1. 燃油車也智能，長安第二代UNI-T融入“新勢力”基因？

本人覺得目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟現(xiàn)在的新能源電動車還是要面對電池的續(xù)航里程數(shù)和充電樁的兩個問題，如果市場上沒有解決好這兩個問題那么新能源電動車將無法普及整個汽車市場。

隨著社會經(jīng)濟不斷地發(fā)展，我國的新能源電動車突飛猛進，要知道國內(nèi)整個汽車市場中新能源電動車占據(jù)了20%，就這個占比量來說新能源電動車的發(fā)展并不是很好。關(guān)于長安汽車董事長稱汽車產(chǎn)業(yè)將要停售燃油車，對于這位董事長的說法只能在未來的一個階段內(nèi)實行，在現(xiàn)有階段燃油車是不可能停售的，畢竟新能源電動車所面臨的問題至今沒有解決。目前的行業(yè)趨勢是以燃油車為主

不知道燃油車在地球存在了上百年，人們都知道燃油車所排放出來的尾氣污染環(huán)境，所以就研發(fā)出了新能源電動車，但是新能源電動車面臨著充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題，所以目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟燃油車短短加幾分鐘油就能跑幾百公里，而現(xiàn)在的新能源電動車至少要充電半個小時才能夠繼續(xù)行駛，且很多新能源車主面臨充電難的問題，更重要的是新能源電動車電池續(xù)航里程數(shù)非常短，這就造成能源電動車在目前是無法普及整個市場的。總結(jié)

總的來說，想要全面停售燃油車就必須實現(xiàn)新能源電動車技術(shù)的全面成熟，只有解決好充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題之后，那么再來談停止銷售燃油車的這個問題。不過本人也相信在未來的一段時間里新能源電動車的制造技術(shù)將會越來越成熟，同時也會在整個汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，這樣就能夠達到減少燃油車的目的。

燃油車也智能，長安第二代UNI-T融入“新勢力”基因？

眼下，國內(nèi)車市暗涌流動，一場巨大的變革正悄然進行。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)自主品牌汽車份額已經(jīng)來到了49.9%，幾乎占據(jù)市場份額的半數(shù)，這其中新能源汽車自主品牌又占據(jù)了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)合資車“一家獨大”的時代正在遠(yuǎn)去，同時新能源汽車領(lǐng)域自主品牌又占領(lǐng)了市場主要地位。

燃油車占比重？

有這么一個自主品牌的表現(xiàn)顯得有些格外搶眼，長安汽車去年以234.61萬輛的總銷量、1.98%的增幅完美收官2022年度，稱其為自主品牌“一哥”毫不為過。

盡管去年在總銷量上跑贏對手并拿下第一位，但回顧市場更關(guān)注的新能源領(lǐng)域，長安汽車與比亞迪和吉利等車企，相比之下仍存在一定差距。

2022年長安汽車自主品牌新能源累計銷量271240輛，同比增長150.06%，整體銷量中的占比僅為11.56%。這對于長安汽車接下來的發(fā)展而言，如何提速并成功轉(zhuǎn)型新能源仍是一個較大的困擾。

伴隨著新一年的到來，長安汽車卻未能延續(xù)上一年的銷量勢頭。

2023年1月，長安汽車總銷量為171,805輛，同比減少38.03%。隨后的2月份，共銷售新車191,007輛，同比去年2月增長38.27%。今年2月看似銷量有所回暖，但是今年春節(jié)期是在一月份，而去年卻是在2月份。

如果將今年前兩個月銷量放在一起看，那么長安汽車集團的累計銷量為362,812輛，同比去年同期實際減少了12.66%，其中自主品牌板塊銷量為309,424輛，同比減少7.55%?？梢?，長安汽車開年不利，這背后究竟是市場因素？還是自身原因？就不得而知了。

新能源進度慢？

回顧新能源領(lǐng)域，其實在2001年國家科技部發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，長安汽車便響應(yīng)號召，推出了純電動及混動車型。

時間來到2009年12月，奔奔MINI EV成為長安汽車國內(nèi)推出的首款純電動汽車。隨后，長安汽車又陸陸續(xù)續(xù)推出了E30純電車、逸動純電動、歐諾純電動、長安奔奔MINI等多款車型。

近年來隨著自主品牌逐步崛起，長安汽車在2017年2月成立了新能源事業(yè)部，在發(fā)布了“香格里拉”的同時，還向外界宣布未來將新能源汽車1000億元資金，并在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

綜合數(shù)據(jù)來看，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域投入不少，并且推出了多個子品牌及車型，但市場反響并不盡人意，這是否意味著其在新能源領(lǐng)域成功經(jīng)驗的缺失呢？

最近，長安汽車智電之夜第二彈開啟，同時帶來了多款智電iDD產(chǎn)品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智電iDD。作為長安汽車的當(dāng)家花旦，長安CS75 PLUS在去年為品牌貢獻了近20萬輛的市場份額。

換一句話說，長安品牌對CS系列有著一定依賴性。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安CS75銷量為21620輛，同比下滑32.7%；長安CS55銷量為13020輛，同比下滑達到56.4%；逸動PLUS銷量為10519，同比下滑51.93%，這也間接影響到了近期長安自主品牌的整體表現(xiàn)。

發(fā)力混動市場？

目前，長安汽車推出了長安歐尚、長安新能源、長安深藍(lán)等新能源品牌。

過去的2月份，長安累計僅賣出19,106輛新能源車，僅排在總榜單的第六位，而主打低端入門市場的Lumin糯玉米，當(dāng)月銷量為9,105輛，貢獻了主要銷量。

根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年長安品牌新能源銷量達105萬輛，到2030年則要達到210萬輛，占比達到60%。

回顧2022年長安共銷售187.46萬輛車，其中新能源汽車的銷量為27.12萬，占比為14.5%。以目前的趨勢看，燃油車在長安汽車的銷量板塊占比仍然較大。

如今，距離2025年不到三年時間，如要完成105萬輛的新能源銷量目標(biāo)，可見難道系數(shù)之大。

不僅如此，伴隨著近期掀起的“購車狂潮”，以及日益增長的新能源車市體量，在這一波熱度提去之后，如何保持銷量的穩(wěn)步增長也是關(guān)鍵。顯然，長安現(xiàn)階段還無法放棄龐大的燃油車市場。

對于這樣的目標(biāo)，在目前現(xiàn)有燃油車市場龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動成為了長安汽車的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場過渡至混動市場再到純電動市場，這是值得思考的一個問題。

電動EV：一場巨大的變革正悄然進行

針對長安汽車推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。如果拋開技術(shù)難點，還有產(chǎn)品體驗、價格等一系列的消費痛點，這背后還需要車企在戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等多維度發(fā)力。

伴隨著2023年的開局，一場巨大的變革正悄然進行，留給長安汽車在新能源領(lǐng)域探索的機會，以及市場份額正逐漸壓縮，面對多重壓力長安汽車又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。

本文來自易車號作者電動EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

文 | 任宏斌

編輯 | 王歆

出品 | 有駕原創(chuàng)

自打長安推出UNI系列，品牌新的發(fā)展之路就被盤活了，銷量增長終于不用只靠著CS75、CS95這老幾位了，作為UNI的開山之作，UNI-T一經(jīng)推出，首月就狂刷近萬臺銷量，它憑借出色的顏值、大廠的造車品質(zhì)獲得消費者認(rèn)可，時至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更進一步。

如今買車，甭管是油車還是電車，在智能方面必須能拿的出手，因為只有這樣才符合新時代消費需求，否則只能收獲消費者白眼，不信的話去看看合資品牌就知道了。嚴(yán)格意義上說，自主在這方面一直走的比較超前，比如語音控制車窗、空調(diào)、三指雙飛屏，都是它們的首創(chuàng)。第二代UNI-T則更進一步，不給自己設(shè)置邊界，換裝了高通8155芯片，大幅更新了智艙表現(xiàn)，那么它具體如何，讓我們繼續(xù)往下看。

如今大家總有一種固定思維，認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車就是死板的，落后的，相對那些出夠了風(fēng)頭的新勢力，只有對車輛功能無欲無求的人才會買它。其實錯了，智能座艙壓根不是新勢力或者電動車的專屬，在它們還沒出現(xiàn)的時候，各種可以聯(lián)網(wǎng)的功能就層出不窮，有的產(chǎn)品甚至能觀看電視直播。

進入智能互聯(lián)時代后，各種應(yīng)用豐富了用戶體驗，如今只要有顆好芯片，好的功能拓展，傳統(tǒng)燃油車也一點不弱。

長安第二代UNI-T最大的變化在于搭載了高通8155芯片，每秒運算可達8萬億次，車機GPU相比之前有了10倍的速度提升，不僅渲染能力得到了質(zhì)的飛躍，也為其他功能的流暢運行“開了路”。

新車裝備了12.8英寸中控屏，里面的UI設(shè)計必須點贊，因為它不僅在視覺上進行調(diào)整，更重要的是從思維上徹底轉(zhuǎn)變。

我們在第二代UNI-T上看不到傳統(tǒng)車機的“影子”，它的邏輯不再是以車輛設(shè)置為主要單元，而是把更加生活化的天氣溫度、音樂播放為主要體現(xiàn)點，導(dǎo)航地圖也直觀的“擺在外面”，占據(jù)了半個屏幕。它完全是用移動設(shè)備的方式，打造車機系統(tǒng)，這一點非常的“新勢力”。

3D虛擬模型如今已經(jīng)見怪不怪了，但在一臺燃油車上你也能看到，第二代UNI-T就使用了這種可視化模型，而且它可不是“擺設(shè)”，可以360度旋轉(zhuǎn)，也能通過滑動控制車窗升降。

在拓展功能方面，新車可以下載一些APP，包括B站、騰訊，里面有海量的**和電視劇，加載速度很快，所以看**不是電動車的專屬，燃油車一樣可以。

在屏幕右下角，有一個特色菜單，里面內(nèi)置了不少好玩的小功能，比如在游戲選項卡里，可以玩玩水果忍者，因為換裝了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流暢，輕松一刀三斬，如德芙般絲滑，沒有任何卡頓。

除此之外，第二代UNI-T還吸收了一些好的友商創(chuàng)意，比如“場景魔方”，里面根據(jù)特定場景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，讓你一鍵搞定。

這樣一來，當(dāng)你早上出門上班，進入車輛就不用手忙腳亂的去開空調(diào)、找電臺、開方向盤加熱、座椅加熱，只需要一個“上班模式”，車輛就自己全部搞定。

語音還實現(xiàn)了“多模全時免喚醒技術(shù)”，在開車的時候，終于不用傻乎乎的喊“小安，你好”來喚醒它了，我們可以直接下達控制指令，讓它“打開后排車窗”“暫停音樂”等等，基本常用功能都能覆蓋，這樣優(yōu)化之后，語音控制功能用起來方便不少。

第二代UNI-T車機也有擬人化系統(tǒng)，支持聲音復(fù)刻、形象克隆，你可以將親朋好友的聲音或形象，預(yù)置在車機當(dāng)中。女朋友或者媳婦一定喜歡這個功能，因為這就是***裸的宣示***！

看到了吧，第二代UNI-T就是一個老頑童，雖然內(nèi)懷燃油機，但知道年輕人喜歡什么，各種智能交互玩的賊溜，所以那些合資車不要再拿動力形式當(dāng)擋箭牌，只要肯做就有無限可能。

另外長安第二代UNI-T也像其他新勢力一樣，具備下電OTA升級、智能電源管理自動預(yù)警，支持故障自診斷和遠(yuǎn)程診斷功能，用的全新域控平臺CIIA1.0+平臺為這些提供了方便，相信在未來，車輛的可玩性還會繼續(xù)增加。

第二代UNI-T在動力上進行了一個取舍，原來的2.0T被拿掉，現(xiàn)在全系搭載1.5T發(fā)動機，因為在這個級別，它賣的最好。這臺發(fā)動機是老朋友了，來自長安藍(lán)鯨NE動力平臺，完全用自主研發(fā)，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。

這臺發(fā)動機的特點是低扭爆發(fā)有勁，油門輕輕一踩，車輛就能有快速起步，尤其在中低速區(qū)間，開起來很輕巧。

不過隨之帶來的問題就是，油門過于敏感，在城市擁堵道路，會給人一竄一竄的感覺，從而降低了舒適性。

在高速下，它的再加速能力一般，有點光打雷不下雨的意思，雖然看上去運動，但本質(zhì)還是家用車，并不能帶來超出它能力范圍的體驗。

7速濕式雙離合變速器和1.5T動力也是老搭檔了，在長安系的產(chǎn)品之中，它有著龐大的裝機量，從目前的用戶口碑來看，它基本可以滿足需求，其平順性、和穩(wěn)定性都有不錯水平。但它的降擋邏輯有些緩慢，尤其在急加速時，會有幾秒的延遲，需要提前預(yù)留超車時間。

總的來說第二代UNI-T的駕駛感受和此前沒有太大區(qū)別，不能說十分完美，但可滿足日常家用，除此之外新車的百公里綜合油耗約為6.45L。

新車也配備了一整套駕駛系統(tǒng)，包括了大陸全新3代ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及360°全景影像、AEB智能緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCDA并線等。

不過它的使用場景還是在高速路中會更方便，因為踩剎車后系統(tǒng)會自動退出，并且不會再重新接管了，而且它的車道保持還是基于行車線，并非高精地圖，所以遇到彎道，會不斷調(diào)整方向，具有提升空間。

長安汽車在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密碼，無邊界中網(wǎng)具有網(wǎng)紅氣質(zhì)，讓它備受關(guān)注。以至后來，長安又推出了多款UNI系列車型，并且將要上市的全新逸達，也用了相似設(shè)計。

這么成功的造型當(dāng)然不會輕易更改，所以第二代UNI-T依舊保持了原來的樣子，“網(wǎng)篩子”一樣的前臉配上一對迷離的小眼睛，讓人記不住都難。溜背的造型以及夸張的雙邊共四出排氣，在運動氛圍的營造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上沒有太大變化，長寬高4535/1870/1565毫米，軸距2710毫米，側(cè)裙和輪圈進行了調(diào)整，整體更加精致。

相較之下，運動版外觀更有看點，因為它加入了很多的裝飾件，就好像官方改裝車。比如前包圍和后包圍都相比普通版更夸張，并且用了鮮亮的橘色或紫色，卡鉗和運動輪圈也醒目，如果再選裝啞光漆面，那效果更高調(diào)。

運動版車型尾部增加一個大尺寸的后擾流板，配合黑化的排氣兇相畢露，第二代UNI-T在顏值方面沒得說，當(dāng)然這些需要額外花費6000元。

長安第二代UNI-T讓我們看到一個現(xiàn)實，動力形式不是阻礙擁抱智能化的原因，第二代UNI-T依舊用經(jīng)典的藍(lán)鯨1.5T+7DCT的組合，整體的三大核心幾乎沒變，但給人的感覺卻是全面的更新，這主要原因就在于智艙的升級。

換裝高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用戶體驗層面有了質(zhì)的飛躍，各種渲染模型更加精細(xì)，觸控、滑動更加靈敏。重要的是它的底層邏輯也變了，如今更像是智能設(shè)備，使用的方式和手機或平板沒有太多差別，車機內(nèi)拓展了豐富的場景功能，像新勢力一樣，有各種各樣的玩法。

2020年UNI-T一經(jīng)推出便成為爆款，曾連續(xù)5個月銷量破萬，創(chuàng)造了用時9個月銷量破10萬輛的紀(jì)錄。雖然后來競爭力有所下滑，但隨著新車型在智能化方面的升級，產(chǎn)品實力得到提升，相信未來也將重新贏得消費者關(guān)注。

本文來自易車號作者有駕報道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)