- 報告丨解讀2020年5月汽車行業(yè)重點政策
- 鼓勵汽車消費，政策如何松綁？
- 促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，能否成為救市良藥？
- 中國汽車限購十年畫像
- 為什么汽車降價了還會漲價
- 調(diào)查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠
汽車限購城市名單25個最擁堵城市是:
有北京 上海 長春 合肥 深圳 杭州 煙臺都是由補貼的
還有廣州、重慶、大連、濟南、武漢、長沙、昆明、南昌、天津、?？?/a>、蘇州、廈門、唐山、寧波、秦皇島、石家莊。?
“汽車限購令”是為解決城市交通擁堵問題，部分城市出臺的限購汽車政策，意在緩解交通壓力。2010年12月23日，北京成為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。2013年12月15日19時，天津市宣布實行小客車管理“限購＋限行”。2014年3月26日零時起，杭州行政區(qū)域內(nèi)小客車實行增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)須通過搖號或競價方式取得。2014年3月26日，天津市小客車搖號產(chǎn)生4632增量指標(biāo)，中簽率為1.9%。2014年5月1日起，《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》正式實施。2014年12月29日18時起，深圳實施汽車限購。
報告丨解讀2020年5月汽車行業(yè)重點政策
由于近年來為治理污染，全國各地紛紛出臺限號限行政策，這引起了很多消費者的不滿。一個月實際開不了幾天車，而買車的時候所交的稅費卻不曾削減，
這能讓消費心理平衡嗎？而且目前很多地區(qū)交通擁堵，開車出行確實很不方便。一些地區(qū)一些黃金地段停車費高的離譜，可能逛幾個小時的商場就要交上百元的停車費。經(jīng)歷了去年車市的“嚴寒”，各大品牌廠商在今年年初似乎做好了御寒的準(zhǔn)備。降價保銷量成為了各大廠商不謀而合的策略。但誰料國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，又給汽車廠商來了個措手不及。面對國五車型的高庫存，經(jīng)銷商只能硬著頭皮進一步降價促銷，這也造成了很多品牌都在生死線上掙扎，尤其是自主品牌幾乎全線崩潰。
面對國內(nèi)車市的跌跌不休，一邊是焦頭爛額的汽車廠商，一邊是國內(nèi)汽車消費需求的不足。對此今年以來國家也出臺了相關(guān)的政策來鼓勵汽車消費，同時通過稅收調(diào)整來給汽車廠商減壓。
比如，今年年初相關(guān)部門出臺了相關(guān)“汽車下鄉(xiāng)”的一些政策：對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補助；持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)；促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等等。同時今年國家將增值稅由16%下調(diào)至13%，給汽車廠商減輕了稅負壓力。
而就在近日，院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，其中指出了要釋放汽車消費者潛力，探索推行放寬或取消限購的具體措施。支持購置新能源汽車，促進二手車流通。同時強化財稅金融支持，降低流通企業(yè)成本費用。此外將取消石油成品油批發(fā)倉儲經(jīng)營資格審批，下放成品油零售經(jīng)營資格審批。
需要交的稅費比較高，如果可以取消或降低才能促進汽車消費。比如，新車購置稅、車船使用稅、交強險，尾氣檢測費等等。一輛售價在十來萬的車，光這些稅費及保險就大幾千元。
其次，鑒于車輛年檢程序比較繁雜，繼費時又費力。很多消費者可能會選擇多花些錢，找所謂的“黃?！眮泶k，雖然這樣可以省時省力了，但同時也多了一筆開支。因此私家車的年檢讓很多消費者都比較頭疼。如果能取消私家車的年檢，消費者的購車熱情自然上漲。再者，目前燃油價格雖說是漲漲跌跌，但總起來看，價格還是上漲的趨勢。面對燃油價格的上漲，很多消費者表示與其自己開車，還不如打車經(jīng)濟合算。甚至一些消費者表示車買的起，但都快用不起了。
鼓勵汽車消費，政策如何松綁？
重點政策解讀
《天津市促進汽車消費的若干措施》
5月21日，天津市人民發(fā)布《天津市促進汽車消費的若干措施》，從放寬汽車限購、新能源、老舊汽車報廢、二手車、汽車金融及企業(yè)促銷展開。其中重點圍繞放寬汽車限購來促進汽車消費。
截止目前，北京市限購指標(biāo)調(diào)控正在征求意見中，其余限購城市都已經(jīng)確認增加購車指標(biāo)。根據(jù)各限購城市的釋放指標(biāo)統(tǒng)計，2020年共釋放26.5萬輛燃油車潛在增量。
天津?qū)τ谛履茉雌嚨难a貼力度較低，獎勵名額不超過3萬輛，對2020年新能源車市增量提升力度有限；而且對比其他限購城市***消費力度較低，或只對低價新能源汽車的潛在消費需求有吸引力。
《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》
5月27日，《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》發(fā)布。《措施》指出，加快產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心領(lǐng)域和重要環(huán)節(jié)，聚焦制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)短板，面向全球懸賞任務(wù)承接團隊，重點解決前沿技術(shù)工程化和關(guān)鍵零部件研制等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。
深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目發(fā)展較全面，綜合實力僅次于北京，具備良好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境；此次投入高額的補貼支持，有助于吸引人才以及企業(yè)對核心技術(shù)進行研發(fā)和攻克，促進智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。
整車OTA是一臺汽車是否具備智能化的關(guān)鍵判斷依據(jù)之一，總部位于深圳的比亞迪也是OTA方案提供商之一，而且比亞迪在深圳的乘用車銷售中位列第一；良好的市場表現(xiàn)和政策環(huán)境有利于助推比亞迪整車智能化的落地。
政策簡析
《關(guān)于實施電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的通知》
5月13日，工信部發(fā)布三項關(guān)于電動汽車的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，在諸多方面提出了更為嚴苛的要求和試驗方法，將于2021年正式實施。三項強標(biāo)的實施，將給消費者安全提供更多保障，更好地指導(dǎo)企業(yè)設(shè)計制造更為安全可靠的電動汽車。
《關(guān)于實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》
5月20日，海南省下發(fā)關(guān)于實施海南省新能源車促銷臨時政策的通知，購買新能源車將獲得資金獎勵，獎勵總量較大，購買新能源汽車的消費者幾乎都能惠及；吉利汽車在當(dāng)?shù)剌^受歡迎，此次補貼或更有利于其旗下熱門車型的銷售。
《關(guān)于印發(fā)昆明市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施意見的通知》
5月25日，昆明市發(fā)布了《昆明市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施意見》，昆明市一直在致力于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為促進新能源汽車消費、推動新能源汽車市場增長提供重要支撐，加快昆明市電動汽車普及。
政策速覽
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，能否成為***良藥？
2020年第4期《求是》中寫道，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。”這是一個自上而下的信號，政策護航，疫情當(dāng)前的汽車行業(yè)或許迎來轉(zhuǎn)機。
2020年，疫情突襲，稍有回暖的汽車市場再次遭受打擊。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國狹義乘用車銷量為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑20.8%。受疫情和春節(jié)的疊加影響，汽車市場甫一開年即面臨巨大考驗。
行業(yè)在自救，但也需要政策上的鼓勵與支持了。
清風(fēng)徐來
其實，自2019年初，國家已經(jīng)在推動一系列政策，以期提振汽車消費。
比如，2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等多家部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長，促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019）》（以下簡稱“實施方案”）。
在這一實施方案中，強調(diào)把促進汽車消費放在首要位置，提出了“有序推進老舊汽車報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優(yōu)化地方機動車管理措施”等六方面政策，積極釋放合理消費、綠色消費、升級消費帶來的車市增長潛力。
2019年6月，國家發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。
2019年8月，院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，再次明確要釋放汽車消費潛力，提出“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持?！?/p>
國家三令五申，不斷吹來政策清風(fēng)，汽車限購政策需要松綁了?！肚笫恰返淖顝娦盘?，應(yīng)該會加快限購松綁的政策落地。
九地限購
放之全國，究竟有哪些地區(qū)對汽車取的限購政策？
1、上海市
最早在1994年，上海市開始對新增汽車牌照取“拍賣制”。有技巧，憑運氣，拼手速，是一門很深的學(xué)問。從2002年到2019年，這塊鐵皮的價格已經(jīng)從14000元漲到了89000元，堪稱“最貴鐵皮”。
目前，上海市新能源可獲得免費牌照。
2、北京市
2010年12月23日，北京市開始實施小客車數(shù)量調(diào)控措施，以搖號方式分配車輛指標(biāo)。隨著申請人數(shù)的增多，搖號中簽的難度也在增大，看上起，這好像是一個運氣的問題。
在北京，純電動汽車牌照可以跳過搖號，但需要按申請順序排號，目前已排到七八年以后了。
3、廣州市
2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。廣州市用的是“搖號+競價”的組合方式，但對節(jié)能車和新能源車更加友好（節(jié)能車可以單獨搖號，新能源車免搖號）。
節(jié)能車是指一些油電混合動力車型，不插電，多以日系為主。新能源車則是插電混動或純電動車型等，以工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》為準(zhǔn)。
2019年6月2日，廣州市發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)，規(guī)定“2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)?！?/p>
4、天津市
2013年12月16日，天津市開始實施“無償搖號+有償競價”相組合的限牌措施。需要指出的是，與廣州市類似，天津市節(jié)能車單獨搖號，新能源免搖號。
5、杭州市
2014年3月26日，杭州市出臺了小客車限購政策，以“搖號或競價”的方式執(zhí)行限牌措施。目前，杭州市新能源車免搖號。
6、深圳市
2014年12月29日，深圳市發(fā)布《深圳市人民關(guān)于實行小汽車增量調(diào)控管理的通告》，在全市實行小汽車增量調(diào)控管理，同樣取“無償搖號+有償競價”的限牌措施。
在深圳市，新能源車免搖號，但節(jié)能車沒有這樣的政策優(yōu)惠，這一點與廣州不同。
2019年6月2日，深圳市發(fā)布通告，在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬個。其中，1萬個取搖號方式配置，3萬個取競價方式配置。
7、石家莊市
石家莊的限購政策比較特殊，主要限制家庭購買第三輛個人用小客車，不涉及搖號和拍牌等問題。
8、貴陽市
2011年7月12日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專段號牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》，執(zhí)行專段號牌搖號。具體來說，第一類是小型客車專段號牌，準(zhǔn)許駛?cè)胨械缆?，該類號牌實行配額管理制度每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛?cè)胍画h(huán)路（含一環(huán)路）以內(nèi)道路，核發(fā)數(shù)量不受限制。從那時起，貴陽成為繼北京、上海之后第三個實行汽車限購政策的省市。
2019年9月12日，貴陽市做出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》的決定，正式取消搖號購車，成為全國首個全面取消限購的城市。
9、海南省
2018年5月起，海南普通小客車（燃油車）增量指標(biāo)通過“搖號+競價”的方式獲得；新能源小客車增量指標(biāo)則通過排號方式獲得。
2019年6月29日，海南省發(fā)布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期間，海南省將全面放開新能源小客車增量指標(biāo)申請資格條件和數(shù)量。
在分析了“九地限購”政策后，得出結(jié)論：2019年的政策導(dǎo)向起到了一定的積極作用，貴陽市全面取消搖號購車，海南省放開新能源配額，廣州、深圳增加牌照配額。清風(fēng)徐來，部分省市已經(jīng)響應(yīng)起來了。
期待破曉
2020年，“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額”，《求是》釋放的政策信號高度更高，多地區(qū)如何緊隨落實，值得期待。
這意味著，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暫未松綁的城市，可能會出臺相應(yīng)政策。大幅度松綁的可能性較低，但“增加牌照配額，尤其是新能源配額”的可能性更大。
至于風(fēng)傳中可能取汽車限購措施的城市，比如成都、重慶、青島、武漢等，大概率會緩一緩。
1月29日，佛山市發(fā)布促進汽車市場消費升級若干措施的通知，鼓勵“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車消費，每輛車的財政補貼從2000元至5000元不等，具體于3月1日起實施，有效期一年。
就簽署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓勵汽車消費既是自上而下，也是自下而上的政策共識。
期待寒夜中的破曉！
本文作者為踢車幫?曹安
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車限購十年畫像
“促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)”，這是前幾天國家發(fā)改委舉行的例行新聞發(fā)布會上提出的意見。
簡簡單單的一句話，那很多人都在關(guān)心的汽車限購的問題，再一次成為焦點。汽車限購能否取消？取銷汽車限購是否***良藥？
汽車限購轉(zhuǎn)向引導(dǎo)出行的必要性
我們先來分析第一個問題，國家為什么一而再再而三地提出要從限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，其實和市場有很大的關(guān)系。首先，對于當(dāng)前汽車市場來說，雖然同比、環(huán)比都在上漲，但相比之前巔峰之期還有一定的差距，***消費是當(dāng)然是要重點考慮的一個大問題。相比于之前推出的“汽車下鄉(xiāng)”活動，大城市更是汽車市場的重要之地，但由于政策問題，很多人面臨著有錢沒牌，搖號遙遙無期，很多人對購車有意向的用戶不能購車，導(dǎo)致汽車低迷的汽車市場難以快速恢復(fù)。
面對這個問題，業(yè)內(nèi)專家表示：放寬或取消限購于汽車行業(yè)則是一個大大的利好，意味著銷量增加，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都活起來了。而于宏觀經(jīng)濟來說，促進汽車消費并帶動居民其他消費，則是對穩(wěn)增長的貢獻。
確實，若取消限購的話，對北上廣深這樣的大城市，可能回起到立竿見影的作用，畢竟這些城市限購多年，壓制了很多正常的汽車需求，放開后應(yīng)該能夠在一定程度上釋放汽車消費。
正所謂：一切政策為了市場。說到汽車產(chǎn)業(yè)，由于其強大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)和高新技術(shù)吸附性,它一直被許多國家看作是發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對于我國來說也不例外。根據(jù)10月19日國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值722786億元，同比增長0.7%。其中，汽車制造業(yè)第三季度同比增長2.6%，9月份同比增長16.4%。汽車業(yè)的強勢復(fù)蘇，對于國內(nèi)生產(chǎn)總值實現(xiàn)0.7%的增長有著重要貢獻。
除了市場之外，對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，還有很大的增長空間，據(jù)統(tǒng)計，中國汽車千人保有量，在統(tǒng)計的20個國家中排名倒數(shù)第四位（第17位），美國和日本的汽車千人保有量分別排第一和第五，是中國的4.8倍和3.4?倍，同屬金磚國家的俄羅斯、巴西和南非的汽車千人保有量均領(lǐng)先中國，中國與發(fā)達國家的汽車千人保有量相差4倍。以上數(shù)據(jù)均能看出中國的汽車市場潛力還遠遠沒有釋放完畢。
正是由于市場重要性以及保有量問題，讓國家決定大力扶持汽車行業(yè)。對于當(dāng)前來說，取消限購可以說是短期之內(nèi)最為有效的方式，所以從限購轉(zhuǎn)向引導(dǎo)出行，是一個必然的選擇。
都做出了哪些努力？
“取消限購”并不是新話題，而在去年車市寒冬再到今年的疫情爆發(fā)，為了***消費，“取消限購”更是屢屢成為焦點話題，貴陽也因此成為了國內(nèi)第一個取消限購的城市。
雖然其它城市沒有如貴陽一樣直接取消限購，但同樣增加發(fā)放牌照。比如在疫情開始后，廣州發(fā)放的指標(biāo)從1萬個/月，增加到1.6萬個/月，并對新能源車的使用環(huán)節(jié)給予1萬元補貼。深圳此前購車需要深圳戶口或繳滿2年醫(yī)保，新增的1萬個混合動力車指標(biāo)，只需持有深圳居住證。
至于杭州，2020年一次性增加2萬個購車指標(biāo)；實行指標(biāo)拍賣制的上海，2020年3月較2月多發(fā)了4004個車牌，增幅達50%，中標(biāo)率也從6.1%上升至8.9%。就連一直以搖號難、排號慢的北京也發(fā)來了喜報，今年將增加2萬新能源指標(biāo)，可謂是重大。
可見，在短短半年時間內(nèi)，多個城市響應(yīng)政策，紛紛增加了購車指標(biāo)，也讓我們看到了取消限購的可能性！當(dāng)然，對于北上廣深這樣的大城市來說，直接取消限購不大可能，但對應(yīng)增加購車指標(biāo)，不僅可以讓更多人有機會買到車，還能在很大程度上促進汽車消費，可謂是兩全其美。
取消限購是***良藥嗎？
對于汽車市場來說，取消限購在短時間之內(nèi)會迎來一個消費爆發(fā)期，增加汽車銷量。但從總體市場來看，這種影響還是很有限的，畢竟當(dāng)前限購的城市較少，對于整體來說還是杯水車薪。另外，其實取消限購對合資的影響，要比自主品牌更大。因為在品質(zhì)、品牌溢價更好的情況下，限購城市消費者購車時，可能更多傾向合資、甚至豪華品牌，而如果解除限購，則會給中國品牌帶來更多增長的可能。
說到***良藥，正如后悔藥一樣，并沒有這個藥方。其實無論政策、車企、終端銷售怎樣調(diào)整策略，即便能在短時間內(nèi)可以推動消費者的購買欲，但真正想要打動消費者，讓他們樂意掏腰包來購車，這不是一個簡單的問題，或者不是某一個政策或者車企能夠做到的。這需要汽車市場的"引擎"真正發(fā)動起來，在相互之間形成合力，才是***的良方。
如今，中國車市早已從"陣地戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向了"持久戰(zhàn)"，局勢變了，打法自然也得變。眼下，可以說是過去30年中國汽車最艱難的時期，這種艱難不再是簡單的"人財物"的匱乏，而是更高層次的最求和市場之間的矛盾造成的。對此，我認為"組合拳"要打，車企的開源節(jié)流要有，終端層面的自救要抓，單靠哪一樣是很難真正達成***的目的。
總的來說，對于取消限購的話題，當(dāng)前雖然很多城市增加了購車指標(biāo)，但短時間內(nèi)并不是完全取消。對于廣大消費者來說，也不必每次聽風(fēng)就是雨，畢竟一個政策的最終落地還需要太多因素的考慮，至于汽車市場未來能否一直保持火熱？還是讓時間來給我們答案！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么汽車降價了還會漲價
站在2020年，回看過去，當(dāng)初限購令是怎么出現(xiàn)？限購令都經(jīng)過哪些調(diào)整？限購城市的擁堵是否得到緩解？這一切都成為當(dāng)下關(guān)注的焦點。
作者?|?劉丹丹?編輯?|王鑫
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提到北京的汽車環(huán)境，幾乎所有人都能跟你說得上一大堆的堵車遭遇史，再順帶吐槽幾句“搖號”的艱難。堵車與限購似乎成為北京交通給外界最大的印象，事實上當(dāng)年也正是因為堵車，北京才發(fā)布限購令。
從2010年算起，北京限購令已經(jīng)步入第十個年頭，限購令也不斷在細節(jié)上進行調(diào)整。在這十年里，有些聲音認為“限購令對減少環(huán)境污染緩解交通擁堵起到了積極作用”，也有聲音表示“限購令是地方為治理擁堵取的‘一刀切’措施，反而抑制了正常的市場需求”。站在2020年，回看過去，當(dāng)初限購令是怎么出現(xiàn)？限購令都經(jīng)過哪些調(diào)整？限購城市的擁堵是否得到緩解？
1
限購令實施背景
進入汽車時代的北京，機動車發(fā)展的速度步入了一個前所未有的“快車道”。
1.北京市機動車每百萬輛用時：
從建國初期的2300輛發(fā)展到19年2月的100萬輛，用時48年；
從19年2月的100萬輛發(fā)展到2003年的200萬輛，用時6年時間；
從2003年的200萬輛發(fā)展到2007年的300萬輛，用時4年2個月；
從2007年的300萬輛發(fā)展到2009年的400萬輛，用時2年7個月。
2.伴隨著機動車迅猛的增長，北京道路的增長則顯得力不從心。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，北京城市道路年增長速度僅為3%，而車輛增長速度為15%，車流量年增長速度已達18%。
3.1994年北京二三環(huán)之間部分路段的汽車時速為每小時45公里，1995年下降至每小時33公里，1996年降至每小時20公里……2003年，北京市區(qū)部分主要干道高峰期的車速已降至每小時12公里，有的道路機動車時速只有不到7公里。
在這樣的背景下，2008年在奧運會期間，北京市開始單雙號限行制度。單雙號限行制度伴隨著奧運的結(jié)束而結(jié)束，但僅一周后（2008年10月8日），北京出臺了私家車按尾號每周停行駛一天的限行新政（即尾號限行措施），當(dāng)月13日為北京正式實行新限行措施的首日。2010年4月，限行措施第一年結(jié)束，北京宣布將這一限行措施再延長兩年。2010年12月23日，北京市正式頒布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，俗稱“限購令”。
2
限購令是如何演變的？
第一個限購城市：上海
第一個引領(lǐng)“限購”潮的城市：北京
第一個結(jié)束限購令的城市：貴陽
限購令有明確起止時間的城市：廣州、天津、深圳
3
交通擁堵問題解決了嗎？
限購令最初是為了緩解交通擁堵，但在北京限購十年后，交通擁堵的情況并沒有得到緩解。
《2015年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2015年度十大堵城依次為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2016年中國十大堵城依次為濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連、廣州。
《2017年中國主要城市交通分析報告》顯示，2017年中國十大堵城依次為濟南、北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長春。
《2018年中國主要城市交通分析報告》顯示，2018年中國十大堵城依次為北京、廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥。
從近4年高德發(fā)布的主要城市交通分析報告來看，如北京、上海、廣州、深圳這樣的限購城市，擁堵狀況并未得到大幅度緩解。
2015-2018年北上廣深路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)統(tǒng)計圖
以北京、廣州這兩個超一線城市為例，近四年其路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)一直處于較高的水平。
4
近年北京市機動車增長量及城市配套設(shè)施建設(shè)情況
北京2015-2019年基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)：
2008-2018年北京市機動車及私人機動車凈增情況：
2008-2018年北京機動車及私人機動車增長率變化情況?：
5
“限購令”是法規(guī)還是法律？
限購作為地方性管理規(guī)定，需要依照相關(guān)法律來執(zhí)行。十二屆全國人大三次會議上通過的立法修改意見已經(jīng)對地方規(guī)章權(quán)限進行了規(guī)范：當(dāng)制定地方性法規(guī)條件尚不成熟時，如因行政管理迫切需要，可以先制定地方規(guī)章，規(guī)章實施滿兩年需要繼續(xù)實施規(guī)章所規(guī)定的行政措施的，應(yīng)當(dāng)提請本級人民代表大會或者其常務(wù)委員會制定地方性法規(guī)。
也就是說，如果地方現(xiàn)行限購規(guī)定取消不了，就應(yīng)該通過地方人大討論，形成草案，將其上升至更高的法律層面高度。除此之外，還可以出臺相關(guān)政策、紅頭文件等來完善現(xiàn)行的限購規(guī)定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
調(diào)查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠
汽車降價一直是一個關(guān)心度較高的話題，而在近些年來，汽車市場在紛繁復(fù)雜的環(huán)境中經(jīng)歷了一次又一次的調(diào)整和調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車廠家為促銷，維持產(chǎn)能、爭奪市場份額等原因而推出降價促銷時，不少消費者會擔(dān)心會不會出現(xiàn)報復(fù)性漲價的情況？
事實上，從大局格局來看，在整個國民經(jīng)濟內(nèi)，以汽車行業(yè)為例，周期波動是其內(nèi)部產(chǎn)生回升的因素之一。雖然整車價格與原材料價格的盈利比例是有規(guī)律可摸的，但制約著企業(yè)減小成本并不能這樣簡單地因此而吞噬掉降價所帶來的利潤。
考慮到眾多因素共同影響的結(jié)果，對于消費者來說，即便汽車行業(yè)在大力推廣降價活動，也無需過分擔(dān)心報復(fù)性漲價的情況出現(xiàn)。事實上，汽車市場的價格變化與經(jīng)濟發(fā)展形勢息息相關(guān)，讓市場自我平衡、自我優(yōu)化的趨勢是自然而然的。
不過，作為消費者，面臨著這種不確定的局勢時，該如何處理？首先，應(yīng)該明確的是，購車時強求做好漲價與跌價的判斷是不利于有效的決策；其次，應(yīng)該保持充分的警惕意識，尤其在面對宣傳媒體混亂的打擊下，仔細分析企業(yè)降價政策、提高購車技巧等等，就是保險起見的最佳選擇，能夠最大限度地引導(dǎo)投資人合理配置資金。
可以肯定的是，汽車行業(yè)在變動的大背景下，無論是漲價還是降價，都是符合市場的總趨勢和階段性發(fā)展要求的。消費者應(yīng)該保持清醒的認知，以理性的態(tài)度去面對市場的變化和風(fēng)險，尊重市場的規(guī)律，保證自身的利益最大程度得以保障。
另外，還有一些其他的因素可以考慮到。比如，汽車行業(yè)中原材料和零部件成本不斷上升是常態(tài)。自然災(zāi)害、運輸成本增加、人力成本上漲等都會對整個供應(yīng)鏈造成影響，從而導(dǎo)致整個汽車生產(chǎn)成本的上升。此時，汽車廠家會通過漲價來回收部分成本，以保證公司的盈利。
局部地區(qū)的消費市場需求也可能成為報復(fù)性漲價的重要動力。當(dāng)某個地區(qū)搶手車型的供需矛盾日趨緊張時，汽車廠家也不排除通過提高汽車價格來平衡供需關(guān)系。
還有一個重要的因素是政策風(fēng)向。相關(guān)部門會制定限購措施、限 traffic 控制車輛數(shù)量等政策，這些措施往往引發(fā)市場的恐慌和焦慮情緒，從而導(dǎo)致汽車價格上漲。此時，汽車廠家通過調(diào)整售價來適應(yīng)新政策也在所難免。
汽車降價結(jié)束后是否會迎來報復(fù)性漲價這一問題并不存在確認的答案。不同的市場環(huán)境、經(jīng)濟形勢和政策風(fēng)向都會對汽車價格產(chǎn)生影響。但是，在大多數(shù)情況下，汽車價格的變化都是基于市場規(guī)律和客觀環(huán)境所作出的反應(yīng)，而非廠商刻意制造的結(jié)果。因此，作為消費者，我們應(yīng)該保持沉著冷靜的態(tài)度，了解市場環(huán)境和政策動向，做好投資規(guī)劃，以便在市場波動的過程中保持良好的表現(xiàn)
除了汽車降價和報復(fù)性漲價之外，還有一些其他的因素會影響汽車價格。以下是一些值得考慮的因素：
品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽車價格通常比同級別的普通品牌汽車更高。這主要是因為消費者對品質(zhì)與安全性能有較高要求和信任，而高端品牌在品質(zhì)方面更具有保障，消費者愿意支付更高的價格來購買。
車型配置：不同的汽車型號可能會擁有不同的配置。配置更高的汽車通常會比低配置的汽車價格更高。例如，高端車型常常配備高科技設(shè)施、更豪華的內(nèi)飾等配件，從而推升了總成本和售價。
特殊功能：某些汽車配備了特殊功能，如混合動力、四驅(qū)系統(tǒng)等，這些特殊功能會導(dǎo)致汽車價格上漲。
新車與舊車：新車的價格通常會比試圖放出的二手車更高。這是由于盡管許多已使用的車輛外觀看起來像新車的狀態(tài)，但磨損和維護成本往往較高。
地域差異：汽車的銷售價格并非所有地區(qū)都相同。在某些城市或地區(qū)，購買大尺寸的SUV或轎車會受到限制。此時，汽車銷售商也會按照市場需求調(diào)整價格，供應(yīng)蘇州市場的汽車往往比供應(yīng)山東市場的價格更高。
汽車價格漲跌的原因可能是多種多樣，各種原因互相交織并相互作用。作為消費者我們需要了解這些因素，并結(jié)合自身實際情況做出合理的購買決策。整和調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車廠家為促銷，維持產(chǎn)能、爭奪市場份額等原因而推出降價促銷時，不少消費者會擔(dān)心會不會出現(xiàn)報復(fù)性漲價的情況？
事實上，從大局格局來看，在整個國民經(jīng)濟內(nèi)，以汽車行業(yè)為例，周期波動是其內(nèi)部產(chǎn)生回升的因素之一。雖然整車價格與原材料價格的盈利比例是有規(guī)律可摸的，但制約著企業(yè)減小成本并不能這樣簡單地因此而吞噬掉降價所帶來的利潤?？紤]到眾多因素共同影響的結(jié)果，對于消費者來說，即便汽車行業(yè)在大力推廣降價活動，也無需過分擔(dān)心報復(fù)性漲價的情況出現(xiàn)。事實上，汽車市場的價格變化與經(jīng)濟發(fā)展形勢息息相關(guān)，讓市場自我平衡、自我優(yōu)化的趨勢是自然而然的。不過，作為消費者，面臨著這種不確定的局勢時，該如何處理？首先，應(yīng)該明確的是，購車時強求做好漲價與跌價的判斷是不利于有效的決策；其次，應(yīng)該保持充分的警惕意識，尤其在面對宣傳媒體混亂的打擊下，仔細分析企業(yè)降價政策、提高購車技巧等等，就是保險起見的最佳選擇，能夠最大限度地引導(dǎo)投資人合理配置資金?？梢钥隙ǖ氖牵囆袠I(yè)在變動的大背景下，無論是漲價還是降價，都是符合市場的總趨勢和階段性發(fā)展要求的。消費者應(yīng)該保持清醒的認知，以理性的態(tài)度去面對市場的變化和風(fēng)險，尊重市場的規(guī)律，保證自身的利益最大程度得以保障。?另外，還有一些其他的因素可以考慮到。比如，汽車行業(yè)中原材料和零部件成本不斷上升是常態(tài)。自然災(zāi)害、運輸成本增加、人力成本上漲等都會對整個供應(yīng)鏈造成影響，從而導(dǎo)致整個汽車生產(chǎn)成本的上升。此時，汽車廠家會通過漲價來回收部分成本，以保證公司的盈利。局部地區(qū)的消費市場需求也可能成為報復(fù)性漲價的重要動力。當(dāng)某個地區(qū)搶手車型的供需矛盾日趨緊張時，汽車廠家也不排除通過提高汽車價格來平衡供需關(guān)系。還有一個重要的因素是政策風(fēng)向。相關(guān)部門會制定限購措施、限 traffic 控制車輛數(shù)量等政策，這些措施往往引發(fā)市場的恐慌和焦慮情緒，從而導(dǎo)致汽車價格上漲。此時，汽車廠家通過調(diào)整售價來適應(yīng)新政策也在所難免。汽車降價結(jié)束后是否會迎來報復(fù)性漲價這一問題并不存在確認的答案。不同的市場環(huán)境、經(jīng)濟形勢和政策風(fēng)向都會對汽車價格產(chǎn)生影響。但是，在大多數(shù)情況下，汽車價格的變化都是基于市場規(guī)律和客觀環(huán)境所作出的反應(yīng)，而非廠商刻意制造的結(jié)果。因此，作為消費者，我們應(yīng)該保持沉著冷靜的態(tài)度，了解市場環(huán)境和政策動向，做好投資規(guī)劃，以便在市場波動的過程中保持良好的表現(xiàn)?除了汽車降價和報復(fù)性漲價之外，還有一些其他的因素會影響汽車價格。以下是一些值得考慮的因素：品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽車價格通常比同級別的普通品牌汽車更高。這主要是因為消費者對品質(zhì)與安全性能有較高要求和信任，而高端品牌在品質(zhì)方面更具有保障，消費者愿意支付更高的價格來購買。車型配置：不同的汽車型號可能會擁有不同的配置。配置更高的汽車通常會比低配置的汽車價格更高。例如，高端車型常常配備高科技設(shè)施、更豪華的內(nèi)飾等配件，從而推升了總成本和售價。特殊功能：某些汽車配備了特殊功能，如混合動力、四驅(qū)系統(tǒng)等，這些特殊功能會導(dǎo)致汽車價格上漲。新車與舊車：新車的價格通常會比試圖放出的二手車更高。這是由于盡管許多已使用的車輛外觀看起來像新車的狀態(tài)，但磨損和維護成本往往較高。地域差異：汽車的銷售價格并非所有地區(qū)都相同。在某些城市或地區(qū)，購買大尺寸的SUV或轎車會受到限制。此時，汽車銷售商也會按照市場需求調(diào)整價格，供應(yīng)蘇州市場的汽車往往比供應(yīng)山東市場的價格更高。汽車價格漲跌的原因可能是多種多樣，各種原因互相交織并相互作用。作為消費者我們需要了解這些因素，并結(jié)合自身實際情況做出合理的購買決策。
4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關(guān)注的焦點。與此同時，多個地方也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。
被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。
在對被訪者車輛擁有情況及購車的調(diào)查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費升級趨勢相吻合。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果進一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數(shù)以上，遠高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費者換購意愿略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意愿最為強烈
那么，在上述高達七成以上有購車的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結(jié)果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。
由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高于其他地區(qū)。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。
從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區(qū)間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經(jīng)濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價格更便宜的車型。
經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價格為補貼后全國統(tǒng)一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預(yù)期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高于其他地區(qū)。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。
進入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標(biāo)。
補貼退坡對購車的影響：大多數(shù)被訪者認為有影響，會重新考慮購車
新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關(guān)補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車，其中超六成認為“有一定影響，會重新考慮購車”，超一成認為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。
分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車影響大，“換電模式”認知度有待提高
在四部委近期發(fā)布的2020版補貼新政中，規(guī)定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費者改變購車，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數(shù)人表示會重新權(quán)衡。
然而，僅有極少數(shù)人會轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點少，其次認為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計不遠的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。
結(jié)論
車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費者所認可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預(yù)期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車產(chǎn)生的影響也往往非常大。
此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
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