維比較強(qiáng)，以產(chǎn)品為媒介，打造一個(gè)高端朋友圈。其實(shí)特斯拉也是同樣的道理，區(qū)別只是特斯拉打造的是全球朋友圈，而蔚來(lái)和理想只限于國(guó)內(nèi)，所以影響力差距很大。

只要大家對(duì)這個(gè)圈子認(rèn)同了，對(duì)產(chǎn)品就會(huì)相對(duì)寬容，對(duì)產(chǎn)品的一些缺點(diǎn)就會(huì)愛(ài)屋及烏，甚至?xí)鲃?dòng)改變?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，比如內(nèi)飾簡(jiǎn)陋就會(huì)被解讀為科技簡(jiǎn)約風(fēng)。反之如果對(duì)品牌不認(rèn)同，對(duì)產(chǎn)品就會(huì)雞蛋里挑骨頭。

從目前看，傳統(tǒng)汽車(chē)更多的還是在產(chǎn)品上下功夫，比亞迪靠的是自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，嵐圖靠的是整個(gè)東風(fēng)的（類(lèi)似紅旗，只是缺了品牌底蘊(yùn)），北汽ARCFOX極狐的賣(mài)點(diǎn)是與麥格納的合作，上汽智己汽車(chē)聯(lián)手阿里巴巴，會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)上做文章，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)手華為和寧德時(shí)代，在自動(dòng)駕駛和電池上會(huì)有獨(dú)道之處。而長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬有合作，也是可以借力的點(diǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，2021年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)會(huì)更加熱鬧，除了自主品牌的未雨綢繆，投入更多的兵力，特斯拉也將推出重磅車(chē)型Model?Y，而大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)巨頭也將入局，未來(lái)新能源車(chē)占比將越來(lái)越大，自主品牌此時(shí)扎堆高端，其實(shí)也就是借機(jī)打破品牌的天然鴻溝，與國(guó)際巨頭在同一水平線上競(jìng)爭(zhēng)，能否如愿以償呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

紅旗、領(lǐng)克誰(shuí)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)車(chē)中的雷克薩斯？

8月中旬，在參加了領(lǐng)克05“極競(jìng)向北”試駕活動(dòng)后，筆者居然決定寫(xiě)一篇產(chǎn)經(jīng)稿件，倒不是精神分裂，只是覺(jué)得關(guān)于領(lǐng)克，有很多比產(chǎn)品體驗(yàn)更值得與讀者分享的東西。當(dāng)然，在文章的最后也會(huì)分享一些關(guān)于試駕領(lǐng)克05的干貨給大家。

言歸正傳，特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

按理說(shuō)，真的是沒(méi)啥關(guān)系。但在領(lǐng)克05試駕會(huì)后，領(lǐng)克領(lǐng)導(dǎo)層所分享的眾多好消息，卻讓白話產(chǎn)經(jīng)第一時(shí)間想起了風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉。從以下三個(gè)角度來(lái)看，特斯拉和領(lǐng)克倒真有那么一些“相同”。

都愛(ài)“吹?！?？

或許是在推特上口無(wú)遮攔慣了，馬斯克“吹牛大王”的形象由來(lái)已久，跳票是家常便飯，退市私有化也成了陳年老梗，但斐然的成績(jī)確實(shí)十有八九都從推文變成了現(xiàn)實(shí)。

有些事，馬斯克卻并沒(méi)有吹牛——遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)在中國(guó)車(chē)市下行和全球疫情的嚴(yán)重影響下，大部分車(chē)企都在“哀鴻遍野”的檔口，特斯拉Model?3卻已連續(xù)數(shù)月交付量破萬(wàn)。

狼入羊群？外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)？雖并不愿承認(rèn)，但已是既定事實(shí)。

當(dāng)然，在中國(guó)車(chē)市逆勢(shì)取得增長(zhǎng)佳績(jī)的，也并非只有特斯拉這么“獨(dú)一份兒”，領(lǐng)克也是其中一位。

“領(lǐng)克05上市3個(gè)月，已經(jīng)收獲1.7萬(wàn)訂單，其中1萬(wàn)輛已經(jīng)交付完成?！?/p>

“在整體車(chē)市下滑22%的情況下，領(lǐng)克品牌1-7月增長(zhǎng)8.7%?！?/p>

“截至7月底，開(kāi)啟交付不到三年的領(lǐng)克已經(jīng)突破了30萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)?！?/p>

透過(guò)領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英的佳績(jī)“三”后，領(lǐng)克逆勢(shì)向上的勢(shì)頭展露無(wú)遺。逆勢(shì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，特斯拉和領(lǐng)克確實(shí)都做到了，而在“后勁”這個(gè)話題上，二者的態(tài)度也趨向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共計(jì)交付17.91萬(wàn)輛，按照50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)來(lái)計(jì)算，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到35%，但自信的馬斯克并不打算調(diào)低特斯拉全年的銷(xiāo)量目標(biāo)。下半年，美產(chǎn)Model?Y和國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model?3都將成為幫助特斯拉從“吹?！弊儭罢媾！钡闹饕?jiǎng)恿Α?/p>

“在集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中，領(lǐng)克將是一個(gè)100萬(wàn)銷(xiāo)量體量的品牌?！鳖I(lǐng)克所“吹牛”的年銷(xiāo)量，直接Double了特斯拉的50萬(wàn)輛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，領(lǐng)克將對(duì)轎車(chē)、SUV、MPV，燃油、混動(dòng)、純電等全部細(xì)分市場(chǎng)“下手”。

“不久后的北京車(chē)展上，領(lǐng)克將正式對(duì)外公布新能源戰(zhàn)略，屆時(shí)，你們將看到我們和沃爾沃聯(lián)合打造的PMA純電架構(gòu)以及全新的概念車(chē)型，明年我們將向市場(chǎng)投放我們的第一款純電動(dòng)車(chē)型?！标愃加⒃陬I(lǐng)克產(chǎn)品全面開(kāi)花的前夕，對(duì)百萬(wàn)體量的終極目標(biāo)充滿信心。

今年50萬(wàn)輛，以后的100萬(wàn)體量，特斯拉和領(lǐng)克究竟誰(shuí)在“吹?！?，仍待時(shí)間解答。

都創(chuàng)造出了獨(dú)特的用戶畫(huà)像

把用戶概念推到汽車(chē)圈輿論的風(fēng)口浪尖上，蔚來(lái)這個(gè)“用戶型企業(yè)”功不可沒(méi)。有趣的是，當(dāng)幾乎所有車(chē)企都在“隨大流”去重視用戶的時(shí)代，特斯拉卻玩兒起了傲嬌，做了一個(gè)完美的“逆行者”。

一個(gè)最把用戶“踩在腳下”的案例，最近正引發(fā)熱議。拼多多是不是破壞了特斯拉創(chuàng)造且一直堅(jiān)守的直營(yíng)模式，我一點(diǎn)兒都不關(guān)心，我只想知道補(bǔ)貼2萬(wàn)元幫一個(gè)車(chē)企賣(mài)車(chē)，車(chē)企卻把準(zhǔn)車(chē)主往外推，這樣令人窒息的操作之后，那個(gè)“鄉(xiāng)村小伙”這輩子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于漲價(jià)降價(jià)頻繁且沒(méi)有提前公示，不少特斯拉車(chē)主稱“買(mǎi)車(chē)比買(mǎi)股票還***”，回頭想想，特斯拉自己調(diào)價(jià)可是比2萬(wàn)元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，當(dāng)我們針對(duì)一些“坊間傳聞”急切想要得到官方的回復(fù)時(shí)，特斯拉中國(guó)的聯(lián)系人永遠(yuǎn)都裝看不見(jiàn)，任由事態(tài)惡化，也要等待美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永遠(yuǎn)不給答復(fù)）的答復(fù)才發(fā)聲明。而在一個(gè)大量消費(fèi)者連短信都不看，只看微信的時(shí)代，你猜特斯拉用什么方式聯(lián)絡(luò)急切等待交付的用戶？電子郵件！

綜上，特斯拉“逆行”的例子太多了，這種只靠產(chǎn)品，而且是品控往往槽點(diǎn)百出的產(chǎn)品去吸引“極客”用戶掏錢(qián)的品牌，確實(shí)造就了一個(gè)從未出現(xiàn)過(guò)的典型消費(fèi)者畫(huà)像——那是一種蔬菜，跟雞蛋和蝦仁兒關(guān)系特好。

領(lǐng)克當(dāng)然不用電子郵件聯(lián)系用戶，而是用領(lǐng)克APP。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP目前注冊(cè)用戶已超90萬(wàn)，其中30多萬(wàn)是現(xiàn)有車(chē)主，而另外60萬(wàn)則是潛在的車(chē)主或關(guān)注和參與領(lǐng)克品牌活動(dòng)的用戶，日活超過(guò)6萬(wàn)。在疫情期間，領(lǐng)克APP成為線上訂單轉(zhuǎn)化利器，而在日常溝通中，APP也成為了領(lǐng)克迅速了解用戶一手意見(jiàn)的的大本營(yíng)，2019款領(lǐng)克01的十余項(xiàng)產(chǎn)品點(diǎn)改進(jìn)，就完全源于對(duì)用戶聲音的傾聽(tīng)。

把車(chē)賣(mài)給誰(shuí)最難？經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家的答案是90后！據(jù)報(bào)告顯示：90后月儲(chǔ)蓄不足800元，也許是買(mǎi)房榨干了他們，所以80%的90后目前沒(méi)有車(chē)。然而，讓領(lǐng)克把車(chē)賣(mài)給90后，卻并非難事。以領(lǐng)克05為例，在已經(jīng)完成交付的1萬(wàn)個(gè)訂單中，90后車(chē)主比例居然高達(dá)48%。

一個(gè)有趣的問(wèn)題是：如此一批年輕而且熱衷于網(wǎng)絡(luò)溝通的用戶，在領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之前，真的很難想象TA們的購(gòu)車(chē)選擇如何；而隨著領(lǐng)克的出現(xiàn)，一個(gè)名為HALO?MAN的用戶群體應(yīng)運(yùn)而生了。是的，領(lǐng)克居然給粉絲群體取了名字……

傳統(tǒng)車(chē)企熱衷于研究目標(biāo)人群的畫(huà)像，而以特斯拉、領(lǐng)克為代表的一些新興車(chē)企則在創(chuàng)造專(zhuān)屬于自己的擁躉人群，極其獨(dú)特鮮明的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品形象，正是他們異軍突起的源動(dòng)力。當(dāng)然，相比特斯拉瀟灑的揮霍崇拜后仍能暫時(shí)完美收割萬(wàn)輛月銷(xiāo)，領(lǐng)克全力運(yùn)營(yíng)HALO?MAN群體的良苦用心，顯然更能做到可持續(xù)發(fā)展。

都是不走尋常路的豪華品牌

在筆者看來(lái)，跟眾多“百年老店”去拼豪華，營(yíng)造差異化的品牌與產(chǎn)品形象已是唯一路徑。

特斯拉之所以被定義成為豪華品牌，是因?yàn)樽陨隙碌漠a(chǎn)品規(guī)劃、勇于打破傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更重要的是，在十年前，制造純電動(dòng)汽車(chē)本身就是不走尋常路的標(biāo)新立異。

從最初安靜陳列在紐約時(shí)代廣場(chǎng)的Roadster斬獲美國(guó)上流群體的關(guān)注，到代表當(dāng)時(shí)純電汽車(chē)最高性能水平的Model?S和用會(huì)跳舞的鷗翼門(mén)賺足眼球的Model?X，再到全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和頗為驚艷的CyberTruck，特斯拉的豪華感正是通過(guò)高性能、高創(chuàng)新、高定價(jià)傳遞給外界的。

前人種樹(shù)，后人乘涼。如今的Model?3和即將到來(lái)的Model?Y，享受著豪華品牌的高額溢價(jià)。以售價(jià)27萬(wàn)余元的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型為例，其制造成本僅不足19萬(wàn)元，毛利率近40%——還說(shuō)不是韭菜？還說(shuō)沒(méi)被收割？這樣的單車(chē)毛利率已是ABB主流豪華品牌的兩倍以上。

豪華品牌的圈子里，特斯拉確實(shí)站穩(wěn)了腳跟，但制造成本的極度壓低，犧牲掉的是什么？望蔬菜君們?nèi)肌?/p>

如果說(shuō)特斯拉是自上而下搞豪華，那么領(lǐng)克則是中國(guó)品牌高端化向上發(fā)展的主力軍；特斯拉當(dāng)年靠動(dòng)能轉(zhuǎn)換的獨(dú)特性博出位，而領(lǐng)克則靠一股非同尋常的洋氣勁兒在眾多合資品牌中迅速躥紅。

領(lǐng)克的洋氣，是全方位的，也是獨(dú)一無(wú)二的。玩兒轉(zhuǎn)海外發(fā)布，從德國(guó)柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有領(lǐng)克的足跡；把汽車(chē)發(fā)布會(huì)辦成國(guó)際時(shí)尚大秀范兒，對(duì)領(lǐng)克而言更是家常便飯；領(lǐng)克商城中可兌換的商品，也是個(gè)頂個(gè)的潮貨。當(dāng)然，最重要的洋氣還是來(lái)自領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，每一款車(chē)型都具備足夠的辨識(shí)度。

領(lǐng)克的洋氣和個(gè)性高端化，也確實(shí)有效地觸及了消費(fèi)者。截至目前，領(lǐng)克的終端平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，已經(jīng)處于主流合資品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶，領(lǐng)克05的平均售價(jià)更是高達(dá)20萬(wàn)元以上；在主銷(xiāo)城市方面，領(lǐng)克在一二線城市的發(fā)展尤為突出，1-7月領(lǐng)克品牌在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)28%的同比增長(zhǎng)，其中，北京實(shí)現(xiàn)了65%的超高速增長(zhǎng)。

將時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性揉進(jìn)豪華，將差異化做到極致，恐怕這也是領(lǐng)克從WEY、星途等一眾中國(guó)品牌的向上運(yùn)動(dòng)中脫穎而出的根本原因吧。

附：領(lǐng)克05試駕感受（只說(shuō)干貨）

有獨(dú)特“調(diào)調(diào)”的領(lǐng)克家族外觀設(shè)計(jì)中，05有堅(jiān)守，更有突破。其中，能給人留下最深刻印象的，當(dāng)屬燈帶光亮質(zhì)感引人駐足的日間行車(chē)燈，以及頗有辨識(shí)度的能量矩陣尾燈。P.S.轎跑溜背造型是05的殺手锏，但并不意味著后排頭部空間受到擠壓。

內(nèi)飾方面做工精致，用料考究。觸感細(xì)膩的Nubuck正絨面革內(nèi)飾上，密實(shí)度頗為舒服的雙排紅線針腳營(yíng)造出高級(jí)感；氛圍燈顏色支持RGB無(wú)極調(diào)整，選擇一種符合自己當(dāng)下心情的氛圍燈顏色，讓人聯(lián)想到了在AlienwareCommand?Center中調(diào)節(jié)鍵盤(pán)燈設(shè)置的儀式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，領(lǐng)克05?AWD頂配車(chē)型選擇了前者。固特異F1?SUV輪胎（235/45R20）確實(shí)在雨天路段提供了優(yōu)秀的抓地力，配合支撐性較強(qiáng)的懸掛，領(lǐng)克05的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校保證了車(chē)身在濕滑路面上做極限駕駛動(dòng)作的絕對(duì)穩(wěn)定性，但高速駕駛中的胎噪?yún)s無(wú)法令駕乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平臺(tái)下，T5發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信8AT變速器，領(lǐng)克05僅用舒適駕駛模式就足以應(yīng)對(duì)日常駕駛中的一切挑戰(zhàn)；而博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，保證了越野模式下極為合理的四輪動(dòng)力分配；電子檔桿并未設(shè)置S檔，下?lián)軇?dòng)力模式檔桿兩下，迅速調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，高速行駛下的推背感依然強(qiáng)烈，而收油時(shí)甚至有電動(dòng)車(chē)最強(qiáng)檔位動(dòng)力回收的體感，這也從另一方面體現(xiàn)出領(lǐng)克05運(yùn)動(dòng)模式升降檔邏輯的激進(jìn)程度。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年12月第一周上市新車(chē)數(shù)據(jù)圖譜

紅旗、領(lǐng)克、星途和WEY，誰(shuí)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)車(chē)中的雷克薩斯？

經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，起步相對(duì)較晚國(guó)產(chǎn)車(chē)不斷發(fā)力，逐漸在家用車(chē)領(lǐng)域追上了合資品牌，吉利等領(lǐng)跑品牌的銷(xiāo)量比起合資品牌也不遑多讓?zhuān)窃絹?lái)越多人的購(gòu)車(chē)首選。但是在中高端領(lǐng)域，始終是國(guó)產(chǎn)車(chē)的痛，想要撕下低端和廉價(jià)的標(biāo)簽并不是一日之功，目前消費(fèi)者還是更傾向于合資品牌。

國(guó)產(chǎn)車(chē)并不是沒(méi)有向高端領(lǐng)域發(fā)起過(guò)沖擊，比如觀致，時(shí)至今日，當(dāng)高端化已經(jīng)成了國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，在多家品牌下場(chǎng)后，現(xiàn)存比較有話題和熱度的大概就這四個(gè)人品牌，紅旗、領(lǐng)克、WEY和星途。

家用車(chē)品牌站穩(wěn)腳跟后，孵化出高端子品牌，這種發(fā)展路線和日系品牌很像，豐田、本田和日產(chǎn)，都有高端品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，領(lǐng)克源于吉利，WEY來(lái)自于長(zhǎng)城，星途出自奇瑞，這個(gè)模式也很相似，唯一的不同就是紅旗，不靠獨(dú)立子品牌，而是想要把自身做成高端品牌。它們誰(shuí)會(huì)成功，或者說(shuō)誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“雷克薩斯”？

雷克薩斯的火爆有目共睹，在低迷下行的車(chē)市中，上調(diào)價(jià)格卻依舊暢銷(xiāo)，熱度不輸BBA，很有可能取代凱迪拉克成為全新的二線豪華品牌冠軍。而和同為日系豪車(chē)的謳歌和英菲尼迪相比，差距就更為懸殊，前者漲價(jià)都不愁賣(mài)，后面兩者降價(jià)也鮮有人問(wèn)津。誰(shuí)都想成為雷克薩斯，但領(lǐng)克、WEY、星途和紅旗，誰(shuí)更有潛力？

首先我們先來(lái)看看雷克薩斯品牌成功的前提。

一是靠豐田，豐田本身的影響力就不容小覷，在全球范圍內(nèi)，不管是知名度還是認(rèn)可度都絕對(duì)名列前茅，豐田本身就能支撐起埃爾法八十多萬(wàn)的售價(jià)，普拉多三五十萬(wàn)也沒(méi)問(wèn)題，所以對(duì)品牌孵化出的高端品牌雷克薩斯來(lái)說(shuō)，有個(gè)好東家就成功了一半。

而另一半則是來(lái)自于雷克薩斯產(chǎn)品本身，要有足夠的賣(mài)點(diǎn)和亮點(diǎn)所在，雷克薩斯產(chǎn)品定位清晰車(chē)型質(zhì)量出色，以爆火的ES為例，商務(wù)用車(chē)和家庭用車(chē)的定位，可能動(dòng)力總成賬面數(shù)據(jù)不夠出色，但是其余表現(xiàn)都格外均衡，甚至遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型，展現(xiàn)出越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，所以漲價(jià)也有人買(mǎi)。而且雷克薩斯本身車(chē)型質(zhì)量過(guò)硬，在行業(yè)權(quán)威排名中多年蟬聯(lián)榜首，這都是支撐品牌售價(jià)和高端豪華定位身份的底氣。

當(dāng)然還有一些加分項(xiàng)。

比如雙免政策，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和免費(fèi)維修，這些從雷克薩斯入華以來(lái)就不斷貫徹堅(jiān)持，到現(xiàn)在甚至掀起了行業(yè)的熱潮，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也很有吸引力和性價(jià)比，至少用車(chē)成本更低。而且最重要的是經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店夠多，并不是寄托于豐田的4S店，而是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)大面積鋪設(shè)4S店，輻射更多的地區(qū)，潛在受眾范圍更廣，買(mǎi)車(chē)和維護(hù)保養(yǎng)更加便利。

從這幾點(diǎn)來(lái)看，不妨看看這四個(gè)高端品牌誰(shuí)更符合這些爆款潛質(zhì)。

目前從銷(xiāo)量來(lái)看，是領(lǐng)克和WEY比較有優(yōu)勢(shì)，但是熱端來(lái)看紅旗H9給紅旗增加了不少曝光度，而星途從各個(gè)角度來(lái)看就略遜一籌，雖然奇瑞的核心技術(shù)是一個(gè)加分項(xiàng)，但其它方面差的有點(diǎn)多。WEY將來(lái)很有可能受限于轎車(chē)，因?yàn)闁|家長(zhǎng)城就是專(zhuān)攻SUV領(lǐng)域，產(chǎn)品架構(gòu)一旦不健全完善，就容易制約品牌額發(fā)展。而目前來(lái)看，最有希望的還是紅旗和領(lǐng)克，究竟是能給我們驚喜還是意外，還要交給時(shí)間。

領(lǐng)克新03漲價(jià)有理！車(chē)身加長(zhǎng)+動(dòng)力增強(qiáng)，新造型看得慣嗎？

2020年12月第一周新車(chē)不算多，主要新車(chē)達(dá)到了8款，售價(jià)從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，SUV或跨界車(chē)型比較多，傳統(tǒng)轎車(chē)很少。

本周新車(chē)中最便宜的是斯威X2，最貴的是紅旗E-HS9。

馬力最小的是斯威X2，馬力最大的也是紅旗E-HS9。

尺寸最小的是?本田XR-V，最大的是紅旗E-HS9。

中期改款增加了T4高功率和T5發(fā)動(dòng)機(jī)，純?nèi)加桶嫒?AT變速箱。

220TURBO?CVT舒適版增加了全景天窗，價(jià)格上漲4000元。

306馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在A級(jí)機(jī)艙里滿滿當(dāng)當(dāng)，配備了CarPlay。

售價(jià)微漲，智能配置領(lǐng)域進(jìn)行了大幅度升級(jí)。刷刷存在感。

增加五種新車(chē)顏色和輪胎充氣提醒，依然是越野標(biāo)桿車(chē)型。

換裝6AT變速箱，1.8T皮實(shí)耐用，增配漲價(jià)6000元，物超所值。

中國(guó)品牌旗艦級(jí)電動(dòng)SUV，紅旗的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，氣場(chǎng)很強(qiáng)大。

5萬(wàn)元可以買(mǎi)到X2，不過(guò)是斯威X2。

領(lǐng)克01中期改款誠(chéng)意十足，本田XR-V年款車(chē)型變化很小，奔馳AMG?A35L小幅度增配，I-PACE刷存在感，Jeep牧馬人更加個(gè)性和人性化，吉利豪越進(jìn)一步提升低配車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力，紅旗E-HS9威武霸氣，斯威X2是誰(shuí)？

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2月新能源銷(xiāo)量匯總！極氪破五千，哪吒超一萬(wàn)

10月20日，新一代領(lǐng)克03 1.5T低功率版和領(lǐng)克03+同步上市，領(lǐng)克新03家族共11款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為13.78萬(wàn)-25.68萬(wàn)元，其中1.5T車(chē)型起售價(jià)較2022款有小幅上調(diào)。新一代領(lǐng)克03+售價(jià)區(qū)間為19.88萬(wàn)-25.68萬(wàn)元，與2022款保持一致。

新一代領(lǐng)克03+

新一代領(lǐng)克03家族換裝大尺寸矩形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)LED分體式燈組連接下方風(fēng)口。車(chē)側(cè)用雙腰線設(shè)計(jì)，B柱新增NFC解鎖，下方配備18/19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂。車(chē)尾配備運(yùn)動(dòng)尾翼，尾燈換裝豎置點(diǎn)狀式內(nèi)燈腔，兩側(cè)增配豎置熏黑飾條裝飾。

新一代領(lǐng)克03家族搭載12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸中央觸控屏、AR-HUD，智能座艙標(biāo)配8155芯片，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、智能語(yǔ)音交互等功能。新車(chē)搭載22個(gè)超感知硬件、提供FCW碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離警示等智駕功能。新車(chē)還配備10個(gè)高保真音響、炫彩流光氛圍燈、主副駕座椅電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，前排中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格尺寸增大，并配有手機(jī)無(wú)線充電功能。

新一代領(lǐng)克03 1.5T車(chē)型匹配7速濕式雙離合變速箱，WltC綜合油耗6.2L/100km；新一代領(lǐng)克03+標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，綜合油耗8L/100km。

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2021年6月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告 領(lǐng)克/奔騰品牌保值率漲幅較大

文/磊磊

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年2月新能源細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量。

2月，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3193臺(tái)。近期，零跑上市了2023款T03車(chē)型，其中售價(jià)“僅”5.99萬(wàn)元的200輕享版 ，無(wú)疑是這款新車(chē)的重中之重。畢竟在這一波漲價(jià)潮之后，你想買(mǎi)到一塊帶有前后四扇車(chē)門(mén)、還能通過(guò)快充實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能的純電動(dòng)小車(chē)，最低消費(fèi)已經(jīng)沖到了7W+（最低價(jià)8.39萬(wàn)元的哪吒V車(chē)型、或6.98萬(wàn)元的零跑2022款琉璃版）。、

而零跑此次通過(guò)電池電量的犧牲（由2022款的最低31.9度調(diào)低至21.6度），快充系統(tǒng)的取消（后期可以花1000元選裝）。我覺(jué)得其實(shí)是一種蠻精準(zhǔn)的刀法；宏光MINI的巨大銷(xiāo)量，已經(jīng)說(shuō)明了長(zhǎng)續(xù)航與快充的重要性，在這個(gè)級(jí)別并非不可或缺的重要，通過(guò)這兩件事的犧牲，拉低車(chē)輛起售價(jià)，其實(shí)是個(gè)蠻劃算的打法，況且零跑也只是提供給你了這么一個(gè)選項(xiàng)。

2月，哪吒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10073輛。實(shí)話實(shí)說(shuō)，售價(jià)6-10萬(wàn)，續(xù)航超400km，同時(shí)還能夠做到尚算可用的車(chē)內(nèi)空間，這是絕大部分中國(guó)消費(fèi)者較為寬廣的市場(chǎng)需要；曾經(jīng)，歐拉雙貓憑借背靠長(zhǎng)城的品牌背書(shū)，確實(shí)在這一市場(chǎng)上大殺四方；但前段時(shí)間雙貓車(chē)型的停止接單，確實(shí)把這塊市場(chǎng)給空了出來(lái)。

哪吒V車(chē)型的產(chǎn)品特質(zhì)，確實(shí)滿足了、適應(yīng)了這片消費(fèi)者們的想要；而在這塊市場(chǎng)當(dāng)中，它也可稱是“碩果僅存”的那種存在。

2月，騰勢(shì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7325輛。車(chē)型定位于新能源MPV車(chē)款，前臉使用了貫穿式LED燈帶和直瀑式中網(wǎng)，由于部分車(chē)型用DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力方案，故傳統(tǒng)的前格柵并沒(méi)有被取消。側(cè)面線條很舒展，使用大曲率線條勾勒造型，同時(shí)裝配了多幅式鋁合金輪圈。

內(nèi)飾層面，騰勢(shì)D9車(chē)型整體設(shè)計(jì)令人頗感驚喜，液晶儀表、懸浮式中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、真皮座椅的加入都令其內(nèi)飾看著頗有檔次感。動(dòng)力層面， 騰勢(shì)D9車(chē)型共提供有純電驅(qū)/DM-i超級(jí)混動(dòng)兩套動(dòng)力架構(gòu)。

2月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量30086輛。

當(dāng)前，可稱廣汽埃安品牌頗為重要的轉(zhuǎn)型機(jī)遇期， AION V 與AION S車(chē)型均推出了各自的“PLUS升級(jí)款”；其中AION V Plus定位一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，最大續(xù)航里程可達(dá)702km，值得一提的是其中“70超級(jí)快充版”在接入廣汽埃安A480超充樁時(shí)，可在10分鐘之內(nèi)將電量由30%補(bǔ)充至80%。

2月，極氪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5455臺(tái)。

我們都知道，極氪001原來(lái)的名字叫做領(lǐng)克ZERO，本就被安排擺在領(lǐng)克的銷(xiāo)售體系中，與那些渾身彌漫汽油味道的領(lǐng)克0系列車(chē)型一起任人挑選。這樣的銷(xiāo)售模式，放在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，確實(shí)存在著一些問(wèn)題。畢竟對(duì)于會(huì)去買(mǎi)高端純電品牌的消費(fèi)者，它們開(kāi)始就會(huì)一定程度忽略掉領(lǐng)克這個(gè)品牌，畢竟領(lǐng)克是一個(gè)價(jià)格下限10萬(wàn)元（領(lǐng)克06）的不太高端品牌。

2月，比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量19.37萬(wàn)輛。

出自中國(guó)品牌，面向中國(guó)市場(chǎng)，并有***艾格加持的 宋PLUS DM-i車(chē)型精準(zhǔn)無(wú)誤地拿捏準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“扎實(shí)厚重的心心念念”。具體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)轉(zhuǎn)向手感不輕，快速?zèng)_過(guò)加速帶時(shí)，懸掛能夠一下把車(chē)身拉住，并且發(fā)出那種很厚實(shí)的砰砰聲。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者丁丁說(shuō)車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

易車(chē)訊 近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年6月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。通過(guò)保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對(duì)未來(lái)開(kāi)展回購(gòu)、置換、租賃、金融、新車(chē)定價(jià)參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升經(jīng)營(yíng)效率。

政策方向

保障數(shù)據(jù)安全

《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》經(jīng)人大審議通過(guò)，九月實(shí)施。從安全的角度看，強(qiáng)調(diào)了管轄范圍、數(shù)據(jù)活動(dòng)的定義、責(zé)任分工和制度建設(shè)?！吨腥A人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》在保障安全的前提下，同時(shí)提到要促進(jìn)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)和利用，“制定數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃”；

熱點(diǎn)

“低速電動(dòng)車(chē)”有望轉(zhuǎn)正

本月修改國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》主要新增了“微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)”全新品類(lèi)，并對(duì)主要技術(shù)指標(biāo)給出定義。征求意見(jiàn)的發(fā)布，表明關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的定性即將完成，將對(duì)低速電動(dòng)車(chē)這類(lèi)的車(chē)型發(fā)展起到極大推動(dòng)作用。

線上車(chē)源量變化

車(chē)源穩(wěn)步邁上新臺(tái)階

2021年汽車(chē)市場(chǎng)的供需關(guān)系也出現(xiàn)了一定的改觀，部分新車(chē)需要較長(zhǎng)的交車(chē)周期。二手車(chē)通常不需要消費(fèi)者等待交車(chē)，這對(duì)促進(jìn)C端交易是一個(gè)有利因素。線上平臺(tái)在六月也開(kāi)展了“618”相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，但汽車(chē)作為大宗商品，在獲取流量、以及交易頻次等其他指標(biāo)上仍是明顯落后于快消品的。因此，注重線下服務(wù)仍是汽車(chē)產(chǎn)品的顯著特點(diǎn)。

各級(jí)別保值率

價(jià)格變化推動(dòng)了產(chǎn)品定位的調(diào)整

二手車(chē)價(jià)格是市場(chǎng)需求的最真實(shí)反映，這里說(shuō)“最真實(shí)”并不夸張。新車(chē)價(jià)格經(jīng)常受到庫(kù)存、補(bǔ)貼、稅率等因素的影響，而二手車(chē)交易由于供需雙方都是C端車(chē)主（或潛在車(chē)主），它的成交價(jià)格受環(huán)境因素的干擾就很小，價(jià)格真實(shí)反映了車(chē)輛價(jià)值。

由保值率數(shù)字可以觀察出哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)供不應(yīng)求，例如目前較熱的MPV和中大型SUV。

豪華品牌保值率

豪華品牌旺季價(jià)格趨勢(shì)

多個(gè)豪華品牌實(shí)現(xiàn)漲價(jià)，以價(jià)換量的現(xiàn)象基本終止。奧迪的表現(xiàn)超越寶馬。林肯品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，勢(shì)必會(huì)遇到新問(wèn)題，新困難。老品牌是否能夠扮演好“新兵”的角色，仍需市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。

主流海外品牌保值率

定價(jià)虛高的現(xiàn)象仍然存在

在眾多主流海外品牌中，馬自達(dá)是少數(shù)出現(xiàn)下滑的品牌，定價(jià)虛高的現(xiàn)象仍然存在，日系品牌保值率高的現(xiàn)象不會(huì)一成不變，今后仍需提升技術(shù)、提升產(chǎn)品力。

主流海外品牌保值率

品牌表現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定

本月斯柯達(dá)品牌保值率漲幅較大。雪佛蘭品牌縮小了與前者的差距。其他品牌整體表現(xiàn)平穩(wěn)。

自主品牌保值率

自主品牌排名變化

領(lǐng)克、啟辰、奔騰品牌保值率漲幅較大。哈弗、WEY魏派品牌保值率小幅下滑。

新能源市場(chǎng)變化

OTA召回開(kāi)始實(shí)踐

特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。本次召回覆蓋了進(jìn)口Model 3 / 國(guó)產(chǎn)Model 3 / Model Y等大部分產(chǎn)品。召回方式為遠(yuǎn)程升級(jí)，即OTA方式。

不同類(lèi)型新能源車(chē)保值率

新車(chē)進(jìn)入促銷(xiāo)季

二手車(chē)保值率環(huán)比下降，消費(fèi)者被動(dòng)接受“每年出新款”的現(xiàn)狀。新車(chē)價(jià)格仍是二手車(chē)價(jià)格的主要參考，智能汽車(chē)EDR尚未影響車(chē)輛價(jià)值。

主要車(chē)型保值率

特斯拉繼4月份剎車(chē)后，二手車(chē)價(jià)格依舊低迷，國(guó)產(chǎn)新能源廠家二手車(chē)價(jià)格 上漲，民眾對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源廠商接受度提高。