1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級(jí)工廠，億萬(wàn)富翁馬斯克當(dāng)著中國(guó)員工的面，在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國(guó)投產(chǎn)的Model3開(kāi)始交付。
不過(guò)真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國(guó)東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤，每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國(guó)兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價(jià)34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價(jià)9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過(guò)了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過(guò)截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬(wàn)輛，福特賣出了240萬(wàn)輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對(duì)手的零頭，股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡，也許只有在美國(guó)這個(gè)金融行業(yè)過(guò)度發(fā)達(dá)的神奇國(guó)度才會(huì)出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤?mèng)都不會(huì)想到，有一天兩家的市值總和，會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬(wàn)輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂？
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的，還是來(lái)自于上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，全部建成后可達(dá)50萬(wàn)輛。
據(jù)說(shuō)目前國(guó)產(chǎn)Model3的訂單非?；鸨?，每天都能在中國(guó)市場(chǎng)收到超過(guò)1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬(wàn)輛的規(guī)模。換句話說(shuō)很可能隨著中國(guó)市場(chǎng)的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級(jí)工廠交車儀式上，還宣布啟動(dòng)中國(guó)Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開(kāi)始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這款車在中國(guó)將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競(jìng)品總規(guī)模在40-60萬(wàn)輛之間，市場(chǎng)容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測(cè)成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國(guó)的超級(jí)工廠今年也將開(kāi)工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬(wàn)輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來(lái)都很美好。不過(guò)，我們分析一下中國(guó)市場(chǎng)的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過(guò)36萬(wàn)輛的銷量里，有20萬(wàn)輛是來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號(hào)稱從2018年開(kāi)始已經(jīng)奪得了中級(jí)豪華車第一，超過(guò)奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國(guó)也就賣六七萬(wàn)輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國(guó)，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國(guó)市場(chǎng)，最便宜的落地接近30萬(wàn)的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬(wàn)訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒(méi)有對(duì)豪華B級(jí)車市場(chǎng)造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問(wèn)題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力，中國(guó)消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來(lái)看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問(wèn)題。
中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的盤子有多大？從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬(wàn)輛。照此趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年大約不超過(guò)100萬(wàn)輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說(shuō)，純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬(wàn)輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬(wàn)銷量，相當(dāng)于市場(chǎng)的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年新能源車總盤子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬(wàn)輛。就算純電車達(dá)到100萬(wàn)輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場(chǎng)份額也不過(guò)在10%左右。有人說(shuō)，特斯拉在美國(guó)純電車市場(chǎng)已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國(guó)。特斯拉在美國(guó)的對(duì)手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國(guó)存在感也很低。特斯拉在中國(guó)想***美國(guó)的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉2020年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說(shuō)預(yù)期在兩萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在15萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰(shuí)，全看你愿意相信誰(shuí)。
最后說(shuō)說(shuō)
其實(shí)筆者對(duì)特斯拉在中國(guó)的預(yù)期不樂(lè)觀，還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬(wàn)輛的電動(dòng)乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個(gè)人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場(chǎng)。此外去年純電動(dòng)車下滑，除了和企業(yè)購(gòu)飽和，還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開(kāi)。所以私人用戶對(duì)純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說(shuō)。別忘了蔚來(lái)、小鵬、威馬，有一個(gè)算一個(gè)，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說(shuō)明其實(shí)電動(dòng)車企，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，而且是樂(lè)觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動(dòng)車的市場(chǎng)也不大。2019年全球也就在150萬(wàn)輛規(guī)模，其中中國(guó)約占一半，美國(guó)約有二三十萬(wàn)輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場(chǎng)今年增長(zhǎng)都開(kāi)始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰(shuí)。
有人說(shuō)，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說(shuō)BBA們正在加速進(jìn)場(chǎng)，且不說(shuō)一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間差，而時(shí)間差是怎么來(lái)的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺(jué)得“電動(dòng)車市場(chǎng)還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動(dòng)車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢(shì)等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
特斯拉在中國(guó)的唯一機(jī)會(huì)，也許就如某些分析所說(shuō)，像美國(guó)一樣，國(guó)產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說(shuō)，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國(guó)消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎？
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
未被標(biāo)普500接納，特斯拉股票一夜之間打八折，接刀還是黃金坑？
美股開(kāi)盤特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)頂級(jí)品牌，它的股價(jià)卻跌幅超過(guò)了7%。這對(duì)于特斯拉股票的持有者來(lái)說(shuō)，肯定是一個(gè)巨大的打擊。那么對(duì)于投資股票來(lái)說(shuō)需要注意什么呢？今天我們就來(lái)談一談。
第一，首先我們?cè)谫?gòu)買股票前肯定要對(duì)當(dāng)日的大盤進(jìn)行一個(gè)大概的分析。因?yàn)閺耐ㄋ滓饬x上來(lái)講，每一只股票的趨勢(shì)跟大盤都密不可分。大盤漲，那么股票漲，大盤跌，那么股票跌，如果你能夠很好的把握住大盤的趨勢(shì)，那么你在股票市場(chǎng)上肯定會(huì)有所作為。
二，購(gòu)買股票是一個(gè)很高深的學(xué)問(wèn)，你不僅要對(duì)股票有一個(gè)深刻的認(rèn)知，還要時(shí)時(shí)刻刻的關(guān)注時(shí)事新聞。因?yàn)楣善倍际菍?shí)體企業(yè)，所以他們企業(yè)在面對(duì)一些問(wèn)題時(shí)，股價(jià)也會(huì)受到影響。以我國(guó)的新能源企業(yè)比亞迪為例，他們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是非常好的，并且在新能源領(lǐng)域有很深的技術(shù)儲(chǔ)備。在新能源領(lǐng)域安全問(wèn)題頻發(fā)的情況下，比亞迪推出了安全系數(shù)特別高的刀片電池。而刀片電池一經(jīng)推出，比亞迪的股票大幅上漲。從這個(gè)例子上來(lái)看，我們可以得知，如果這個(gè)企業(yè)有利好消息，那么股票肯定也會(huì)得到增長(zhǎng)。
三，如果你要投資股票，那么你一定要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。股票市場(chǎng)作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的地方，你所面臨的情況是非常復(fù)雜的。很多時(shí)候股票的漲幅都沒(méi)有跡象可尋。一旦你進(jìn)入股票市場(chǎng)，那么在某些時(shí)刻，你一定會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)損失。所以我建議你在投入的十號(hào)不要把所有的資金都投資到一只股票上，要遵循將雞蛋放在多個(gè)籃子中的原則。并且在遭遇到像特斯拉這樣的股價(jià)暴跌時(shí)要及時(shí)的止損。
特斯拉是美股貪婪的泡沫，納斯達(dá)克指數(shù)分明在“裸奔”
特斯拉50億美元股票發(fā)行以及未納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的影響致使股票跳水，這鼓勵(lì)了特斯拉最狂熱的牛散之一再次囤積股票。美股暴跌，特斯拉一夜之間打8折，加倉(cāng)還是觀望呢？特斯拉最狂熱支持者之一的ARK?Invest似乎選擇了加倉(cāng)TSLA股票。這家投資公司最近的買入狂潮體現(xiàn)在其日常交易活動(dòng)中，交易活動(dòng)顯示，在特斯拉周二急劇跳水20%期間，ARK增持了TSLA。
Joshua?Tree?Analytics編制的數(shù)據(jù)顯示，ARK?Invest旗下的三只基金在周二增持了TSLA。
ARK?Invest是特斯拉最值得關(guān)注的支持者之一，始終保持最樂(lè)觀的長(zhǎng)期估價(jià)。ARK?Invest是少數(shù)幾個(gè)考慮到特斯拉的自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛套件的潛力，以及埃隆-馬斯克的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的推出的公司之一。ARK認(rèn)為，這些都是可以讓特斯拉成為市場(chǎng)上最重要的公司之一的關(guān)鍵創(chuàng)新。
ARK投資創(chuàng)始人兼首席信息官凱西-伍德(Cathie?Wood)也一直是特斯拉最積極的支持者之一。在埃隆-馬斯克短暫的私有化嘗試中，伍德也是反對(duì)這一想法的人之一，他給CEO發(fā)了一封信，解釋為什么以每股420美元的價(jià)格將TSLA私有化還為時(shí)過(guò)早。在特斯拉近幾個(gè)月5比1拆股前的怪獸式反彈中，伍德還指出，ARK仍然認(rèn)為特斯拉的價(jià)值被低估了。
隨著ARK?Invest再次加碼TSLA，可能不久之后Baillie?Gifford等其他牛散也會(huì)再次開(kāi)始增持。就在最近，長(zhǎng)期支持TSLA的Baillie?Gifford因?yàn)槌止闪窟^(guò)大，最終被?"強(qiáng)制?"減持。然而即使在賣掉TSLA之后，Baillie?Gifford合伙人詹姆斯-安德森（James?Anderson）表示，一旦有機(jī)會(huì)，該公司將準(zhǔn)備再次增持。
在最近的跳水之后，特斯拉似乎也開(kāi)始復(fù)蘇。在周三盤前上漲6%后，這家電動(dòng)汽車制造商在開(kāi)盤后建立了一些勢(shì)頭。截至發(fā)稿，TSLA股價(jià)上漲10.11%，報(bào)363.59美元。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
美國(guó)瘋狂的投資者們終于將特斯拉推到了風(fēng)尖浪頭，因?yàn)樗麄儗⑻厮估频搅巳?汽車 第一大市值的寶座。
當(dāng)特斯拉1月份超越大眾的市值的時(shí)候，大眾總裁無(wú)奈地表示，“特斯拉是 科技 公司”！咱家對(duì)于此時(shí)的“ 科技 公司”的理解是貶義的，因?yàn)槟承┕疽坏┎迳狭恕?科技 股”的標(biāo)簽，那簡(jiǎn)直就不能用普通的估值去研判了，簡(jiǎn)直要上天了，令人匪夷所思。
這種無(wú)奈咱們也能理解，2019年大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷量為10.46萬(wàn)，銷量第二的是豐田 汽車 全球累計(jì)銷量為1074.21萬(wàn)。
而特斯拉呢？2019年全年銷量也就區(qū)區(qū)40萬(wàn)輛左右，不如前兩大巨頭的零頭，特斯拉的確是一個(gè)優(yōu)秀的公司，但不足以“技?jí)喝盒邸钡?，起碼大眾口服心不服。咱們斗膽預(yù)測(cè)，即使2020年特斯拉銷量突破一百萬(wàn)，又能如何？
簡(jiǎn)直都不是一個(gè)重量級(jí)的！
豐田 汽車 市值，稍稍高于大眾而已，而當(dāng)近日當(dāng)特斯拉市值超越豐田之后，豐田肯定心里也不服的。
日前，豐田 汽車 總裁豐田章男說(shuō)了一句話： 我們將保持盈利 。
這句話是說(shuō)給誰(shuí)聽(tīng)的，講給豐田的投資者們嗎？
當(dāng)然是，但閑閑 財(cái)經(jīng) 聽(tīng)出了弦外之音，他同時(shí)也是說(shuō)給特斯拉聽(tīng)的。
如果說(shuō)大眾指出了特斯拉的全球銷量不值一提的話，那豐田 汽車 指出了特斯拉的軟肋，那就是多年虧損。
特斯拉近五年來(lái)一直虧損，2015年-2019年分別虧損8.89億、6.75億、19.61億、9.76億8.62億，不過(guò)特斯拉2020年有個(gè)好苗頭，第一季度凈利潤(rùn)扭虧為盈利0.16億美元，但也不足以擁有全球 汽車 第一大 汽車 公司市值的榮耀。
豐田 汽車 2019年全年為20761.83億日元，約194億美元，所以說(shuō)，豐田章男說(shuō)豐田 汽車 將保持盈利，我深深地感覺(jué)到了一種嘲諷，直指對(duì)特斯拉！
而投資者對(duì)于特斯拉的躁動(dòng)，幾乎著了魔！
億萬(wàn)富翁投資者羅恩·巴倫（Ron Baron）6月9日，在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司 財(cái)經(jīng) 頻道（CNBC）訪時(shí)表示，他相信特斯拉股價(jià)可能在5年內(nèi)達(dá)到3000美元，且未來(lái)“還有10倍的路要走”。
還有10倍，是什么概念同志們？
當(dāng)前特斯拉1900億市值，10倍就是1.9萬(wàn)億市值，這無(wú)疑跟美國(guó)頂級(jí)公司相PK了，要與蘋果、微軟、亞馬遜這樣的公司同一個(gè)層次，靠譜嗎？
在炙手可熱的特斯拉股價(jià)面前，幾乎無(wú)人敢看空了，如同無(wú)人敢看空納斯達(dá)克指數(shù)那樣，這幾乎是市場(chǎng)不應(yīng)該擁有的情景。
甚至有這樣的言論，特斯拉市值超越豐田后，有人表示仿佛看到了蘋果智能機(jī)對(duì)諾基亞的打擊，閑閑 財(cái)經(jīng) 想說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是無(wú)稽之談。
這就要討論到 汽車 對(duì)人類生活的影響有多大，難道有智能手機(jī)對(duì)人類影響更大嗎？閑閑 財(cái)經(jīng) 認(rèn)為，哪怕是無(wú)人駕駛成熟， 科技 汽車 成熟，都難有智能手機(jī)對(duì)人類影響大。
智能手機(jī)對(duì)人類影響之所以深遠(yuǎn)，是因?yàn)槿祟愲x不開(kāi)智能手機(jī)，成為了必需品。尤其是當(dāng)移動(dòng)支付出現(xiàn)之后，當(dāng)代的 社會(huì) 人，出門，甚至在家，什么都可以不帶，但不能不帶智能手機(jī)。
哪怕?lián)碛性俑?科技 的 汽車 場(chǎng)景，能取代智能手機(jī)的地位嗎？
如果閣下認(rèn)為特斯拉智能 汽車 的優(yōu)勢(shì)顛覆，要顛覆電腦、手機(jī)、電視的話，那特斯拉 很可能成為偉大的公司，甚至要超越蘋果。
蘋果之所以是偉大的公司，因?yàn)榇砹酥悄苁謾C(jī)的開(kāi)創(chuàng)者，有了智能手機(jī)之后，人們可以在手機(jī)上辦公、轉(zhuǎn)賬、看電視、看**等等，也就是說(shuō)智能手機(jī)場(chǎng)景，取代了另外好幾個(gè)屏的使用率。
所以，智能手機(jī)時(shí)代崛起后，電視沒(méi)落了，電腦也沒(méi)落了，智能 汽車 崛起后，智能手機(jī)會(huì)不會(huì)沒(méi)落？
人的精力是有限的，只能專注到一個(gè)屏，所以說(shuō)，從這個(gè)邏輯上來(lái)講，智能手機(jī)擁有攜帶的方便性，智能 汽車 很難替代智能手機(jī)，如果智能 汽車 能替代智能手機(jī)，那蘋果就該沒(méi)落，特斯拉要超越蘋果。
現(xiàn)實(shí)情況是智能 汽車 最終或?qū)S為尷尬的境地，在行駛的路途上，你要專心開(kāi)車，沒(méi)有那么多閑心去欣賞高 科技 ，而待休息的時(shí)候，車上休息更舒服，還是家里更舒服？
智能手機(jī)時(shí)代的顛覆，是重大顛覆，智能 汽車 的顛覆，是小顛覆，甚至就不會(huì)造成多大的顛覆，各位想多了！
那特斯拉股價(jià)為啥狂飆？
這個(gè)跟美國(guó)投資者有關(guān)，美國(guó)不惜動(dòng)用國(guó)家信用，不顧及基本面給市場(chǎng)投放大量資金，勢(shì)必造成資金找不到去處。
流入股市，對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，也是迫于無(wú)奈之舉，權(quán)宜之計(jì)，最終還是要塵歸塵、土歸土的。
而美國(guó)本輪上漲，主要是以 科技 股為主，蘋果、微軟、谷歌、臉書(shū)、亞馬遜、特斯拉等等，市場(chǎng)評(píng)論員認(rèn)為，這些跨國(guó)巨頭全球布局，受美國(guó)疫情不大，所以資金推動(dòng)。
對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，其實(shí)并站不住腳！
因?yàn)楸据喴咔楸M管美國(guó)最嚴(yán)重，但已經(jīng)席卷全球，全世界經(jīng)濟(jì)都受到?jīng)_擊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭盡管跨國(guó)了，同樣受到?jīng)_擊，只是他們沒(méi)有只專注美國(guó)本土企業(yè)影響那么大而已。
更重要的是一些 科技 公司，不像我們所了解的傳統(tǒng)行業(yè)估值那么清晰，尤其是特斯拉為代表，你說(shuō)它的估值該給多少？
按照正常估值，它最多也是比亞迪的估值水平！
說(shuō)白了，美股納斯達(dá)克指數(shù)創(chuàng)出了 歷史 新高，有兩個(gè)原因， 其一、 科技 股受疫情沖擊不是很大；其二、估值系統(tǒng)混亂，高于低，難以有一個(gè)明顯界限，可以渾水摸魚(yú)。
但，美國(guó)長(zhǎng)達(dá)11年的牛市后，美國(guó) 科技 股的估值已經(jīng)非常虛高了，而美股的走勢(shì)又影響著A股的投資邏輯，各大股指中，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)明顯強(qiáng)于上證指數(shù)、深證成指，美國(guó)投資資金，在美股市場(chǎng)上 的炒作邏輯，引入到A股市場(chǎng)。
全球資本市場(chǎng)，短期來(lái)看，受美國(guó)投資者瘋狂帶偏， 資產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入錯(cuò)配階段，特斯拉是美股貪婪的泡沫，納斯達(dá)克指數(shù)分明在“裸奔”。
6月10日，截至美股收盤，特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值達(dá)到1901.2億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。
特斯拉股票的大漲，與馬斯克盤前拋出的重磅消息密切相關(guān)。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動(dòng)卡車“Semi”即將量產(chǎn)。
馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動(dòng)卡車了。
馬斯克還提到，“電池和動(dòng)力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會(huì)在其他州進(jìn)行”，但他并未透露“Semi”的具體量產(chǎn)日期。
公開(kāi)資料顯示，Tesla Semi卡車于2017年正式發(fā)布，最初于2019年量產(chǎn)，但后來(lái)改為2020年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而在公布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉又將“Semi”的生產(chǎn)和交付時(shí)間推遲到2021年。
特斯拉卡車即將量產(chǎn)的消息可謂是大超市場(chǎng)預(yù)期，受這一利好的影響，特斯拉的股價(jià)在盤前就開(kāi)始上揚(yáng)，一度漲超6%。
特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）在訪時(shí)表示，特斯拉股價(jià)可能在5年內(nèi)就漲到3000美元，未來(lái)股價(jià)最終更是會(huì)上漲至目前股價(jià)的10倍。
巴倫還表示，自己希望有更多的錢去購(gòu)買特斯拉更多的股票。
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