- 為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”
- 聚焦新能源、供應(yīng)鏈智能網(wǎng)聯(lián)，2023全國兩會(huì)汽車人劃重點(diǎn)
- 點(diǎn)評12月車圈大事：新能源車險(xiǎn)終來了/合資不再是香餑餑？
- 中汽協(xié)：2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首站將于6月17日啟動(dòng)
- 新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻
新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線，保障范圍擴(kuò)大，12家險(xiǎn)企同臺(tái)競爭，八成車主或享降費(fèi)利好。
近日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)在其網(wǎng)站公布了《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》(以下簡稱《專屬條款》)，這意味著研究探索了3年的新能源專屬車險(xiǎn)真的來了。12月27日，上海保險(xiǎn)正式上線新能源車險(xiǎn)，并首批掛牌12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，分別為中國人保、陽光財(cái)險(xiǎn)、中華保險(xiǎn)、中國人壽、大地保險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、太平產(chǎn)險(xiǎn)、天安產(chǎn)險(xiǎn)、眾誠保險(xiǎn)、亞太財(cái)險(xiǎn)、三星財(cái)險(xiǎn)。
和傳統(tǒng)車險(xiǎn)相比，新能源專屬車險(xiǎn)增加了哪些保障？車輛保費(fèi)如何制定？
* 專屬車險(xiǎn)保障范圍擴(kuò)大，自家的充電樁也算“車險(xiǎn)”
此次發(fā)布的《專屬條款》，首先對新能源汽車進(jìn)行了定義，即我們較為常見的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，都屬于新能源汽車。在新能源專屬車險(xiǎn)落地后，這些車輛新投保及續(xù)保都只能使用專屬條款，傳統(tǒng)燃油車則繼續(xù)使用老條款。
從已公布的《專屬條款》來看，新能源車險(xiǎn)包含新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，基本把新能源汽車的常見風(fēng)險(xiǎn)都考慮進(jìn)去了。
與傳統(tǒng)車險(xiǎn)相比，新能源專屬車險(xiǎn)增加了一些保障內(nèi)容。比如除了車身外，新能源車獨(dú)有的“三電”系統(tǒng)(電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng))以及其他所有出廠時(shí)的設(shè)備都納入承保范圍。值得注意的是，三大主險(xiǎn)均明確意外事故包含車輛起火燃燒，相關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任有所覆蓋。另外，新能源車的使用過程也有進(jìn)一步明確，三大主險(xiǎn)的使用均全面覆蓋行駛、停放、充電及作業(yè)的場景。
除了主險(xiǎn)之外，新能源專屬車險(xiǎn)還為廣大新能源車主量身定制了一系列附加保險(xiǎn)，滿足新能源車車主的保險(xiǎn)需求。比如，新能源車在充電的時(shí)候，因?yàn)橥獠?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="903b85bfe1508285 relatedlink">電網(wǎng)故障導(dǎo)致車輛損失，那附加的外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)就可以提供保障；自家安裝的新能源車充電樁，因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故導(dǎo)致的損失，附加自用充電樁損失保險(xiǎn)也能賠付。
總的來說，新能源車險(xiǎn)專屬條款既為新能源車提供了定制化的保險(xiǎn)責(zé)任，覆蓋了多元化的使用場景，同時(shí)，還拓展了更加人性化的保險(xiǎn)保障，有效而全面地分散了新能源車使用風(fēng)險(xiǎn)。
* 80%車主或?qū)⑹芤?，車價(jià)25萬以上保費(fèi)有上浮
除了保險(xiǎn)責(zé)任，廣大新能源車主關(guān)心的保費(fèi)問題也在專屬車險(xiǎn)中有了答案。有業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)測算，專屬車險(xiǎn)落地后，預(yù)計(jì)有80%的新源車主能享受到降費(fèi)的利好。
杭州市民小鄭今年購買了一輛特斯拉Model 3新能源車，之前一年的保費(fèi)為7500元左右。昨天他登錄保險(xiǎn)公司預(yù)測了明年的續(xù)保費(fèi)用?！巴瑯拥谋Ｕ蠗l件，明年只要5000元了，省了不少錢。”不過，也有人在網(wǎng)上曬圖說，自己購買的新能源車保費(fèi)在專屬車險(xiǎn)落地后有所上漲。
新能源車專屬車險(xiǎn)落地后，車輛保費(fèi)是漲是跌，除了跟每位車主過去一年的交通違法記錄、出險(xiǎn)次數(shù)等因素有關(guān)外，還受到同一車型歷年的出險(xiǎn)理賠情況、保險(xiǎn)公司給予折扣優(yōu)惠等影響，總體上來看，25萬以上的新能源車保費(fèi)會(huì)有所上浮。
也就是說，新能源車險(xiǎn)專屬條款落地后，大部分新能源車主都能享受到保障全、保費(fèi)有所下降的利好，只是由于條款中規(guī)定的車輛折舊系數(shù)提高了，車輛的貶值速度會(huì)加快，能投保的保額會(huì)有所降低。
資訊來源：中國新聞網(wǎng)
為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”
專注于新能源汽車技術(shù)的比亞迪發(fā)展勢頭迅猛，甚至其生產(chǎn)的新能源汽車供不應(yīng)求，市場需求量極大，新能源汽車的發(fā)展前景十分可觀！
新能源汽車加速代替燃油車
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國新能源汽車行業(yè)***》顯示，新能源汽車保有量持續(xù)上升，市場處于較快發(fā)展階段。按照國家規(guī)劃的發(fā)展愿景，2025年新能源汽車銷量有望突破500萬，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬左右。
聚焦新能源、供應(yīng)鏈智能網(wǎng)聯(lián)，2023全國兩會(huì)汽車人劃重點(diǎn)
減免政策行之有效
新能源汽車免征車輛購置稅政策自2014年9月起實(shí)施，實(shí)施后對促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了積極作用，此前經(jīng)三次延續(xù)將實(shí)施至2023年底。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心，該政策實(shí)施后同新能源汽車購置補(bǔ)貼政策形成合力，大幅降低新能源汽車購置成本，有效助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得先發(fā)優(yōu)勢。補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車行業(yè)來說影響不小，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)
中汽政研指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在著“三大挑戰(zhàn)”，需要政策繼續(xù)發(fā)揮引導(dǎo)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
市場發(fā)展面臨行業(yè)盈利承壓的挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。中汽政研調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企單車虧損額在1—3萬元，新勢力企業(yè)約為4—12萬元。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚未形成成本競爭和替代優(yōu)勢。據(jù)中汽政研統(tǒng)計(jì)分析，2022年純電動(dòng)乘用車整車成本仍較同級別燃油車高約20—30%，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車購置成本仍略高于燃油車。
鞏固和擴(kuò)展優(yōu)勢
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，新能源汽車產(chǎn)銷量均超220萬輛，市場占有率達(dá)27%；新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。
建立更高層級新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)汽車企業(yè)安全管理制度高效落實(shí)。加大關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)企業(yè)圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等技術(shù)方向開展研發(fā)，加大政策支持力度，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。加大車輛推廣應(yīng)用支持力度，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)換電、燃料電池等示范應(yīng)用，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，推動(dòng)新能源汽車市場高質(zhì)量增長。
點(diǎn)評12月車圈大事：新能源車險(xiǎn)終來了/合資不再是香餑餑？
過去的2022年，中國汽車行業(yè)飽經(jīng)風(fēng)霜，疫情反復(fù)導(dǎo)致經(jīng)銷商線下活動(dòng)無法開展，供應(yīng)鏈危機(jī)又使得車企被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)。原材料價(jià)格上漲倒逼成本上漲，車企經(jīng)營也受到一定程度的沖擊。 一系列危機(jī)讓行業(yè)大呼“太難了”！但在部分燃油車減征購置稅、新能源車補(bǔ)貼以及各地方***汽車消費(fèi)組合拳的助推下，市場也在逆境中復(fù)蘇，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
進(jìn)入2023年，身處十四五規(guī)劃的第三年也是關(guān)鍵之年，社會(huì)經(jīng)歷發(fā)展重回正軌，汽車行業(yè)也正迎來新一輪顛覆性變革，新的發(fā)展主題也為行業(yè)提出了新的要求。在新形勢下，汽車行業(yè)將如何發(fā)展？正在召開的全國兩會(huì)上，代表委員們再劃重點(diǎn)。
加速行業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源仍是重中之重
在“雙碳”目標(biāo)以及在產(chǎn)業(yè)加速向“新汽車”轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源、低碳等已成為兩會(huì)代表委員們的關(guān)鍵詞。
數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。其中，新能源市占率達(dá)到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源市場已呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升，行業(yè)進(jìn)入全面市場驅(qū)動(dòng)的新局面。在此背景下，持續(xù)助推新能源高質(zhì)量發(fā)展也成為行業(yè)重中之重。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出，中國新能源汽車進(jìn)一由大做強(qiáng)仍面臨較多挑戰(zhàn)，包括充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡；電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、競爭加劇和缺芯貴電等導(dǎo)致新能源車企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式；市場結(jié)構(gòu)不合理等驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致行業(yè)增長動(dòng)能轉(zhuǎn)弱；關(guān)鍵原材料高度依靠進(jìn)口，車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局。
為此，朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮；推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)；政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰等礦產(chǎn)開發(fā)布局。
新晉全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞則指出，近年來我國新能源汽車爆發(fā)式增長，但受充電樁缺口大、充電時(shí)間長等因素影響，“補(bǔ)電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長埋下了隱患。
他認(rèn)為，換電模式作為新能源汽車主要補(bǔ)能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢。但我國換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少、換電站建設(shè)成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一、共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。
基于此，馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。
同時(shí)，由牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
除此之外，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福則聚焦碳排放，他認(rèn)為和歐盟碳市場相比，我國碳市場流動(dòng)性不足，價(jià)格遠(yuǎn)低于歐盟，很難發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對碳減排的足夠重視和長遠(yuǎn)規(guī)劃。
為此，他建議完善碳市場管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場交易，充分發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。此外，他還建議加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。
供應(yīng)鏈問題難解，車企拒絕“卡脖子”
在“新四化”的浪潮下，智能技術(shù)、信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生著顛覆性的變化，軟件定義汽車的新時(shí)代正在加速到來。在“新汽車”時(shí)代，芯片車規(guī)級芯片的應(yīng)用需求也變得更加廣泛。
眾所周知，自2020年底汽車芯片爆出短缺后，缺芯危機(jī)仍在蔓延。根據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產(chǎn)約30.46萬輛汽車。AFS預(yù)計(jì)，由于芯片供應(yīng)不足，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至279.89萬輛。
在此背景下，多位代表也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域，致力于緩解“卡脖子”的窘境。其中，馮興亞建議大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率：一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策***力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。
朱華榮則建議，基于市場化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級芯片等核心技術(shù)發(fā)展。
不僅如此，在供應(yīng)鏈端，原材料價(jià)格瘋漲，也成為遏制汽車行業(yè)發(fā)展的另一大癥結(jié)所在。
全國人大代表、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜提出，鋰電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域核心產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展過程中扮演了保障國家能源安全、推進(jìn)國家能源戰(zhàn)略的重要角色。目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到上游不足、產(chǎn)業(yè)內(nèi)無序競爭等方面的限制。
為此，劉靜瑜希望國家相關(guān)部門對鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“全行業(yè)一盤棋”的引導(dǎo)與管理，加快構(gòu)建我國鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展新格局，保持和提高我國在全球產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群則建議，開展動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。此外，他還提到，需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。
聚焦數(shù)據(jù)安全，為智能汽車保駕護(hù)航
智能汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中，上半場是電動(dòng)化，下半場進(jìn)入智能化階段，已成為業(yè)內(nèi)共識。有數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車銷量占比預(yù)計(jì)會(huì)超過30%，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到50%。
在談到下半場汽車行業(yè)如何發(fā)展時(shí)，全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，“雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車決定下半場勝負(fù)的判斷已成為行業(yè)的共識，但如何為汽車行業(yè)加快發(fā)展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平競爭的市場環(huán)境，如何確定好技術(shù)路線，錨定目標(biāo)，我們還需要繼續(xù)努力。”
基于此，今年兩會(huì)期間也有多位代表委員為智能汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。其中，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，近年來國家及地方陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了一定法律保障。但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程加快及其特殊性，相應(yīng)法律法規(guī)仍需進(jìn)一步完善，安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范亟待建立，形成具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系，合力邁向中國自動(dòng)駕駛“智高點(diǎn)”。
為此，何小鵬建議完善相應(yīng)法律法規(guī)制定修訂，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范要求落地。此外，他還建議制定自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)綱領(lǐng)性規(guī)劃；鼓勵(lì)部分地區(qū)開展自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)創(chuàng)新先行先試；鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。
馮興亞也認(rèn)為，現(xiàn)階段我國自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，建議將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營專項(xiàng)法律。
不僅如此，在智能汽車日益的普及的當(dāng)下，如何保證數(shù)據(jù)安全以及消費(fèi)者合法權(quán)益已成為當(dāng)務(wù)之急。全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，目前國家已發(fā)布若干汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)安全推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了網(wǎng)約車服務(wù)及汽車數(shù)據(jù)集等部分場景要求，尚無法覆蓋到研產(chǎn)供銷全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
為此，他建議由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證制度、數(shù)據(jù)安全評級及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。
全國人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍也認(rèn)為，中國乘用車行業(yè)每年突破1000萬輛，對車輛安全性能及用車安全等方面都提出了極大要求，建議工信部牽頭完善車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定出符合中國交通特點(diǎn)的評價(jià)體系，梳理汽車網(wǎng)絡(luò)安全評價(jià)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
推動(dòng)車企走出去，穩(wěn)定汽車消費(fèi)
作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場的蓬勃發(fā)展格外重要。進(jìn)入2023年，受補(bǔ)貼退出、消費(fèi)提前透支、春節(jié)期等影響，汽車市場未迎來開門紅，為了提振汽車銷量，多地陸續(xù)推出促銷政策，加大汽車消費(fèi)潛力釋放力度。
雖然行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年車市將延續(xù)去年下半年以來的良好走勢，最終實(shí)現(xiàn)正增長，但穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍然是現(xiàn)階段的熱門話題之一。
馮興亞指出，進(jìn)入2023年以來，我國汽車消費(fèi)整體疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，?a href="/tags-e-s.html" target="_blank" class="01f349d89243453b relatedlink">二手車流通和報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動(dòng)不足，市場潛力有待激發(fā)。
為此，他建議，國補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。同時(shí)，優(yōu)化汽車限購措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
朱華榮則在《關(guān)于我國主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》中表示，我國汽車消費(fèi)稅在對汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎(chǔ)上，再征收一道消費(fèi)稅，對促進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、引導(dǎo)合理消費(fèi)起到了積極作用。但隨著汽車已從原來的奢侈品向大眾消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)稅的弊端也逐漸凸顯。
他指出，包括我國主流燃油車消費(fèi)稅政策多年未變，與現(xiàn)實(shí)需求存在偏差；我國汽車稅費(fèi)較多，用戶購車成本較高；消費(fèi)稅在調(diào)動(dòng)地方積極性方面具有一定挑戰(zhàn)。
為此，朱華榮建議將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半。與此同時(shí)，建議將車輛購置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。
尹同躍則將目光聚焦至出口領(lǐng)域。他指出，2022年中國成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國，中國汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量已逐步拉近與國際市場主要競爭對手的差距。但目前，日韓在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓企業(yè)也因此享受更多優(yōu)惠政策，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處于不平等地位。
為此，尹同躍建議，國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；商務(wù)部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。
總的來看，走過了不平凡的2022年，中國汽車行業(yè)逆流而上，走出震蕩。進(jìn)入2023年，市場環(huán)境逐步向好。在市場迎來平穩(wěn)開局的當(dāng)下，2023年全國兩會(huì)期間，汽車人也攜手為全年高質(zhì)量發(fā)展指明方向。
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中汽協(xié)：2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首站將于6月17日啟動(dòng)
易車原創(chuàng)·車壇神評 轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)看到2021的年尾，作為年終收盤大作，12月份汽車行業(yè)可謂波濤洶涌，更多都是行業(yè)大事：延續(xù)了將近30年的乘用車股比即將開閘，新能源保險(xiǎn)千呼萬喚駛出來，電子駕照來了，本月車圈究竟有哪些熱點(diǎn)大事發(fā)生？當(dāng)然未來更多熱點(diǎn)也會(huì)在車壇神評欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。
一、新變局 乘用車股比將放開
12月27日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。根據(jù)該新版負(fù)面清單，自2022年1月1日起，我國將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，這也代表著乘用車合資企業(yè)股比限制完全解綁，是具有里程碑式意義的。
當(dāng)然，這一切并非突發(fā)，而是早在按部就班實(shí)行中，自2018年發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》開始，乘用車股比放開就已經(jīng)提上日程，當(dāng)時(shí)對于外商投資的限制實(shí)施了三年過渡期，制定了分階段的，同年取消了專用車、新能源汽車股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制；2022年則取消乘用車制造外商股比限制。
相信大家對于美國新能源車企特斯拉在上海建立100%獨(dú)資企業(yè)的事情印象深刻，沒錯(cuò)，這就是占了政策的春風(fēng)，2018年7月特斯拉正確確定落戶中國上海，2019年初超級工廠開始建設(shè)，而作為上海最大的外商制造業(yè)引入項(xiàng)目，特斯拉需要的巨額資金卻來自中國方面的銀行，頗有“空手套白狼”的意味。
除了特斯拉以外，寶馬也早就提升了在合資企業(yè)華晨寶馬的占股比例，2018年10月寶馬宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。該項(xiàng)股權(quán)調(diào)整原定于2022年完成變更工作，據(jù)悉在政策出臺(tái)之前中外雙方的占股比重為50:50，而華晨寶馬作為華晨最重要的合資企業(yè)，在盈利中貢獻(xiàn)了了極大的比重。
由于多種原因的疊加，由于華晨寶馬很大程度上托起了華晨這艘前行的巨輪，隨著股權(quán)的變更，在華晨寶馬內(nèi)部華晨不僅話語權(quán)下降，實(shí)打?qū)嵉慕疱X方面的影響更是致命的，由于多種原因的疊加，華晨最終因債務(wù)違約被申請破產(chǎn)重組，但由于重整方案遲遲未出爐，原定2022年完成的寶馬增資擴(kuò)股隨著時(shí)間臨近還未能完成，未來會(huì)怎樣呢？
除了寶馬，大眾也在蠢蠢欲動(dòng)，大眾曾多次表示希望增持在中國合資公司的股份而不得，在政策放開的趨勢下，大眾從新能源著手，于去年完成了對于合資新能源車企江汽大眾的增資，持股提升至75%，名稱也更名成為了大眾安徽，而隨著股比限制的完全放開，一汽-大眾與上汽大眾的股比是否會(huì)發(fā)生變化，大眾和一汽、上汽之間或也將迎來一場角力。
當(dāng)然，全面放開股比限制，也意味著現(xiàn)有格局的進(jìn)一步洗牌，除了特斯拉、江汽大眾、華晨寶馬外，東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆再見，一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)等等，可以預(yù)見的是，隨著股權(quán)限制正式放開，背靠中國這一巨大利潤來源市場，投資方們關(guān)于股權(quán)的無聲爭奪還將繼續(xù)，而在失去保護(hù)之后，擺脫“夾縫生存”的自主品牌與國外車企競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/p>
二、千呼萬喚 新能源車險(xiǎn)來了
12月13日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》通知。與傳統(tǒng)車險(xiǎn)條款相比，《新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)》的保險(xiǎn)責(zé)任大大擴(kuò)容，也更適應(yīng)新能源車的特點(diǎn)，不僅考慮到新能源車自燃風(fēng)險(xiǎn)，還考慮到“三電”（即電池、電機(jī)和電控）的損壞風(fēng)險(xiǎn)。
按照新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)示范條款費(fèi)率切換時(shí)間，所有新保和續(xù)保的新能源汽車（包含純電、插電混動(dòng)（含增程式）、燃料電池汽車）等，統(tǒng)一適用《新能源汽車示范條款（試行）》承保，不再適用《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)示范條款（2020版）》。非新能源汽車不能適用《新能源汽車示范條款（試行）》承保。
據(jù)了解，保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)新能源汽車駕駛?cè)耍ㄒ韵潞喎Q“駕駛?cè)恕保┰谑褂帽槐ｋU(xiǎn)新能源汽車過程中，因自然災(zāi)害、意外事故（含起火燃燒）造成被保險(xiǎn)新能源汽車包括車身、電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)以及其他所有出廠時(shí)的設(shè)備的直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。
新能源車險(xiǎn)包含3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU(xiǎn)新能源汽車過程中發(fā)生意外事故（含起火燃燒），致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)對第三者承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定，對于超過機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)各分項(xiàng)賠償限額的部分負(fù)責(zé)賠償。使用包括行駛、停放、充電及作業(yè)。
除主險(xiǎn)保障范圍擴(kuò)容外，6個(gè)新能源車特有的附加險(xiǎn)也值得關(guān)注，分別是附加外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)、附加自用充電樁損失保險(xiǎn)、附加自用充電樁責(zé)任保險(xiǎn)、附加智能駕駛軟件損失補(bǔ)償險(xiǎn)、附加火災(zāi)事故限額翻倍險(xiǎn)、附加新能源汽車增值服務(wù)特約條款，在一定程度上關(guān)注到了新能源車主們的痛點(diǎn)，當(dāng)然了，未來還需要持續(xù)完善。
就在《新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)》發(fā)布兩周之后，上海保險(xiǎn)就上線了新能源車險(xiǎn)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。
據(jù)悉，新能源車險(xiǎn)定位于為新能源車險(xiǎn)專屬產(chǎn)品服務(wù)的綜合交易服務(wù)平臺(tái)。前端為保險(xiǎn)消費(fèi)者提供投保、查詢等服務(wù)，降低交易成本，增強(qiáng)消費(fèi)者滿意度、獲得感；后端會(huì)同有關(guān)單位，通過對接大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，提供風(fēng)險(xiǎn)管控、產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)據(jù)共享、交易監(jiān)測等配套服務(wù)。
這是繼《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》和《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)表（試行）》之后，保險(xiǎn)行業(yè)在新能源車險(xiǎn)服務(wù)模式上的又一重大創(chuàng)新，是車險(xiǎn)交易市場模式改革的有益實(shí)踐和探索。
對于新能源保險(xiǎn)的推行，有保險(xiǎn)公司回應(yīng)稱，80%的車主基準(zhǔn)保費(fèi)會(huì)下降，但隨后強(qiáng)調(diào)會(huì)根據(jù)交通違法記錄，出險(xiǎn)次數(shù)等因素影響有所變化，需以實(shí)際保費(fèi)為準(zhǔn)。
但事實(shí)真是這樣嗎，還是理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感？根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布了一份新能源車險(xiǎn)生效前后的保費(fèi)對比，同款特斯拉Model Y保費(fèi)幾乎翻番，其中最重要的因素是機(jī)動(dòng)車損失險(xiǎn)的漲幅最大，由此前的5759元暴漲到了12736元，由此導(dǎo)致車損險(xiǎn)直接翻倍，但好在隨后價(jià)格回落到相對合理的價(jià)格區(qū)間。
據(jù)稱，多款市場常見的電動(dòng)車型保費(fèi)都有不同程度的增加，已經(jīng)逐漸變成了一個(gè)社會(huì)關(guān)注的問題。
當(dāng)然，新能源汽車保費(fèi)貴也由于各家保險(xiǎn)公司參照新的折舊系數(shù)來計(jì)算新能源車的主險(xiǎn)保額，而車損險(xiǎn)以新能源車的補(bǔ)貼前售價(jià)來投保，若是按補(bǔ)貼后價(jià)格賠付，這中間就仍舊有著巨大的價(jià)格差距，對于用戶而言很不公平，如何解決存在的問題，不讓好處只停留在口頭，讓新能源車險(xiǎn)真正被消費(fèi)者稱好，當(dāng)然新能源車險(xiǎn)還處于初始階段，還需要在未來的時(shí)間內(nèi)去逐步摸索。
三、不帶不怕扣分 12月電子駕照全國推廣
相信不少朋友總有過那么一兩次出門沒帶駕照的經(jīng)歷，而根據(jù)《道路交通安全違法行為記分分值》規(guī)定，未隨車攜帶駕駛證、行駛證會(huì)被處記1分的處罰，行駛證還好，可以放在車內(nèi)，因?yàn)橥鼛я{照被扣分，多少有些冤。
而隨著電子政務(wù)時(shí)代來臨，駕駛證電子化也在千呼萬喚中到來，此前駕駛證電子化已覆蓋北京、<a class="9243453b54de8030 hidden" href="s://car.yiche/shanghai-559/" title="上海" data-keyType="MasterBrand" data-id="559" target
新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻
易車訊 6月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首站將于6月17-19日在江蘇昆山舉行。今年活動(dòng)主題為“綠色、低碳、智能、安全——滿足美好出行需求，助力全面鄉(xiāng)村振興”。這是今年國家層面和地方層面陸續(xù)推出穩(wěn)增長、促消費(fèi)相關(guān)政策措施以來，在促進(jìn)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的具體舉措。
新能源汽車下鄉(xiāng)”一直備受各界高度關(guān)注。5月31日，四部門聯(lián)合發(fā)文，要求組織開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間為5月至12月，并再次委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織實(shí)施。今年活動(dòng)首站選在長三角區(qū)域的昆山有特別意義。
隨著長春、上海開始全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市開始全面邁向新的發(fā)展階段，汽車產(chǎn)銷逐漸恢復(fù)向好，觸底反彈的動(dòng)能正在集聚。受各項(xiàng)利好因素影響，新能源汽車市場恢復(fù)到高速增長態(tài)勢。6月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，雙雙超過200萬輛。
據(jù)了解，去年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)受工信部等部委委托組織實(shí)施的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)取得了顯著市場成效。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比當(dāng)年新能源汽車市場整體增速高出約10%，貢獻(xiàn)率近30%。
2022年5月汽車銷量榜單已經(jīng)正式登陸易車App“銷量榜”，了解更多新車銷量數(shù)據(jù)，請關(guān)注易車App。
新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻
政策持續(xù)支持、市場逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形
隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢，普通消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度顯著提高，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩，對于這種狀況，不能簡單搞“一刀切”
相對于產(chǎn)能過剩，我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是小和散。
“在風(fēng)口上，豬都能飛起來?！边@是投資界的一句名言。
新能源汽車似乎正是這樣一只“豬”。不但小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，一些房地產(chǎn)企業(yè)也玩起了跨界造車。傳統(tǒng)車企更是不甘落后，紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，努力在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)出更大音量。
與資本熱捧形成呼應(yīng)的是，新能源車市持續(xù)火爆。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，累計(jì)銷量的滲透率接近11%。這意味著，每銷售10臺(tái)汽車，便有1臺(tái)是新能源汽車。
經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車市場強(qiáng)勢、技術(shù)弱勢的局面得到顯著改變，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車專利申請量占全球新能源汽車專利總申請量的66.79%，中國已成為全球新能源汽車最重要的技術(shù)來源國之一。
政策持續(xù)支持、市場逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形。
“毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要引領(lǐng)者。”在接受《瞭望》新聞周刊記者訪時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示。
2012年院發(fā)布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》正式拉開了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的大幕，歷經(jīng)“十年磨一劍”，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在政策、市場、技術(shù)的三輪驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”的愿望正一步步走向現(xiàn)實(shí)。
要剖析各路資本為何爭先恐后布局新能源汽車，有兩大背景不得不提。
其一，從數(shù)據(jù)上看，我國新能源汽車面臨著比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量僅約136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。
其二，我國對新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼不斷退坡、且補(bǔ)貼對象已由制造商轉(zhuǎn)移給用戶，部分新能源車企依靠吃補(bǔ)貼獲利的路徑基本被堵死。
此背景下，對投資回報(bào)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)頗為敏感的社會(huì)資本依然大舉涌入新能源汽車賽道。特別是百度、小米、大疆、滴滴等科技企業(yè)相繼入局，更值得關(guān)注。畢竟商業(yè)跨界本就風(fēng)險(xiǎn)較高，而造車又被公認(rèn)為投資多、難度大的項(xiàng)目。多年來，全球汽車格局高度固化，鮮有后來者能取得成功。
看似不合理的現(xiàn)象背后，有一個(gè)解釋最具說服力——資本充分看好新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景。
無論是出臺(tái)的國家將對新能源汽車的補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，還是出臺(tái)的新版“雙積分政策”，抑或是發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言都是重大利好。
召開的中央政治局會(huì)議明確提出，支持新能源汽車加快發(fā)展。
“這是新能源汽車第一次出現(xiàn)在政治局會(huì)議上?！眹覍π履茉雌嚨闹匾暫椭С郑?a href="/tags-x-h.html" target="_blank" class="903b85bfe1508285 relatedlink">信號已經(jīng)很直白。
更長遠(yuǎn)看，在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下，新能源汽車很可能迎來行業(yè)高速增長期。
中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo)，第一條就是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。加快發(fā)展新能源車，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。
統(tǒng)汽車由三大件組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤；而新能源汽車的核心是“三電”，只有底盤能應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，這也意味著新能源汽車的發(fā)展需要打造一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。這讓此前許多和傳統(tǒng)汽車行業(yè)關(guān)系不大，甚至毫無干系的行業(yè)企業(yè)能夠深度介入到新能源汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。
尤其是隨著智能化程度越來越高，新能源汽車有點(diǎn)偏離傳統(tǒng)汽車的“車”的屬性，在某種意義上變成了一種科技產(chǎn)品。這也解釋了新一輪的新能源造車熱背后，為何屢屢有互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，因?yàn)樾履茉雌嚱o了它們發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢的舞臺(tái)。
隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢，普通消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度顯著提高。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重達(dá)到54.3%，2020年這一比重迅速增長到71.5%。
這其中，非限購城市的政策約束性小，更能說明問題。國家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2:1的比例，非限購城市的購買比例較高。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性顯著增強(qiáng)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍說。
多重利好加持，新能源汽車市場的火爆程度超出了預(yù)期。訪中，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，我國新能源汽車的年銷量可以沖到250萬～300萬輛。而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》所設(shè)定的2025年新能源汽車20%的滲透率、500萬輛銷量的目標(biāo)，很有可能在2022年或2023年就提前實(shí)現(xiàn)。
“這樣的市場前景，對資本無疑具有巨大的吸引力?！鄙蜻M(jìn)軍說，這一過程中必定會(huì)有許多競爭者被淘汰，但的行業(yè)競爭格局仍處于“戰(zhàn)國時(shí)代”，誰能最后“稱王”遠(yuǎn)未蓋棺論定。
“這就如同參加奧運(yùn)會(huì)一樣，都知道最后能獲獎(jiǎng)牌的只有三個(gè)人，但誰也不會(huì)輕易放棄去參加比賽的機(jī)會(huì)。畢竟沒到終點(diǎn)，誰也不知道最終誰會(huì)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?！痹谒磥?，這或許可以解釋各路資本為何格外鐘情于新能源汽車。
誘人的賽道，擠滿了各路掘金者。在助推行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些副作用——產(chǎn)能過剩問題可能愈演愈烈。
業(yè)界通常將產(chǎn)能利用率作為產(chǎn)能是否過剩的重要指標(biāo)。一般認(rèn)為產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%～83%，超過90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足；低于79%則說明可能存在產(chǎn)能過剩。
基于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測以及各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車企產(chǎn)能，賽迪研究院認(rèn)為，到2025年，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬輛，而當(dāng)年新能源汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)為530萬輛。以此計(jì)算，屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將位于14.47%的低位。
訪中，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡等業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過剩無疑會(huì)引發(fā)資金、土地和人才等要素的閑置與浪費(fèi)，但中國的新能源汽車尚未進(jìn)入大規(guī)模普及階段，要更多以發(fā)展的眼光來看待這一問題。
首先，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。
有業(yè)內(nèi)人士分析談到，所謂產(chǎn)能利用率，簡單理解，就是實(shí)際生產(chǎn)能力到底有多少在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮生產(chǎn)作用，應(yīng)當(dāng)是實(shí)際產(chǎn)量與實(shí)際產(chǎn)能之比。但一些分析在計(jì)算新能源汽車產(chǎn)能利用率時(shí)，用所謂的規(guī)劃產(chǎn)能來代替實(shí)際產(chǎn)能，是不準(zhǔn)確的。
“大量的規(guī)劃產(chǎn)能只存在于文件里或PPT中，現(xiàn)實(shí)中并不存在。”雖然新能源汽車的實(shí)際產(chǎn)能并沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，但遠(yuǎn)小于規(guī)劃產(chǎn)能是確定無疑的。因此，實(shí)際的產(chǎn)能過剩程度并沒有一些人想象的那么嚴(yán)重。
其次，產(chǎn)能過剩為行業(yè)質(zhì)變打開空間。歷史上，不少產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都出現(xiàn)過產(chǎn)能過?；蛘咚^的“泡沫”，但往往正是這一現(xiàn)象為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自我淬煉和提升倒逼出動(dòng)力和空間。
上世紀(jì)80年代到90年代初期，美國掀起互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，在2000年前后互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但也要看到，在此過程中，美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。憑借著優(yōu)勢地位，美國制定了全世界互聯(lián)網(wǎng)大部分的標(biāo)準(zhǔn)體系、游戲規(guī)則，獲得巨大話語權(quán)。
國內(nèi)來看，在我國新能源汽車行業(yè)剛興起時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一度多達(dá)數(shù)百家，行業(yè)出現(xiàn)較多泡沫?！吧嘀嗌佟钡那闆r下，為了在激烈的競爭中勝出，相關(guān)企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、干法生產(chǎn)工藝、刀片電池等紛紛亮相，推動(dòng)我國動(dòng)力電池技術(shù)邁上新臺(tái)階，并催生出寧德時(shí)代、比亞迪等具有國際影響力的電池企業(yè)。
訪中，專家們強(qiáng)調(diào)，在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中難覓中國標(biāo)準(zhǔn)的身影，我國制定的多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織納，這與我國動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力的提升不無關(guān)系。
“換一個(gè)角度看，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，反映出資本對這個(gè)行業(yè)前景的看好。畢竟，一個(gè)沒有前途、無人問津的行業(yè)，是不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的?！鄙蜻M(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，市場經(jīng)濟(jì)的要義是通過競爭實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，出現(xiàn)泡沫，競爭才會(huì)激烈，通過競爭才能打造和篩選出強(qiáng)者，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
最后，化解產(chǎn)能過剩不宜簡單“一刀切”。從新能源汽車銷售市場看，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化：少數(shù)頭部企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，大部分企業(yè)表現(xiàn)不佳，甚至生存艱難。
2020年，國內(nèi)新能源汽車銷量高于4萬輛的8家車企占據(jù)了近三分之二市場份額。絕大部分品牌月銷量不足1000輛，個(gè)別企業(yè)產(chǎn)銷僅為個(gè)位數(shù)。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基談到，從新能源汽車銷量主要集中于頭部優(yōu)質(zhì)品牌的現(xiàn)象不難看出，終端市場對于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的判斷力是有的。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車市場規(guī)模的逐步暴發(fā)，稀缺的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能與龐大的市場需求之間的矛盾會(huì)越來越明顯。
“市場表現(xiàn)冷熱不均，證明頭部企業(yè)的產(chǎn)能過剩壓力并不大，甚至是不足的?！痹诎矐c衡看來，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩，對于這種狀況，不能簡單搞“一刀切”，而應(yīng)區(qū)別對待。一方面，要遏制低端產(chǎn)能無序擴(kuò)張的局面；另一方面，對于有核心競爭力的頭部企業(yè)，要加大支持力度，盡快完善關(guān)鍵技術(shù)鏈條，助力中國車企在競爭激烈的全球新能源車汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢。
“切忌一禁了之?！睂τ诮Y(jié)構(gòu)性過剩，比較理想的治理思路是投資門檻可以放寬，以便充分發(fā)揮市場機(jī)制，但產(chǎn)品上市門檻要提高，倒逼企業(yè)提升發(fā)展質(zhì)量。
相對于產(chǎn)能過剩，我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是“小”和“散”，以及由此所帶來的“弱”。
工商數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車整車制造企業(yè)有479家，大部分都是中小型企業(yè)，其中注冊資本超過4億元的大型企業(yè)僅占14.6%，注冊資本小于4000萬元的小型企業(yè)則占41.3%。
汽車行業(yè)不同于一般消費(fèi)品，具有產(chǎn)業(yè)鏈長，研發(fā)投入大等特點(diǎn)，因此需要一定的規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集中度不夠，便難以培養(yǎng)出足夠體量的頭部企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
表現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域，中國雖然連續(xù)六年全球新能源汽車銷量第一，但國內(nèi)尚未形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)，也缺少明星車型和國際知名品牌。
更加緊迫的是，競爭形勢正在發(fā)生變化。在全球減碳、電動(dòng)化提速的大背景下，中國提前卡位的新能源汽車已經(jīng)不再是新賽道，而是各方都瞄準(zhǔn)發(fā)力的主賽道。不少原本對電動(dòng)化不太上心，或者“雷聲大、雨點(diǎn)小”的跨國汽車巨頭開始在這一領(lǐng)域頻出實(shí)招：以ID系列為代表，大眾汽車加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地
如果說中國憑借著起跑早的優(yōu)勢占據(jù)了一定的先機(jī)，那么當(dāng)跨國巨頭動(dòng)真格了之后，小而散的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)能否在這場“正面硬剛”中將優(yōu)勢變成勝勢？
挑戰(zhàn)顯而易見。“無論是制造技術(shù)、資金實(shí)力、研發(fā)能力還是產(chǎn)能供給方面，跨國汽車巨頭都占據(jù)優(yōu)勢?！?/p>
以研發(fā)投入為例，作為國產(chǎn)新能源汽車的代表，“蔚小理”三大新勢力持續(xù)保持研發(fā)投入占營收比重超過9%。尤其是主打智能科技的小鵬汽車，研發(fā)投入占比更是逼近21%，遠(yuǎn)高于大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國際巨頭4%～6%的研發(fā)投入占比。但即便如此，前者一年的研發(fā)費(fèi)用也不過十多億元人民幣，而大眾汽車僅僅為一個(gè)MEB電動(dòng)車平臺(tái)就豪砸500億歐元，這背后的創(chuàng)新能力差距不言而喻。
但優(yōu)勢也有目共睹。比如國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長就稱贊中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的“三個(gè)突破”。
“作為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，中國具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢?！比疸y中國汽車行業(yè)首席分析師鞏旻分析說，美國在技術(shù)方面有優(yōu)勢，但制造環(huán)節(jié)成本偏高；歐洲消費(fèi)環(huán)境較好，但在電池、自動(dòng)駕駛等方面有所缺失；日韓在電池及原材料方面有一定優(yōu)勢，但其他方面較弱。
“在不計(jì)算補(bǔ)貼的情況下，中國產(chǎn)品的成本比歐洲同級別產(chǎn)品便宜20%～60%，證明了我們的成本優(yōu)勢；在制造環(huán)節(jié)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模、完整性和制造效率都更好，展現(xiàn)出強(qiáng)大的全鏈條綜合競爭力?！?/p>
因此，盡管并不容易，但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然有足夠的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)“換道超車”的遠(yuǎn)大抱負(fù)，關(guān)鍵是要讓整個(gè)行業(yè)始終保持在正確的軌道上運(yùn)行。
行業(yè)主管部門明確表示，要從四個(gè)方面推動(dòng)新能源車企做大做強(qiáng)。
一是要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)。
三是促進(jìn)跨界融合，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。
四是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹立品牌形象。
“這些舉措為中國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向——用更高的發(fā)展質(zhì)量應(yīng)對更激烈的市場競爭?！鄙蜻M(jìn)軍談到，比如鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，面對全球電動(dòng)化趨勢，中國車企單打獨(dú)斗或小打小鬧的做法，顯然跟不上時(shí)代步伐。而通過兼并重組整合優(yōu)勢，集中兵力進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、市場的突破，既可以提升品牌競爭力，又可以起到凈化市場的作用。
訪中，業(yè)內(nèi)人士談到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年積淀，正以噴薄之勢開啟行業(yè)發(fā)展新未來。在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后，又遭遇海外巨頭的正面競爭，面對汽車業(yè)大變局，中國汽車強(qiáng)國之路面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，隨著各項(xiàng)舉措的深入推進(jìn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來從注重規(guī)模效應(yīng)向注重發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。
標(biāo)簽： #新能源
