沒有趕上早集的小米，面對眾多競爭對手，想在市場中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
2021年2月19日，一則小米確定要造車的消息引發(fā)資本市場的波動。小米集團(tuán)（證券代碼：HK0181）的股價盤中一度漲幅逾12%，截止收盤，漲幅為6.42%。
其實(shí)，關(guān)于小米造車的傳聞，并非第一次，也非空穴來風(fēng)。之前，小米方面曾多次明確表態(tài)，“小米沒有造車”、“但凡說小米要造車的都是新聞。”縱觀此次的表態(tài)和反應(yīng)，多少有些預(yù)期差和想像空間。
雷軍們的情結(jié)
作為小米的創(chuàng)始人雷軍，大家都不陌生。技術(shù)達(dá)人，又做過風(fēng)投，理念超前，眼光一流，富于創(chuàng)新精神。
雷軍對于 汽車 的情結(jié)，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷軍創(chuàng)立的順為資本就投資了蔚來 汽車 ，據(jù)說，他當(dāng)時還去硅谷拜訪了馬斯克，可見確實(shí)具有前瞻性。此后，他還投資了另一家車企小鵬 汽車 。
造車這件事，也不是一家 科技 公司獨(dú)有的商業(yè)行為，近年來，一眾 科技 巨頭已經(jīng)紛紛殺入。前有運(yùn)籌數(shù)年、壯心不改的樂視，后有手機(jī)巨頭們蘋果、三星、華為，還有互聯(lián)網(wǎng)大鱷BTA（阿里、騰訊、百度），以及索尼、富士康等的加入。
可以說，在 汽車 領(lǐng)域，小米先知先覺的觀望，卻沒有真正置身其中，作為小米創(chuàng)始人的雷軍，也只是作為戰(zhàn)略投資人，涉足造車界。
為什么 科技 企業(yè)鐘情造車這件事情，紛紛跨界染指？
近日一則消息，不可不引起我們的深思和警覺。
力帆今年的第一份“產(chǎn)銷快報”顯示，今年1月份，力帆生產(chǎn)新能源 汽車 105輛，同比增長600%；售出107輛，同比增加613.33%。與此形成鮮明對比的是，其1月份生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車12輛，同比減少91.6%；售出1輛。同比減少98.18%。
一個月，107比1，這樣的懸殊，令人咋舌。此消彼長，這也反映出目前車市的一個現(xiàn)狀：智能 汽車 勢頭正勁，而傳統(tǒng) 汽車 銷量下滑嚴(yán)重。因此，力帆正通過重組，向新能源電動 汽車 產(chǎn)業(yè)傾斜。
“智能 汽車 是繼智能手機(jī)后又一劃時代的顛覆，但其所帶來的規(guī)模性影響以及市場增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。在新‘新四化’的背景下，EE架構(gòu)的升級將驅(qū)動 汽車 產(chǎn)業(yè)的價值重心從硬件向軟件轉(zhuǎn)移，行業(yè) 游戲 規(guī)則將被重新定義，變會出現(xiàn)史詩級的機(jī)遇。”這是安信證券投資報告中的一段話。
“智能 汽車 與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。它們都是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著‘交互的變革--架構(gòu)的升級--生態(tài)的演化’這一發(fā)展路徑。智能手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)功能機(jī)按鍵為樞紐的交互方式，給用戶全新的觸控體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了從通信工具到萬能‘場景性工具’的華麗轉(zhuǎn)身；智能 汽車 同樣復(fù)刻了這一路徑，以 汽車 座艙為突破口，通過儀表智能化、自動駕駛變革，驅(qū)動 汽車 的角色從傳統(tǒng)出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕淼摹苿拥谌臻g’?！眻蟾嫒绱嗣枋?。
這就不難理解，為什么雷軍這些 科技 大佬們、特別是手機(jī)巨頭們蘋果、三星、華為、小米這些智能手機(jī)革命的成功者，要積極布局、跨界到智能 汽車 行業(yè)中來。毫無疑問，也許落后的腳步就會讓行業(yè)的發(fā)展機(jī)會失之交臂，畢竟市場足夠大，未來很美好。
造車新勢力
歷史 就是有一定的相似性，當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，后起之秀蘋果，干掉了老牌霸主諾基亞。如今，這種疊代和變化，或許正發(fā)生在 汽車 產(chǎn)業(yè)。
“ 汽車 行業(yè)變革開啟了 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)?！?月20日，李書福在吉利集團(tuán)內(nèi)部講話中表示。
“傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈；新 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講， 汽車 公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型?！?
從這段話里，不難看出，吉利作為的傳統(tǒng)車企一員的危機(jī)意識。
“新勢力造車一定是未來。造車新勢力是蘋果，傳統(tǒng) 汽車 是諾基亞”。這樣的說法為 時尚 早，但小米要造車，就不得不說一說，它的競爭對手們。
先說百度，是以整車制造商的身份，進(jìn)軍 汽車 行業(yè)。今年1月11日，百度和吉利控股牽手，聯(lián)合組建一家智能電動 汽車 公司，面向乘用車市場，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彥宏表示，已經(jīng)完成新品牌和首行執(zhí)行官的確立，并且三年內(nèi)將推出一款全新智能電動車。
眾所周知，做搜索引擎出身的百度，在云計(jì)算、搜索方面積累頗深，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等領(lǐng)域也是深耕多年，未來，百度會將人工智能、APOLLO自動駕駛、百度地圖、小度車載等智能化技術(shù)運(yùn)用到智能電動車。
再說蘋果，2月3日，據(jù)韓國《東亞日報》報道，蘋果公司將向起亞 汽車 投資4萬億韓元（約36億美元），在美國佐治亞州的工廠與起亞合作，生產(chǎn)電動 汽車 。
此外，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智已 汽車 ；華為和長安以及寧德時代牽手合作。
當(dāng)然，最值得一提的，當(dāng)屬特斯拉。特斯拉以其類似“蘋果”的商業(yè)模式打造出了劃時代的智能 汽車 。理想 汽車 始使人李想曾評價“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽車 ?！币?yàn)樗谲浖?硬件，以整車OTA為橋梁，實(shí)現(xiàn)了 汽車 的持續(xù)升級和常用常新，真正把 汽車 從“功能機(jī)”升級為“智能機(jī)”。
利用軟件，特斯拉實(shí)現(xiàn)車載信息 系統(tǒng)的更新，并延伸至自動駕駛、車身控制、電池管理等核心領(lǐng)域的FOTA升級，提升車輛自身性能。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了軟件服務(wù)收費(fèi)的盈利模式，即軟件應(yīng)用商店和高級連接服務(wù)收費(fèi)。
也正是特斯拉的成功，讓外界看到了軟件定義的智能 汽車 的希望，這也是資本市場不遺余力地給予造車新勢力們超高溢價的重要原因。
2020年，特斯拉市值漲了7倍，蔚來 汽車 的最高漲幅則高達(dá)14倍。就連2020年才上市的小鵬 汽車 和理想 汽車 ，股價也是一飛沖天，市值與IPO時相比最高漲幅300%。可見，外界對于新能源車行業(yè)的未來給予了巨大的肯定。
小米的優(yōu)勢？
小米十周年時，雷軍曾提出要升級“手機(jī) AIOT”戰(zhàn)略，而智能電動 汽車 無疑是下一個增長極。
當(dāng)然， 科技 公司跨界車市，有它們的優(yōu)勢，這是指軟件而非硬件。比如：騰訊做智能車聯(lián)網(wǎng)方案的供應(yīng)商。華為則為車企提供“三電”、芯片。
實(shí)際上， 汽車 軟件市場規(guī)模巨大。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測， 汽車 軟件市場規(guī)模從20020年的340億美元，將攀升至2030年的840億美元，期間的CR為9%，超過軟件市場規(guī)模整體復(fù)合增速。
如果小米造車，它手里有的主要在以下幾個方面：
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，許多 汽車 主機(jī)廠很有可能以接近***的價格銷售 汽車 ，并主要通過軟件為用戶提供價值。
智能 汽車 是否可以降至10萬元？也許并不太遙遠(yuǎn)。2月14日，媒體報道稱，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤表示，正在研發(fā)一款面向大眾更廉價的車型，預(yù)計(jì)零售價只有16萬元。不過，此說法并未得到特斯拉的官方認(rèn)可?？墒牵C券分析師們卻認(rèn)為，利用中國工廠超強(qiáng)的成本控制能力，特斯拉仍然有很強(qiáng)的降階空余，10萬元的價格，并非無稽之談。
當(dāng)然，特斯拉不吝降價，它的意圖在于搶戰(zhàn)市場份額，依靠軟件賺錢。特斯拉的自動駕駛軟件，自2019年發(fā)布以來，獲取超過30億英里的道路數(shù)據(jù)，為其推出的完全自動駕駛選擇包（FSD）提供了支持，價格也一路上漲，從5000美元漲至1000美元，漲幅達(dá)100%。
回歸到正題，如果小米造車，會如何？目前，新入局的 科技 巨頭，跨界造車，取的主要是和舊玩家合作的結(jié)盟的模式。
“華為+長安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍 科技 巨頭入局造車的結(jié)盟對象，即 科技 巨頭+傳統(tǒng)車企。
小米雖然之前，做手機(jī)時，有對成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合的經(jīng)驗(yàn)，但是凈利率并不高，2020年第三季度來看，其凈利潤率為5.7%?？梢?，如果小米跨界造車，在硬件方面，它并不具備優(yōu)勢。搶占智能車聯(lián)、自動駕駛、智能交通等這些增量市場，才是 科技 類企業(yè)的長項(xiàng)和積累。
目前，小米的智能 汽車 版圖中，投資了凱立德、蔚來、小鵬 汽車 、博泰，注冊成立了“小米車聯(lián)”，布局了車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。如果小米真的要置身智能 汽車 行業(yè)，沒有趕上早集，又面對眾多競爭對手，想在市場中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
小米造車，52歲雷軍尚能飯否？
幾年前雨后春筍般誕生的造車新勢力已經(jīng)死了大半，但造車這條“不歸路”似乎仍然極具誘惑力，或許在各界大佬眼中，造車就好比是在十年前蓋樓，是趨勢所向，必定會賺的盆滿缽滿。
沒賣出一輛車的恒大 汽車 已經(jīng)成為國內(nèi)市值最高的車企，F(xiàn)F也要重新步入正軌，但很快，它們被小米搶了風(fēng)頭。3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，關(guān)于小米造車早有不少傳聞，但每一次小米都迅速辟謠，甚至就在前不久小米還辟謠了與長城 汽車 合作造車的傳聞，不過，這一次小米不請自來。針對小米立項(xiàng)造車，小米也在官微上表示，這是雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意押上人生全部聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)。
小米為何要造車？
此前小米集團(tuán)董事長雷軍曾表示，針對是否進(jìn)軍造車行業(yè)困擾了很久，而如今做出造車的決定更是經(jīng)歷了75天的大量調(diào)研，不過，既然最終選擇造車，那么調(diào)研的結(jié)果顯然是造車具備可行性。
值得一提的是，拋開已經(jīng)消亡的造車新勢力不談，凡仍舊活著的大多都過得很好，譬如蔚來、理想、小鵬，雖然目前它們并未盈利，但是財報逐漸向好，而超越諸多“百年老店”的市值也令人垂涎欲滴。
的確，新勢力造車是極受資本市場青睞的，小米或許也看重了這一點(diǎn)。
其次，小米有錢，在小米官宣造車的發(fā)布會上，雷軍曾透露道，至2020年底，小米集團(tuán)擁有1080億的現(xiàn)金流，手機(jī)已經(jīng)成為主流，衍生的各類生態(tài)家電也已經(jīng)步入正軌，如此龐大的資金如何用掉也是一大難題。財大氣粗的小米居然花錢都成了難題，的確，總不能存在銀行吃利息。
而對于造車，小米也與其他新勢力不同，它不需外界的融資，它是一家全資子公司，雷軍在發(fā)布會上霸氣的坦言，造車，我們虧得起?？梢钥隙ǖ氖?，1080億元完全足夠造車，無論是蔚來、理想還是小鵬，曾經(jīng)起步期的它們都在為數(shù)十億，甚至幾億元的融資搞得焦頭爛額，和它們相比，小米 汽車 完全是一位含著金湯匙出生的富二代，它的高起點(diǎn)甚至超過了造車第一股特斯拉。根據(jù)小米 汽車 的規(guī)劃，其將在未來10年投資100億美元，而首期的投資額便有足足100億人民幣。
除了造車深受資本市場青睞以及有錢沒處使，選擇造車或許也是雷軍的執(zhí)念。
雷軍稱，自己早在2013年便對電動車產(chǎn)生了濃厚的興趣，同時，雷軍還在2013年發(fā)布文章稱特斯拉是個不得了的企業(yè)，而他口中的不得了則指的是彼時特斯拉剛剛用一年時間將市值翻了超過7倍，達(dá)到200億美元，再看如今特斯拉的市值，或許雷軍也會覺得自己當(dāng)初用詞不當(dāng)，這哪里是不得了，分明是了不得。
雷軍絕不是鍵盤俠，只說不做不是他的風(fēng)格，汽勢Auto-First了解到，在過去的數(shù)年間，他也投資過近十家造車新勢力，更是蔚來的首批投資人，顯然，他對造車是極其看好的，或者他希望有誰能幫助他再締造一個特斯拉。不過，似乎沒有誰做得到，于是雷軍急了——投資別人不如自己造。更重要的是，曾經(jīng)的小米是一個相對“草根”的企業(yè)，它也在一步步的創(chuàng)業(yè)，摸索，但如今，財大氣粗的小米是時候爆發(fā)了。
汽勢Auto-First注意到，與大多數(shù)造車新勢力不同，在一場幾乎全部都關(guān)于造車的發(fā)布會上，小米居然并未發(fā)布 汽車 品牌，更沒有確定未來量產(chǎn)的車型是什么類型，在雷軍看來，造車是很漫長的一件事，即便是相對簡單的電動車也需要最少3年的研發(fā)、生產(chǎn)周期，這意味著3年之內(nèi)小米不會有車型問世。
值得一提的是，就在小米剛剛官宣造車之后，央視網(wǎng)發(fā)布了一則“夢想彎道超車，小心中途翻車”的評論，盡管沒有指名道姓，但是很明顯，意在小米，當(dāng)然也包括許多和小米一樣的造車新勢力，小米造車會“翻車”嗎？
在汽勢Auto-First看來，小米造車大概率會大獲成功，其一、小米現(xiàn)金充沛，畢竟雷軍曾表示：“1000億對于小米來說真的是個小目標(biāo)”：其次、小米有目前國內(nèi)最好的生態(tài)系統(tǒng)，能夠?qū)⒅悄?汽車 與家電做到更大的融合，小愛同學(xué)在手，啟動也將說走就走；最后、小米是“攪局”專業(yè)戶，從手機(jī)到家電，小米的價格常令米粉驚呼“萬歲”，如果說特斯拉造車更像蘋果，那么小米造車或終將是我們熟悉的小米。
不過，造車是一場豪賭，沒有絕對的成功，一切也都是未知的，資金、理念固然重要，但產(chǎn)品也須要過硬，普通消費(fèi)者不會賭上一年甚至多年的薪水為埋單。
華為汽車波動，小米汽車慌張
我認(rèn)為小米造車是無奈之舉，52歲雷軍造車能否成功主要取決于3點(diǎn)。
一、小米為什么要造車？
1、這是互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展不斷講故事的需要，是資本運(yùn)作的客觀需要。
眾所周知，炒股炒的是預(yù)期，要想預(yù)期好就必須要有故事可講，要會畫餅，當(dāng)故事足夠的吸引人時就會引起資本市場的狂歡，投資虧損的小Q可以在股市賺回，參考過往賈躍亭總旗下的樂視，仔細(xì)想想其種種作為，就能發(fā)現(xiàn)這其中的道理，也就不難理解雷軍造車了！
2、小米現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已觸及天花板，增長乏力，已無多少故事可講，這對于小米來說是非常可怕的，意味著股價有可能跌落。
小米集團(tuán)的兩大主營產(chǎn)品：手機(jī)與電視，現(xiàn)在在國內(nèi)已做到了第一的位置，未來的增長空間有限，但這個第一是在美帝全力打壓華為的大背景下取得的，并非小米真正實(shí)力的體現(xiàn)，這一點(diǎn)想必雷軍也是清楚的。
3、如果小米遭遇了華為式的打壓，我敢說小米會立馬垮掉，這是小米集團(tuán)“貿(mào)工技”的立業(yè)思路決定的，靠“組裝廠”與會講故事會營銷而存活的小米，其發(fā)展的命脈其實(shí)并不掌握在雷軍的手中，雷軍肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解決“卡脖子”的情況下，開辟第二業(yè)務(wù)點(diǎn)是唯一的出路。
二、小米選擇在2021年開始造車是天時的推動
1、新能源 汽車 是當(dāng)下資本市場追捧的熱點(diǎn)
想一想現(xiàn)在市值最高的 汽車 公司是誰？沒錯，大家都想到了，是美國的特斯拉。
可是你知道嗎？國內(nèi)竟然有一家新能源 汽車 公司的市值超過了奔馳，這家 汽車 公司的名字叫蔚來，其市值排名全球第三，位于特斯拉與豐田之后。
更可笑的是，還沒有生產(chǎn)過一輛 汽車 的恒大 汽車 ，也擁有了幾千億的市值。
站在時代的風(fēng)口，豬也能飛起來，這是雷軍信奉的名言。
而當(dāng)下可以說新能源 汽車 就是這一個風(fēng)口。
2、美國全力打壓華為給小米造車提供了一個千載難逢的時機(jī)。
毫無疑問，小米在國內(nèi)最大的競爭對手是華為，小米近5年來一直活在華為的陰影之下，且看不到追趕和反超華為的希望。
在美國全力打壓華為的大背景下，國內(nèi)最大的受益者就是小米手機(jī)，這是毋庸置疑的事實(shí)。
可以說這一段時間，是小米最好的時代，如果不好好利用這段時間，豈不是天理難容？
利用小米手機(jī)帶來的現(xiàn)金流去講造車的故事，肯定是個不錯的選擇，您說對嗎？
三、52歲雷軍造車能否成功？主要取決于以下3點(diǎn)：
1、是不是真心造車？會不會全力造車？如果小米能押上全部的造車，則造車成功的機(jī)率至少在50%以上。
但回憶一下過往：
在2014年左右，雷軍說要有耗巨資研發(fā)澎湃芯片，10億起步，每年要投10紅以上，并在2017年推出第1塊澎湃芯片S1之后，便沒有了下文？小米手機(jī)的芯片還是以外購為主，那么小米 汽車 會重蹈小米芯片的覆轍嗎？
在這一點(diǎn)上我是有所懷疑的，雷聲大雨點(diǎn)小，為了講故事而做“研發(fā)”，成功的機(jī)率會大嗎？
2、小米過往成功的經(jīng)驗(yàn)可能不適合于造車這個領(lǐng)域。
小米手機(jī)和其他產(chǎn)品的成功主要靠的就是極致性價比，用羊毛出在羊身上，豬來買單的方式進(jìn)行運(yùn)營。
這一策略的基礎(chǔ)是：量；想一想小米手機(jī)的體量是以千萬臺為單位計(jì)算的。而 汽車 呢？這個領(lǐng)域有哪些車企能年銷過百萬級呢？
小米過往運(yùn)營的思路在沒有了量這個基礎(chǔ)，則寸步難行。
同時要知道手機(jī)與 汽車 使用者更換的頻率是不一樣，通常情況下，手機(jī)每兩年都要換一次，而 汽車 可能10年都不換。
這也就是說，在 汽車 領(lǐng)域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。
3、外部競爭環(huán)境的變化；
a、華為集團(tuán)什么時候從根上解決了“卡脖子”的難題？
當(dāng)華為解決卡脖子難題的時候， 意味著華為將王者歸來，那個時候受影響的最大的就是小米，小米的現(xiàn)金流必然會受到影響。
而這個時間，個人估計(jì)不會超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內(nèi)的市場。
換句話說，留給小米的時間其實(shí)并不多，小米 汽車 能夠利用這一段時間發(fā)展壯大起來嗎？
我表示懷疑。
b、 汽車 領(lǐng)域的競爭壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于手機(jī)市場。
（1）、傳統(tǒng) 汽車 廠商的競爭壓力，如奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達(dá)、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…
（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恒馳……
可以這么講，小米 汽車 的競爭對手太多了，也太強(qiáng)了，小米 汽車 在強(qiáng)敵環(huán)繞的大背景下，并沒有什么核心競爭力，要想突圍并不容易。
您會買小米 汽車 嗎？在評論區(qū)寫下您的答案唄！
總之，個人并不看好小米 汽車 的未來，雷軍造車很有可能也失敗而告終，但我佩服他要造車的勇氣。
小米上市時市值是不是被評估得太高？
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認(rèn)的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
的是，作為依舊沒有實(shí)車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場景端的完善，將會帶來體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因?yàn)闆]有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費(fèi)升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時間來驗(yàn)證。
本文來自易車號作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
小米跌破發(fā)行價，市值蒸發(fā)4000億，小米為何會走到今天？
絕對估值過高，當(dāng)初上市之前估值就已經(jīng)好幾百億美金了，而且小米很難說是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更像是手機(jī)制造商，只不過通過線上銷售而已。本人用的小米8，說實(shí)話除了性價比，沒有感覺小米其它優(yōu)勢，每次小米都說自己黑科技，但是小米的黑科技真心沒吹得實(shí)用，小米給人的印象就是一個手機(jī)組裝商，可能以后成為聯(lián)想這類企業(yè)吧，成為蘋果的可能性幾乎沒有。
小米再次跌破發(fā)行價，于是就有網(wǎng)友喊話雷總趕緊還錢，不得不說，小米現(xiàn)在既不像蘋果，也不像華為，而是變得越來越格力了。炒股這個事情有賠有賺，你肯定不能光靠情懷炒股，小米是個好公司，雷總也很勤奮，但是投資歸投資，歸，小米走到今天，我感覺離不開這3個原因：
一、產(chǎn)品利潤率極低，供應(yīng)鏈不積極雷總自己也說了，他的產(chǎn)品利潤率極低，所以供應(yīng)鏈也不積極，自己不賺錢的情況下，供應(yīng)鏈也跟著不賺錢，導(dǎo)致很多供應(yīng)鏈都不愿意接小米的活，更不會把好東西先給到小米。
比如三星這次的最新折疊屏方案就是先給到了oppo了，造就了Find N的熱賣，為啥沒給小米呢，因?yàn)椴毁嶅X啊，雖然這種說法不一定是真實(shí)的，但也不能不信，因?yàn)樾∶滓恢眻?jiān)持的是性價比路線，靠的就是走量，利潤率還真沒有高端手機(jī)的豐厚。
二、高端機(jī)型一直沒有突破談到性價比，就繞不開小米的軟肋，那就是由于這么多年一直堅(jiān)持性價比路線的小米，導(dǎo)致最近幾年這個高端機(jī)型一直沒有突破，國內(nèi)的高端機(jī)市場被蘋果給霸榜了，這一點(diǎn)看21年四季度的份額就知道了。
雖然小米銷量第一，但蘋果的利潤才是最高的，是小米的好幾倍，關(guān)鍵他賣的貴，還有人買，你說氣不氣人，蘋果幾乎就把這個行業(yè)的大部分利潤賺完了。后面能不能干倒蘋果，估計(jì)還得看華為，而且在二手市場，蘋果的流通和保值率也遠(yuǎn)高于其他品牌，所以它的存量也很大，存量大就意味著他可以繼續(xù)靠軟件賺錢啊。
三、散戶基數(shù)太大散戶大本營和格力一樣，格力大家都知道，靠的就是老股民的情懷，董阿姨靠個人魅力吸粉股市大叔大媽，而小米也一樣，很多股民都是雷總的粉絲，散戶基數(shù)太大，機(jī)構(gòu)才不會傻到去接這種大盤股，一般只會看著他跌，跌到78成，開始盈利的時候再去考慮。
小米該何去何從？正所謂，眼看他起高樓，眼看他樓塌了，現(xiàn)在小米市盈率還在13左右，能不能反轉(zhuǎn)了，那就得看雷總的車造得怎么樣了。新能源車是個新增市場，完全是在搶油車的份額，加上自動駕駛和智能5g帶來新的應(yīng)用場景，所以資本還非常認(rèn)可的。
但我個人覺得小米造車還是有點(diǎn)晚了，應(yīng)該早點(diǎn)下手，股價就不會是現(xiàn)在的樣子。所以雷總是否還能繼續(xù)十年磨一劍，資本還是抱著觀望的態(tài)度，而小米造車進(jìn)程也正在提速，等造車團(tuán)隊(duì)搭建完畢和供應(yīng)鏈準(zhǔn)備充分后，我相信小米汽車必將步入發(fā)展快車道！
標(biāo)簽： #小米
