從去年開始，我們很明顯感受到，伴隨著“新四化”的推進(jìn)，國產(chǎn)車的崛起，新勢力品牌的精準(zhǔn)營銷，國內(nèi)車圈有了顛覆性的轉(zhuǎn)變。

在我們的傳統(tǒng)印象中，國內(nèi)的豪華品牌分為一線豪華品牌（BBA）和以雷克薩斯為首的二線豪華品牌。它們的車標(biāo)通常就是車主身份的象征，因此你看即便奔馳A級、寶馬X1、奧迪A3等入門級豪華車，內(nèi)飾、配置、動力都普普通通，可因?yàn)檐嚇?biāo)的加持，指導(dǎo)價也就能上到20萬+起步。

更夸張的還有雷克薩斯，搭載佛系動力2.0L自吸發(fā)動機(jī)的ES200，近30萬的售價，2018年巔峰時刻居然要加價排隊(duì)等車......

在那個時候，品牌檔次搭建起來的圍墻難以攻破，國內(nèi)富人更是默認(rèn)這樣的局勢并為之買單。然而時過境遷，在新能源汽車品牌的強(qiáng)勢沖擊下，國人對車的“豪華”與“高端”有了重新的審視。

在這個互聯(lián)網(wǎng)傳播空前快速的時代，很多人都不會再唯“車標(biāo)”看家底。沒有多少人看到你開臺3缸的寶馬1系，就認(rèn)為你是多金富二代；大家也同樣不會小看了理想車主的消費(fèi)實(shí)力。

確實(shí)，以2022年的單車成交均價作為參考，蔚來均價是44萬/理想均價為37.6萬，而寶馬均價為40.9萬，雷克薩斯為42.9萬，奧迪更是拉到了31.7萬。這就意味著，在消費(fèi)者心中，理想、蔚來的品牌價值已經(jīng)可以與奔馳、寶馬劃上等號了。

當(dāng)然，特斯拉帶頭沖銷量，也是去年開始“豪華車”定義被重建的原因之一。我記得過去我個人表達(dá)過特斯拉為“豪華品牌”，被網(wǎng)友一頓抨擊。其實(shí)，特斯拉本身從未自我標(biāo)桿為”豪華品牌。

但是，從2014年的Model S的引進(jìn)，到2018年過百萬的Model X 殺入國內(nèi)市場，它早期在國人心中就被標(biāo)定為富人才能擁有的“大玩具”。

早期藍(lán)牌特斯拉 大戶人家

雖然如今特斯拉走量的是價格下探到30萬內(nèi)的Model 3 / Model X，單車成交均價不如雷克薩斯、沃爾沃、林肯等二線豪華，但是“高端”的品牌形象深入人心，況且科技、智能屬性明顯更受新生代消費(fèi)者的熱捧。

與此同時，極氪、智己、問界等品牌在高端化體驗(yàn)的深入探索，讓原先那波對傳統(tǒng)豪華有情懷的消費(fèi)用戶也開始松動。比亞迪這種傳統(tǒng)新能源大企，也是低端高端兩手抓，在品牌上揚(yáng)的路上一沖到底。

當(dāng)消費(fèi)者對豪華的認(rèn)知不止局限于品牌溢價與認(rèn)同感，那傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車時代的統(tǒng)治地位也就逐漸被削弱了。

以2023年前2個月的豪華品牌銷量表現(xiàn)為例，我們可以看到兩極分化的局面。特斯拉/理想/蔚來對比去年同期強(qiáng)勢上漲，最高漲幅高達(dá)56.2%。銷量可見，特斯拉排名第四，與奧迪僅差近1.6萬臺。值得注意的是，理想、蔚來在2月實(shí)現(xiàn)翻倍增長，漲幅高達(dá)100%以上。

相比之下，二線傳統(tǒng)豪華品牌幾乎岌岌可危。曾經(jīng)的高高在上的“加價王”雷克薩斯也需要降價換量，1-2月同比下滑幅度達(dá)34.8%。其實(shí)，雷家2022年在華已結(jié)束了連續(xù)17年的銷量正增長，銷量同比下滑18.6%。

在今年的前兩個月里，沃爾沃下滑11.3%；凱迪拉克下滑接近腰斬，為43.8%；林肯下滑30%；英菲尼迪與謳歌這兩個常年叫好不叫座的日系豪華品牌更不用多說，雪上加霜。

另外，國產(chǎn)傳統(tǒng)豪華品牌紅旗雖然走向也是負(fù)增長，但可以看到它的銷量名次已經(jīng)一直排列在國外的二線豪華品牌之上了。

是不是有一種片面的感覺，現(xiàn)階段對于“新高端”的排列順序是：高端新勢力品牌>國產(chǎn)傳統(tǒng)豪華品牌>二線合資豪華品牌？（僅代表個人在綜合了銷量以及消費(fèi)者口碑后的想法，不服請辯。）

不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)汽車的等級秩序正在被打亂重新洗牌。應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型上，二線豪華汽車品牌確實(shí)顯得非常遲緩。要么是油改電，要么電動化新平臺不夠激進(jìn)，難以得人心。

反觀國產(chǎn)高端新能源品牌，要科技夠科技，要智能非常智能，要加速有加速，這年輕人哪能不心動。

最主要的是，高端新能源車企更擅長持續(xù)性“講故事”凝聚用戶，更懂得滿足消費(fèi)者即時性需求。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也在社交平臺表達(dá)了自己的野心“2023年挑戰(zhàn)30萬-50萬元價格區(qū)間全部豪華SUV市場20%的市場份額”。

二線豪華品牌再不上點(diǎn)心，伴隨著自主品牌紛紛加大上探力度，慢慢地它們那部分市場份額或?qū)磺治g。

本文來自易車號作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

很多人提到豪華品牌就會想到奔馳、寶馬和奧迪，但是除了BBA之外，難道就沒有豪華品牌的車型值得考慮嗎？至少今天說的這4家車企的車就非常值得考慮。雖然這4家車企算是二線豪華品牌，但是旗下產(chǎn)品的口碑和品質(zhì)卻讓人不得不信服。毫不夸張地說，對于糾結(jié)二線豪華品牌怎么選的消費(fèi)者來說，這4家車企的車依舊備受歡迎，甚至可以說這4家車企的車不試駕也可以買。

第一家：凱迪拉克

相信凱迪拉克火起來之前，通用汽車從來沒有想過凱迪拉克在國內(nèi)的定位竟然是如此。講真，現(xiàn)在很多人選擇凱迪拉克的原因只有兩方面，一則是這款車的性價比較高，雖然是二線豪華品牌，但是終端優(yōu)惠力度還是非常大的，當(dāng)然，也沒有網(wǎng)上那么夸張，所謂的五折提車更多是謠言；另一方面則是凱迪拉克的梗，其實(shí)圍繞凱迪拉克的梗有很多，有正面的內(nèi)容，也不乏負(fù)面的消息，但是說實(shí)話，凱迪拉克的產(chǎn)品定位真的被拉低了很多。不過，這里不得不說的是，凱迪拉克旗下車型的實(shí)力毋庸置疑，雖然不能說趕超BBA，但是和同價位的BBA相比，凱迪拉克并不遜色。

第二家：紅旗

很多人覺得紅旗汽車應(yīng)該算是一線豪華品牌了，講真，我也是這么想的，但是從現(xiàn)實(shí)中來看，紅旗應(yīng)該還算是二線豪華品牌吧。目前紅旗汽車的銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升，而且動輒比往年成倍增長，屬實(shí)讓人驕傲。講真，對于普通消費(fèi)者來說，紅旗HS5和紅旗H5都是不錯的家用車型，紅旗H7和紅旗HS7則更好的兼顧了家用與商業(yè)用途。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，紅旗汽車開出去還是很有面子的。至于質(zhì)量，從目前的市場表現(xiàn)與口碑來看，紅旗汽車也是給了大家不小的驚喜。

第三家：沃爾沃

沃爾沃在國內(nèi)的知名度非常高，總有人拿它和BBA相比，但是說句不怕得罪人的話，目前沃爾沃的品牌影響力還是稍遜一籌。不過，沃爾沃旗下產(chǎn)品的實(shí)力毋庸置疑，尤其是安全性和環(huán)保表現(xiàn)。可能有人說同價位產(chǎn)品的主被動安全配置都不差，但是能做到像沃爾沃這樣超前、實(shí)用、好用的卻不多。另外，在用料方面，沃爾沃的氣味真的小了很多，很多細(xì)節(jié)的地方也是肉眼可以看出的實(shí)在。結(jié)合目前沃爾沃汽車的性價比來說，還是值得考慮的。

第四家：林肯

相比上面三家車企，林肯的表現(xiàn)有些低調(diào)，但是隨著旗下產(chǎn)品的購車門檻不斷降低，目前林肯冒險家等車型在路上出現(xiàn)的頻率也越來越高。而且如今林肯旗下產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾、配置、油耗等方面的表現(xiàn)也更符合國人需求，變得受歡迎也就理所應(yīng)當(dāng)。至于林肯旗下產(chǎn)品的品質(zhì)，這點(diǎn)還是不用擔(dān)心的?？纯丛缧┠甑牧挚希憔蜁l(fā)現(xiàn)，林肯車的品質(zhì)毋庸置疑。

當(dāng)然，二線豪華品牌還有不少，但是真正能讓消費(fèi)者動容，或者說讓消費(fèi)者放棄BBA來選擇的品牌并不多。至少從個人的用車角度來說，上面這4家車企的產(chǎn)品還是值得考慮的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。