是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅韌，頑強，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
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在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發(fā)動機，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機的青睞，同時也贏得了當(dāng)時蘇聯(lián) *** 機關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計，外觀上主要設(shè)計元素受到了美國車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動機，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動機，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚名世界。
時至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報和反間諜機構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動機的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎。
當(dāng)時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。
前蘇聯(lián)時期，伏爾加牌汽車被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個國家。
比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了10年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
? 嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在10-17年生產(chǎn)；第二代車型在17-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調(diào)的座椅形式。
當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其用了當(dāng)時非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動變速箱
同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動力方面搭載了一個ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動機，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19年經(jīng)過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當(dāng)?shù)某晒?，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺。
伏爾加在國內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、、公爵王等所取代。
到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計上更富空氣動力學(xué)設(shè)計，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個現(xiàn)代化改造版本，于19年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動機，其中ZMZ-560發(fā)動機的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動機的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其用了四輪驅(qū)動、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國以外的西方車消費市場。
由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價使之毫無市場競爭優(yōu)勢，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動機也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動機取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放。
當(dāng)時，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，在俄國國內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場金融危機襲來徹底打亂高爾基車廠的。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計上，和克萊斯勒賽百靈神似，因為該車的技術(shù)支持正是來自克萊斯勒。
動力方面也用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動機，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動機匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計1000輛車，其中35%由國家機構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬于自己的輝煌。
為什么俄羅斯軍工強大,民用汽車卻不行?
俄羅斯品牌汽車有莫斯科、伏爾加河、海燕、拉達(dá)、蓋斯。1.俄羅斯的品牌車不多，最有名的是伏爾加；2.它曾經(jīng)是蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲。作為國家的公務(wù)用車，伏爾加汽車在我國早期也是進(jìn)口使用的。
俄羅斯的品牌車很少。由于俄羅斯汽車制造技術(shù)落后，生產(chǎn)線仍然保持著幾十年前的陳舊設(shè)施，成品車可以不滿足消費者外部或內(nèi)部對汽車的需求。
其中，伏爾加是俄羅斯高爾基汽車廠的知名品牌汽車，在東歐國家、中國、朝鮮等國家也很常見。配備一輛伏爾加轎車，在當(dāng)時是身份和地位的象征。蘇聯(lián)和當(dāng)今俄羅斯的***都喜歡它。
百萬購車補貼
伏爾加車華沙車俄國還產(chǎn)嗎中國市場沒有
體制問題，其實俄羅斯已經(jīng)在走下坡路了。
眾所周知，俄羅斯汽車工業(yè)起源于蘇聯(lián)早期，具體到乘用車部分，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭之前，通過與美國福特的合作建立了早期的乘用車生產(chǎn)，但產(chǎn)量較少僅供高層使用，后來在蘇聯(lián)全盛時代陸續(xù)建立的許多汽車工廠，其中包括：高爾基汽車工廠、伏爾加汽車工廠、烏里揚諾夫斯克汽車廠等等。
這些個品牌中伏爾加和拉達(dá)是最接近世界性汽車品牌定義的。
因為除了社會主義國家之外，還有部分車型大量出口到西歐諸國，比如法國、意大利、聯(lián)邦德國等。
在當(dāng)時（60-70年代）的技術(shù)、款式是絕對不屬于大眾、雷諾等歐洲品牌的；
但是自從進(jìn)入80年代開始，隨著人們對生活質(zhì)量提升的要求，以及經(jīng)濟(jì)的局限性，各汽車廠技術(shù)幾乎毫無革新，隨著歐美汽車技術(shù)的一次次升級換代，蘇聯(lián)汽車技術(shù)原地止步不前，逐漸落后于時代，而隨著蘇聯(lián)解體，讓其汽車工業(yè)受到了致命的一擊；
好，現(xiàn)在總結(jié)一下，為什么蘇聯(lián)時代沒有出現(xiàn)世界性的汽車品牌，最主要的原因是：由于經(jīng)濟(jì)的局限性，車型的發(fā)展沒有隨著人民群眾的消費需求增長而增長，在對外貿(mào)易封閉的時代，錯過了發(fā)展成為世界性汽車品牌的最好機會，而政治上的動蕩徹底終結(jié)了這種希望。
很多人對蘇聯(lián)時代的汽車工業(yè)存在一定的誤解，一部分人也許以為和我們的紅旗差不多，更多的是作為社會主義工業(yè)能力的象征，沒有普及到人民群眾的生活中去。另一部分人也許認(rèn)為蘇聯(lián)汽車一直都這么爛，只能借助貿(mào)易壁壘在蘇聯(lián)東歐銷售，根本無法和西方汽車工業(yè)競爭；
其實，蘇聯(lián)的民用汽車工業(yè)是曾經(jīng)輝煌過的，或者說，蘇聯(lián)的民用工業(yè)并非大家想象的那樣落后；
重點說民用汽車部分，在蘇聯(lián)發(fā)展到頂峰的70，80年代，蘇聯(lián)汽車產(chǎn)量一度達(dá)到世界第三，僅次于美國、日本，僅僅伏爾加汽車廠一家的乘用車年產(chǎn)量就達(dá)到80萬臺，嘎斯24一款車的年產(chǎn)量就達(dá)到了20萬臺。整個蘇聯(lián)的民用車生產(chǎn)還分出了高中低檔，吉爾專門生產(chǎn)豪車，嘎斯的中高端，拉達(dá)中低端，莫斯科人、扎波羅熱的低端小車。購買私家車從70年代開始就成為普通蘇聯(lián)家庭的正常需求（想想購車是從哪年開始成為普通中國家庭的正常需求的）
在歷史上，當(dāng)年的共產(chǎn)主義國家，除了食物，幾乎不生產(chǎn)任何民用消費品。所有的工業(yè)，被用到國防工業(yè)。
為什么這么說？
bbc主持人James May以前說過，如果一個國家想制造好的汽車，就先輸?shù)舳?zhàn)。因為一個國家的工程師是有限的，戰(zhàn)勝國之間為了維護(hù)既得利益，包括冷戰(zhàn)的爆發(fā)，導(dǎo)致了大量工程師去搞導(dǎo)彈、飛機、大船、航天。而戰(zhàn)敗國的原本那么多優(yōu)秀的工程師只能研究汽車。
蘇聯(lián)從斯大林時期就在民用工業(yè)比起英美孱弱，大部分都在國防軍工上。一直到70年代才有了拉達(dá)，但是已經(jīng)落后太多了。
那么高檔民用消費品如轎車、家用電器、高檔服飾、奢侈名包、香水、高檔廚具、高檔餐具、高檔西裝、高檔婦女用品哪里來？
一個字，買。到國際市場上去買。
所以，蘇聯(lián)工業(yè)化70年，民用工業(yè)，沒有積累。
再加上普京上臺十年，一直在推行去工業(yè)化。
礦產(chǎn)品、木及制品和化工產(chǎn)品是俄羅斯對中國出口的主要產(chǎn)品：雖然俄羅斯對中國出口保持增長，但俄對中國出口增幅在其主要出口市場中排名靠后，也落后于其出口平均增幅近30個百分點，這與俄對中國出口礦物燃料增速下降有關(guān)。另外，賤金屬制品等主要出口產(chǎn)品出口額也在逐年下降。
機電產(chǎn)品、紡織品及原料和賤金屬及制品是俄羅斯自中國進(jìn)口的主要商品，除了這些，尤其是輕工產(chǎn)品也占了很大比重。
俄羅斯自中國的進(jìn)口增幅遠(yuǎn)高于其對中國的出口增幅，也高于其進(jìn)口平均增幅。
俄羅斯的總出口中，85%以上是礦產(chǎn)品以及初級的加工品。自蘇聯(lián)解體以來，經(jīng)過俄羅斯的不懈努力，俄羅斯終于淪落到一個以原材料為主要出口產(chǎn)品的國家了。這是俄羅斯去工業(yè)化的偉大“成就”。
以時日，俄羅斯會慢慢的失去發(fā)展的力量。也許10年以后俄羅斯就要委托中國人去維護(hù)它所繼承的龐大的核武庫了?；蛟S俄羅斯的核武庫中已經(jīng)找不到幾枚能夠爆炸的核彈了。
這也是為什么普京在國內(nèi)很多人反對他第二次當(dāng)選國家一把手的時候任然要強硬上臺，因為這是他要恢復(fù)強大俄羅斯的政治理想和報復(fù)。反對他的人不懂他，只有好基友小梅懂?！霸俳o我十年，還我一個強大的俄羅斯！”
伏爾加汽車制造廠的介紹
伏爾加汽車廠（АвтоВАЗ）在2009年因為金融風(fēng)暴產(chǎn)生194億盧布的巨額虧損，一度瀕臨倒閉，后來在普京的干預(yù)下，進(jìn)行了債務(wù)重組，勉強保住了。目前的伏爾加汽車廠是俄和法國雷諾汽車的合作廠。
華沙牌轎車( Warszawa)從1951年開始生產(chǎn)到13年停產(chǎn),總產(chǎn)量為25萬輛。
1956年10月15日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征蜚聲世界。時至今日，伏爾加已經(jīng)跑過了50年歷程，載滿了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
標(biāo)簽： #伏爾加
