- 億緯鋰能牽手寶馬小米汽車(chē)確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商
- 小米汽車(chē)跟誰(shuí)合作的
- 電池技術(shù)重大突破，一文看懂小米全球首發(fā)硅氧負(fù)極電池
- 小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有何優(yōu)勢(shì)？
日前，有消息稱(chēng)，比亞迪旗下的弗迪電池正在積極開(kāi)拓造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)，蔚來(lái)、小米都將用比亞迪的電池。
消息人士稱(chēng)：“蔚來(lái)和弗迪電池的定點(diǎn)合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”關(guān)于雙方合作何時(shí)揭曉，有接近蔚來(lái)高層的行業(yè)人士稱(chēng)，合作形式比較新，可以等等看。與蔚來(lái)幾乎同時(shí)期，小米汽車(chē)也和弗迪電池簽訂了定點(diǎn)合作協(xié)議。
消息人士表示，比亞迪為了拿下這些明星造車(chē)項(xiàng)目合作，在商務(wù)條款上給出了不少優(yōu)惠。
此外，在2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，王傳福還曾經(jīng)透露，正在與小米在汽車(chē)領(lǐng)域洽談合作，雙方此前曾就手機(jī)業(yè)務(wù)合作過(guò)。比亞迪代工過(guò)小米手機(jī)，而小米投資過(guò)比亞迪芯片。
目前，比亞迪、蔚來(lái)和小米三方都沒(méi)有給出回復(fù)。
億緯鋰能牽手寶馬小米汽車(chē)確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商
“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣(mài)2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度，以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。
場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì)，臉上并沒(méi)有露出太激動(dòng)的表情，只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性?xún)r(jià)比極高、銷(xiāo)量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車(chē)。
神秘面紗被揭開(kāi)？
距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車(chē)，到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久，小米汽車(chē)現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來(lái)？
近日，有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息，還有一組疑似新車(chē)的實(shí)拍路透圖，圖中的新車(chē)沒(méi)有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。
不過(guò)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱(chēng)：如果據(jù)說(shuō)是真的，我就吃了它。所以說(shuō)，什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽(tīng)說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車(chē)其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測(cè)的新車(chē)。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片，說(shuō)明小米汽車(chē)的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò)，小米造車(chē)進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。
俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對(duì)出車(chē)時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。
沉沒(méi)成本不斷增加
但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂(lè)觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫，小米汽車(chē)還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。
這么一看，這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息，沒(méi)有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了，小米如今虧損嚴(yán)重，會(huì)不會(huì)影響到小米汽車(chē)的進(jìn)度呢？
答案是不會(huì)影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。
盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無(wú)法掌控的，但是加大籌碼投入汽車(chē)業(yè)務(wù)是沒(méi)有錯(cuò)的，有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元，這么計(jì)算下來(lái)，小米集團(tuán)這兩年在造車(chē)方面的投入超過(guò)了50億元。
對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車(chē)剛成立的時(shí)候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。
同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車(chē)業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面，崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè)，后期等到小米的制造廠完成，參與造車(chē)的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報(bào)的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車(chē)用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過(guò)改裝，并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)輛，順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車(chē)等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。
從來(lái)看，小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí)，雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大，但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講，在技術(shù)上提升了一個(gè)層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車(chē)型上，那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車(chē)的冬測(cè)，其重視程度可見(jiàn)一斑。從這里我們可以看出，小米汽車(chē)在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。
此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性?xún)r(jià)比高，同時(shí)小米在投資之后，不僅可以降低整車(chē)的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車(chē)的整車(chē)生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車(chē)品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車(chē)就是想通過(guò)垂直整合模式，減少整車(chē)的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題，之后就渠道問(wèn)題了，對(duì)于小米來(lái)講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車(chē)之鑒，遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車(chē)以后最強(qiáng)的武器。
此前盧偉冰表示過(guò)，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開(kāi)出4萬(wàn)家小米之家，并加開(kāi)更多大店以便承載汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門(mén)店，以及被吉利收購(gòu)的魅族，也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車(chē)體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車(chē)的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道，小米汽車(chē)就穩(wěn)了嗎？
當(dāng)然沒(méi)有，小米汽車(chē)并沒(méi)有像百度那樣選擇與車(chē)企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車(chē)的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車(chē)還沒(méi)有搞定造車(chē)資質(zhì)。
強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車(chē)資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車(chē)，無(wú)疑成了小米汽車(chē)的負(fù)向拖拽，讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn)，但如果成功，收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大，這就是雷軍造車(chē)的魄力所在，敢于冒險(xiǎn)。
其次是價(jià)格問(wèn)題，眾所周知小米手機(jī)主打性?xún)r(jià)比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車(chē)的定價(jià)過(guò)高，那就無(wú)法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。
另外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，使得汽車(chē)品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái)，如果小米汽車(chē)的第一款汽車(chē)的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話，那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無(wú)比大方，然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾；有了前車(chē)之鑒，投資者面對(duì)跨界造車(chē)變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來(lái)。
對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)講，這不是最好的造車(chē)時(shí)代，但卻能讓小米汽車(chē)生存下來(lái)的時(shí)代，有了諸多前輩的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，小米汽車(chē)能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車(chē)帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題，這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。
對(duì)于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō)，畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車(chē)能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車(chē)將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
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小米汽車(chē)跟誰(shuí)合作的
動(dòng)力電池廠商動(dòng)作頻頻!
8月17日，有報(bào)道稱(chēng)，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。對(duì)此，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng)，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。
同一日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。
目前，可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池廠商也在積極布局。
億緯鋰能牽手寶馬
8月17日，路透社援引兩位知情人士稱(chēng)，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動(dòng)汽車(chē)電池在歐洲的主要供應(yīng)商。
對(duì)此，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng)，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱(chēng)，具體情況還不了解。
早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國(guó)寶馬集團(tuán)電池系統(tǒng)項(xiàng)目，收到了德國(guó)寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信，定點(diǎn)項(xiàng)目名稱(chēng)為“BK48V”。
有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時(shí)代也將于2025年開(kāi)始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。
8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報(bào)收110.8元/股，股價(jià)較4月末的年內(nèi)低點(diǎn)已上漲96%，最新總市值為2104億元。
東北證券最新研報(bào)表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開(kāi)始布局動(dòng)力儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已經(jīng)達(dá)到59%。動(dòng)力儲(chǔ)能電池是公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來(lái)發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。
小米汽車(chē)確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商
同一日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，小米汽車(chē)確定電池方案，將用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。小米造車(chē)一直備受外界關(guān)注，此前小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布小米首款車(chē)型將于2024年上半年量產(chǎn)。
據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。
36氪報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)首款車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型用400V電壓平臺(tái)，高配車(chē)型用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車(chē)型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車(chē)型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。
據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠，刀片電池供應(yīng)已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線。
而麒麟電池是寧德時(shí)代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。
針對(duì)上述信息，小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。
動(dòng)力電池廠商競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
目前，可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測(cè)算數(shù)據(jù)，到2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)缺口將達(dá)到37%，裝車(chē)缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。
在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池廠商也在積極布局。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長(zhǎng)172.2%;裝車(chē)量24.2GWh，同比增長(zhǎng)114.2%。
具體企業(yè)方面，寧德時(shí)代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，不過(guò)該數(shù)據(jù)是今年以來(lái)第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認(rèn)為是由于蔚來(lái)、特斯拉中國(guó)等新能源車(chē)企銷(xiāo)量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。從磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率來(lái)看，比亞迪弗迪電池裝車(chē)量躍升至第一，占比41.9%；寧德時(shí)代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時(shí)代領(lǐng)先。
平安證券在研報(bào)中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池爭(zhēng)奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破，潛在新增客戶(hù)包括豐田、戴姆勒、部分造車(chē)新勢(shì)力以及北美客戶(hù)等。
此外，二線動(dòng)力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴(kuò)產(chǎn)。2020年5月，大眾集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科，總持股26.47%，成為國(guó)軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來(lái)，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書(shū)，蜂巢能源尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國(guó)軒高科在瑞士證券正式上市。
中銀證券在研報(bào)中指出，二線電池企業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)份額和排名一直處于動(dòng)態(tài)變化中?？偟膩?lái)說(shuō)，二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來(lái)會(huì)持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會(huì)勝出。
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電池技術(shù)重大突破，一文看懂小米全球首發(fā)硅氧負(fù)極電池
小米汽車(chē)跟哈工智能合作的。
哈工智能是一家汽車(chē)工業(yè)機(jī)器人和高端智能裝備研發(fā)商，擁有深厚的技術(shù)積累。雷軍也公開(kāi)了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展，在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。此外，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池已經(jīng)敲定了寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，低配車(chē)型將用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車(chē)型將用寧德時(shí)代最新的三元麒麟電池。
這些消息都表明小米汽車(chē)正在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，為用戶(hù)帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)。公司于1991年10月10日成立，是一家專(zhuān)注于智能制造和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的科技公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋高端智能裝備制造、機(jī)器人本體、工業(yè)機(jī)器人一站式服務(wù)平臺(tái)等三大板塊，布局機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。
江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司
1995年11月，公司股票在深圳證券掛牌上市。2009年5月，更名為四川友利投資控股股份有限公司。2014年12月，更名為江蘇友利投資控股股份有限公司。2017年，進(jìn)入汽車(chē)白車(chē)身焊裝領(lǐng)域，更名為江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司，設(shè)立機(jī)器人分公司，提供工業(yè)機(jī)器人一站式服務(wù)，布局工業(yè)機(jī)器人本體業(yè)務(wù)及一般工業(yè)自動(dòng)化焊裝業(yè)務(wù)。
2018年，為汽車(chē)行業(yè)及其配套供應(yīng)商提供工業(yè)清洗定制解決方案和服務(wù)，針對(duì)了新能源汽車(chē)電池、底盤(pán)及車(chē)身連接提供攪拌摩擦焊整體解決方案，推出攪拌摩擦焊機(jī)器人。專(zhuān)注推廣電控產(chǎn)品的銷(xiāo)售及配套服務(wù)，布局二手機(jī)器人回收再制造業(yè)務(wù)，剝離氨綸業(yè)務(wù)，聚焦高端智能制造和機(jī)器人業(yè)務(wù)，開(kāi)展工業(yè)機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域。
以上內(nèi)容參考：百度百科—江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司
小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有何優(yōu)勢(shì)？
試問(wèn)5年前有誰(shuí)想到2021年的手機(jī)將會(huì)是什么樣子？
5G超高速通訊網(wǎng)絡(luò)讓人們隨時(shí)可以接入互聯(lián)網(wǎng)，將多年前僅限于通話的個(gè)人終端拓展出更多可能；強(qiáng)悍的處理器算力提供暢快的使用體驗(yàn)，甚至可以在手機(jī)上享受3A級(jí) 游戲 ；影像部分更是達(dá)到前所未有的高度，抬手即拍的就擁有與相機(jī)一戰(zhàn)之力的畫(huà)質(zhì)；屏幕更是從以前的3.5英寸最佳變成手機(jī)有多大屏幕就有多大。
唯獨(dú)，默默無(wú)聞為這么多高 科技 部件提供運(yùn)行電力的電池，卻難以突破自身界限，能量密度難以提升。人們另辟蹊徑，從提高電池的充電功率，從縮短電池的充電時(shí)間著手，也只能緩解容量不夠大的窘迫，不能解決根本性容量密度低下的問(wèn)題。
石墨材質(zhì)負(fù)極制作的鋰電池已使用多年，經(jīng)過(guò)逐年發(fā)展容量提升已達(dá)到瓶頸狀態(tài)，想要獲得更長(zhǎng)的續(xù)航只能依賴(lài)簡(jiǎn)單粗暴的“增加電池尺寸”來(lái)提升容量，在如今追求輕、薄、手感的旗艦機(jī)中電池已成為木桶里最大短板。
誰(shuí)能站出來(lái)？
2021年3月29日-30日小米連開(kāi)兩場(chǎng)春季新品發(fā)布會(huì)，小米11 Pro、小米11 Ultra、小米折疊屏手機(jī)等重磅旗艦手機(jī)亮相，小米全球首發(fā)了硅氧負(fù)極電池，并成功量產(chǎn)搭載在小米11 Pro、小米11 Ultra身上，高能量密度、高壽命、高性能的硅氧負(fù)極電池相信會(huì)帶動(dòng)電池行業(yè)邁向新的篇章。
電池原理
電池從結(jié)構(gòu)件來(lái)劃分主要由三個(gè)部件組成：陽(yáng)極、陰極、與隔膜，通過(guò)卷繞堆疊等方式裝配，填充電解液后封入鋼殼或者軟性包裝內(nèi)，就變成人們常見(jiàn)的電池，鋼殼電池一般用于電動(dòng) 汽車(chē) 上，數(shù)碼產(chǎn)品一般使用軟性包裝。
在充電過(guò)程中，外部電壓通過(guò)極耳施加到電池內(nèi)部，正極鋰離子釋放電子，在電場(chǎng)作用下穿過(guò)隔膜在電解液中遷移至負(fù)極，嵌入到負(fù)極石墨活性物質(zhì)內(nèi)部，電子被接收，完成充電儲(chǔ)能過(guò)程。外部帶載需要放電時(shí)，鋰離子釋放電子并從負(fù)極脫嵌，穿過(guò)隔膜向正極遷移，嵌入到正極，電子被正極活性物質(zhì)接收，完成電能釋放。
傳統(tǒng)石墨負(fù)極電池瓶頸
鋰電池正極材料有很多不同的配方，鈷酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁，這里暫不討論正極。負(fù)極材質(zhì)方面一般用石墨配方制作，石墨易取得且價(jià)格便宜，并且性能還行，所以石墨負(fù)極作為電池負(fù)極主要材質(zhì)已使用了幾十年。
石墨材質(zhì)負(fù)極電池多次循環(huán)后，架構(gòu)開(kāi)始不穩(wěn)定，部分鋰離子無(wú)法嵌入到負(fù)極內(nèi)部只能停留在負(fù)極表面，慢慢堆積起來(lái)產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，可用與遷移的鋰離子越來(lái)越少，容量快速衰減，嚴(yán)重時(shí)會(huì)析鋰會(huì)變成鋰枝晶刺破隔膜，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路漏電甚至爆炸。容量方面?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限約為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破，尋求新材質(zhì)配方勢(shì)在必行。
小米每代旗艦電池發(fā)展
小米歷代旗艦系列手機(jī)的電池容量發(fā)展，從上面的柱狀圖可以看到，小米歷代旗艦機(jī)型的電池容量基本上隨時(shí)間逐漸提升，但到達(dá)4000mAh之后容量增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，電池容量最高為小米10的4780mAh，主要提升容量密度的方法是增大電池體積，可以看出傳統(tǒng)石墨負(fù)極電池能量密度已到達(dá)瓶頸狀態(tài)。
小米歷代旗艦手機(jī)的快充發(fā)展可以看出在小米9前面的18W快充保持了很久，小米5是2015年發(fā)布的機(jī)型，小米8是2018年發(fā)布的機(jī)型，18W快充整整用了3年的時(shí)間。小米的快充是在2019年的小米9及以后的機(jī)型中得到顯著的提升，也可以看出小米開(kāi)始在快充技術(shù)方面開(kāi)始發(fā)力，功率最高是小米10至尊紀(jì)念版，搭載了石墨烯基蝶式電池，功率達(dá)到120W，性能提升被能量密度拖了后腿。
硅負(fù)極新材質(zhì)電池挑戰(zhàn)
把硅材質(zhì)應(yīng)用到電池負(fù)極上需要面對(duì)幾個(gè)難題，一是硅顆粒在鋰離子充電時(shí)會(huì)膨脹，最大可膨脹至原來(lái)4倍，結(jié)果是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌，電極材料脫落。二是硅本身為半導(dǎo)體材料，相比常用的石墨負(fù)極，導(dǎo)電性差很多，鋰離子脫嵌不可逆程度大，也影響電池容量。
2019年，特斯拉在電池日活動(dòng)上就介紹了特斯拉將開(kāi)發(fā)硅負(fù)極材質(zhì)電池，通過(guò)在在硅原材料上涂抹特殊涂層達(dá)到穩(wěn)定硅結(jié)構(gòu)的作用，避免充電膨脹性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。新能源 汽車(chē) 的成本占比中，電池組占比十分高，特斯拉使用硅負(fù)極電池主要是用于大幅度降低成本提升產(chǎn)能，迅速搶占新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)。小米將硅負(fù)極電池應(yīng)用到數(shù)碼配件上，同樣要解決硅膨脹的物理特性才可以將其量產(chǎn)使用。
小米首發(fā)硅氧負(fù)極電池
小米11 Ultra并非首次使用硅負(fù)極材質(zhì)電池的小米手機(jī)，早在2019年9月，小米概念機(jī)MIX Alpha上就使用了納米硅碳負(fù)極材質(zhì)電池，在4050mAh容量的電池上實(shí)現(xiàn)了40W有線閃充。雖然MIX Alpha只是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)型未量產(chǎn)，但也能看出小米在2019年甚至更早前，就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)電池新負(fù)極材質(zhì)進(jìn)行 探索 。
相比起第一代硅碳負(fù)極，這次小米11 Ultra用了更為成熟穩(wěn)定的硅氧負(fù)極材質(zhì)電池，屬于小米第二代硅負(fù)極電池技術(shù)，通過(guò)摻硅補(bǔ)鋰的方式在負(fù)極中使用了納米級(jí)硅氧化物，與第一代硅碳材質(zhì)相比擁有更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。硅氧負(fù)極有效避免充放電過(guò)程中硅顆粒膨脹導(dǎo)致破裂粉化，解決硅負(fù)極電池壽命問(wèn)題，讓這種新材質(zhì)電池不止停留在概念上，進(jìn)入實(shí)際量產(chǎn)讓消費(fèi)者受惠。
狹窄空間內(nèi)的容量提升
目前旗艦機(jī)型電池容量一般在4000-4500之間，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品反而經(jīng)常見(jiàn)到5000甚至以上的超大電池，為什么旗艦機(jī)型電池反而沒(méi)入門(mén)機(jī)容量大？因?yàn)槿腴T(mén)機(jī)型攝像頭模塊占據(jù)空間少，處理器性能釋放較為溫和無(wú)需額外投入大散熱規(guī)模處理，并且入門(mén)用戶(hù)對(duì)外觀手感設(shè)計(jì)等沒(méi)太大追求，所以入門(mén)機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)擁有更大的空間放入大電池。
而旗艦機(jī)型則不同，有看過(guò)拆解的小伙伴就知道，旗艦機(jī)型一般在性能方面都做到了全面堆料，影像部分?jǐn)z像頭模組占了巨大的空間，主板被擠壓到只剩下一丁點(diǎn)空間，強(qiáng)悍的處理器還要放入均熱板、熱管、石墨導(dǎo)熱貼等散熱模塊，還要預(yù)留空間給無(wú)線充電線圈，所以旗艦機(jī)型電池反而無(wú)法再做大。
傳統(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破。而硅負(fù)極材質(zhì)能量密度上限高達(dá)4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)的10倍儲(chǔ)電能力，可以在相同的空間內(nèi)放入更大容量。
小米11 Ultra機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的三段式設(shè)計(jì)，機(jī)身厚度也僅為8.38mm，電池倉(cāng)空間并未見(jiàn)有特別增大，就在這小小的空間內(nèi)，放入了5000mAh大容量電池，可見(jiàn)硅氧負(fù)極電池的確可以提升能量密度。雖然硅負(fù)極材質(zhì)電池能量密度十倍于石墨材質(zhì)電池，但小米11 Ultra作為首款搭載硅氧負(fù)極電池的量產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品，小米并未將硅氧負(fù)極電池實(shí)力盡情發(fā)揮，而是做出了十分謹(jǐn)慎的處理，相信以后更多產(chǎn)品搭載硅氧負(fù)極電池的產(chǎn)品后，小米將會(huì)進(jìn)一步提升能量密度。
67W大功率快充
電池三塊拼圖，壽命、容量、性能，解決了壽命穩(wěn)定性并提升容量后，最后一塊拼圖就是性能：快充。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)電池是卷繞堆疊的方式制作，連接外部的是極耳。極耳就好比是馬路，傳統(tǒng)電池用雙向單車(chē)道設(shè)計(jì)，所有車(chē)輛通行都在這道路上，速度受限于單車(chē)道只能低效前進(jìn)，就算 汽車(chē) 提速也會(huì)引起不穩(wěn)定，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是傳統(tǒng)電池極耳少內(nèi)阻高只能慢充，大電流會(huì)發(fā)熱，難以提升充電功率。
小米11 Ultra電池用了MTW多極耳技術(shù)制作，多達(dá)20個(gè)極耳好比修建了對(duì)向10車(chē)道，大幅度增加了通行效率，大幅度降低內(nèi)阻，可支撐大電流充電并降低溫升。
小米11 Ultra配套充電器型號(hào)為MDY-12-ES，輸出功率67W，是小米私有快充系統(tǒng)內(nèi)常見(jiàn)的魔改A口PD充電器，支持5V3A / 9V3A / 11V6.1A / 20V3.25A，其中11V6.1A正是小米11 Ultra快充所使用的電壓檔。
小米11 Ultra內(nèi)部為ATL單電芯結(jié)構(gòu)，有線充電部分用2：1電荷泵充電技術(shù)，通過(guò)電壓減半電流加倍的方式進(jìn)行高效直充。按照電池電壓4.45V計(jì)算，實(shí)際充電器輸出8.9V6.1A，電池端直充功率將達(dá)到4.45V12.2A。從官方提供的數(shù)據(jù)中可以得知，小米11 Ultra只需36分鐘就可以充滿100%，不管是完全充滿還是碎片化充電都非?？焖?。
充電頭網(wǎng)總結(jié)
石墨負(fù)極電池技術(shù)已達(dá)到瓶頸難以提升能量密度，只能通過(guò)增大體積來(lái)增加容量，這限制了所有用電設(shè)備的設(shè)計(jì)、使用、體驗(yàn)，比如手機(jī)要么做輕薄失去大容量電池，要么做成板磚那么厚來(lái)提升續(xù)航。
小米成功攻克新材質(zhì)電池技術(shù)全球首發(fā)硅氧負(fù)極電池，納米硅氧負(fù)極材質(zhì)保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定達(dá)到長(zhǎng)壽命效果，能量密度的提升讓小米11 Ultra在8.38mm機(jī)身厚度內(nèi)，放入容量高達(dá)5000mAh的大電池，MTW 20極耳技術(shù)讓它支持67W電荷泵高壓直充。這意味著小米已掌握手機(jī)鋰電池核心技術(shù)，補(bǔ)足了木桶最大的一塊短板，并且會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)全面進(jìn)入新材質(zhì)電池的開(kāi)發(fā)當(dāng)中。
小米在春季新品發(fā)布會(huì)上宣告進(jìn)軍新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域，擁有硅氧負(fù)極電池的技術(shù)儲(chǔ)備將會(huì)成為小米殺手锏，因?yàn)殡姵亟M是新能源 汽車(chē) 成本構(gòu)成的大頭，硅負(fù)極材質(zhì)電池大容量、低成本、高性能完美貼合新能源 汽車(chē) 行業(yè)，相信小米硅負(fù)極材質(zhì)電池將會(huì)顛覆新能源 汽車(chē) 現(xiàn)有的格局，改變整個(gè)生態(tài)。
本文探討了小米在新材質(zhì)電池領(lǐng)域方面的突破，下一篇文章充電頭網(wǎng)將會(huì)繼續(xù)探討小米在無(wú)線充方面的黑 科技 ，如何實(shí)現(xiàn)67W無(wú)線充的商用量產(chǎn)。
作為一名忠實(shí)的米粉，我是真心擁護(hù)小米造車(chē)的，現(xiàn)在家里小米電器都是過(guò)米家進(jìn)行無(wú)線互聯(lián)，用小米同學(xué)集中語(yǔ)音控制。對(duì)自己的生活真的帶來(lái)了很大的便利。如果有一天再把小米汽車(chē)加進(jìn)來(lái)，幻想著某一天早上出門(mén)之前，對(duì)著家里的小愛(ài)同學(xué)說(shuō)：“小愛(ài)同學(xué)，打開(kāi)汽車(chē)內(nèi)空調(diào)和空氣凈化器，我要出門(mén)了?！?/p>
想象一定都是很美好的，但是小米突然入軍汽車(chē)行業(yè)，是否是一時(shí)的頭腦發(fā)熱？出于對(duì)雷總本人的信任，相信他不會(huì)打無(wú)把握之仗。雖然我不可能站到雷總的角度看問(wèn)題，不可能那么有大局觀，但是從我自身掌握的信息來(lái)看，小米在新能源汽車(chē)上還是真的有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。具體我們可以從以下幾點(diǎn)可見(jiàn)：
一、產(chǎn)品雖未生產(chǎn)，但是已經(jīng)開(kāi)始搶占市場(chǎng)先機(jī)
大家都知道，小米有一批伴隨其品牌一同成長(zhǎng)的年輕人粉絲，數(shù)千萬(wàn)小米用戶(hù)也將會(huì)是小米汽車(chē)第一批客戶(hù)來(lái)源。加之小米長(zhǎng)時(shí)間給廣大用戶(hù)培養(yǎng)的質(zhì)美價(jià)廉的口碑。小米汽車(chē)還沒(méi)有生產(chǎn)，就已經(jīng)搶占了大量的用戶(hù)流量。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代，這第一步小米就贏了。在加上營(yíng)銷(xiāo)***雷軍的加持，小米汽車(chē)的對(duì)外的造勢(shì)能力真的不是其它國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)能比的。
二、小米集團(tuán)雄厚的資金儲(chǔ)備
這點(diǎn)也是雷總最自豪的了。小米集團(tuán)賬面資金超千億，造車(chē)首期投資100億元人民幣，未來(lái)10年投資額100億美元，正常足以跨越行業(yè)中認(rèn)為的200億的造車(chē)門(mén)檻。有了錢(qián)就有可以聘用行業(yè)最好的造車(chē)人才和購(gòu)買(mǎi)最新的專(zhuān)利技術(shù)。正所謂金錢(qián)在手，小米我用。
三、本身?yè)碛煤軓?qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力
小米現(xiàn)在所擁有的全球萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)系統(tǒng)都是支持小米重新創(chuàng)業(yè)的重要基礎(chǔ)。而新能源汽車(chē)最主要是二個(gè)組成部分就是操作系統(tǒng)和電池。在這方面小米已經(jīng)在系統(tǒng)上完成了一半。剩下的就主要是汽車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備，但是新能源車(chē)本身就差別于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)油車(chē)。對(duì)于同等起步的公司技術(shù)門(mén)檻并不高。很多車(chē)企也都是整合上下游的供應(yīng)鏈最終組裝里自己的產(chǎn)品。且在這方面小米本身在手機(jī)領(lǐng)域就是行家?？梢园岩徊糠脂F(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)直接轉(zhuǎn)移到造車(chē)領(lǐng)域。
四、現(xiàn)在就有大量的線驗(yàn)場(chǎng)所
小米全國(guó)已鋪設(shè)1400多家小米之家，后續(xù)小米汽車(chē)的宣傳、展示、體驗(yàn)，可充分利用現(xiàn)有展開(kāi)。這對(duì)比于其它的家的新能源企業(yè)，如蔚藍(lán)、小鵬等都要好上太多?？梢?/strong>剩下了大量的資金投入，并且加快了整車(chē)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的節(jié)奏。更有利于自己搶占市場(chǎng)先機(jī)。
雖然我們對(duì)小米汽車(chē)抱有極大的信心，但是每一個(gè)企業(yè)的造車(chē)之路都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，就算是強(qiáng)如董明珠的企業(yè)家都有翻車(chē)的經(jīng)歷，現(xiàn)在全球第一的新能源車(chē)企特斯拉從2003年開(kāi)始造車(chē)，直到十七年后的2020年也才開(kāi)始盈利。其中累計(jì)虧損金額超50億美元。但是現(xiàn)在的小米看來(lái)已經(jīng)別無(wú)選擇，因?yàn)槭謾C(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸，新能源汽車(chē)又是未來(lái)幾十年汽車(chē)發(fā)展的最大風(fēng)口。只是賭一把，小米才能浴火重生。雷軍說(shuō)過(guò)：“再長(zhǎng)出一個(gè)小翅膀，我們就能飛得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改變?nèi)藗兩畹钠髽I(yè)一切都好。
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