1. 新能源車銷量排行榜2022
2. 焦點觀察 | 2022年上市車企半年報：各自歡喜各自憂
3. 對比長城汽車，長安汽車一季度財報怎么樣？
4. 跌無可跌，從日本馬自達(dá)到中國馬自達(dá)，是鄧智濤逆天改命關(guān)鍵

10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。

1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。

單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。

而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

而截至報告期末，長安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負(fù)債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達(dá)到5.19億元，也是一個重要的轉(zhuǎn)折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？

非經(jīng)常性損益

實際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計今后的財報上這方面會恢復(fù)正常。

其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個項目共進(jìn)賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。

這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預(yù)計扣除成本和相關(guān)稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。

長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。

實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。

從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤達(dá)到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。

產(chǎn)銷增長

我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報來看。今年前10個月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。

根據(jù)長安集團(tuán)前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標(biāo)完成沒有問題。

從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當(dāng)月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達(dá)83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。

由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

從全球市場來看，中國市場的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。

北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團(tuán)隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。

長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進(jìn)行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯。

需要注意的

需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。

不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻(xiàn)了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻(xiàn)未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。

此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構(gòu)變動、預(yù)提工資費用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費用。

不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預(yù)期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認(rèn)為，長安汽車購降本舉措持續(xù)推進(jìn)，對盈利提升的貢獻(xiàn)有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。

值得注意的是，根據(jù)415家機構(gòu)的預(yù)測，今年長安汽車的年報凈利潤預(yù)測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春谩６?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="39d4614ecc7ba358 relatedlink">未來三年，機構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預(yù)測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。

文/王小西

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源車銷量排行榜2022

時間行至十月底，不少國內(nèi)外車企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財報。整體來看，可以分為三大陣營：

國內(nèi)車企隨著三季度銷售的走強，以長城汽車、比亞迪為代表的國內(nèi)車企財務(wù)表現(xiàn)也十分突出；

跨國車企陣營，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績，這與其在中國市場的強勢表現(xiàn)息息相關(guān)；

而另外一些車企就沒那么了，如現(xiàn)代集團(tuán)、塔塔集團(tuán)在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。

▍長城汽車：皮卡重拳出擊

日前，長城汽車披露財報，今年第三季度營業(yè)收入為262.14億元，同比增長23.6%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%。

從銷售業(yè)績來看，長城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。

哈弗H6已累計88個月獲得SUV月度銷售冠軍，引領(lǐng)哈弗品牌三季度18.3萬輛的銷量，同比增長8.5%；WEY銷量達(dá)到2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長城皮卡的市場占有率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

10月26日，第十萬輛長城炮在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長城炮下線，僅用了一年時間，刷新了國內(nèi)皮卡市場的銷售記錄，見證了長城汽車在中高端皮卡市場的強勁實力。

同時，長城汽車在檸檬、咖啡、坦克三大技術(shù)平臺的加持下，產(chǎn)品價值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車企的競爭力。前三季度，長城汽車銷量目標(biāo)已完成66.8%。

▍長安汽車：虧損到盈利，重振雄風(fēng)？

長安汽車的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤32-38億元，同比增長220.23%-242.78%；預(yù)計2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約5.98-11.98億元，同比增長241.84%-384.2%；

財報指出，業(yè)績變動主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤同比大幅增加，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

然而，要注意的一點是，2020年前三季度，長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

回望上半年，長安汽車在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。

由此可見，以CS75?PLUS為首的自主陣營全面“PLUS”化并未強勢帶動整體業(yè)績增長，合資業(yè)務(wù)仍舊是集團(tuán)不可承受之重。

▍比亞迪：漢、唐齊發(fā)

日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績。修正后，比亞迪預(yù)計公司前三季度歸母凈利潤為34億元至36億元，同比增長115.%至128.67%，遠(yuǎn)超此前其給外界發(fā)布的預(yù)測。

此前，比亞迪曾預(yù)計公司2020年前三季度的歸母凈利潤為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤6億元。從各季度財務(wù)數(shù)據(jù)比較來看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過前兩個季度。

上修業(yè)績預(yù)期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動下，銷量快速觸底反彈；二是手機部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運營效率提高，盈利能力進(jìn)一步提升。

從9月銷售數(shù)據(jù)分析，可見漢、唐兩款高端車型的強勢拉動作用。9月，比亞迪汽車銷量合計42183輛，同比增長3.6%。其中新能源汽車銷量為19881輛，同比增長45.3%。

在新能源車型中，漢交付5612輛，較上月實現(xiàn)環(huán)比增長40.3%；唐DM達(dá)到3000輛，這還是改款上市不到一個半月的成績。兩款車型合計占據(jù)新能源車型約45%。

如果說，比亞迪第三季度盈利強勢超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車型到達(dá)半年左右時間的放量期，第四季度更加可期。對比亞迪當(dāng)前業(yè)績表現(xiàn)，各券商也表示樂觀：稱公司增長勢頭相當(dāng)良好，而招銀國際則稱公司估值仍有上升空間。

▍江淮：且看思皓

江淮汽車的業(yè)績可以形容為：全靠補貼。

今年前三季度，江淮汽車實現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計4400萬元左右。

且把銷量放在一邊，先看補貼：第三季度江淮汽車以及旗下子公司獲得的補貼累計金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車?yán)塾嫬@得9筆補貼，補貼金額高達(dá)8.17億元。

算下來，江淮汽車前三季度的業(yè)績虧損大概在7.73億元。

新能源車企的早期發(fā)展之路大都依靠補貼，但江淮汽車的補貼周期似乎長了一些。

也不是完全沒有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。

值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下。

銷量方面，江淮第三季度的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車的累計銷量達(dá)到33.3萬輛，同比增長3.7%。

▍現(xiàn)代汽車：陷入虧損

第三季度，現(xiàn)代汽車收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

究其原因，現(xiàn)代汽車解釋到，由于發(fā)動機質(zhì)量問題和召回相關(guān)的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個分析師現(xiàn)代汽車業(yè)績預(yù)測，若除去相關(guān)質(zhì)量問題的支出，本能實現(xiàn)1.8萬億韓元的營業(yè)利潤。

現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績反映出公司在發(fā)動機質(zhì)量問題上進(jìn)行了很大支出，這是因為公司想提前取措施，確保消費者安全，并主動承擔(dān)未來可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費用。公司自2018年以來的三個季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉。”

疫情影響下，現(xiàn)代汽車全球銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負(fù)增長態(tài)勢，第三季度全球銷量同比下滑9.6%至9842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業(yè)利潤為1.14萬億韓元，凈利潤為7412億韓元。

▍塔塔汽車：虧損擴(kuò)大

日前，印度塔塔汽車發(fā)布2021財年第二財季（2020年7月至9月）財報。期間，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬美元）。

財報顯示，塔塔汽車公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢危機和英國退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷量與去年同期相比下降了近12%?！?/p>

不過，塔塔汽車首席執(zhí)行官Guenter?Butschek在一份聲明中說：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩斈昴崿F(xiàn)全面復(fù)蘇，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的總體改善?！彼绢A(yù)測，下半財年業(yè)績將表現(xiàn)出色。

▍戴姆勒：感謝中國

第三季度，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤（EBIT）達(dá)到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（約403.27億元）。

盡管全球受疫情影響，但中國豪華車市場的強勁復(fù)蘇（第三季度豪車需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門盈利增長的強大引擎。

看全球業(yè)績分布：梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，其中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻(xiàn)，并且中國市場的銷量同比增幅達(dá)到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤預(yù)期，預(yù)計全年息稅前利潤將達(dá)到去年同期水平，而公司此前的預(yù)期是全年利潤將同比下滑。

銷量增長，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動車，但未來向電動汽車轉(zhuǎn)移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點放在提高盈利水平上。

▍寶馬：現(xiàn)金流增?

日前，寶馬在初步財報中表示，今年第三季度汽車市場迎來反彈，幫助該公司汽車業(yè)務(wù)獲得了高于預(yù)期的自由現(xiàn)金流。

寶馬透露，今年第三季度，其汽車部門的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。

公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個市場的復(fù)蘇速度加快，帶來了更高的銷量增長。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)實現(xiàn)全球銷量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。

在中國，今年第三季度寶馬實現(xiàn)銷量23.06萬輛，同比增長31.1%，以6981輛的優(yōu)勢反超梅賽德斯-奔馳，問鼎國內(nèi)豪車市場銷冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度財報，業(yè)界再次被點燃。

財報顯示，特斯拉不僅實現(xiàn)了連續(xù)5個季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財報開頭表示這是一個“里程碑式的季度?！?/p> 共交付了139593輛車，環(huán)比增長54%，同比增長44%；

總營收為87.71億美元，環(huán)比增長45%，同比增長39%；

營業(yè)利潤為8.09億美元，環(huán)比增長147%，同比增長210%；

凈利潤為3.31億美元，環(huán)比增長218%，同比增長131%；

自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長234%，同比增長276%；

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價位為145.31億美元，環(huán)比增長69%，同比增長172%；

在特斯拉的營收板塊中，汽車仍取得最大占比，在87.71億美元的總營收中，汽車業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了76.11億美元，而能源業(yè)務(wù)、服務(wù)（其他）分別貢獻(xiàn)了5.79億美元和5.81億美元。

因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中Model?S/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。

有研究機構(gòu)稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業(yè)務(wù)帶來巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術(shù)創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應(yīng)用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。

更有激進(jìn)者甚至稱：“特斯拉其實根本不是車企?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

焦點觀察 | 2022年上市車企半年報：各自歡喜各自憂

2022新能源車銷量排行榜前五為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安和長安汽車。

1、比亞迪：

2022年7月，比亞迪EV電池供貨量供應(yīng)量達(dá)到6.4吉瓦時，同比增速達(dá)到205%，超越韓國LG能源成為全球第二大電池供應(yīng)商。2022年9月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，單月銷量首次突破20萬輛，達(dá)到201259輛，同比暴漲151.2%，再次創(chuàng)下單月銷量歷史新高。2022年12月3日消息，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車11月全系銷售230427輛，同比增長134.3%。

其中，乘用車包含出口在內(nèi)共銷售22942輛，同比增長136.5%。至此，比亞迪新能源累銷突破310萬輛，銷量實現(xiàn)了跨越式增長，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。

2、特斯拉：

2022年4月21日，特斯拉發(fā)布2022年第一季度財報，總營收入比增長81%；截至第一季度末，公司未償還的可追索債務(wù)大幅度降低。7月21日，特斯拉披露財報。特斯拉第二季度營收略高于市場預(yù)期，同比增長42%；凈利潤同比增長98%。10月20日，特斯拉發(fā)布的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收同比增長56%。

3、上汽通用五菱：

2022年上汽通用五菱全年銷量超160萬輛。全年新能源車型累計銷量17.4萬輛，同比增長190%，且連續(xù)10個月保持環(huán)比增長。2022年五菱品牌累計銷量達(dá)1177507輛，同比上漲約11.09%。其中，新能源產(chǎn)品宏光MINIEV累計銷量超12.7萬輛，連續(xù)3個月成為新能源車銷量冠軍。

4、廣汽埃安：

2022年3月17日，廣汽集團(tuán)公告，集團(tuán)全資子公司廣汽埃安已完成大額度融資。2022年10月20日，廣汽集團(tuán)（601238）宣布，子公司廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn)。本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，釋放17.72%股份。

5、長安汽車：

2022年8月8日，由長安汽車、寧德時代、華為三家公司聯(lián)合打造阿維塔11正式上市，定位為智能電動轎跑SUV，一共包括三款車型：長續(xù)航雙電機版和長續(xù)航雙電機奢享版均在2022年12月開始首批交付；超長續(xù)航雙電機奢享版將于2023年一季度開始交付。

對比長城汽車，長安汽車一季度財報怎么樣？

在半年的時間節(jié)點上，各大上市車企公布自家成績單，從中梳理可見，上半年是新能源汽車的狂歡，同時自主品牌正在全方位崛起。

從營收上看，上汽集團(tuán)穩(wěn)占第一，營收突破3000億元；廣汽集團(tuán)緊隨其后，營收2427.8億元。

從凈利潤看來，盡管上汽集團(tuán)同比下跌近5成 ，其依舊位居凈利潤第一，達(dá)69.1億元；自主品牌長安汽車凈利潤達(dá)58.58億元，僅次于上汽集團(tuán)，超越廣汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)。

上汽集團(tuán)：“老大的位子很難坐”

由于一度處在疫情風(fēng)暴眼，上汽集團(tuán)上半年并不好過，再加上供應(yīng)鏈緊張、動力電池漲價等因素，出現(xiàn)營收和凈利潤雙下滑。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母公司凈利潤69.1億元，同比下降48.1%。經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流更是由正轉(zhuǎn)負(fù)，凈流出47億元。

銷量方面，上半年公司銷售整車223.4萬輛，同比微降2.74%。上汽集團(tuán)的兩大利潤奶牛上汽大眾和上汽通用銷量已經(jīng)連續(xù)3年下滑。

上汽通用五菱算是上汽集團(tuán)銷量的貢獻(xiàn)大頭，其上半年累銷88.42萬輛，但是從半年報看，盡管其銷量貢獻(xiàn)第一，但其歸屬母公司的凈利潤卻只有3.51億元，不足上汽大眾的零頭。

值得注意的是，平安證券、華西證券均在研報中指出，上汽集團(tuán)合資品牌的盈利能力存在下滑風(fēng)險。

還剩4個月的時間，上汽集團(tuán)要實現(xiàn)2022年銷量同比增長10%的年度目標(biāo)還有些困難。

長安汽車：自主品牌最賺錢

今年上半年，長安汽車“偷偷”賺了一筆。

根據(jù)長安汽車半年報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)營收565.73億元，同比下降0.37%，凈利潤達(dá)58.58億元，同比增長238.74%，成為凈利潤前十排行榜中增長幅度最大的一家。

有意思的是，車賣的少了卻比以前更賺錢了。

今年上半年長安汽車銷售新車112.58萬輛，同比下降6.25%。

車賣的少了，單車毛利率增加是其凈利潤增長的原因。財報顯示，上半年長安汽車毛利率19.82%，同比增長4.5個百分點。

不過公司表示，凈利潤大幅增長主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

當(dāng)然，長安汽車上半年利潤增長也離不開阿維塔項目的增資擴(kuò)股。財報顯示，由于長安汽車子公司阿維塔引入投資方增資擴(kuò)股，其非經(jīng)常性損益項目中收入達(dá)到21.28億元，占據(jù)長安汽車上半年利潤超過36%。

不過面對著成本的增加，上半年長安汽車已經(jīng)多方面削減成本。根據(jù)財報，上半年公司營業(yè)成本同比降5.67%，其中促銷、廣告費同比減少30.19%，交通及差旅費同比減少23.79%。

長安汽車董事長朱華榮自信十足“未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席！”

從朱華榮在2022年世界新能源汽車大會上所表示“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件”便可以猜出，長安汽車將會加大新能源領(lǐng)域的投入。

值得注意的是，今年上半年長安汽車在新能源研發(fā)投入就已經(jīng)增長。公司上半年累計研發(fā)投入金額為19.3億元，同比增長29.2%，其中在軟件和智能化領(lǐng)域的投入總額為3.31億元，同比增加125%。

廣汽集團(tuán)：凈利增長不靠賣車

廣汽集團(tuán)半年報顯示，今年上半年公司營業(yè)收入為2427.82億元，同比增長18.85%；實現(xiàn)歸母凈利潤約為57.51億元，同比增長約32.61%。

值得注意的是，拉動廣汽集團(tuán)上半年利潤增長的最大功臣不是整車業(yè)務(wù)。根據(jù)財報，上半年廣汽集團(tuán)整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中，整車制造毛利同比增加1.24億元，商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)毛利同比增加3.57億元。

按這樣看，整車制造毛利對整體毛利增長的貢獻(xiàn)率僅23.84%；而商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)對整體毛利增長的貢獻(xiàn)率達(dá)68.65%。

盡管上半年廣汽集團(tuán)凈利潤中整車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)不是最大，但廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪卻表示“已達(dá)預(yù)期”，“今年上半年，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷分別跑贏行業(yè)大勢，創(chuàng)造了集團(tuán)成立以來少有的遠(yuǎn)超行業(yè)的發(fā)展水平，如果疫情控制的好，全年243萬輛的目標(biāo)應(yīng)該不成問題。”

銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團(tuán)累銷160.46萬輛，同比增長25.11%，已經(jīng)完成年銷量目標(biāo)的66%。

長城汽車：凈利潤超比亞迪近2倍

在營收不如比亞迪一半的基礎(chǔ)上，長城汽車凈利潤超比亞迪近2倍。非經(jīng)常性損益的增加促進(jìn)凈利潤的大幅增長。

長城汽車財報顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入達(dá)621.34億元，實現(xiàn)歸母凈利潤56.01億元，同比增長58.72%；實現(xiàn)歸母扣非凈利潤20.59億元，同比下降27.56%

上半年長城汽車歸母凈利潤同比增長58.72%，主要得益于其非經(jīng)常性損益。財報顯示，2022年上半年，長城汽車非經(jīng)常性損益為35.42億元。其中，計入當(dāng)期損益的補助為10.72億元；其他符合非經(jīng)常性損益定義的損益項目達(dá)26.75億元。

毛利率上漲但是單車?yán)麧櫹禄?。長城汽車上半年毛利率為18.38%，較上年同期增加了2.13個百分點。而以歸母扣非凈利潤除以銷量計算，長城汽車單車?yán)麧櫈?.4萬元，較上年同期的0.46萬元有所下降。

比亞迪：棄燃油車凈利增長率首轉(zhuǎn)正

當(dāng)看到上半年財報時，我想比亞迪內(nèi)心OS是：“后悔沒早舍棄燃油車”。

根據(jù)比亞迪半年報顯示，比亞迪上半年半年實現(xiàn)營收 1506.07 億元，同比增長 65.71%；歸母凈利潤 35.95 億，同比增長 206.35%

整體來看，今年上半年比亞迪毛利率和凈利率為13.51% 和 2.61%，分別增長0.75 和 0.62 個百分點，這是近年來比亞迪凈利潤增長率首次轉(zhuǎn)正。

從銷量來看，比亞迪已經(jīng)走到了新能源汽車前列。上半年公司比亞迪累計銷量為 64.14 萬輛，同比增長 314.9%，已經(jīng)超過去年全年。

吉利汽車：基本符合預(yù)期

<img src="://img4.bitautoimg/image-800-w1/mapi/media

本文來自易車號作者中國汽車畫報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

跌無可跌，從日本馬自達(dá)到中國馬自達(dá)，是鄧智濤逆天改命關(guān)鍵

近日多家主機廠公布了自己的一季度財報，由于受疫情的影響多家主機廠的財報其實都很難看，但我們還是那句話大家都下滑或者大家表現(xiàn)都不好，不過矮子里拔將軍嘛，總會有個第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水軍就可以撤退了。

目前自主三大主力品牌競爭越來越激烈，所以拿來做對比也沒什么稀奇的事情，至于那些說長城汽車一直跟合資比而其他自主品牌一直和長城汽車比的言論車賣場覺得可以消停會兒了，自欺欺人毫無意義！

今天咱們來看看長安一季度的財報，對比長城汽車怎么樣！

先來看看長安汽車的銷量，同樣和長城汽車一季度銷量不好一樣，一季度長安汽車的銷量數(shù)據(jù)也沒好到哪里去，據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，一季度，長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為27.51萬輛和30.31萬輛，同別下跌36.%和32.12%，對比長城汽車的下跌要稍微好那么一丟丟吧，而且有一點需要指出的是長安汽車在自主品牌SUV的3月份總銷量中超越了長城汽車，登頂冠軍。

說完了銷量咱們再來關(guān)心關(guān)心錢的事情，據(jù)其發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)盈利：5億-7.5億元，比上年同期增長：123.85%-135.78%。說白了就是一季度長安汽車賺錢了，那么是怎么賺錢的呢？

對于業(yè)績出現(xiàn)變動原因，長安汽車在公告中表示，報告期內(nèi)，主要因為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。如果排除這部分收益的話，那么其實長安汽車在一季度的凈虧損額約在14.5-17億元，是不是感嘆文字游戲的強大以及總有辦法讓你看出是賺錢的感覺！

疫情的影響還在繼續(xù)，各家主機廠為了銷量也開始加入價格戰(zhàn)，不過好在長安汽車因為有多款新車的推出可能會讓其壓力更小一些，反觀長城汽車可能就要壓力更大一些。但是當(dāng)大家都打起價格戰(zhàn)的時候估計誰都不能獨善其身，這估計會讓主機廠的利潤進(jìn)一步下滑，未來的財報數(shù)據(jù)可能會更難看。

對比長城汽車的一季度財報表現(xiàn)，大家覺得長安汽車表現(xiàn)的怎么樣呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日，長安汽車公布了最新的產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示2023年頭兩個月，長安集團(tuán)旗下乘用車?yán)塾嬩N量279,511臺，其中自主品牌242,286臺，占比已經(jīng)高達(dá)86.7%，而去年同期還只是77.4%。

這一變化，令人即喜又憂。喜的是，長安自主品牌在集團(tuán)內(nèi)的貢獻(xiàn)度，得到進(jìn)一步的鞏固；憂的是，合資業(yè)務(wù)的進(jìn)一步下滑，讓朱華榮糧草不足，未來的排兵布陣上，將會更加捉襟見肘。

根據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告，其2022年共售出234.6萬輛，歸屬上市公司股東凈利潤約在73-87億元人民幣之間。作為對比，一汽集團(tuán)2022年共售出320萬輛，利潤卻高達(dá)490億元，6倍于長安，背后最大的功臣“一汽-大眾”未分配前利潤就高達(dá)?415 億元。可以說一汽的發(fā)展，有合資品牌在托底，但長安有的卻只是“拖油瓶”。

▋最大的拖油瓶——長安馬自達(dá)

相對來說，南北合并后的新長安馬自達(dá)，病情非但沒有好轉(zhuǎn)，反而每況愈下。

2022年頭兩個月，長安馬自達(dá)累計銷量還有29,847臺，而到了今年同期累計，僅剩下7,887臺了，同比下跌幅度已經(jīng)高達(dá)73.6%。這大概是合并決策前，朱華榮怎么也想不到的局面，在國內(nèi)擁有了完整的馬自達(dá)品牌，卻徹底被拖進(jìn)了泥潭，最可怕的是現(xiàn)在仍然越陷越深。那么，這背后的原因到底是什么？

▋是“鄧智濤”不行嗎？

鄧智濤，2022年9月30日接替此前王輝，出任長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁，中方一把手。

從上圖可以看出，鄧智濤接手后，仍然持續(xù)下滑，直至今年初跌入谷底，也因此備受質(zhì)疑。但事實上，如果把這個“鍋”扣鄧智濤頭上，并不合理。客觀講，在王輝高升集團(tuán)前，新馬自達(dá)的銷量其實也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微漲3.24%外，其余時候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度達(dá)到60%左右。而類似的情況，在王輝的前任付遠(yuǎn)洪時期也出現(xiàn)過。

所以要說不行，難道大家都不行嗎？顯然這種可能性不大。

鄧智濤在負(fù)責(zé)長安馬自達(dá)之前，任職長安歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理，在其任內(nèi)品牌得到了飛速發(fā)展，任職期間，歐尚2020年逆勢暴漲36.9%，到了2021年，更是售新高達(dá)22.8萬臺，取得49%的高速增長率，成為國內(nèi)增速最快、成長最快的年輕汽車品牌。所以其能力毋庸置疑。

那么馬自達(dá)的問題到底出在哪里？

▋大勢所趨，能否逆天改命？

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年日系合資品牌在華業(yè)務(wù)，幾乎全軍覆沒，其中廣本銷量同比下降6.2%；東本同比下降17.8%；一豐下滑5.6%；日產(chǎn)也下滑了20.9%……所以這么看下來，其實哪家的小日子都不好過，只不過馬自達(dá)作為日系二線品牌，在自主品牌崛起過程中，受到的沖擊會更早，也更加劇烈。

這樣看來，長安馬自達(dá)根本上的問題，不在于換帥，鄧智濤雖然現(xiàn)在的業(yè)績比較糟糕，但僅僅換個人，一樣解決不了問題。

當(dāng)然，這并不意味著鄧智濤只能束手就擒，筆者認(rèn)為，對于馬自達(dá)，甚至其他所有日系品牌，在華的策略，都到了需要從根本上調(diào)整的時刻。

眾所周知，在上世紀(jì)七八十年代，日系車以優(yōu)良的能耗和經(jīng)濟(jì)性，席卷全球，而今天，我國自主品牌也在上演著類似的故事。作為經(jīng)歷過后浪變前浪的日系車，似乎更應(yīng)該懂得其中的道理，長安馬自達(dá)想在中國市場逆市崛起，再不能將自己束之高閣，應(yīng)該下場與自主品牌短兵相接了。

近日，東風(fēng)旗下汽車，在湖北省大幅補貼促銷的消息，上了熱搜，其中雪鐵龍C6補貼后價格直接從21萬，變成12萬，一個2900mm軸距的B+級車，直接把價格砸到谷底，換來的就是瞬間爆單！以前20萬的雪鐵龍C6，大家覺得哪哪都不好；現(xiàn)在12萬的C6，卻全身都是優(yōu)點。這個案例其實給了很多合資品牌啟發(fā)，不是你不行了，其實就是你太貴了！

業(yè)內(nèi)通常有個奇怪的“潛規(guī)則”，合資品牌向來都錨定合資品牌來“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌對標(biāo)，“掉價兒”、“跌份兒”，“不是一路人”……但你要知道，買車的可都是中國人啊，如果都去買了國產(chǎn)的，誰還買你合資的呢？自主品牌已經(jīng)成為合資品牌不得不直面的存在了。

所以筆者認(rèn)為，鄧智濤如果還有足夠的時間操盤長安馬自達(dá)，最該做的就是在馬自達(dá)內(nèi)部，全速全力的推行以“降價”為目的的戰(zhàn)略改革。從今天起，就不要把自己當(dāng)成“洋品牌”了，從供應(yīng)鏈到毛利率，從生產(chǎn)條件到人工成本，全方位的降本增效，趁著馬自達(dá)還有些許品牌優(yōu)勢、部分技術(shù)優(yōu)勢的情況下，降低身段，才是唯一出路。

據(jù)馬自達(dá)財報披露，其2022年全球市場毛利率為21.93%，而據(jù)經(jīng)驗，合資品牌在中國市場毛利率相對要更高一些，這樣算下來，與我國自主品牌比，其終端價格肯定不具有優(yōu)勢。以吉利為例，2022年毛利率約14.6%，而比亞迪約在15.9%……

除了毛利率，馬自達(dá)的供應(yīng)鏈成本也相對自主品牌有一定劣勢，據(jù)去年中披露，馬自達(dá)的中國供應(yīng)鏈合作伙伴約200家，覆蓋約800件汽車零部件，但因疫情影響，為了保生產(chǎn)，去年開始搞部分“供應(yīng)鏈”遷出中國的策略，這無疑會進(jìn)一步提高其生產(chǎn)成本，所以在成本高、毛的情況下，是很難與自主品牌，在國內(nèi)市場競爭的，必須要把殘存的一丁點品牌優(yōu)勢，盡快轉(zhuǎn)化到與自主品牌同級別車型，進(jìn)行同價位競爭中去。

而接下類或許就是對鄧智濤挑戰(zhàn)的開始，他如果想真正創(chuàng)造神話，不與馬自達(dá)“茍活”下去，需要的就不能是像他此前一樣，僅僅具備銷售的能力，而是必須優(yōu)化整個供應(yīng)鏈管理，并且調(diào)整經(jīng)銷策略，重新定位品牌，徹頭徹尾的打造出來一個“中國馬自達(dá)”。

當(dāng)然，這一些列改革措施下來，起碼也得3年時間，所以，朱華榮就必須給鄧智濤足夠的信任和耐心。不過現(xiàn)在來看，不給也不行吧，畢竟長安馬自達(dá)已經(jīng)到了實在沒法更差的情況了。

本文為車評網(wǎng)原創(chuàng)，作者：觀察者小劉，編輯：田淼，關(guān)注車評網(wǎng)，“好車壞車，一網(wǎng)打盡”。

特別聲明：本文僅授權(quán)與車評網(wǎng)簽約聯(lián)盟媒體轉(zhuǎn)載，其他未經(jīng)允許不得侵權(quán)使用。

本文來自易車號作者車評網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)