曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果
曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果，汽車廠商蔚來(lái)也開(kāi)始跨界做手機(jī)了，根據(jù)企查查資料顯示，蔚來(lái)于8月4日成立了一家全資子公司，曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果。
曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果1就在上個(gè)月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌透露，蔚來(lái)手機(jī)的事正在推進(jìn)，每年就開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。李斌表示，我們現(xiàn)在和賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了，現(xiàn)在造手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的，現(xiàn)在這款手機(jī)已被曝光。
8 月 9 日消息，據(jù) GSM Arena 報(bào)道，蔚來(lái)第一款手機(jī)定位是高端旗艦，它將搭載高通驍龍 8 系處理器，可能是驍龍 8 Gen2。
報(bào)道指出，蔚來(lái)之所以選擇高通，一是因?yàn)楦咄ㄔ诟叨?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="cbc094d36346f72e relatedlink">市場(chǎng)受到業(yè)界認(rèn)可，二是蔚來(lái)汽車上使用了高通芯片，蔚來(lái)手機(jī)選擇高通更方便測(cè)試和調(diào)校。
此外，蔚來(lái)手機(jī)將會(huì)支持百瓦級(jí)超級(jí)快充，電池容量在 4500-4800mAh 之間，從 0 充至 100% 大約需要 25 分鐘。
售價(jià)方面，傳聞蔚來(lái)手機(jī)價(jià)格將會(huì)超過(guò) 5000 元人民幣，頂配版可能在 7000 元左右。
此前李斌表示，手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要的連接車的設(shè)備，蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配 UWB，蘋果又不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)我們要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。
曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果2繼華為、小米這兩家手機(jī)廠商跨界“造車”之后，吉利這家汽車廠商也開(kāi)始跨界造智能手機(jī)，并已經(jīng)控股了魅族。現(xiàn)在，汽車廠商蔚來(lái)也開(kāi)始跨界做手機(jī)了，而且目標(biāo)更是直接對(duì)標(biāo)蘋果。
根據(jù)企查查資料顯示，蔚來(lái)于8月4日成立了一家全資子公司——“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)移動(dòng)科技”），注冊(cè)資本1億美元，注冊(cè)地址為蔚來(lái)上海市嘉定區(qū)總部大樓。法定代表人為蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，同時(shí)在蔚來(lái)多家公司擔(dān)任要職。
根據(jù)爆料顯示，蔚來(lái)移動(dòng)科技將是蔚來(lái)公司手機(jī)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體。除了研發(fā)智能手機(jī)產(chǎn)品之外，還會(huì)研發(fā)相關(guān)軟件和人工智能硬件。蔚來(lái)移動(dòng)科技的經(jīng)營(yíng)范圍當(dāng)中也包括了“移動(dòng)終端設(shè)備銷售、通訊設(shè)備銷售、可穿戴智能設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備銷售”等。
早在去年蔚來(lái)就被爆出將進(jìn)軍智能手機(jī)市場(chǎng)。今年2月，傳聞原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，蔚來(lái)大量關(guān)于手機(jī)項(xiàng)目的招聘公告被曝光；今年3月，蔚來(lái)CEO李斌再度透露，蔚來(lái)手機(jī)正處于調(diào)研階段。
今年3月底，李斌在某微信群中表示，“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要的連接車的設(shè)備，華為被美國(guó)打壓之前，我們50%用戶用iphone，40%用戶用華為；現(xiàn)在iphone比例進(jìn)一步上升，別的Android陣容沒(méi)接住。
蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果又不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>
今年7月，李斌在福州用戶見(jiàn)面會(huì)接受訪時(shí)透露，蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目正在推進(jìn)中。雖然目前造出手機(jī)不難，但造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來(lái)要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來(lái)用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。
7月底，據(jù)微博用戶爆料稱，在常州蔚來(lái)車主面對(duì)面活動(dòng)上，李斌透露了蔚來(lái)手機(jī)的更多細(xì)節(jié)：7000元以上的旗艦機(jī)型，非曲面屏的直板機(jī)，會(huì)是和匹配度最好的手機(jī)，預(yù)計(jì)明年上市。
另?yè)?jù)知情人士的爆料，蔚來(lái)手機(jī)將只做一個(gè)型號(hào)，和蔚來(lái)汽車完美匹配，外觀同色。
曝蔚來(lái)首款手機(jī)定位高端對(duì)標(biāo)蘋果3有海外媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)的第一款手機(jī)定位為高端旗艦，將會(huì)搭載高通的的第二代驍移動(dòng)平臺(tái)。而從目前的信息來(lái)看，第二代驍移動(dòng)平臺(tái)大概率會(huì)在今年11月份的驍龍峰會(huì)上亮相。由此推斷，蔚來(lái)的第一款手機(jī)，應(yīng)該會(huì)在明年上半年登場(chǎng)。畢竟，蔚來(lái)應(yīng)該不會(huì)在今年12月就完成各種準(zhǔn)備工作將手機(jī)推上市，而在明年下半年，第二代驍+也會(huì)出現(xiàn)，蔚來(lái)手機(jī)會(huì)有更好的選擇。
蔚來(lái)汽車
根據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)之所以在自己的'手機(jī)上選擇搭載高通的移動(dòng)平臺(tái)，主要有兩個(gè)原因，一為高通的移動(dòng)平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)普遍得到了廠商們的認(rèn)可，二為蔚來(lái)此前就在汽車上就使用了高通的產(chǎn)品，對(duì)于它們更為熟悉，在手機(jī)上繼續(xù)和高通進(jìn)行合作將有利于蔚來(lái)官方人員對(duì)手機(jī)的測(cè)試和調(diào)校。
驍龍移動(dòng)平臺(tái)
現(xiàn)在，手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)的聯(lián)系可以說(shuō)是越來(lái)越緊密的，華為小米蘋果等傳統(tǒng)手機(jī)大廠，都有進(jìn)軍汽車行業(yè)的，而蔚來(lái)更是來(lái)了一波“偷家”，在不久前成立了蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司，推出自己的手機(jī)產(chǎn)品。至于蔚來(lái)這個(gè)汽車廠商，能不能給消費(fèi)者帶來(lái)足夠優(yōu)秀的手機(jī)產(chǎn)品，就讓我們拭目以待吧。
FF91量產(chǎn)遙遙無(wú)期？賈躍亭為何還是資本寵兒！
8月10日，是樂(lè)視的發(fā)薪日，也是樂(lè)視償還欠薪員工工資的最后期限，但能否發(fā)放目前仍存懸念。資金危機(jī)依舊沒(méi)有解除，樂(lè)視控股方面也暫未給出正面回應(yīng)。
日前有消息稱，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭已經(jīng)飛離美國(guó)，抵達(dá)中國(guó)香港。此次其回港主要為了處理汽車融資相關(guān)事宜。傳聞稱，賈躍亭回來(lái)極大可能是與珠海銀隆高層會(huì)面，對(duì)此，珠海銀隆方面倒是以“不知道真”作為回應(yīng)，讓外界更加琢磨不透。
賈躍亭回港目的何在？
眾所周知，自從樂(lè)視公司陷入“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”后，樂(lè)視公司就變成了輿論的公眾話題，而賈躍亭也因此被推到了浪口刀尖上。樂(lè)視公司欠下幾十億巨債，身為CEO的賈躍亭，在樂(lè)視公司“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”后雖然卸掉了身上的職務(wù)，但是其欠下的債務(wù)還是無(wú)法逃避。
自賈躍亭赴美造車后，其的一舉一動(dòng)都成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。但似乎真正能掌握他具體行蹤的人，并不多。
按照知情人士的說(shuō)法，賈躍亭此番到香港，主要是處置新能源汽車的相關(guān)股權(quán)。消息人士預(yù)計(jì)，賈躍亭回香港將加快處置樂(lè)視與廣汽合資公司大圣科技中的股份。
2016年6月6日，廣汽集團(tuán)公告，同意汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目調(diào)整投資方，調(diào)整后項(xiàng)目首期投資仍為14億元，首次注冊(cè)資本金為2億元。其中，樂(lè)視還出資8000萬(wàn)，占股40%，和廣汽集團(tuán)投資9000萬(wàn)元占股45%、眾誠(chéng)保險(xiǎn)投資3000萬(wàn)元占股15%，共同發(fā)起大圣科技股份有限公司，主打汽車銷售、租賃。
但是，今年6月29日，上海高院凍結(jié)了樂(lè)視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利，公司陷入癱瘓當(dāng)中。樂(lè)視汽車希望提前布局線上汽車銷售業(yè)務(wù)的設(shè)想已經(jīng)破滅，并以此構(gòu)建的所謂‘汽車營(yíng)銷生態(tài)’也已折翼。
顯然，這對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)尷尬的“雙輸”局面。所以對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果上述消息屬實(shí)，其將迎來(lái)一個(gè)脫身的好機(jī)會(huì)。
另?yè)?jù)知情人士透露，接下來(lái)，賈躍亭方面或與珠海銀隆高層會(huì)面談合作，董明珠或參與其中。
這并非沒(méi)有可能性。董明珠此前在投入全部身家后，再舉債投資了珠海銀隆，并成為其第二大股東。數(shù)據(jù)顯示，董明珠個(gè)人持股銀隆市值已超19億元。此后，董明珠在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，珠海銀隆近期又收購(gòu)了南京客車制造廠有限責(zé)任公司。
而賈躍亭的樂(lè)視汽車定位正好是高端電動(dòng)汽車，兩者在新能源汽車方面不謀而合，這也意味著樂(lè)視與珠海銀隆雙方有著較大的探討合作空間。然而，到底珠海銀隆會(huì)不會(huì)成為大圣科技的接盤者，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)表示，“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)！”，一位內(nèi)部人士也稱消息“不靠譜，子虛烏有”。
此外，賈躍亭回港還可能與樂(lè)視持有硅谷電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Lucid的股份有關(guān)。樂(lè)視是Lucid的四大機(jī)構(gòu)股東之一，此前有報(bào)道稱賈躍亭已經(jīng)出售了這部分持股，但事實(shí)并未成交，這也可能成為賈躍亭此次回國(guó)商談出售的資產(chǎn)之一。
賈躍亭的“信用”牌坊倒了
自賈躍亭赴美之后，一直在尋求融資。而法拉第未來(lái)在剛剛過(guò)去的7月份公開(kāi)承認(rèn)向全球35名投資者募集10億美元的遭遇失敗。為維持尋找到新的投資者之前的運(yùn)營(yíng)，賈躍亭已經(jīng)承諾抵押公司在洛杉磯的總部大樓，以獲得為期一年的1400萬(wàn)美元救命。
本次回港，賈躍亭依舊為了籌錢。
據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)報(bào)道，不同的信源都顯示，到港的賈躍亭已經(jīng)開(kāi)始約見(jiàn)投資人，在沒(méi)有找到投資之前，賈躍亭或許未來(lái)一段時(shí)間都將出沒(méi)于中環(huán)了。
另外，一位國(guó)內(nèi)排名前三的中資財(cái)團(tuán)人士表示，包括其所在的機(jī)構(gòu)在內(nèi)，幾乎所有人都在避開(kāi)樂(lè)視的項(xiàng)目，更別提在港的國(guó)有財(cái)團(tuán)。更為重要的是，隨著國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)審核越來(lái)越嚴(yán)格，在港中資財(cái)團(tuán)們海外的資金都不算寬裕，“都得謹(jǐn)慎花錢了”。
其實(shí)，早在去年11月，賈躍亭就曾通過(guò)微博，向外界傳遞了在港籌措資金的消息。當(dāng)時(shí)有消息稱，至少有5家銀行愿意為樂(lè)視（香港）提供這筆。然而這次，在香港財(cái)團(tuán)里找到認(rèn)可賈躍亭以及看得懂FF汽車的人，這不容易，“畢竟賈躍亭個(gè)人的信用已經(jīng)透支了”。
FF高管持續(xù)動(dòng)蕩
正當(dāng)賈躍亭忙著在香港為其汽車業(yè)務(wù)融資時(shí)，另一邊法拉第未來(lái)再度傳出壞消息——美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日法拉第未來(lái)一場(chǎng)全員大會(huì)上，F(xiàn)F人力副總裁Alan Cherry宣布離職。
FF公司的一名代表也證實(shí)了Cherry的離職消息。這名代表表示，Cherry將會(huì)投奔一家非汽車行業(yè)的新創(chuàng)公司，承擔(dān)新角色。據(jù)了解，Cherry是FF的“元老高管”之一，2014年，法拉第公司創(chuàng)建，最初的管理層中就包括了Cherry。
據(jù)披露，兩周前，Cherry本人的工作發(fā)生了變化，負(fù)責(zé)在一個(gè)新的員工培訓(xùn)發(fā)展中擔(dān)任新職務(wù)，消息人士稱，此次職務(wù)變動(dòng)被視為一次“降級(jí)”，可能引發(fā)了Cherry的離職。
法拉第未來(lái)此次核心高管變動(dòng)并非偶然，據(jù)悉近兩三個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F已經(jīng)損失了包括無(wú)人駕駛傳感器技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人。而在過(guò)去一年時(shí)間里，法拉第未來(lái)伴隨著資金、內(nèi)華達(dá)州汽車工廠項(xiàng)目進(jìn)展緩慢、被供應(yīng)商***拖欠款項(xiàng)等困境，已經(jīng)有大量的高管和技術(shù)人才從法拉第離職。單單是在2016年內(nèi)，法拉第未來(lái)就有至少六名高管離職。
因此，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次Alan Cherry的離開(kāi)，或是法拉第未來(lái)高管離職潮的一個(gè)縮影，畢竟當(dāng)下法拉第未來(lái)形勢(shì)不容樂(lè)觀。
值得一提的是，雖然FF是賈躍亭以個(gè)人身份投資的，但是外界免不了將FF與樂(lè)視相聯(lián)系在一起。然而法拉第未來(lái)的CFO兼COO斯蒂芬-克勞斯(Stefan Krause)近日在接受訪時(shí)說(shuō)：“從法律上說(shuō)，兩家公司不存在任何聯(lián)系。樂(lè)視生態(tài)是我們業(yè)務(wù)的一部分，它是我們的一家供應(yīng)商，如果我們失去它，還有許多供應(yīng)商可以向我們供應(yīng)同類產(chǎn)品。”現(xiàn)在，法拉第未來(lái)極力想和樂(lè)視劃清界限。
樂(lè)視切割賈躍亭
有市場(chǎng)分析認(rèn)為，賈躍亭不回國(guó)對(duì)樂(lè)視網(wǎng)而言可能是件好事，利用其不在國(guó)內(nèi)的時(shí)間窗口，樂(lè)視網(wǎng)將有可能通過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)整展開(kāi)自救。
近期，已上任兩個(gè)月有余的樂(lè)視網(wǎng)CEO梁軍頻頻表態(tài)，稱會(huì)改變之前樂(lè)視網(wǎng)盲目為版權(quán)“燒錢”的方式，進(jìn)一步聚焦電視業(yè)務(wù)，精簡(jiǎn)組織架構(gòu)。圍繞這一調(diào)整，梁軍強(qiáng)調(diào)，樂(lè)視、樂(lè)視影業(yè)等業(yè)務(wù)都面臨著重新定位，同時(shí)大幅削減和收縮不相關(guān)業(yè)務(wù)。
“調(diào)整需要周期，也許三到六個(gè)月才能把業(yè)務(wù)重心徹底轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，但至少方向特別明確。‘視’可能是一家以家庭互聯(lián)網(wǎng)為主的公司，而不是過(guò)去大家熟悉的買版權(quán)賣廣告的樂(lè)視網(wǎng)?！绷很娺@樣解釋。
事實(shí)上，這家公司在過(guò)去六個(gè)月中一直在做的事，是在樂(lè)視上市和非上市業(yè)務(wù)、樂(lè)視和賈躍亭之間，進(jìn)行切割。至今，梁軍坦承已經(jīng)基本完成了物理上的切割，但“這還不夠”，觀念層面的切割被視為一件更為漫長(zhǎng)和困難的挑戰(zhàn)。
打個(gè)比方，8月3日樂(lè)視網(wǎng)一筆10億元公司債迎來(lái)回售支付日。對(duì)此，樂(lè)視網(wǎng)對(duì)外宣稱，這筆公司債已由自有資金足額兌付。隨即有媒體報(bào)道稱這筆錢來(lái)自孫宏斌。但梁軍反問(wèn)媒體，“你怎么定義孫總的錢？這就是樂(lè)視網(wǎng)的錢?！?/p>
的確如此，目前孫宏斌已經(jīng)當(dāng)選樂(lè)視網(wǎng)新任董事長(zhǎng)，在外界看來(lái)，孫宏斌已經(jīng)和樂(lè)視融為一體。正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，孫宏斌和樂(lè)視之間已經(jīng)是不可“切割”的關(guān)系。如此推測(cè)，賈躍亭作為樂(lè)視網(wǎng)創(chuàng)始人和過(guò)去7年的董事長(zhǎng)，豈是說(shuō)“切割”就能“切割”的？
目前，在推進(jìn)解決關(guān)聯(lián)交易同時(shí)，樂(lè)視網(wǎng)、樂(lè)視致新取了多個(gè)方式“開(kāi)源節(jié)流”：其中在版權(quán)尤其獨(dú)家版權(quán)購(gòu)方面全面收縮，與此同時(shí)樂(lè)視電視開(kāi)放了第三方會(huì)員購(gòu)買。梁軍坦承目前樂(lè)視網(wǎng)上市體系資金仍舊緊張，在此背景上公司全面轉(zhuǎn)向以大屏為全部業(yè)務(wù)核心。
蔚來(lái)“翻車”，試車員殞命是意外嗎？
時(shí)下FF91量產(chǎn)遙遙無(wú)期，賈躍亭不得不出售工廠用地和FF總部大樓，籌集資金來(lái)維持公司正常運(yùn)營(yíng)，但這依舊難擋資本追趕腳步，這到底是為什么？
據(jù)公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)F91作為賈躍亭翻身的核武器，最早發(fā)布于2017年1月4日，相比蔚來(lái)首款量產(chǎn)車型ES8要早得多，但如今蔚來(lái)ES8交付都已突破1萬(wàn)輛，F(xiàn)F91還在量產(chǎn)交付泥潭里掙扎，尤其是2019年第一季度這個(gè)當(dāng)初與恒大約定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，似乎又要推遲了（本文屬于原創(chuàng)，三毛看車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；
在外界看來(lái)，F(xiàn)F原本拿著一手好牌，最開(kāi)始賈躍亭借助樂(lè)視網(wǎng)上市余威，先后超過(guò)100億，用以支持瘋狂的造車事業(yè)，其中FF2018年披露造車賬本中顯示，累計(jì)用于造車資金達(dá)到125億，除了恒大首期支付的8億美元，折合人民幣約55億元外，其余資金均為賈躍亭個(gè)人投資，折合人民幣約70億元，足見(jiàn)FF出身多么高貴；
隨后，雖然樂(lè)視生態(tài)體系在2017年開(kāi)始坍塌，賈躍亭卻得到了孫宏斌火力支援168億，得以順利脫身而前往美國(guó)造車，并在外界一片質(zhì)疑聲中，悍然拿下許家印高達(dá)20億美元投資，大有咸魚(yú)翻身的態(tài)勢(shì)，但卻因?yàn)楹ε率ス究刂茩?quán)，不惜發(fā)起香港仲裁，徹底與恒大鬧翻，從而失去了穩(wěn)定的造車資金來(lái)源；
由此，雖然賈躍亭多次釋放出融資利好消息，不僅有簽約華爾街頂尖投行負(fù)責(zé)融資事宜，同時(shí)還傳出某區(qū)塊鏈公司高達(dá)數(shù)億美元投資，但依舊難以換來(lái)真金白銀，F(xiàn)F不得不出售旗下資產(chǎn)來(lái)變現(xiàn)支撐運(yùn)營(yíng)，先是超5000畝優(yōu)質(zhì)土地，僅以4000萬(wàn)美金出售，后是洛杉磯總部大樓同樣僅買了4000萬(wàn)美元，可見(jiàn)其當(dāng)前處境舉步維艱（本文屬于原創(chuàng)，三毛看車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；
眾所周知，賈躍亭在國(guó)內(nèi)因?yàn)槎啻蔚巧鲜疟粓?zhí)行人名單，悄然成為人所盡知的老賴，更被韜蘊(yùn)資本追到美國(guó)要債，提請(qǐng)美國(guó)***凍結(jié)賈躍亭在美個(gè)人資產(chǎn)，但賈躍亭卻能艱難前行，并聲稱只要再有5億美元，就能推動(dòng)FF91首批車型量產(chǎn)；
事實(shí)上，賈躍亭雖然戲耍了多位大佬，如融創(chuàng)中國(guó)的孫宏斌、恒大集團(tuán)的許家印和韜蘊(yùn)資本的溫曉東，但依舊擋不住資本大佬靠近腳步，最近又傳出第九城董事長(zhǎng)朱駿赴美參觀FF公司，并有意向與FF成立合資公司，雙方各占新公司股份50%，以為FF91量產(chǎn)提供急需的5億美元現(xiàn)金，足見(jiàn)FF又迎來(lái)了復(fù)活的曙光；
業(yè)內(nèi)人士指出，賈躍亭之所以折服那么多大佬，除了自身追尋夢(mèng)想的精神讓人尊敬外，更在于FF91產(chǎn)品的卓越性能，不僅賬面續(xù)航力里程超過(guò)了700公里，百公里加速僅為2.39秒，這是足以讓特斯拉折服的數(shù)據(jù)，同時(shí)在智能 科技 配置上依然遙遙領(lǐng)先，如無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車、人臉識(shí)別、一鍵開(kāi)門和反重力座椅等配置，都足以讓土豪車主感到驚訝（本文屬于原創(chuàng)，三毛看車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；
不過(guò)，真正吸引資本大佬前仆后繼靠近賈躍亭根源，并不在于賈躍亭個(gè)人魅力和FF91產(chǎn)品實(shí)力，更多是新能源車行業(yè)發(fā)展憧憬，成為許多行業(yè)大佬轉(zhuǎn)型捷徑，如恒大 健康 通過(guò)投資FF，瞬間戴上了高 科技 公司光環(huán)，市值半年上漲500億，折合美元就是72億，相當(dāng)于首期投資8億美元的9倍，更別提許家印借機(jī)踏入新能源車行業(yè)帶來(lái)的未來(lái)收益；
事實(shí)上，新能源車已經(jīng)成為未來(lái)十年最有前景行業(yè)，尤其是特斯拉作為全球電動(dòng) 汽車 領(lǐng)袖，它在2017年下線Model3車型后，僅用一年時(shí)間就走出量產(chǎn)地獄，并在2018年實(shí)現(xiàn)24.5萬(wàn)輛銷量成績(jī)，幾乎是其前十五年銷量總和，大有從小眾車企變成主流車企態(tài)勢(shì)，由此讓特斯拉市值不斷瘋漲，悄然超越寶馬集團(tuán)，成為僅次于豐田 汽車 、大眾集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的全球第四大 汽車 公司；
這家百年車企曾經(jīng)破產(chǎn)倒閉！如今卻扛起了新時(shí)代的大旗？
此前只有在**里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)生活中。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，6月22日17時(shí)22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海 汽車 創(chuàng)新港8號(hào)樓3樓，一輛蔚來(lái)測(cè)試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場(chǎng)后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無(wú)效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
對(duì)于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致事故。對(duì)此，6月23日，蔚來(lái)官方回應(yīng)稱：“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省！?/p>
很多網(wǎng)友不解，為何試車要在3樓進(jìn)行。也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。
有專家向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 表示，事發(fā)時(shí)的車既然是測(cè)試車，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測(cè)試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，去年夏天，蔚來(lái)也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時(shí)起，蔚來(lái)的銷量開(kāi)始逐漸掉隊(duì)。而當(dāng)下，則正值蔚來(lái)連續(xù)下線交付新款車型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。
這次“意外”，會(huì)打亂蔚來(lái)原本的嗎？
ET7測(cè)試車沖出大樓，蔚來(lái)連續(xù)“翻車”
有關(guān)蔚來(lái)沖出大樓的方式，外界眾說(shuō)紛紜。一種被較多人認(rèn)同的說(shuō)法是，這輛蔚來(lái)是在車尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄，直接飛向了地面。
蔚來(lái)稱：“6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來(lái)測(cè)試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間協(xié)同公安部門啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>
對(duì)此，網(wǎng)傳一張蔚來(lái)公關(guān)總監(jiān)馬麟對(duì)墜樓的表態(tài)稱：“這個(gè)事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見(jiàn)也好，都是為蔚來(lái)好，如果這個(gè)都不能感受到，我不配在這個(gè)位子上。第二句，什么時(shí)候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說(shuō)，那句話該說(shuō)不該說(shuō)，都考量過(guò)，有各種原因，當(dāng)然不管什么原因。我的考量看起來(lái)不全面，不對(duì)；大家的意見(jiàn)，是對(duì)的。第三句，公司上下都很難過(guò)，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)。第四句，水軍搞不倒我?！?/p>
“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責(zé)，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車最終是服務(wù)于人的，對(duì)于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來(lái)而言，降低對(duì)人的關(guān)懷是對(duì)品牌力的一種傷害。幸好它及時(shí)糾正，對(duì)事態(tài)有所挽回?！?/p>
事故前車輛處于怎樣的場(chǎng)景中？
雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板。對(duì)此，封士明指出，兩位罹難人員均為專業(yè)的測(cè)試人員，操作失誤的概率理論上不會(huì)很大。
江西新能源 科技 職業(yè)學(xué)院新能源 汽車 技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，此次蔚來(lái)的突然啟動(dòng)很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過(guò)程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問(wèn)題。
通常情況下，蔚來(lái)這種智能 汽車 分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來(lái)，事故發(fā)生前的場(chǎng)景應(yīng)是蔚來(lái)的試車員正在通過(guò)電腦往 汽車 的決策層輸送信號(hào)，以此做一些自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，而之所以要在3樓的停車場(chǎng)試，有多種可能。
首先，該停車場(chǎng)就位于上海創(chuàng)新港蔚來(lái) 汽車 總部，可能離試車員的實(shí)驗(yàn)室很近，這種情況下無(wú)論是下載數(shù)據(jù)還是回實(shí)驗(yàn)室分析都很方便，可以提升工作效率。
其次，試車員可能剛好是在模擬停車場(chǎng)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就需要找到一個(gè)真實(shí)的停車場(chǎng)，而普通的公開(kāi)道路上是不允許這種測(cè)試的。此外創(chuàng)新港是個(gè)公開(kāi)的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來(lái)有害怕車輛被曝光的想法。
需要指出的是，國(guó)家對(duì) 汽車 測(cè)試有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測(cè)試場(chǎng)地開(kāi)展，而且要有專業(yè)的測(cè)試工程師監(jiān)督，測(cè)試前還需向相關(guān)部門提交報(bào)告單，通過(guò)層層審批。
因此也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。
“現(xiàn)在他們（蔚來(lái)）智能化是最慢的?！蹦炒髲S自動(dòng)駕駛從業(yè)者向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 感嘆。
“ 汽車 測(cè)試工作如果都搬到遠(yuǎn)離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車’作業(yè)，是不是會(huì)避免悲?。咳绻?dāng)時(shí)正好有人經(jīng)過(guò)事發(fā)地，是不是會(huì)引發(fā)更大的悲劇？”封士明質(zhì)疑。
據(jù)張翔判斷，事發(fā)時(shí)的車既然是測(cè)試車，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測(cè)試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
有報(bào)道稱，涉事ET7工程試驗(yàn)車有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過(guò)2.5噸。
不過(guò)張翔也坦言，停車場(chǎng)的情況并不能代表車在正常道路上行駛的狀態(tài)，開(kāi)發(fā)版的軟件可能一些功能在測(cè)試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會(huì)讓不少已經(jīng)交定金的車主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。
“這起很容易讓人聯(lián)想起蔚來(lái)去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過(guò)失控的，導(dǎo)致車主身亡。大家會(huì)覺(jué)得智能 汽車 現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進(jìn)行試錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)對(duì)蔚來(lái)的銷量肯定是有影響的?！?/p>
悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？
公開(kāi)資料顯示，涉事的ET7是蔚來(lái)下線交付的首款轎車產(chǎn)品，從蔚來(lái)方面給出的介紹來(lái)看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達(dá)等各項(xiàng)裝置，與蔚來(lái)往期產(chǎn)品進(jìn)行縱向?qū)Ρ群?，都堪稱豪華。
具體而言，蔚來(lái)ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等構(gòu)建。
其中，蔚來(lái)超感系統(tǒng)具備7顆800萬(wàn)攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。
在6月22日蔚來(lái)舉辦的一場(chǎng)關(guān)于ET7激光雷達(dá)的解析溝通會(huì)上，蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍用“看得遠(yuǎn)”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來(lái)形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達(dá)，其稱在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能探測(cè)到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。
為何這樣頂級(jí)的配置，卻沒(méi)能救下兩名試車員的命？
有行業(yè)人士指出，這與當(dāng)前大多數(shù)車企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達(dá)，都在算法層面對(duì)靜止目標(biāo)不做出響應(yīng)有關(guān)。
具體而言，ET7所配備的功能無(wú)論是自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB ）還是后方穿行預(yù)警帶制動(dòng) （RCTA-B），都不能對(duì)墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。
同濟(jì)大學(xué) 汽車 學(xué)院教授、 汽車 安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受訪時(shí)表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對(duì)所有靜態(tài)目標(biāo)基本上都很難做出正確響應(yīng)。因?yàn)锳EB主要看毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)有多普勒效應(yīng)，不會(huì)誤識(shí)別，但是很難把靜態(tài)目標(biāo)物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開(kāi)。
而超聲波傳感器雖然能夠探測(cè)靜止障礙物，但由于信號(hào)質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無(wú)法作為自動(dòng)緊急制動(dòng)下的決策依據(jù)。這也是為何各類智能 汽車 都曾發(fā)生過(guò)撞上固定物體的事故。
理想 汽車 CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能?！?/p>
不過(guò)，對(duì)此也并非沒(méi)有解決辦法。就車身安全而言，最簡(jiǎn)單的方式莫過(guò)于提升車身的物理強(qiáng)度。
此前一起交通事故中，一輛長(zhǎng)城 汽車 旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時(shí)遭到后方失控貨車頂撞，致使其從超車道翻滾到應(yīng)急車道，后從應(yīng)急車道護(hù)欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車身變形嚴(yán)重，車內(nèi)四人也全部幸存。
對(duì)比之下，蔚來(lái)ET7雖然聲稱抗扭剛性達(dá)到37100?！っ?度，是轎車上游水平，對(duì)比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來(lái)看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車頂變形極其嚴(yán)重的情況。
“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車頂。如果有更強(qiáng)勁的防滾架設(shè)計(jì)，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)是車身為了降本導(dǎo)致整體剛性強(qiáng)度不夠？
還有網(wǎng)友提出，電動(dòng)車是不是也可以像燃油車一樣，對(duì)倒擋的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制？在目前的場(chǎng)景下，燃油車倒車時(shí)就算油門踩到底，時(shí)速也會(huì)被限制在30公里/小時(shí)，而電動(dòng)車倒車只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)完成，這意味著前進(jìn)或后退的動(dòng)力是相同的。
新車交付問(wèn)題頻出，蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴(yán)峻
事實(shí)上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來(lái)首次遭到外界質(zhì)疑。
蔚來(lái)App上，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后檔玻璃接線***、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。
更為嚴(yán)重的是，短短3個(gè)月來(lái)，ET7在總交付量?jī)H2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。
如6月11日，就有車主在蔚來(lái)App發(fā)帖稱，自己僅提13天的ET7在正常行駛過(guò)程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)。
另一個(gè)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)不利的信號(hào)是，公司產(chǎn)品的銷量自去年7月起就失去了在造車新勢(shì)力中的統(tǒng)治地位。
今年前五個(gè)月，蔚來(lái)新車的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過(guò)100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。
與此同時(shí)，蔚來(lái)在各個(gè)賽道都正面臨對(duì)手的強(qiáng)力沖擊。換電方面，寧德時(shí)代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風(fēng)頭。
值得一提的是，雖然蔚來(lái)銷量持續(xù)萎靡背后的原因復(fù)雜，供應(yīng)鏈、踩錯(cuò)推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時(shí)間線上來(lái)看，蔚來(lái)失去新勢(shì)力銷量之王的開(kāi)始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時(shí)。
本文源自雷達(dá) 財(cái)經(jīng)
關(guān)注「電動(dòng)車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
社長(zhǎng)今天想先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：
一共有多少個(gè)汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？
三五個(gè)？六七個(gè)？十二三個(gè)？都不對(duì)。
正確的數(shù)字，是25個(gè)。
而這其中的5家，都屬于同一家汽車集團(tuán)。
但就是這樣一個(gè)歷史悠久的大家伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會(huì)變成4，變成3，甚至變成0！
這家車企，就是美國(guó)歷史上規(guī)模最大的車企，通用汽車。
通用輝煌過(guò)。
自從1990年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布以來(lái)，通用就一直牢牢占據(jù)著榜單前十的位置。甚至在19年-2000年，還連續(xù)4年成為全球營(yíng)業(yè)收入最高的企業(yè)，沒(méi)有之一！
諸如沃爾瑪、美孚、殼牌之類的頂級(jí)行業(yè)巨頭，都被通用按在地上瘋狂摩擦。
通用能夠成功的因素，就是“多生孩子好打架”。這種戰(zhàn)術(shù)雖然簡(jiǎn)單，但有效。
通過(guò)大量的聯(lián)合和兼并，通用先后整合了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐蒂亞克、沃克斯豪爾等世界著名汽車品牌，再通過(guò)品牌之間不同的產(chǎn)品定位，分散生產(chǎn)不同檔次的汽車。
這樣一來(lái)，購(gòu)車的消費(fèi)者們，可以從性價(jià)比最高的雪佛蘭開(kāi)始買起，幾年后置換成別克，最終換成總統(tǒng)座駕——?jiǎng)P迪拉克，形成了一個(gè)完美的閉環(huán)。
當(dāng)時(shí)的通用，花起錢來(lái)做宣傳，可是比一次發(fā)布6款新車的恒大闊綽多了：
舉世聞名的泰坦尼克號(hào)，通用汽車和白星航運(yùn)公司合作建造的！
如果不是因?yàn)橐馔?，這艘全球最大的遠(yuǎn)洋客輪，很有可能會(huì)在通用的博物館里終老一生。
硬實(shí)力就更不必說(shuō)了：
全球第一款封閉式車身，全球第一臺(tái)概念車，全球第一款硬頂敞篷車，通用出品；
全球第一套四輪剎車，全球第一套獨(dú)立前懸架，全球第一款液力變矩器，通用出品；
全球第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)、全球第一款V16發(fā)動(dòng)機(jī)、全球第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是通用出品。
當(dāng)時(shí)的通用，就是大馬力、高性能、豪華和個(gè)性的代名詞，市占率一度達(dá)到51%！
沒(méi)有任何一家車企，能夠做到如此輝煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危機(jī)，讓通用第一次嘗到了挫折的滋味。
通用不得不推出車身更加緊湊、排量更小的經(jīng)濟(jì)型轎車，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
與此同時(shí)，新能源車的沃土美國(guó)加州，由于長(zhǎng)時(shí)間受到光化學(xué)煙霧的困擾，還要求車企必須制造一定比例的零排放汽車，才能獲得在加州出售汽車的許可。
要么走人，要么認(rèn)罰，要么去造電動(dòng)車。
不過(guò)這時(shí)候的通用，敏銳地發(fā)現(xiàn)了新的商機(jī)：
我們?yōu)槭裁床唤柚@個(gè)機(jī)會(huì)，造出一臺(tái)驚世駭俗的電動(dòng)車呢？
于是，用3.5億美元真金白銀砸出來(lái)的電動(dòng)車，通用EV1誕生了。
在137馬力的交流感應(yīng)電機(jī)加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能夠快過(guò)當(dāng)年的性能鋼炮高爾夫GTI！
環(huán)抱式的數(shù)字面板和密密麻麻的物理按鍵和飛機(jī)設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙，也從科技感上賺足了人們的眼球。
不過(guò)在1996年的時(shí)候，鋰電池技術(shù)的發(fā)展還沒(méi)有現(xiàn)在這么迅速。
EV1只能用上重達(dá)533kg的鉛酸電池包，重量已經(jīng)和現(xiàn)在100度電的三元鋰電池差不多了，容量卻只有16.5kWh。
所以要想提升續(xù)航，就必須在細(xì)節(jié)上想盡辦法。
EV1?0.19Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)和低矮車身帶來(lái)的0.367m?超低撞風(fēng)面積，即使是現(xiàn)在的特斯拉，也完全不是對(duì)手。鋁合金的車身框架、復(fù)合材料車門甚至是輕量化的鎂鋁合金輪轂，也把除了電池包的重量控制在了一噸以內(nèi)，比用全鋁車身的蔚來(lái)早了20多年。
最終，EV1的續(xù)航里程達(dá)到了km，百公里16kWh的電耗甚至并沒(méi)比現(xiàn)在的新車高很多。
在改款后換裝了更大容量的鎳氫電池組之后，續(xù)航里程甚至能達(dá)到230km！
這一水平，足夠讓20年后的國(guó)產(chǎn)新能源車汗顏了。
通用EV1，不只是奠定了現(xiàn)代電動(dòng)車電池、電機(jī)、電控的三大基本架構(gòu)，還向人們展示了新能源車不僅僅是排放法規(guī)下的產(chǎn)物，而是未來(lái)汽車發(fā)展的一種可能性。
當(dāng)時(shí)思想前衛(wèi)的社會(huì)名流，包括《阿甘正傳》的主演湯姆·漢克斯，就對(duì)這種沒(méi)有噪音、沒(méi)有污染、駕駛感受又十分出色的車贊不絕口。
不過(guò)也正是因?yàn)镋V1的深入人心，觸動(dòng)了某些巨頭們的利益。
短暫的6年之后，以美孚為主的石油企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)EV1進(jìn)行了全方位的撲殺。
花了重金質(zhì)疑電動(dòng)車的環(huán)保價(jià)值不說(shuō)，甚至不惜借美國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之手，阻止在加州新建充電樁，并動(dòng)搖電動(dòng)汽車法案的合法性。
最終，迫于多方面的壓力，通用放棄了研發(fā)12年之久的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。1117臺(tái)EV1，也被通用集中回收銷毀。
有著劃時(shí)代的意義的EV1，卻在時(shí)代的長(zhǎng)河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危機(jī)，卻是在2008年。
在這一年里，多品牌高杠桿、瘋狂生產(chǎn)的營(yíng)銷策略，把通用推下了無(wú)盡的深淵。
一場(chǎng)席卷全球的次貸危機(jī)，不僅把美國(guó)，也把通用的驕傲轟得連渣都不剩。
在全世界人民都在節(jié)衣縮食、節(jié)省成本，只為了能夠活下去的時(shí)候，通用擅長(zhǎng)的大馬力、高性能、豪華和個(gè)性，全都失去了用武之地。
由于其高昂的售價(jià)和高油耗帶來(lái)的高使用成本，通用汽車在一夜之間變得無(wú)人問(wèn)津。
各種品牌巨量積壓的庫(kù)存，把倉(cāng)庫(kù)變成了大型汽車墳場(chǎng)。
更加悲哀的是，這些車就和資本主義倒掉的牛奶一樣，即使當(dāng)廢鐵賣都賣不掉。
2004年還能有28億美元盈利的通用，在2007年和2008年分別血虧387億、309億，直接創(chuàng)下了全球汽車公司最高年度虧損額的記錄！
而彼時(shí)通用汽車的市值卻只剩70億，還不到箭牌口香糖的一半（還不如雅詩(shī)蘭黛的市值高），完全無(wú)力承擔(dān)自身市值十幾倍的虧損。
背水一戰(zhàn)的通用，想盡了一切辦法。
先是通過(guò)關(guān)閉或部分關(guān)閉旗下多達(dá)28家整車和零部件工廠、裁撤上萬(wàn)名員工、白領(lǐng)降薪30%、放棄旗下1100家經(jīng)銷商等動(dòng)作，意圖削減100億美元的運(yùn)營(yíng)成本。
但這對(duì)于年虧損300億美元的通用來(lái)說(shuō)，猶如杯水車薪。
隨后，通用下定決心放棄此前的多品牌策略，把不賺錢的品牌通通賣掉。連零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但這種虧損的品牌就像燙手的山芋一樣，根本賣不上價(jià)錢。
通用開(kāi)始尋求銀行的幫助。但覆巢之下安有完卵，次貸危機(jī)下的銀行只用了一句話，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也沒(méi)有余糧了”。
通用還嘗試過(guò)和另一位同樣掙扎在破產(chǎn)邊緣的難兄難弟——克萊斯勒抱團(tuán)取暖。通過(guò)并購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)一步縮減成本、增加營(yíng)收。
但當(dāng)時(shí)通用賬面上的錢只剩162億美元，只夠虧損半年——
強(qiáng)行并購(gòu)的后果肉眼可見(jiàn)：更加惡化的現(xiàn)金流無(wú)異于刀口舔血，只會(huì)加速通用汽車的分崩離析。
無(wú)奈的通用，甚至要靠變賣總部辦公大樓——位于底特律的復(fù)興中心勉強(qiáng)度日。
美國(guó)關(guān)鍵時(shí)刻的174億美元有條件，也并沒(méi)能給通用換來(lái)明日的朝陽(yáng)。
提交重組方案，駁回；發(fā)行新股償還債務(wù)，拒絕；單是一個(gè)季度的凈虧損，就是60億。
通用扛不住了。
在茍延殘喘半年之后，無(wú)力償還270億美元到期債轉(zhuǎn)股的通用，放棄了掙扎：
正式向美國(guó)，申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。
前一年還在《財(cái)富》500強(qiáng)榜單上赫然在列，轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，居然成就了美國(guó)制造業(yè)歷史上最大的一宗破產(chǎn)案！時(shí)代的轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥欤斓阶屚ㄓ脕?lái)不及反應(yīng)。
一位名為戴瑞爾·克萊姆(Daryl?Klemp)的通用汽車工人，在訪中是這樣描述的：
“我們?cè)疽詾?，自己是世界上最?qiáng)大的汽車制造商，所有人都想買我們?cè)斐鰜?lái)的大排量汽車。但這一切就好像夢(mèng)境中的泡泡一樣，伸手一碰就全都消失了。”
雄踞全球汽車行業(yè)77年的龍頭老大，就此隕落。
2009年7月9日，通用得到了美國(guó)財(cái)政部600億注資。搖身一變，成了一家美國(guó)國(guó)企——新通用汽車公司。
在鬼門關(guān)走過(guò)一遭之后，通用終于意識(shí)到了自己的問(wèn)題所在。
品牌不是越多越好，規(guī)模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽車伸手要錢的品牌，比如薩博和悍馬，該出售的必須出售，該停產(chǎn)的也必須停產(chǎn)。
除此之外，通用開(kāi)始重新審視自身的全球業(yè)務(wù)。不賺錢的歐洲和東南亞地區(qū)，通通砍掉！
2010年，關(guān)閉比利時(shí)零部件工廠；
2012年，關(guān)閉德國(guó)零部件工廠，出售法國(guó)輸電業(yè)務(wù)；
2015年，全面退出俄羅斯市場(chǎng)，在印尼停止生產(chǎn)；
2017年，非洲業(yè)務(wù)打包賣給五十鈴，、沃克斯豪爾和通用金融（歐洲）打包賣給標(biāo)致*雪鐵龍集團(tuán)，在印度停止生產(chǎn)；
2018年，關(guān)閉韓國(guó)組裝廠，在越南停止生產(chǎn)；
2019年，全球7家工廠關(guān)廠，裁員1.4萬(wàn)人，停產(chǎn)6款轎車車型；
2020年，宣布霍頓停產(chǎn)，泰國(guó)工廠打包賣給長(zhǎng)城。
總之，通用新的目標(biāo)，是只留下雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都傾注到中國(guó)、南北美洲兩大核心區(qū)域中。
盈利和現(xiàn)金流雙雙回正，行將就木的通用，從泥沼里走出來(lái)了！
死而復(fù)生的通用，開(kāi)始重新思考未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
未來(lái)的汽車，到底是什么樣的？
在生死存亡之間練就了強(qiáng)大感知能力的通用，這一次終于走對(duì)了路：
這條路的名字，叫做電氣化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛蘭Volt，探索汽車電氣化的未來(lái)。
這也是繼百年之前保時(shí)捷推出增程式輪轂電機(jī)車型之后，第一臺(tái)量產(chǎn)的增程式混合動(dòng)力車型，比寶馬i3、奧迪A1?e-tron早了整整2年。
一經(jīng)推出，就直接拿下2011年度車型、2011年度最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)、2011年度環(huán)保風(fēng)云車等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，還榮獲了沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)！
上市5年間，就輕松達(dá)成了10萬(wàn)臺(tái)銷量的優(yōu)秀成績(jī)。
在獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可之后，通用更加堅(jiān)信不疑：未來(lái)，將會(huì)是純電動(dòng)汽車的時(shí)代。
于是沒(méi)過(guò)多久，定價(jià)僅有3萬(wàn)美元、續(xù)航200英里的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車，雪佛蘭Bolt來(lái)了。
上市第二年，就步入全球新能源車銷量榜單前十名。
（圖源：蓋世汽車）
位列世界百?gòu)?qiáng)女性排行榜第五名的通用汽車CEO瑪麗·博拉，也在新聞發(fā)布會(huì)上公開(kāi)表示：通用汽車將會(huì)從一家傳統(tǒng)的汽車制造商，轉(zhuǎn)型成為一家高科技公司。
人們慢慢發(fā)現(xiàn)，這艘機(jī)械時(shí)代的巨輪，開(kāi)始改變航向了。
但只是嘴上說(shuō)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
同期的特斯拉，從瀕臨破產(chǎn)到一年交付30多萬(wàn)臺(tái)，從無(wú)情做空到市值飆升至3000億美元，只用了十年的時(shí)間。
特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震驚了全世界。
只有做出實(shí)際行動(dòng)，才能才能真正帶領(lǐng)通用向正確的方向轉(zhuǎn)變。
兵馬未動(dòng)，糧草先行，得先有錢。
在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元，平均每年投資超過(guò)30億美元。
反觀2019年通用的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，是46.99億，幾乎把賺來(lái)的錢，全部都投了進(jìn)去。
錢有了，下一步是能夠創(chuàng)造價(jià)值的人。
在通用位于沃倫的全球設(shè)計(jì)中心，一共有2萬(wàn)名科學(xué)家、工程師和設(shè)計(jì)師。
從事電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)工作的員工比例，從幾年前的20%，一躍升至了60%！
他們的目的只有一個(gè)：用天馬行空的想象力，設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀的車型，讓消費(fèi)者對(duì)通用的電動(dòng)車更加滿意。
通用心里很明白，只有把車造好了，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，才能賺錢。
錢也有了，人也有了，下一步是研發(fā)。
此前的雪佛蘭Bolt，就因?yàn)榱悴考际枪?yīng)商制造的，被很多人抨擊說(shuō)，通用并沒(méi)有自己的核心技術(shù)，無(wú)非就是一個(gè)貼標(biāo)的組裝廠。
即使通用在研發(fā)和指揮供應(yīng)商生產(chǎn)方面付出了大量人力物力，也被人們選擇性忽視。
這次，通用做了一個(gè)大膽的決定：直接下場(chǎng)自己干！
和被政策推著走的其他傳統(tǒng)廠商不同，意識(shí)到未來(lái)汽車發(fā)展方向的通用，很早就開(kāi)始了模塊化的電動(dòng)車平臺(tái)的設(shè)計(jì)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像拼樂(lè)高積木一樣，用同一套汽車架構(gòu)和尺寸相同的零部件，就能完成從小型車到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生產(chǎn)！
積木的材料，也包括電動(dòng)車的核心——電池包。
通用和LG化學(xué)共同研發(fā)的的Ultium電池，并沒(méi)有用主流的CTP技術(shù)，而是沿用了軟包電池的方案。
通過(guò)對(duì)6/8/12個(gè)模組進(jìn)行水平放置，可以達(dá)成50-100kWh的容量。對(duì)于耗電量更大的皮卡來(lái)說(shuō)，直接堆上2層積木，就能輕松達(dá)到200kWh。比起特斯拉的21700圓形電芯，效能也會(huì)更高。
不過(guò)這款電池包在材料的選擇上，和全球主流動(dòng)力電池廠商的路線產(chǎn)生了分歧。
我們知道，現(xiàn)在主流的三元鋰電池，要么是NCM鎳鈷錳酸鋰電池，要么是NCA鎳鈷鋁酸鋰電池。根據(jù)配比不同，有高密度的811電池，也有712、622、523等等。
其中第一個(gè)數(shù)字代表鎳的比例，越高電池容量越高，性質(zhì)越不穩(wěn)定；
第二個(gè)數(shù)字代表鈷的比例，越高電池容量越低，性質(zhì)越穩(wěn)定。不過(guò)鈷屬于稀有金屬，在鋰電池中占了很大一部分成本。
但通用的Ultium電池，創(chuàng)新性地在NCM電池中加入了鋁，也就是變成了NCMA四元鋰電池。其中鎳的比例，更是接近90％！鈷的用量，也得到了進(jìn)一步降低。
這種四元配方，高鎳大幅度提高了電池包的能量密度，低鈷直接降低了30%的成本，達(dá)到了100美元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)。添加的鋁，則能夠提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性。
但這種高鎳低鈷的電池，由于高密度和高充電倍率的原因，發(fā)生熱失控后會(huì)很難控制，極易發(fā)生爆燃。
這就對(duì)制造精度和電芯一致性提出了極高的要求，而且還必須配合更加強(qiáng)大的BMS電池管理系統(tǒng)，才能保證電池的安全性。
也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，NCMA電池并沒(méi)有被主流廠商所納。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。通用的最后一步棋，是產(chǎn)品。
在金融危機(jī)中被迫停產(chǎn)的悍馬，以零排放的電氣化身份王者歸來(lái)了。和電動(dòng)悍馬一起的，還有一款全新的純電動(dòng)SUV，凱迪拉克Lyriq。
單從賬面上看，凱迪拉克Lyriq完全不輸特斯拉Model?Y：
車身尺寸比較接近，300英里的續(xù)航相差無(wú)幾，接近L3的增強(qiáng)版Super?Cruise也同樣提供了按需變道功能。
但最出彩的，卻是各種各樣的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面顯示屏，顯示色彩高達(dá)10億種，并且不是簡(jiǎn)單的分屏設(shè)計(jì)，而是一體式的整體屏！
這種集成難度，比起普通的分屏設(shè)計(jì)要高得多，也說(shuō)明通用真正用上了領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
而后排座椅上的雙屏設(shè)計(jì)，還可以獨(dú)立播放不同的節(jié)目，再也沒(méi)有了“搶電視”的煩惱。
帶AR功能的HUD抬頭顯示，在和通用旗下的高精度地圖聯(lián)動(dòng)之后，更是營(yíng)造出了酷炫的導(dǎo)航體驗(yàn)。
用通用自己的話說(shuō)，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的阻礙，設(shè)計(jì)師們可以盡情放飛自我，引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)的潮流。
最終，用最好的產(chǎn)品，積極迎接這個(gè)全新的時(shí)代。
寫在最后
社長(zhǎng)想給大家講一個(gè)冷笑話。
從前有兩個(gè)人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他們遇到了一只饑腸轆轆的老虎。
其中一個(gè)人想都不想，扭頭拔腿就跑。
另一個(gè)人十分不解：“你跑有什么用??！難道你還能跑得過(guò)老虎嗎？”
那個(gè)人頭也不回地回答到：“當(dāng)然有用了！我只要跑得比你快不就行了嗎！”
其實(shí)這則冷笑話，就像現(xiàn)在全球汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。
這只老虎的名字，叫做電氣化時(shí)代。一開(kāi)始，你只要跑得比別人快，就能活下來(lái)。反應(yīng)最快、體格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那個(gè)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有比老虎跑得快的人，才有資格活著。
所以通用拿出全部身家All?in，誓要成為一家科技型汽車公司；
大眾集團(tuán)豪擲600億歐元，集體轉(zhuǎn)型電動(dòng)化；
奔馳、豐田、日產(chǎn)、福特……紛紛拿出了數(shù)十款電氣化車型的；
國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。
在這場(chǎng)曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會(huì)被蠶食到連渣都不剩。
還沒(méi)意識(shí)到這一點(diǎn)的車企們，可是真的要小心了。
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