1. 阿維塔11：續(xù)航600km，配鴻蒙車機(jī)，單電機(jī)版價(jià)格親民
2. 阿維塔11到底有多坑
3. 不以價(jià)格論戰(zhàn)成敗 聊聊阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版
4. “心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動(dòng)了？

阿維塔11值得買。

阿維塔11配備傲視同級(jí)的前195kW、后230kW雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425kW，50:50的前后軸配重，強(qiáng)大的性能使阿維塔百公里加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂(lè)部，讓用戶可享受超跑的駕駛樂(lè)趣。

阿維塔11搭載寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，總?cè)萘繛?0.38kWh。得益于寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)180Wh/kg，在用雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh，最高續(xù)航里程可達(dá)600km，展現(xiàn)出性能和效率兼得的優(yōu)勢(shì)。

阿維塔11參數(shù)

1、外形

阿維塔11前臉顯得十分時(shí)尚大方，看上去非常前衛(wèi)個(gè)性。頭燈十分深沉雅致，算是前臉上的點(diǎn)睛之筆。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)，自動(dòng)開(kāi)閉，延時(shí)關(guān)閉等。

2、內(nèi)飾

內(nèi)飾用了沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)，很容易打動(dòng)年輕消費(fèi)者的心，搭配15.6英寸的觸控式液晶的中控屏，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，中控整體設(shè)計(jì)很不錯(cuò)。該車用了真皮材質(zhì)混搭座椅，配備了副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅帶記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，進(jìn)一步提高了駕乘者的舒適性。

3、空間配置

阿維塔11后備箱空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，放倒后排座椅后，能夠進(jìn)一步擴(kuò)展空間，載物能力很棒，足以滿足日常家用。

阿維塔11：續(xù)航600km，配鴻蒙車機(jī)，單電機(jī)版價(jià)格親民

在30萬(wàn)級(jí)別的純電SUV領(lǐng)域中，像智己LS7、阿維塔11這樣的新勢(shì)力車型有著不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度。接下來(lái)我們就拿阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)（31.99萬(wàn)）和智己LS7 Elite后驅(qū)版（32.98萬(wàn)）對(duì)比一下，看看哪一款產(chǎn)品更值得購(gòu)買。

尺寸完勝

阿維塔11 長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版尺寸為4880x10x1601mm，軸距為25mm，后備箱容積為489L。智己LS7 Elite后驅(qū)版車身尺寸為5049 x 2002 x 1773mm，軸距為3060mm，后備箱容積為733L。更大更寬的車身尺寸，能夠帶來(lái)更加舒適的乘坐感受以及更加優(yōu)越的儲(chǔ)存空間。尤其對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，周末來(lái)場(chǎng)野外露營(yíng)，真的輕松又愜意！

內(nèi)飾材質(zhì)完勝

再來(lái)看看內(nèi)飾部分。智己LS7 Elite后驅(qū)版標(biāo)配Na 真皮加熱方向盤，并提供全幅和半幅兩種樣式。全車座椅均用頭層Na真皮，并配備加熱、通風(fēng)、功能。主駕座椅支持16項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅支持12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)。

阿維塔11單電機(jī)版的方向盤和座椅材質(zhì)均選用的是人造皮革，如果要選裝Na皮、加熱、通風(fēng)、功能，則需要加20000元。而且僅提供全幅方向盤這一個(gè)選擇，主副駕座椅僅支持12項(xiàng)、8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)。內(nèi)飾材質(zhì)這一局，依舊是智己LS7完勝。

舒適配置完勝

在舒適性配置方面，智己LS7 Elite后驅(qū)版全車共搭載了 11 塊雙層夾膠玻璃，也就是說(shuō)基本覆蓋到了全車的窗戶。不管是在低速還是高速 NVH 都能控制在舒適范圍。

此外，LS7 共搭載了24個(gè)揚(yáng)聲器，從平面到立體讓聲音環(huán)繞在座艙內(nèi)。新車還增添了位于座艙前排頂棚的兩個(gè)天空環(huán)繞揚(yáng)聲器，能夠拓展車內(nèi)垂直方向聲場(chǎng)的開(kāi)闊度，并與主聲道的中高頻發(fā)聲單元相配合，提升車內(nèi)的聲場(chǎng)氛圍包圍感。

阿維塔11單電機(jī)版僅前檔用了雙層夾膠玻璃，NVH表現(xiàn)與LS7不在一個(gè)水準(zhǔn)。全車共搭載14個(gè)揚(yáng)聲器，與LS7相差10個(gè)，無(wú)法達(dá)到其音樂(lè)廳般的聲場(chǎng)效果。在這兩項(xiàng)配置上，LS7的價(jià)值要比阿維塔11高出8000元。

底盤完勝

最后來(lái)看底盤。阿維塔11單電機(jī)版搭載了總功率為230KW，總扭矩為370N· m的水冷單電機(jī)。智己LS7 Elite后驅(qū)版則搭載了總功率為275KW，總扭矩為475N· m的定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)，不僅動(dòng)力性能更加充沛，價(jià)值還比前者高出5000元。

在底盤配置上，智己LS7可謂是世界級(jí)的“全明星陣容”，包括德國(guó)大陸空氣彈簧、倍適登電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、Brembo固定卡鉗等等，并選用輕量化的鋁制前橋。

阿維塔11單電機(jī)版對(duì)應(yīng)的配置則為螺旋彈簧、機(jī)械減震器、浮動(dòng)卡鉗，同時(shí)用的是鋼制前橋。光是這些計(jì)算這些配置的價(jià)值，智己LS7就已經(jīng)高出38000元。

總結(jié)

智己LS7 Elite后驅(qū)版只比阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)貴了不到一萬(wàn)元，不僅尺寸完勝、內(nèi)飾材質(zhì)完勝、舒適性配置完勝、底盤完勝，還能獲得遠(yuǎn)超一萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)值，有什么理由不選擇它呢？

值得一提的是，4月起,智己LS7還提供2年免息金融專屬方案！首付10萬(wàn)，即可擁有！心動(dòng)的小伙伴還不趕快行動(dòng)起來(lái)!

本文來(lái)自易車號(hào)作者熱點(diǎn)車大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

阿維塔11到底有多坑

有車以后 導(dǎo)購(gòu)前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗(yàn)的，如果大家有印象的話應(yīng)該還記得，當(dāng)時(shí)用于體驗(yàn)的車輛就是阿維塔11的單電機(jī)版。相比于過(guò)去的雙電機(jī)版本，阿維塔11單電機(jī)版的入手門檻更低，價(jià)格更加親民。而在售的三個(gè)不同配置車型，其實(shí)在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產(chǎn)品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車場(chǎng)景“對(duì)號(hào)入座”。今天就讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解一下新車，看看它到底有多能打！

在外觀造型上，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版并不存在太大的差別，依然用轎跑式SUV造型，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)十分個(gè)性。不了解該車系的朋友應(yīng)該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機(jī)版本。我覺(jué)得這點(diǎn)還是蠻重要的，試問(wèn)誰(shuí)又想買完車后，一眼就被看出買的是低配呢？

最給力的還是單電機(jī)版依舊標(biāo)配21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門把手、無(wú)框車門等配置。這些配置毫無(wú)疑問(wèn)是可以提升整車價(jià)值的。只是雙電機(jī)版上的主動(dòng)升降式大尾翼，在單電機(jī)版上就不復(fù)存在了。

而在內(nèi)飾上，阿維塔11單電機(jī)版也是基本與雙電機(jī)版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會(huì)有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質(zhì)的屏幕。另外，極具設(shè)計(jì)感的“Vortex情感渦流”自然也是不會(huì)缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進(jìn)行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設(shè)計(jì)，的確是質(zhì)感滿滿。

車機(jī)系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無(wú)論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級(jí)水準(zhǔn)。它絕對(duì)是我目前體驗(yàn)過(guò)的，最好用的車機(jī)之一了。

除了上述說(shuō)到的以外，阿維塔11單電機(jī)版還配超纖皮革包覆座椅，標(biāo)配主駕12向和副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕記憶及輕松進(jìn)出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調(diào)、電動(dòng)尾門、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤等。

此外，新車全系標(biāo)配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個(gè)硬件駕傳感器，包含3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的、雖然系統(tǒng)目前還未能達(dá)到“老司機(jī)”的水準(zhǔn)，但也絕對(duì)是個(gè)“合格司機(jī)”了。短暫讓系統(tǒng)接管車內(nèi)，駕駛者心里是一點(diǎn)都不虛。

阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版的最大差別肯定是在動(dòng)力和續(xù)航上。單機(jī)版車型搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為后置電機(jī)，電機(jī)最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型。

其中長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CltC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時(shí)間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為25分鐘。說(shuō)實(shí)話，600km的續(xù)航在我看來(lái)已經(jīng)是夠用了。我相信絕對(duì)多數(shù)用戶買電車也只為市區(qū)代步，跑長(zhǎng)途更多還是會(huì)交給“油車”。

超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實(shí)非常強(qiáng)。如果只是市區(qū)代步，半個(gè)月一充也沒(méi)太大問(wèn)題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車輛的動(dòng)力也會(huì)受到一些影響。官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為45分鐘。

而從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，單電機(jī)的動(dòng)力在市區(qū)里也已經(jīng)非常好用。得益于電機(jī)的發(fā)力特性，單電機(jī)版車型在市區(qū)里面超車可以說(shuō)是毫無(wú)壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動(dòng)力輸出線性，市區(qū)跟車也是特別輕松。我甚至覺(jué)得，要不是對(duì)動(dòng)力有精致需求，單電機(jī)版甚至比雙電機(jī)要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時(shí)尚的形象。

??總結(jié)

正如我標(biāo)題所說(shuō)到了，31.99萬(wàn)元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價(jià)格的確是要比Model Y、極氪001等車型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時(shí)還有更高階的駕駛功能可用，阿維塔11的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。要是你也是一個(gè)科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術(shù)，不妨考慮一下阿維塔11單電機(jī)版。

本文來(lái)自易車號(hào)作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

不以價(jià)格論戰(zhàn)成敗 聊聊阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版

阿維塔11后備箱空間小、后排乘坐舒適性較差、車機(jī)使用體驗(yàn)一般、高速及冬季續(xù)航表現(xiàn)欠佳、產(chǎn)品力略顯不足等。

1、后備箱空間小

阿維塔11定位為中大型SUV，其車身尺寸在同級(jí)車型中并不算出色，489L的行李艙容積對(duì)于這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)多少顯得太小，盡管車輛還有一個(gè)前備箱，但想要放大件物品的話還是非常不方便，可能無(wú)法滿足部分消費(fèi)者的家用需求。

2、后排乘坐舒適性較差

絕大部分車主都吐槽阿維塔11的前后排座椅長(zhǎng)度太短，無(wú)法很好地承托住大腿，而且座椅對(duì)于腰部的支撐性也不足，長(zhǎng)時(shí)間久坐的話會(huì)非常難受。

3、車機(jī)使用體驗(yàn)一般

阿維塔11的車機(jī)系統(tǒng)是基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的AVATR OS，并且使用了麒麟990A芯片，但許多車主都吐槽車機(jī)系統(tǒng)在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常卡頓，流暢度、響應(yīng)速度、交互體驗(yàn)與其他Harmony OS車機(jī)相差甚遠(yuǎn)。

4、高速及冬季續(xù)航表現(xiàn)欠佳

與其他純電中大型SUV對(duì)比，阿維塔11的風(fēng)阻系數(shù)是比較大的，因此在保持高速巡航的過(guò)程中，車輛的續(xù)航達(dá)成率往往只有60%左右，像雙電機(jī)版本滿電555公里的表顯續(xù)航，全程保持高速行駛的話，只能跑300公里出頭。而到了冬天的時(shí)候，即便是在城市道路內(nèi)行駛，續(xù)航達(dá)成率也要差于其他競(jìng)品。

5、產(chǎn)品力略顯不足

作為一款高端純電車型，阿維塔11全系車型均沒(méi)有搭載高分辨率顯示屏、雙層隔音玻璃、抬頭顯示、CDC減震系統(tǒng)，甚至都沒(méi)有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，連“貼牌音響”也沒(méi)有，這些配置對(duì)于一臺(tái)高端車型來(lái)說(shuō)理應(yīng)是標(biāo)配。

以上內(nèi)容參考：百度百科-阿維塔11

“心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動(dòng)了？

不久前，國(guó)內(nèi)某合資品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)，讓整個(gè)車圈都感覺(jué)不好了，仿佛現(xiàn)在出個(gè)車，要不降個(gè)三五萬(wàn)，都不好意思跟同行打招呼?？蛇@樣真的好嗎？作為一個(gè)混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經(jīng)歷告訴我，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者，還是企業(yè)，惡性的價(jià)格戰(zhàn)都是一個(gè)雙輸?shù)木置?，而智者往往?huì)有更高明的手段。

先說(shuō)說(shuō)為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤(rùn)率通常在2%-8%左右，實(shí)力強(qiáng)勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價(jià)幅度超過(guò)這一比例，您認(rèn)為這會(huì)正常嗎？汽車是個(gè)一分錢一分貨的商品，表面的降價(jià)，一定會(huì)在成本與工藝上找平。最終消費(fèi)者看似省了錢，但在使用的體驗(yàn)或者安全性上，多少會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤(rùn)和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。

那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國(guó)品牌整體的例子。如果我們仔細(xì)看目前國(guó)內(nèi)品牌的車輛，很多的價(jià)格都已上到20萬(wàn)乃至30萬(wàn)以上，四五十萬(wàn)且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價(jià)格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，原因?yàn)楹?？就在于中?guó)品牌產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升。消費(fèi)者心甘情愿為這樣的體驗(yàn)和服務(wù)買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。

前不久上市的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，BAO師傅認(rèn)為就是帶了一個(gè)好頭。面對(duì)合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)打壓，用了”你打你的我打我的“的應(yīng)對(duì)策略。其中，阿維塔11的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為34.99萬(wàn)元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價(jià)格雖然比雙電機(jī)版有所下降，但并沒(méi)有直接參與價(jià)格戰(zhàn)。而是在宣布上市價(jià)格的同時(shí)，直接祭出了殺手锏級(jí)的技術(shù)——城市NCA。這可不是簡(jiǎn)單的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開(kāi)放路段），設(shè)置好目的地且打開(kāi)城市NCA，就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預(yù)）。

BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機(jī)版上市前，體驗(yàn)了一把這個(gè)已然上車且在上海、廣州、深圳開(kāi)放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動(dòng)駕駛。這兩次中，一次是因?yàn)檐囕v違規(guī)壓白線加塞，一次是因?yàn)椴⒕€等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，BAO師傅等不及直接人為干預(yù)。比起之前BAO師傅體驗(yàn)過(guò)的同類功能，可以說(shuō)距離L4級(jí)自動(dòng)駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬(wàn)級(jí)的海外品牌豪車，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

這樣的差異化競(jìng)爭(zhēng)，恰是中國(guó)品牌的高明之處。以己之長(zhǎng)，攻彼之短，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標(biāo)。正如阿維塔CEO在接受BAO愛(ài)車工作室的對(duì)話邀約時(shí)所說(shuō)：“每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費(fèi)者，所以還是要堅(jiān)定走自己的道路，關(guān)心自己的消費(fèi)者、自己的品牌?！?/p>

對(duì)于阿維塔而言，這家***了長(zhǎng)安、寧德時(shí)代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術(shù)）、動(dòng)力電池及能源管理三大領(lǐng)域的三位巨頭優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌，它的建立目標(biāo)就是要在高端領(lǐng)域打出中國(guó)自己的名號(hào)。所以當(dāng)務(wù)之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。

而技術(shù)與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時(shí)間進(jìn)入到6秒級(jí)；阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程高達(dá)600公里和705公里；同時(shí)750V高壓平臺(tái)最大充電功率可達(dá)240kW，實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充，無(wú)論是從參數(shù)還是在體驗(yàn)上都超越了海外豪華品牌。

除此之外，秉持“標(biāo)配即滿配”的理念，阿維塔11單電機(jī)版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。未來(lái)阿維塔11全系用戶可通過(guò)OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。

在這樣的軟硬件支持下，無(wú)論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導(dǎo)航令阿維塔11具備覆蓋全場(chǎng)景的高階駕駛能力；不僅能應(yīng)對(duì)加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)的落地。

目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國(guó)259個(gè)城市近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開(kāi)放門店試駕體驗(yàn)，用戶端推送在即；結(jié)合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來(lái)高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景極智用車體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計(jì)行駛里程達(dá)415,313公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次。

BAO師傅從與譚本宏的對(duì)話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開(kāi)啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機(jī)版累計(jì)交付突破4000輛，3月前兩周上險(xiǎn)量排名中，阿維塔11以952輛位居中國(guó)高端純電SUV第一位。作為40萬(wàn)元級(jí)別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實(shí)力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問(wèn)世，明年第三款車、第四款車也會(huì)接踵而來(lái)。屆時(shí)，一個(gè)更為完整的產(chǎn)品矩陣，即將呈現(xiàn)在世人面前，而穩(wěn)定的價(jià)格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

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就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價(jià)降到了31.99萬(wàn)元；同時(shí)還推出了超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版，售價(jià)來(lái)到了34.99萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計(jì)、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說(shuō)是拿到了這三家最好的，勢(shì)要造出市場(chǎng)最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個(gè)性獨(dú)立

（2022款 長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價(jià)：34.99萬(wàn)元 皓白）

略顯遺憾的是沒(méi)有見(jiàn)到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長(zhǎng)續(xù)航的雙電機(jī)版。不過(guò)，無(wú)論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動(dòng)不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)用了極為簡(jiǎn)約的線條設(shè)計(jì)，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對(duì)其第一印象。

比較有意思的是這個(gè)燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個(gè)前臉時(shí)，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面來(lái)看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長(zhǎng)的軸距了?？梢詭?lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，貫穿式燈組沒(méi)有同前頭燈呼應(yīng)，電動(dòng)尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過(guò)環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個(gè)車內(nèi)溝通起來(lái)，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營(yíng)造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更讓人驚喜。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾?。突兀的大屏搶占了“C位”，就會(huì)讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級(jí)菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人習(xí)慣。新生事物的接納需要過(guò)程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺(jué)得廠商把這個(gè)取消是偷工減料，但是放置在多級(jí)菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長(zhǎng)也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒識(shí)別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯(cuò)，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯(cuò)。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問(wèn)題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動(dòng)一步到位。

后排空間也很不錯(cuò)，腿部和頭部空間充裕，基本上沒(méi)有太多的瑕疵問(wèn)題。

車門用無(wú)框車門設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲(chǔ)物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，很順暢的過(guò)渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場(chǎng)景，不過(guò)支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無(wú)需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來(lái)自CHN平臺(tái)打造，這款長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時(shí)速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時(shí)代的90kWh電池。支持3.3kW的對(duì)外放電功能，方便輕度的露營(yíng)需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過(guò)續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒(méi)有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動(dòng)聲浪、RNC主動(dòng)降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，有人覺(jué)得是必需品，有人覺(jué)得沒(méi)必要，很多時(shí)候車型的誕生是一個(gè)妥協(xié)的過(guò)程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價(jià)，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢(shì)力也都會(huì)，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

本文來(lái)自易車號(hào)作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)