2023年2月15日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：
1、網(wǎng)傳小米汽車接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)
2、全新雷克薩斯RX正式上市
3、福特新建磷酸鐵鋰電池工廠
4、日產(chǎn)奇駿獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)
5、長(zhǎng)安CS95PLUS上市
6、中期改款起亞K3正式上市
7、雷克薩斯純電動(dòng)RZ上市
8、中期改款寶馬Z4正式上市
頭條：網(wǎng)傳小米汽車接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)
有媒體報(bào)道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，有相關(guān)汽車行業(yè)的知情人士確認(rèn)了以上消息，但同時(shí)也表示，在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。從2017年開始，國(guó)家相關(guān)部門收緊了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)和審核。而根據(jù)行業(yè)人士的消息，小米汽車獲得的這張生產(chǎn)資質(zhì)來自于寶沃汽車。
***息顯示，小米汽車工廠項(xiàng)目位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，分兩期建設(shè)，一二期設(shè)計(jì)產(chǎn)能皆為15萬(wàn)輛。一期工廠已于2021年4月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年6月竣工。
新車：全新雷克薩斯RX正式上市
全新雷克薩斯RX正式上市，售價(jià)區(qū)間40.5-61.9萬(wàn)元。新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)用雷克薩斯家族最新的設(shè)計(jì)理念打造，主打中大型SUV市場(chǎng)，動(dòng)力方面，新車推出了三種動(dòng)力可供選擇，包括RX350h（2.5L混動(dòng)）、RX450h+（2.5L插混動(dòng)力）、RX500h（2.4T混動(dòng)）。
全新雷克薩斯RX基于TNGA架構(gòu)中的GA-K平臺(tái)打造，車身尺寸方面，全新雷克薩斯RX長(zhǎng)寬高分別為4890/1920 /1695毫米，軸距2850毫米。內(nèi)飾RX用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配備14英寸中央顯示屏，擁有全景天窗和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，并且可以提供黑色、紅色等六種內(nèi)飾顏色可選，新車前后排座椅間距增大12毫米，令后排空間更加充裕，軟件系統(tǒng)還能提供OTA升級(jí)服務(wù)。
行業(yè)：福特新建磷酸鐵鋰電池工廠
福特宣布，其將投資35億美元在美國(guó)新建電池工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，可創(chuàng)造2500個(gè)工作崗位。正式投產(chǎn)后，新的電池工廠可增加約35兆瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。
根據(jù)，福特將在今年將磷酸鐵鋰電池裝配到福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning車型上，從而提高產(chǎn)能并加快交付速度。
C-NCAP：奇駿獲五星級(jí)評(píng)價(jià)
經(jīng)中汽中心評(píng)測(cè)管理中心審核，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿VC-Turbo 300 CVT兩驅(qū)豪華版車型綜合得分率為85.0% ，達(dá)到C-NCAP“五星級(jí)”。
根據(jù)信息顯示，車輛在乘員保護(hù)方面得分76.578，得分率89.04%；行人保護(hù)方面得分10.539，得分率70.26%；主動(dòng)安全得分56.176，得分率84.0%。
新車：長(zhǎng)安CS95PLUS上市
長(zhǎng)安CS95PLUS正式上市，售價(jià)區(qū)間17.59-19.99萬(wàn)元。新車相比現(xiàn)款CS95車型用了更霸氣的造型設(shè)計(jì)。車內(nèi)用環(huán)抱貫通式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)等處有大面積軟質(zhì)包覆，還擁有Na皮紋工藝座椅、真皮壓花換擋桿，配置方面，新車擁有10.25英寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控屏。
動(dòng)力方面，CS95PLUS搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171千瓦，最大扭矩達(dá)360?！っ祝ヅ?速自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。
新車：中期改款起亞K3正式上市
新款起亞K3正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.29-14.39萬(wàn)元。作為中期改款車型，新款起亞K3融入新家族化設(shè)計(jì)元素，造型及內(nèi)飾得到了較大幅度改動(dòng)，并針對(duì)配置部分進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)在分別搭載1.5L/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)配置的差異化，推出6款車型以供消費(fèi)者選擇。
新款起亞K3融入了新家族化設(shè)計(jì)元素，整體造型形似小號(hào)K5。內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款車型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并針對(duì)細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了升級(jí)。安全配置方面提供L2+級(jí)智能駕駛安全系統(tǒng)。動(dòng)力部分繼續(xù)搭載1.5L與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率115馬力，峰值扭矩143.9?！っ祝ヅ銫VT變速箱。后者最大功率最大功率140馬力，較現(xiàn)款車型而言提升了10馬力，峰值扭矩211?！っ祝ヅ?速雙離合變速箱。
新車：雷克薩斯純電動(dòng)RZ上市
雷克薩斯RZ正式上市，售價(jià)區(qū)間36.99-45.99萬(wàn)元。RZ是雷克薩斯推出的全新車型，定位于中型SUV，并且用的是純電驅(qū)動(dòng)，并用豐田TNGA平臺(tái)所打造。新車還配備了全液晶儀表盤、內(nèi)嵌式的中央觸摸屏以及電子旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)?？萍几袧M滿。除此，內(nèi)飾用世界首創(chuàng)“陰影”投射氛圍照明系統(tǒng)，利用空間陰影、材料、顏色，通過光影動(dòng)態(tài)變化呈現(xiàn)絕妙的視覺效果。
動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ搭載前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率230kW，最大扭矩435N·m。電池方面，車輛配備了71.4kWh的三元鋰離子電池，CltC綜合工況續(xù)航里程520km。此外，車輛還搭載了DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪分配比例可在0:100到100:0之間調(diào)整，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒。
新車：中期改款寶馬Z4正式上市
新款寶馬Z4正式上市，售49.39-64.09萬(wàn)元。變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)方面，變化包括雙腎進(jìn)氣格柵、前包圍造型、后視鏡、前翼子板導(dǎo)風(fēng)槽和排氣等在造型上進(jìn)行了調(diào)整。新車將M Sport套件列為標(biāo)準(zhǔn)配置，提供19英寸M鋁合金款式輪圈，并新增Thundernight金屬、Portimao Blue金屬和摩天大樓灰色金屬三種車漆顏色，以及首次亮相的M自適應(yīng)LED前照燈。
新款寶馬Z4依舊用軟頂篷設(shè)計(jì)。繼續(xù)搭載2.0T四缸以及3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，sDrive25i為入門版本的2.0T車型，最大功率1馬力。頂配車型是Z4 M40i的3.0T車型，最大功率340馬力，還搭載“M自適應(yīng)懸架”，高度降低的M懸架具有減振器調(diào)節(jié)功能，駕駛者可選擇舒適型或運(yùn)動(dòng)型懸架。
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大半個(gè)車圈為小米“發(fā)燒”，誰(shuí)來承載雷軍的造車夢(mèng)？
年初，雷軍高調(diào)的宣布小米造車，小米手機(jī)已經(jīng)成全球第三，接下來，小米 汽車 會(huì)成嗎？
我們沒有預(yù)測(cè)未來的能力，只能梳理過去小米手機(jī)為什么能成，給大家一些思考。我們也不框定什么是組織能力，聽聽大佬怎么說。
一、雷軍談小米的成功
去年4月份，雷軍有一個(gè)小米十周年的講話，他總結(jié)小米的成功，簡(jiǎn)單可歸納4條：
1、聚人才
雷軍說，創(chuàng)立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我們不惜一切代價(jià)匯聚了在各個(gè)領(lǐng)域里面超一流的人才。
雷軍說，很多人說我們找不到人。我只問一句，你們每天有多少時(shí)間在找人？至少在小米創(chuàng)辦初期，我每天都跟大家談到凌晨?jī)牲c(diǎn)，從早上九、十點(diǎn)鐘開始，我百分之百的精力在招人。
我把所有可能的人列成名單，我是一個(gè)一個(gè)親自給每一個(gè)工程師打電話，約他出來一起聊一聊。其實(shí)剛開始很難，他們不相信我能做得成。所以，我們花了五、六個(gè)月的時(shí)間招人。
2、抓風(fēng)口
雷軍說，我覺得小米做到今天，除了我們找了一幫優(yōu)秀的人，覺得最最重要的成功因素是我們站在一個(gè)非·常好的市場(chǎng)時(shí)間點(diǎn)，就是我講的臺(tái)風(fēng)口。這個(gè)成功99%的原因是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)口。
雷軍強(qiáng)調(diào)說，找準(zhǔn)時(shí)間點(diǎn)很重要，小米創(chuàng)辦的時(shí)間點(diǎn)剛剛好。我們內(nèi)部也反復(fù)商量說要是再早個(gè)半年、一年可能更好，但是我認(rèn)為我們已經(jīng)是95分的時(shí)間點(diǎn)，如果你比小米再晚一兩年進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)機(jī)會(huì)也不大了，成功的困難會(huì)提高很多。
換個(gè)說法，就是“小米抓住機(jī)會(huì)的能力”太強(qiáng)，這次雷軍果斷的造 汽車 ，感覺“臺(tái)風(fēng)口”又來了。
3、拼
雷軍說，小米成長(zhǎng)得到了 社會(huì) 各界的支持非常重要，包括股東。因?yàn)闆]有這些你是做不起來的，其實(shí)這個(gè)過程就是拼的過程，哪怕它幫了你，之后貢獻(xiàn)不大了，但是你不能說第六個(gè)饅頭吃飽了，前五個(gè)饅頭就不重要。
雷軍還強(qiáng)調(diào)，在小米在成長(zhǎng)過程，更離不開國(guó)家政策對(duì)企業(yè)的扶持和幫助。大家能看到的，雷軍每年年初參加兩會(huì)都跟勞模一樣。
4、贏口碑
雷軍形容小米與用戶的關(guān)系是“魚水情”關(guān)系，強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持和用戶交朋友， 做產(chǎn)品的時(shí)候做到用戶能夠尖叫，讓用戶發(fā)自內(nèi)心深處覺得你的產(chǎn)品好”，這的確是小米的特長(zhǎng)。
雷軍說，贏得口碑背后要超過用戶預(yù)期。
怎樣才超預(yù)期呢？雷軍說，
大家留意一下，雷軍談小米的成功，繞開咨詢公司或其他大廠通常會(huì)說——戰(zhàn)略、文化、價(jià)值觀、更側(cè)重的是：產(chǎn)品，用戶，市場(chǎng)，創(chuàng)新。
二、梁寧談小米的成功
產(chǎn)品思維大咖梁寧認(rèn)為，小米的成功核心是——拼效率，這個(gè)“效率”有三個(gè)含義：
1、創(chuàng)新效率——小米的護(hù)城河
2011年，小米手機(jī)一代發(fā)布，三年時(shí)間就做到了中國(guó)第一、世界前三，在全球的硬件企業(yè)中，這基本上是絕無(wú)僅有的成長(zhǎng)速度。
2015年和2016年，這兩年小米挺困難的，但是在2017年奇跡般地逆轉(zhuǎn)了。
梁寧認(rèn)為，小米崛起的背后是在進(jìn)行一場(chǎng)“效率革命”——小米用1億人民幣來研發(fā)一款手機(jī)，單款小米手機(jī)的研發(fā)投入可能是同行業(yè)的10倍，但是總研發(fā)成本，小米卻是其他品牌的1/10。
2、智能效率——小米的逆襲
2015年和2016年兩年是小米的負(fù)向周期，小米前途堪憂。
梁寧說，這個(gè)時(shí)間段，因?yàn)閛ppo、vivo快速做了渠道下沉，開 60萬(wàn)家專賣店。而小米一心一意專注在線上，錯(cuò)過了縣、鄉(xiāng)市場(chǎng)的線下?lián)Q機(jī)潮，這是小米掉隊(duì)的本質(zhì)原因。
后來，小米開始重視線下，迅速把渠道擴(kuò)張成了一張立體的網(wǎng)。線下零售做到了27萬(wàn)的坪效（全球第二），并開1000個(gè)小米之家，最有突破性是，小米利用個(gè)人流量一年的時(shí)間開了20萬(wàn)家小米小店，小米是開到100萬(wàn)家。
梁寧總結(jié)，小米這次逆襲靠 “智能效率”——背后是小米長(zhǎng)期積累的用戶數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。
3、管理效率——成果數(shù)字化
梁寧說，小米打造了一個(gè)全員面對(duì)用戶的組織結(jié)構(gòu)，接受來自用戶的壓力。你讓員工修改一個(gè)東西，兩個(gè)人是要相互說服的。
如果你要拿領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威去壓他，他可能就會(huì)說那我改吧，但心里不服氣。如果這個(gè)建議是來自用戶，這個(gè)員工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。
用雷軍自己的話來講：互聯(lián)網(wǎng)把人數(shù)字化了，把每個(gè)人的工作成果全都數(shù)字化了。每個(gè)人每天都可以看到自己的數(shù)字，數(shù)字自然會(huì)對(duì)人產(chǎn)生壓力。
總結(jié)，小米成功是不是靠“效率革命”不好下結(jié)論，可以下結(jié)論的是，梁寧重新定義
了“效率”。
三、劉潤(rùn)談小米的成功
劉潤(rùn)前段發(fā)了一篇文章，重點(diǎn)提到他專訪小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川，王川分享小米創(chuàng)新管理方式：超級(jí)扁平化、網(wǎng)狀組織。
文章寫得比較細(xì)，有很多工具，推薦HR去讀。
1、超級(jí)扁平化
小米3萬(wàn)人，按管理幅度6算的話，得5000多基層經(jīng)理，怎么可能還“扁平化管理”呢？
王川提到，解決問題靠用新方法、新工具，比如開會(huì)，小米就用不說話只打字的“飛閱會(huì)”。
常規(guī)的開會(huì)是用聲音開會(huì)的，而且聲音有獨(dú)占性，“飛閱會(huì)”就鼓勵(lì)用文字在線上開會(huì)，打破聲音的獨(dú)占性，而且開會(huì)的文檔不用PPT，開會(huì)的時(shí)候，匯報(bào)人不說話；
要求與會(huì)者自己看文檔，有問題可以文字提出，匯報(bào)人跟進(jìn)。這就相當(dāng)于開會(huì)的有人舉手提問。
2、網(wǎng)狀組織
傳統(tǒng)的樹狀組織（科層組織）容易遇到一個(gè)問題，比較依賴單顆中央處理器（CPU）的算力來決策，如何改進(jìn)這個(gè)bug？
一是進(jìn)化到矩陣組織，但矩陣組織還是有天花板，二是直接進(jìn)化到網(wǎng)狀組織。
談到網(wǎng)狀組織的時(shí)候，王川舉例，小米用到“飛書”的兩個(gè)功能，一是“@”（集結(jié)號(hào)），@重點(diǎn)是提醒、召集，瓦解了傳統(tǒng)匯報(bào)關(guān)系，以“事”把大家串聯(lián)。二是“ ”（解散號(hào)），事情完了，大家就地解散。
“用@集結(jié)，用 解散”之后核心邏輯是，所有人都可以在一張網(wǎng)上，守候著各自的節(jié)點(diǎn)。以前是“事兒圍著人轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是人圍著事兒轉(zhuǎn)”，一旦有“事”，聚是一團(tuán)火；一旦完成“事”，散是滿天星。
當(dāng)然，靠一個(gè)方法、一個(gè)工具就試圖解決“科層組織”的bug，顯然是不科學(xué)的。不過，小米在管理創(chuàng)新上的 探索 ，依然值得我們?nèi)タ隙ê蛯W(xué)習(xí)。
四、晚點(diǎn)團(tuán)隊(duì)談小米的短板
晚點(diǎn)團(tuán)隊(duì)今天最新的文章《進(jìn)攻與防守，小米造車后的雙重組織架構(gòu)》，上來就點(diǎn)出小米的軟肋——小米的組織能力尚未經(jīng)過大考。
前面我們提到小米有很多優(yōu)點(diǎn)，也適當(dāng)了解小米的短板，看看晚點(diǎn)的觀點(diǎn)：
1、雷軍管得太細(xì)
雷軍過于追求對(duì)執(zhí)行細(xì)節(jié)的掌控。據(jù)《 財(cái)經(jīng) 》雜志報(bào)道，發(fā)布會(huì)前，雷軍會(huì)仔細(xì)研究 PPT、文稿，看每一個(gè)條目、用詞，他不希望有任何差錯(cuò)。
小米前硬件產(chǎn)品負(fù)責(zé)人說，只要做產(chǎn)品，“最終面對(duì)的那個(gè)人絕對(duì)是雷總”。產(chǎn)品開發(fā)過程中，雷軍會(huì)直接向負(fù)責(zé)人提出不少要求，不論對(duì)方是否直接向他匯報(bào)。
小米的一位投資人曾評(píng)價(jià)，雷軍作為管理者，缺點(diǎn)是 “太勤奮了”。這擠壓了雷軍本人做戰(zhàn)略思考的時(shí)間和下面管理團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)空間。
2、高管培養(yǎng)不足
2018 年小米上市后不久，啟動(dòng)了最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整——四塊業(yè)務(wù)被重組為十個(gè)一級(jí)部門，由一批以 80 后為主的年輕高管分別負(fù)責(zé)，直接向雷軍匯報(bào)。
雷軍曾說，小米要 “著手培養(yǎng)、提拔一大批年輕管理干部”。但三年過去，那批一級(jí)部門總經(jīng)理中，只有當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)小米有品電商的高自光晉升為集團(tuán)副總裁，并進(jìn)入了手機(jī)核心業(yè)務(wù)。
去年，原本由這些年輕后備干部領(lǐng)導(dǎo)的一級(jí)部門又被重新整合?？偟谜f來，上一輪小米對(duì)內(nèi)部青年高管的 提拔和培養(yǎng)“難說成功”。
3、組織能力需補(bǔ)課
小米今年大規(guī)模招聘了 5000 名應(yīng)屆畢業(yè)生，直接推動(dòng)員工數(shù)量從今年 3 月底的 2.3 萬(wàn)人增至目前的約 3 萬(wàn)人。雷軍此前一直謹(jǐn)慎對(duì)待公司擴(kuò)張，上一次增長(zhǎng) 7000 人，小米用了 39 個(gè)月。如此多新人會(huì)不會(huì)將給小米的管理帶來新的沖擊？
雷軍名言：“在風(fēng)口上，豬都能飛起來”。
隨著小米原有主業(yè)，手機(jī)業(yè)整體增長(zhǎng)見頂，小米到了要回答 “沒有風(fēng)口怎么辦” 的階段。
小米目前的應(yīng)對(duì)之法，一是造車業(yè)務(wù)去尋找新的增長(zhǎng)，從 0 到 1 進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，雷軍已有成功經(jīng)驗(yàn)。
而提升小米原有業(yè)務(wù)的組織管理水平，這項(xiàng)任務(wù)也許更難。關(guān)鍵是雷軍準(zhǔn)備all in 造車去了，成立 11 年的小米，組織能力面臨著大考。
晚點(diǎn)這次文章著力點(diǎn)不是小米造車的能力，而是小米手機(jī)原有的組織能力。
五、小米 汽車 能成嗎？
如果小米 汽車 要贏，靠什么？在年初雷軍宣布造車的長(zhǎng)文上，他強(qiáng)調(diào)3點(diǎn)：
1、抗造能力——跟友商比，我們有錢
雷軍說，“目前小米有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣?！?/p>
不用說， 汽車 肯定比手機(jī)要費(fèi)錢，雷軍說到，小米造車要擔(dān)當(dāng)?shù)男袠I(yè)風(fēng)險(xiǎn)——百億級(jí)的投資，三五年才能見效。
2、用戶預(yù)期——跟友商比，我粉絲多
雷軍說，發(fā)布會(huì)前，我們?cè)谖⒉┥献隽藗€(gè)調(diào)查，結(jié)果有超過95%的網(wǎng)友支持小米造車。
他還提到一個(gè)幫小米粉絲改造一輛智能房車和一個(gè)買了35萬(wàn)小米產(chǎn)品粉絲故事，情懷滿滿。
跟其他造車企業(yè)比，小米比較善于“捕捉”用戶期待，也可以理解小米造車有“人味兒的”的初心。
雷軍說：“我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動(dòng)車馳騁的身影；我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無(wú)論何時(shí)何地，都沉浸在 科技 帶來的幸福生活中?！?/p>
3、親自領(lǐng)路——跟友商比，我身體強(qiáng)
跟馬云、劉強(qiáng)東退居二線、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬退居二線，這次小米造車，雷軍又一次親自上陣。
雷軍說“這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
讀雷軍這篇文章的時(shí)候，最有意思的他幾段“心路歷程”：
“從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，都是認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變都需要無(wú)畏的勇氣、堅(jiān)定的意志、超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，和對(duì)抗巨大痛苦的韌性。”
“每一次進(jìn)入新的領(lǐng)域，過去的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、聲望、榮譽(yù)，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無(wú)前的心?！?
“手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會(huì)不會(huì)分心？但是，樹欲靜而風(fēng)不止，時(shí)代的大潮面前，我們將何去何從？”
“我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”
剛一開始讀這個(gè)，會(huì)有雞湯感，多讀幾篇就上頭了。文章最后，獻(xiàn)上我們的祝愿，希望小米 汽車 能成吧。
小米汽車高薪搶人背后，新風(fēng)口還是內(nèi)卷？
文 | 彭斐
運(yùn)營(yíng) | 宋宋
小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí)，雷軍曾稱自己“行程密時(shí)，平均一天有11個(gè)會(huì)議，每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘。”而如今對(duì)于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會(huì)有過之而無(wú)不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個(gè)月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城 汽車 、長(zhǎng)安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè)，并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個(gè) 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭(zhēng)奪。小米 汽車 終會(huì)花落誰(shuí)家？
01
收購(gòu)寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價(jià)一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢(shì)的背后，是一則“雷軍一行到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí)，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對(duì)象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級(jí)發(fā)改委和工信局申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長(zhǎng)的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語(yǔ)稱，“收購(gòu)別家車企主要是可以節(jié)省時(shí)間，一步到位，代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。”
小米造車需要搶時(shí)間，與特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時(shí)間比較晚，花錢買時(shí)間，對(duì)于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。這對(duì)于小米而言，確實(shí)有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個(gè)月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當(dāng)時(shí)因雙方對(duì)寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)?！?
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長(zhǎng)。雖然他于2018年年底，收購(gòu)了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對(duì)目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，福田對(duì)寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào)，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語(yǔ)查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時(shí)將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場(chǎng)價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過收購(gòu)寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動(dòng) 汽車 制造產(chǎn)能也是國(guó)家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌?chǎng)上的電動(dòng) 汽車 企業(yè)太多，相對(duì)分散。未來要做大做強(qiáng)，電動(dòng) 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測(cè)，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點(diǎn)從蘋果 汽車 項(xiàng)目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫(kù)克，近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡(jiǎn)單，有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車企，不想因?yàn)榕c蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。
“諸如比亞迪、長(zhǎng)城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺(tái)共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭(zhēng)奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購(gòu)工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會(huì)多點(diǎn)布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無(wú)獨(dú)有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展。”在鐘師看來，未來的大本營(yíng)一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購(gòu)工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會(huì)樂見其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬(wàn)輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)分析，“一年10萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)很大，但也非不切實(shí)際的空想?！敌±怼燔囆聞?shì)力都是從零做起，一開始沒有品牌價(jià)值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。”
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測(cè)小米面對(duì)的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足?！被谶@種憂慮，使36萬(wàn)年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購(gòu)，那小米也會(huì)遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢(shì)力的雷軍，無(wú)論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購(gòu)廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購(gòu)快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動(dòng)起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝?？梢哉f，工廠選址的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個(gè)城市，便會(huì)為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對(duì)象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行）
“最后，小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處。”分析人士稱。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù)，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對(duì)于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是，“大方向選對(duì)后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項(xiàng)目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個(gè)月，便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對(duì)于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場(chǎng)。
對(duì)于小米造車的優(yōu)勢(shì)，鐘師評(píng)價(jià)，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營(yíng)銷、推廣成本，要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無(wú)形資產(chǎn)’。”
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請(qǐng)的專利來看，主要集中在智能座艙，自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個(gè)月來看，“不缺錢”的小米正不斷對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對(duì)縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動(dòng) 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購(gòu)幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無(wú)法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡(jiǎn)歷已超過2萬(wàn)份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí)，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計(jì)師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競(jìng)業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺(tái)讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價(jià)值或許不會(huì)很高。面對(duì)未來強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的小米要從造車上獲得利潤(rùn)非常難。
但換一個(gè)角度，從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”，小米 汽車 的價(jià)值是否會(huì)變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
“小米加入 汽車 行業(yè)，車企的內(nèi)卷才真正開始?！币幻麄鹘y(tǒng)車企的員工對(duì)于小米 汽車 的成立，發(fā)出這樣的感嘆。
小米 汽車 正式宣布成立不到一周，在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，“小米 汽車 求職互助小組”里已經(jīng)有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息，內(nèi)推、面試、投遞簡(jiǎn)歷成為該小組近期討論的熱點(diǎn)話題。
粗略統(tǒng)計(jì)，小組內(nèi)參與討論者的標(biāo)簽有蔚來、吉利、長(zhǎng)安 汽車 、通用 汽車 、上汽、一汽-大眾、廣汽、現(xiàn)代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工，另外還有泛亞、博世、埃孚等 汽車 供應(yīng)鏈企業(yè)的從業(yè)者，大家討論的核心都圍繞著投遞簡(jiǎn)歷情況、面試進(jìn)度、薪資待遇等問題。
據(jù)報(bào)道，有獵頭表示小米挖人，給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米，似乎有成為 汽車 圈“最佳雇主”之一的苗頭。
重金之下必有勇夫，高薪與“造好車”之間到真有著直接的關(guān)系？
激勵(lì)還是內(nèi)卷？
近日， 吉利 汽車 研究院院長(zhǎng)胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機(jī)構(gòu)是雷軍和許達(dá)來在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，胡崢楠擔(dān)任投資合伙人。除了公布最新狀態(tài)外，胡崢楠還順便打了個(gè)廣告“有好的項(xiàng)目、革新的技術(shù)，歡迎推薦。”
吉利技術(shù)“大?！碧坌∶?，這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡崢楠順手打的廣告中，透露出小米對(duì)革新技術(shù)的高度重視。
據(jù)招聘網(wǎng)站信息顯示，小米上海地區(qū)開出的薪資范圍為30-60K和14薪，崗位主要為研發(fā)和技術(shù)類負(fù)責(zé)人或骨干，其中要求應(yīng)聘者具備5-10年的工作經(jīng)驗(yàn)。而同為上海地區(qū)的特斯拉，部分要求工作經(jīng)驗(yàn)5-10年的技術(shù)崗位，同樣也開出了30-60k的薪資，有些要求3-5年工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比，小米 汽車 開出的薪資范圍基本持平。
此外，在小米 汽車 官宣當(dāng)日，雷軍公布小米 汽車 已搭建起一支300人的團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，該團(tuán)隊(duì)一部分來自內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，另一部分來自對(duì)外招聘。內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員要求原工作主要為偏技術(shù)和研發(fā)方向，而外部招聘人員，同樣也以技術(shù)崗為主，比如吉利的胡崢楠。
據(jù)小米官方透露，小米 汽車 招聘以來已收到超2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，目前僅300余人完成入職。其中，有一位網(wǎng)友表示剛拿到小米o(hù)ffer,其表示“小米期權(quán)分5年歸屬，而且行權(quán)要滿足三個(gè)里程碑?！睂?duì)此條件，另一位網(wǎng)友評(píng)論“這種方式肯定比已經(jīng)上市的蔚來、小鵬、理想等直接發(fā)要坑一點(diǎn)，就看你愿不愿意相信小米了?！?/p>
5年時(shí)間，并且需三個(gè)里程碑，意味著加入小米 汽車 想通過期權(quán)實(shí)現(xiàn)財(cái)富的快速增長(zhǎng)，前提必須是相信小米 汽車 一定能成功，并且做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。
對(duì)于小米 汽車 的挖角，吉利、長(zhǎng)城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛(wèi)戰(zhàn)。
在小米 汽車 成立前一天，吉利 汽車 發(fā)布公告“公司董事會(huì)通過了一項(xiàng)總額不超過3.5億股的股份獎(jiǎng)勵(lì)........首批向10884名被激勵(lì)對(duì)象授予約1.67億股股份?！贝送猓€有全員家庭 健康 保險(xiǎn)，即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險(xiǎn)。長(zhǎng)城 汽車 向8784名激勵(lì)對(duì)象授予股票期權(quán)310.1萬(wàn)份，向不超過586名激勵(lì)對(duì)象授予限制性股票4318.4萬(wàn)股，覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨干將有權(quán)持有嵐圖 汽車 至少10%股份，一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬(wàn)元的目標(biāo)。此外，近期宣布混改的廣汽埃安，也表示“將開展員工持股，進(jìn)一步激發(fā)體制機(jī)制活力?！?/p>
“吉利這個(gè)也太畫大餅了”有網(wǎng)友對(duì)吉利的“共同富?！碧岢鲞@樣的評(píng)價(jià)?！皳Q算成現(xiàn)金每人每年能分8萬(wàn)多元，這1萬(wàn)多人的職位至少需要是中高層領(lǐng)導(dǎo)，高低職位不同對(duì)應(yīng)能分到的數(shù)額也不一樣?！?/p>
此外，該網(wǎng)友還表示“吉利 汽車 的薪資在行業(yè)內(nèi)屬于中低水平，從2020年到現(xiàn)在，已經(jīng)有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會(huì)大量擴(kuò)張，所以為了留住人才，吉利這個(gè)政策目的是把核心技術(shù)人員留住3-5年，給自己留有做好人才儲(chǔ)備的時(shí)間?！?/p>
按照吉利集團(tuán)公告表示，被激勵(lì)者有以下情況：一、業(yè)績(jī)目標(biāo)未獲達(dá)成（或部分達(dá)成后按比例歸屬（倘適用））；二 選定參與者因任何理由而不再為參與者； 三 雇用選定參與者的聯(lián)屬人士不再為聯(lián)屬人士；四作出本公司清盤令或通過本公司自愿清盤決議案。獎(jiǎng)勵(lì)將自動(dòng)失效。
顯然，車企們提出的股權(quán)激勵(lì)，都帶著一定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰(zhàn)，顯然對(duì) 汽車 從業(yè)者們是利大于弊。
不過，新興 汽車 企業(yè)高薪挖人，小米并不是第一家。幾年前的樂視 汽車 ，從傳統(tǒng)主機(jī)廠挖走一大批高精尖人才，但后來的故事大家都見證了。此外，去年宣布破產(chǎn)的拜騰，也曾用高薪招攬了不少業(yè)內(nèi)人才，“5000萬(wàn)零食費(fèi)、上千元一盒的名片”的讓人嘆為觀止，但最后卻發(fā)不起工資而破產(chǎn)。
因此，這一輪搶人大戰(zhàn)中，各家車企開出的高薪和激勵(lì)，是機(jī)遇還是需大于實(shí)，需要大家檫亮眼睛。但顯而易見，隨著小米等的加入，車企之間也開始了新一輪的內(nèi)卷。
心情高興才能造好車
“生產(chǎn)普工，底薪5341，年薪11萬(wàn)、12萬(wàn)?！边@是特斯拉對(duì)車間生產(chǎn)線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市，萬(wàn)元左右的月薪顯然并不算低。因?yàn)?，?jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年本科應(yīng)屆生的平均起薪為5809元，這兩組數(shù)據(jù)相差并不大。
其中，最讓大家心動(dòng)的還有一條：“五險(xiǎn)一金之外，還增加個(gè)5%的補(bǔ)充公積金，擴(kuò)充商醫(yī)療保險(xiǎn)，社保內(nèi)醫(yī)療費(fèi)用100%報(bào)收，覆蓋員工本人、配偶、未成年子女?！睂?duì)此，有網(wǎng)友評(píng)價(jià)“僅這一條就能秒殺很多國(guó)內(nèi)車企”。
雖然小米 汽車 現(xiàn)在并未明確是自建工廠還是代工生產(chǎn) 汽車 ，但對(duì)于部分其它車企的一線工人而言，特斯拉普工的薪資和，簡(jiǎn)直羨煞旁人。
“沒有對(duì)比就沒有傷害”一位西安比亞迪工廠的普工直呼，他表示比亞迪西安工廠“普工合同上寫的是1680基本工資，算上加班每月能上3000，加班多的話能到4000多點(diǎn)，此外每月還有150元的伙食補(bǔ)助，社保正常繳納?！?/p>
吉利晉中 汽車 廠近期發(fā)布的一則招聘公告顯示，薪資待遇為焊裝車間20元/小時(shí)，其他車間19元/小時(shí)。月工時(shí)260以上，綜合工資6000。上班時(shí)間為早7點(diǎn)到晚7點(diǎn)（半個(gè)月白班，半個(gè)月夜班），上六休一，提供免費(fèi)4人間住宿，但水電自理，此外每月還有200餐補(bǔ)。
雖然，不同城市生活水平不同，薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認(rèn)為，國(guó)內(nèi) 汽車 企業(yè)給普工開出的待遇，明顯不如特斯拉。
但是，也有部分網(wǎng)友表示，特斯拉過萬(wàn)的月薪并不好拿，有前特斯拉員工表示“很少會(huì)拿到那么多，因?yàn)榧影嗖欢??！贝送?，還有網(wǎng)友反映“特斯拉工廠不提供免費(fèi)住宿，需要自己花錢?！?/p>
新一輪造車熱掀起的新風(fēng)口，讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下，生產(chǎn)一線的普通員工很少受到企業(yè)和外界的重視，但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者，他們對(duì)企業(yè)的影響同樣值得重視。
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