秋風送爽，疊翠流金，在國慶之際，房山區(qū)竇店高端現(xiàn)代制造業(yè)基地迎來了長安汽車北京基地奠基儀式新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，這是北京市與大型央企深化戰(zhàn)略合作、共襄發(fā)展大計的一項重要成果，項目的開工必將為拓寬雙方深度合作內涵新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，加快首都經(jīng)濟發(fā)展方式轉變提供新的實踐載體。
長安汽車北京基地新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地作為長安集團自主品牌轎車和新能源汽車的重要生產(chǎn)基地，是長安汽車繼重慶、河北等生產(chǎn)基地之后，做大做強自主品牌，布局國內的第五大生產(chǎn)基地。項目總占地5000畝，總投資115億元，整車規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，發(fā)動機規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，年創(chuàng)產(chǎn)值500億元以上，將于2014年逐步建成，可直接帶動2萬人以上就業(yè)。其中一期工程20萬輛自主品牌轎車2012年建成，新能源汽車明年7月建成投產(chǎn)?；貙⑦\用最先進、最環(huán)保的生產(chǎn)工藝，全面貫徹國家節(jié)能、減排的戰(zhàn)略，致力將長安汽車北京基地打造成現(xiàn)代化的節(jié)能、環(huán)保的自主品牌轎車和新能源汽車的生產(chǎn)基地。
長安汽車項目落戶北京意義深遠，將為集聚高端汽車產(chǎn)業(yè)要素，構筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群提供重要科技參照；為激活和釋放首都優(yōu)勢，深度推進產(chǎn)業(yè)結構調整創(chuàng)建新的戰(zhàn)略平臺；為推動城南行動落實，加快首都城鄉(xiāng)一體化進程注入新的發(fā)展活力。
作為長安汽車的發(fā)展平臺，竇店高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃科學，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。其位于房山區(qū)竇店鎮(zhèn)，毗鄰京廣鐵路、京石高速、107國道，交通通達。基地以京西重工并購美國德爾福公司的懸架及制動系統(tǒng)項目為依托，以高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)為主、配套設施為輔的高新技術產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地，并向以低碳產(chǎn)業(yè)為核心的綠色高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)新城方向發(fā)展。基地分為起步區(qū)、核心區(qū)、拓展區(qū)和輻射區(qū)四個部分。起步區(qū)規(guī)劃用地面積1848畝，核心區(qū)4.83平方公里，將重點建設產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流配送區(qū)和居住配套服務區(qū)。在長安汽車北京基地進駐之前，基地的第一個項目--京西重工減震器項目已建設完成。
長安汽車北京基地的落戶，直接推動竇店高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)壯大和建設發(fā)展，從而促進了房山現(xiàn)代工業(yè)、經(jīng)濟，以至“三化兩區(qū)”的全面發(fā)展。作為“兩軸、三帶、五園區(qū)”中的重要一環(huán)，竇店高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地以低碳環(huán)保、綠色高端現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)為發(fā)展核心，目標是建成生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、配套設施齊全、可持續(xù)利用的地區(qū)，將成為房山區(qū)乃至北京市社會經(jīng)濟發(fā)展的空間支持。
合肥是個怎樣的城市？
比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。 2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現(xiàn)理想。截止2007年底，公司總資產(chǎn)額近300億元人民幣，凈資產(chǎn)超過120億元人民幣。 比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。 2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。 比亞迪發(fā)展簡史 1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右。 1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業(yè)城，當時員工約300人。 1996年7月，通過ISO9002認證。 19年，通過大量研究，優(yōu)化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環(huán)壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 19年，公司自主研發(fā)，開始生產(chǎn)鋰離子電池，并且很快投入量產(chǎn)；2003年8月，上海工廠投產(chǎn)，開始動力電池和電腦電池的研發(fā)。 1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發(fā)展，歐洲分公司成立。 1999年，開發(fā)出當時行業(yè)內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產(chǎn)量達到1.5億只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業(yè)園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業(yè)園是一座設計先進的現(xiàn)代化工業(yè)園，是比亞迪總部所在地。 1999年11月，美國分公司成立。 2000年，成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為摩托羅拉的供應商。 2001年8月，成為諾基亞的供應商。 2001年，自主研發(fā)的發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產(chǎn)量達到2.5億只。 2001年4月，韓國辦事處成立。 2002年，成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證。 2002年7月，在香港主板上市，創(chuàng)下了當時54只H股最高發(fā)行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為“2002年最佳上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資》評為“2002年最佳中型企業(yè)上市集資項目”，比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經(jīng)的重要里程碑，它表明了中國民營企業(yè)正逐漸贏得世界的認同和信任。 2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得摩托羅拉授予的“優(yōu)秀供應商”稱號。 2003年，開發(fā)獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產(chǎn)量達到4.0億只，一舉超過SANYO，達到世界第一。 2003年1月23日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產(chǎn)基地。 2003年，比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（占地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創(chuàng)建上海比亞迪工業(yè)園（占地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國（東—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場占有率為20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亞迪上海汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成后的首次整車碰撞實驗。 2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F(xiàn)3取分站上市，在濟南首發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，打破了大多數(shù)廠家上市常規(guī)，成為汽車營銷的一個經(jīng)典案例。 2005年4月～2006年2月，比亞迪F3在10個月內獲得各類獎項68個：2005年4月榮獲上海國際汽車展“新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型”等多項大獎；榮膺“2005年中國年度汽車總評榜”浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲“2005年度自主品牌年度新銳大獎”、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的“性價比”桂冠、在國家知識產(chǎn)權局和中國中央電視臺聯(lián)合共同推出的《CCTV-2005創(chuàng)新盛典》中榮膺關注度最高的“自主創(chuàng)新獎”、勇奪“2005中國年度汽車總評榜”中含金量最重的“最佳性價比轎車”大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網(wǎng)“新勢力·2005時代中國盛典”頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… 2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業(yè)部。 2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標，續(xù)航里程達350km，標志著比亞迪純電動汽車技術處于世界領先地位。 2006年9月，MOET通過諾基亞認證，成為諾基亞供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創(chuàng)匯8.5億美元。 2006年10月，F(xiàn)3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 2006年起，烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產(chǎn)品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 比亞迪汽車精兵出戰(zhàn)北京國際車展，中國首發(fā)硬頂敞篷轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3E、自主研發(fā)的BIVT技術的發(fā)動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發(fā)的硬頂敞篷轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發(fā)新車大獎。 2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的“F3風暴”榮膺被譽為中國營銷界“奧斯卡獎”的“2006中國十大營銷·人物盛典”稱號，這也是自2003年該獎項設置以來，汽車制造企業(yè)第一次入圍并獲獎。 2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業(yè)。 2007年，印度分廠建立。 2007年1月，比亞迪F3單月銷量突破1萬輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與伊蘭特、凱越、福美萊并列成為中轎市場的“四大金剛”。 2007年2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區(qū)汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，這標志著比亞迪的海外戰(zhàn)略開始全面推進。 2007年4月，比亞迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發(fā)新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 2007年6月18日，比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產(chǎn)量就達到了10萬輛，創(chuàng)造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產(chǎn)銷新紀錄。 2007年7月30日，比亞迪F3R全國上市。 2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰(zhàn)略進入實施階段。同時，集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。震動了汽車界和輿論界。 2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發(fā)出2025年實現(xiàn)世界第一的豪言，比亞迪實現(xiàn)了從單一產(chǎn)業(yè)向復合產(chǎn)業(yè)的跨越，從汽車新丁到10萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發(fā)展的“333”規(guī)劃正有條不紊地實施。
打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，北上廣深等十大城各有痛點
榮譽
全國園林城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、全國四大科教基地之一、全國唯一的科技創(chuàng)新型試點市、全國首個節(jié)約集約用地試點市、全國城市信息化試點城市、中國人居環(huán)境獎獲得城市、中國人居環(huán)境范例獎獲得城市、全國甲級對外開放城市、全國城市綜合實力50強城市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、全國45個公路交通樞紐城市之一、全國建設中的鐵路交通樞紐
合肥市概況
合肥是安徽省省會，全省政治、經(jīng)濟、文化、科教、商貿、交通和信息中心。合肥享有“三國故地、包拯家鄉(xiāng)、淮軍搖籃、科教基地、濱湖新城”之美譽,因東淝河與南淝河由此發(fā)源，故曰“合肥”；因明清時為廬州府治所在，故別稱“廬州”。合肥地處長江淮河之間，巢湖之濱，泛長三角區(qū)域西端；通江達海，承東啟西，貫通南北，連接中原的重要區(qū)位優(yōu)勢。市域總面積7029.48平方公里，戶籍總人口486.74萬人，城鎮(zhèn)化率62.4％。現(xiàn)轄肥東、肥西、長豐3個縣，瑤海、廬陽、蜀山、包河4個區(qū)，賦予合肥國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、合肥新站綜合試驗區(qū)市級管理權限?！?/p>
合肥是全國重要的交通樞紐城市
合肥自古就有“江南唇齒、淮右襟喉”及“江淮首郡、吳楚要沖”之稱，曾贊譽“合肥不錯，為皖之中”，歷為軍事重鎮(zhèn)和兵家必爭之地。今日合肥，是沿海之腹地、內地之前沿、“泛長三角”經(jīng)濟區(qū)天然成員，以合肥為圓心、半徑500公里范圍內，覆蓋中國東、中部7省1市。
合肥是全國區(qū)域性綜合交通樞紐，立體化交通網(wǎng)絡不斷完善?；茨?、合九、合西鐵路在此交匯，合寧、合武高速鐵路也已建成使用，合肥到南京不超過一個小時，到上海、武漢只需2個多小時。合蚌客運專線正在建設，合福、合杭客運專線，合阜、合安城際鐵路和合廬銅鐵路即將或將要開工建設，屆時合肥到北京僅需3個小時。206、312國道和合寧、合徐、合蕪、合安、合淮阜、合銅黃、合六葉等高速公路穿境而過，到南京僅需2個小時，到上海、武漢等僅需4—5個小時。合福、合馬高速公路即將開工建設。合肥水運經(jīng)巢湖通江達海，是交通部規(guī)劃中的內河航運中心，正在啟動的江淮運河建設項目，將使合肥成為溝通長江和淮河的水運中心。合肥港近、遠期各建一座集裝箱碼頭。合肥駱崗機場是全國重要的國際備降機場，開通30余條國內航線和直通香港、臺北的航班，今年已開通到韓國首爾的國際航班，到上海只需40分鐘，到北京、深圳、香港只要1.5小時，到臺北只需2小時。一座新的4E級機場——合肥新橋國際機場正在建設中，預計2012年底投入使用。
合肥是中國優(yōu)秀旅游城市
合肥是一座綠色城市、生態(tài)城市，1992年成為國家首批命名的3個“全國園林城市”之一。截至2008年底，合肥市建成區(qū)園林綠地面積達8744.8公頃，城市綠地率達到38.91%、綠化覆蓋率達到43.93%、人均公共綠地面積11.44平方米。綿延8.7公里、面積137.6公頃的敞開式環(huán)城公園，構成了“園在城中、城在園中”的城景交融格局，為全國所獨有。在對環(huán)城園林作進一步綠化的基礎上，于環(huán)繞古城的“綠色錦帶”上新辟建了四處自然景區(qū)，被譽為“一根項鏈，四顆明珠”。在整治昔日“廬陽八景”－“鎮(zhèn)淮角韻、梵剎鐘聲、藏舟草色、教弩松蔭、蜀山雪霽、淮浦春融、巢湖夜月、四頂朝霞”的基礎上，又新建成十大自然景點及蜀山森林公園、植物園、花沖公園、杏花公園、瑤海公園、清溪公園、公園等，加上城內城外數(shù)十處街區(qū)游園相匹配，使全市形成城中有園，園中有景的花紅樹綠的世界。
合肥，是全國優(yōu)秀生態(tài)旅游城市。目前擁有國家4A級旅游景區(qū)十處：包公園、徽園、省博物館、合肥野生動物園、三河風景區(qū)、豐樂生態(tài)園、元一雙鳳湖國際旅游度區(qū)、三國遺址公園、肥西紫蓬山風景區(qū)和肥東岱山湖風景區(qū)。合肥還是安徽省重要的旅游集散中心，周邊半徑250公里內有黃山、九華山等全國著名旅游風景區(qū)。
合肥是文化底蘊豐厚的歷史名城
“包公文化、三國文化、淮軍文化、佛教文化”——四大文化兼容并蓄。合肥自秦代置合肥縣，至今已有2千多年歷史。三國時期，魏吳在此交兵留下了逍遙津、教弩臺、三國新城等歷史遺跡。清咸豐年間，合肥曾為安徽省省會，1945年國民安徽省省會遷入合肥，1949年1月21日合肥解放，同年2月合肥建市。1952年，新中國安徽省人民正式在合肥市成立。
合肥人杰地靈，名人輩出。五代十國的吳王楊行密、宋代清官包拯、晚清洋務派首領李鴻章、首任臺灣巡撫劉銘傳、世界著名科學家楊振寧等均出自合肥。韻味悠長的黃梅戲，淳樸的鄉(xiāng)俗，匯聚南北風情的美食，包公祠和逍遙津，院士云集的科學島（中科院合肥分院）和國際知名學府――中國科技大學，既吸納了北方文化的粗獷與豪放，又蘊含著南方文化的秀媚與細膩。使其融皖韻徽風于一城，彰顯著獨特的文化魅力。
合肥是國內唯一的國家科技創(chuàng)新型試點市
合肥科教優(yōu)勢突出，上世紀八十年代被確定為全國“四大科教基地”之一。擁有以中科院合肥物質科學研究院為代表的各類科研機構200多個；以中國科技大學為代表的各類高等院校59所，在校學生48萬人。博士授權點138個、有24個學科被認定為國家級重點學科：擁有中國科學院和中國工程院院士33人，在中部城市中名列前茅；國家自然科學基金創(chuàng)新群體和中科院“百人”入選人數(shù)在中部城市中排序第一；擁有各類技術研究和開發(fā)機構358家，各類科技人員30余萬人?？平倘瞬疟壤€(wěn)居全國同類城市前列。
合肥科研基礎雄厚，是除首都北京以外，國家重大科學工程布局最密集的城市，擁有“合肥微尺度物質科學國家實驗室”、“國家（合肥）同步輻射實驗室”、“合肥火災科學國家重點實驗室”、“國家（合肥）高性能計算中心”等國家重點科研設施及33個省部級重點實驗室，合肥同步裝置、托卡馬克系列裝置、穩(wěn)態(tài)強磁場等3個國家重大科學裝置。中科院等離子所已成為國際熱核聚變實驗反應堆（ITER）國際的主要參加單位。合肥創(chuàng)新能力較強，是全國首個科技創(chuàng)新型試點市，也是世界科技城市聯(lián)盟(WTA)會員城市。中國第一臺窗式空調機、微型電子計算機、激光大氣污染監(jiān)測雷達以及世界第一臺VCD、仿生洗衣機、變容式冰箱均誕生于合肥。從2001年起，合肥每年舉行一次“中國·合肥高新技術項目與資本對接會”，搭建起國內、國際科技產(chǎn)業(yè)投資的平臺，努力使合肥的科教優(yōu)勢轉化為現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢，讓“合肥制造”與“合肥創(chuàng)造”比翼齊飛。
合肥是加速崛起的新興工業(yè)城市
合肥工業(yè)基礎較好，現(xiàn)有34個工業(yè)行業(yè)、200多個工業(yè)門類、2000多種大類產(chǎn)品，形成了汽車、裝備制造、家用電器、化工及輪胎、電子信息及軟件、新材料、生物技術及新醫(yī)藥、食品及農(nóng)副產(chǎn)品深加工等8大重點產(chǎn)業(yè)。家用電器綜合生產(chǎn)能力居全國第3位，汽車整車產(chǎn)量全國第9位。合肥還是正在崛起的“中國平板顯示之都”，投資175億的京東方6代線正在建設，投資20億的合肥等離子生產(chǎn)線和投資280億的京東方8代線及彩虹、中建材等配套項目也將陸續(xù)開工，，合肥正在向著國內乃至世界上具有重要影響的平板顯示產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地穩(wěn)步前進。合肥擁有全國規(guī)模最大的挖掘機、叉車、輪胎生產(chǎn)基地。聯(lián)合利華、ABB、家樂福、麥德龍等52家世界500強企業(yè)相繼落戶合肥。美國微軟在合肥設立了技術中心。江淮汽車、美菱電器、榮事達電器、國風塑業(yè)、合力叉車、佳通輪胎、日立挖掘機等名企名品聲名遠播。合肥相繼被授予“國家級汽車及零部件出口基地城市”、“國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市”、“加工貿易梯度轉移重點承接城市”、“中國服務外包基地城市”、“中國服務外包示范城市”、“中國家電產(chǎn)業(yè)基地”和“國家動漫產(chǎn)業(yè)基地”等稱號。
2008年，在中國城市競爭力排行榜中，合肥位居全國289個城市中第25位，城市綜合實力居全國百強城市第21位、省會城市第8位。
2008年全市地區(qū)生產(chǎn)總值1664.84億元，比上年增長17.2%；財政收入301.2億元，增長40%，其中地方財政收入160.9億元，增長57.8%；市國稅組織收入143.5億元，增長20.9%，地稅組織收入99.1億元，增長50%；全社會固定資產(chǎn)投資1835億元，增長40%；社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15590元，農(nóng)民人均純收入5300元，分別增長16.1%和18%。主要經(jīng)濟指標增速繼續(xù)位居全國省會城市前列。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率4.1%；人口出生率10.2‰；居民消費價格指數(shù)106.5%。單位GDP能耗及主要污染物減排量均完成省控目標。各項事業(yè)全面發(fā)展，社會大局和諧穩(wěn)定?？傮w看，在極其復雜的宏觀環(huán)境下，全市經(jīng)濟社會仍然保持又好又快的發(fā)展勢頭，厚積薄發(fā)、加速崛起已成為新時期合肥發(fā)展的重要特征。
2009年4月26日-28日第四屆中博會在合肥順利召開，借著中博會的契機，世界更加了解合肥，認知合肥。在展、大建設的推動下，合肥煥發(fā)出了強大的經(jīng)濟活力，城市綜合實力進一步提升。
從引進新能源 汽車 項目到打造新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，從爭奪“小米 汽車 ”到“特斯拉中國第二工廠”，在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，中國的各個地方都將新能源 汽車 視作全新的發(fā)展機遇，展現(xiàn)出打造中國“新能源 汽車 之都”的強烈愿望。
從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥等新興 汽車 產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源 汽車 的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發(fā)展的優(yōu)勢何在?又面臨哪些發(fā)展痛點和難點?
以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經(jīng)濟報道持續(xù)推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高地》，分析解讀了國內多個城市新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
11月17日，在由21世紀經(jīng)濟報道主辦的2021中國 汽車 新創(chuàng)峰會上，21世紀新 汽車 研究院正式發(fā)布了《2021中國新能源 汽車 城市發(fā)展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢和面臨的發(fā)展難題，為推動我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成給出建設性意見。
《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力進行了分析解讀。
《報告》指出，隨著新能源 汽車 進入市場化階段，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)價值鏈將逐步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉移，出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”的全新局面。
截至2020年底，國內新能源 汽車 總產(chǎn)能達2669萬輛，而當年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。
21世紀新 汽車 研究院通過查詢公開資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內新能源 汽車 項目產(chǎn)能建設規(guī)劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規(guī)劃產(chǎn)能均已超過150萬輛。
這五個省份中，只有廣東省是傳統(tǒng)的 汽車 強省，其余四省并不是傳統(tǒng)的主要 汽車 生產(chǎn)基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎，而陜西省和江西省此前的整車制造項目極少。
整體來看，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優(yōu)于我國傳統(tǒng)的 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)東北地區(qū)。
目前，國內的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)仍以具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產(chǎn)業(yè)布局的舉措，也引進了相關企業(yè)，但以實力薄弱的企業(yè)為主，當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局不善，這些企業(yè)的發(fā)展往往也會受到一定制約，有可能會造成新能源 汽車 產(chǎn)能過剩的問題。
自2014年以來，國內出現(xiàn)了近百家新造車公司，部分地方提供了土地、資金、政策、等各方面的支持，一些企業(yè)花費大量資金，建成了生產(chǎn)基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業(yè)已經(jīng)倒閉，留下了不少“爛尾”項目。
從國家的層面來看，其實現(xiàn)在的新能源 汽車 的產(chǎn)能已經(jīng)遠超規(guī)劃和實際需求。再者，某些地方的投資失敗后，存在難以歸責以及文過飾非等問題。
整體來看，目前國內布局新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。
第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產(chǎn)業(yè)基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環(huán)境等方面均有很大的優(yōu)勢。
第二類是傳統(tǒng)的 汽車 基地，但新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地，面臨著轉型的難題。
第三類城市，在傳統(tǒng) 汽車 擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源 汽車 的機會，對于引進新造車項目的態(tài)度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產(chǎn)業(yè)布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題亟需解決。
北京面臨著產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題，低端制造業(yè)正在往外遷，亟需引進 “高端制造業(yè)+新能源”的造車項目，補齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源 汽車 “研發(fā)+量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應。
上海的劣勢在于，一是對企業(yè)端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優(yōu)化行政流程為主，輔以為數(shù)不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本在上海嘉定區(qū)建廠生產(chǎn)，但受制于資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發(fā)展相對成熟的企業(yè)，而不太適合處于發(fā)展初期的、規(guī)模偏小的、資金相對緊的企業(yè)；三是集成電路、互聯(lián)網(wǎng)等新興領域相對較弱。
廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統(tǒng)車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力，在核心零部件方面實現(xiàn)突破，提高話語權，解決“卡脖子”的問題。此外，廣州市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)轉型升級需要迫切。
深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優(yōu)化深圳各個區(qū)域間的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)布局，在粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中實現(xiàn)優(yōu)勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現(xiàn)仍有差距。
對武漢和重慶市而言，一方面，當?shù)氐膫鹘y(tǒng)車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。
新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在提速，將重新塑造產(chǎn)業(yè)的格局，新機遇下優(yōu)勝劣汰的出現(xiàn)，如果轉型不順利，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的安全，影響當?shù)囟嗉夜?，形成連鎖反應。
因此，車企轉型必須提速，同時，當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈公司需要同步升級進步，并引入在新能源 汽車 及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領域優(yōu)質的供應商企業(yè)，從而將體系化的競爭優(yōu)勢延續(xù)。
對于合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市而言，需要根據(jù)各自的特點與優(yōu)勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
這些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長狀態(tài)，總量規(guī)模偏小，龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，要以優(yōu)質整車為代表梳理當?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)，通過一系列舉措進一步協(xié)助明星企業(yè)做大做強，通過規(guī)模化增長的實現(xiàn)，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進步，形成良性循環(huán)。
隨著第一批頭部互聯(lián)造車新勢力，與不同的地方形成深度的合作，各個地方下一個階段要引入更多優(yōu)質的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從而促進產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。
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