1. 都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？
2. 2022重慶車展熱點新車匯總 阿維塔11/全新歐藍(lán)德領(lǐng)銜
3. 阿維塔11單電機(jī)版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)

2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷量急劇下滑,但對手卻不是白象和今麥郎,而是美團(tuán)、餓了么等外賣。

這個老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復(fù)著一個道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

現(xiàn)在,輪到汽車行業(yè)了。

如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)終將被外來者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車企集體的“恐懼”。

包括電動車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業(yè)巨變的自主三強(qiáng)。

8月26日,2021長安汽車科技生態(tài)大會上,長安亮出了與華為、寧德時代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時啟動了首屆生態(tài)日活動,承諾構(gòu)建新汽車生態(tài)圈。

這時,我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。

毫無疑問,長安聯(lián)合華為、寧德時代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最“大型”的一次合作。

這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠(yuǎn),必將遭遇更大的風(fēng)險,但也將為長安爭取更多的可能。

生態(tài)大會上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌,長安必在其中!

這句話是否暗示了,現(xiàn)在長安和下一個時代的世界級汽車品牌之間,只差一個阿維塔了?

看似來得有點晚

2018年,上汽推出了有史以來售價最高的電動智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬臺;長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時,長安則出售了新能源部分51%以上股權(quán) 。

2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領(lǐng)了多個細(xì)分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實現(xiàn)了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質(zhì)初顯..……長安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動機(jī)品牌——“藍(lán)鯨動力”。

2020年,“大鯊魚”特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價二十多萬的比亞迪漢連續(xù)2個月銷量破萬……長安呢,“藍(lán)鯨動力”加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。

無論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長安確實顯得有些落后。

著急肯定也是著急的,但貿(mào)然推一個高端品牌,可能不如不推。對此,長安早有過“深思熟慮”。

在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考:“長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復(fù)復(fù)試驗了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個造車時間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?直到去年,長安在品牌日上發(fā)布了他們在新的智能電動車的賽道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界聯(lián)合”,或者用長安的說法,構(gòu)建一個汽車新生態(tài),可能是長安認(rèn)為的最有可能成功將品牌打上去的方式。

所以,阿維塔,應(yīng)該是長安關(guān)于自主高端品牌的一個十分“慎重”答案。

長安汽車的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進(jìn)行整車調(diào)試,實車預(yù)計最早在年底亮相,預(yù)計2021年年底發(fā)布。也就是說,還需要一年多的時間,消費者才能將它納入選擇范圍。

對比很多品牌,長安肯定是落后了,但新賽道的機(jī)會還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。

這個數(shù)字,表示新能源市場其實剛剛開始啟動。

阿維塔的風(fēng)險

目前,關(guān)于阿維塔的信息實在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計理念,暫時都不清晰。

唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車。

大部分核心信息還不知道,但擺在臺面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經(jīng)有很多。

如上汽集團(tuán)董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應(yīng)商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?

王俊曾說,當(dāng)下及以后,汽車的本質(zhì)都不再是提供一個簡單的工具,而是提供一個可以持續(xù)和消費者溝通的連接。新技術(shù)提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務(wù)能力。

但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導(dǎo)作用?與核心供應(yīng)商的“相處之道”,是長安不得不探索的問題。

除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問題。對傳統(tǒng)車企而言,數(shù)字化最大的痛點其實就是數(shù)據(jù)。如果云平臺不能自主可控,相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產(chǎn)生價值,即不能全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

數(shù)據(jù),這是一個“難啃的骨頭”,但又是一定是長安與華為都不愿割舍的東西。

另外,新品牌如何構(gòu)建自己的優(yōu)勢,也就是如何定義它?這對長安來說,又是一個全新的、更高層面的課題。

畢竟華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關(guān)鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢,就必須創(chuàng)造獨特賣點。

王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補(bǔ)充完整,這是一個高度抽象但又必須回答的問題。

這些,長安和阿維塔都準(zhǔn)備好了嗎?

阿維塔之于長安的真正意義

盡管朱華榮自信地說,長安會成為下個十年的世界級品牌之一,但這個世界級品牌是否由阿維塔品牌來“補(bǔ)充完整”?其實并不一定。

換句話說,現(xiàn)在阿維塔之于長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。

這一步很重要。

在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。

在中國市場,大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個“大眾”。

其實,大眾在中國推進(jìn)變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發(fā)、推廣電動車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。

較之特斯拉,BBA的豪華純電動車也可以說集體“撲街”。

這些反差也讓我們看到,對于純電動車,傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)差異似乎已經(jīng)消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬于下一個時代的思維。

所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。

更進(jìn)一步說,長安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。

相信對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,這是一個充滿焦慮的時代,而對于新入局者來說,這則是一個值得興奮的時代。

而長安,選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導(dǎo)權(quán)”這樣的巨大風(fēng)險。

退一步講,即便阿維塔不成功,對于長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經(jīng)驗。

這個經(jīng)驗,才是長安走向世界級品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。

但你盡可以相信長安

有人問,長安的阿維塔會不會成為另一個極狐?

應(yīng)該說,大可不必?fù)?dān)心。

極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個算得上“能打”。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。

也正是擁有這樣的物質(zhì)基礎(chǔ)打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗的加持,才使得長安對高端品牌路線的選擇表現(xiàn)的更謹(jǐn)慎,不盲從。

王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費者有沒有形成對品牌的長期認(rèn)可。

這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍(lán)鯨動力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價提升,無疑都讓長安有了更多進(jìn)階的底氣。

我們還能相信,藍(lán)鯨動力的成功,某種程度能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。

作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發(fā)放在第一順位。“研發(fā)中心”走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經(jīng)是由他主導(dǎo)推進(jìn)——只要關(guān)于技術(shù),他基本不跟你“玩兒虛的”。

據(jù)了解,未來三年,長安會基于EPA0、EPA1和EPA2三個細(xì)分平臺,形成SDA平臺架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。

再加上已經(jīng)確認(rèn)的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發(fā)布會上發(fā)布的「新一代超集電驅(qū)」+「高頻脈沖加熱電池」兩項“技術(shù)”,能夠看出來,長安在新能源板塊已經(jīng)做好了充足的與準(zhǔn)備。

人們常說,學(xué)習(xí)好的人,換一個專業(yè),同樣學(xué)得很好。換一個賽道,相信長安依舊會走出好學(xué)生的姿態(tài)。

更難得的是,這個好學(xué)生還具備了難得的開放、突破自我的心態(tài)。

汽車產(chǎn)經(jīng)認(rèn)為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長安走向世界級品牌路上的關(guān)鍵性一步。

都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？

我曾經(jīng)擁有過兩款經(jīng)典的魅族手機(jī)，

一款是魅族進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域的首款作品M8，另一款是魅族首次應(yīng)用徹底更新的Flyme OS系統(tǒng)的MX3。

前者誕生于2009年，當(dāng)時甚至還沒有安卓系統(tǒng)，創(chuàng)始人黃章執(zhí)著的基于Windows CE底層，實現(xiàn)了iPhone令人驚艷的操作流暢感，毫不夸張的說，和當(dāng)時同時代的iPhone 3GS相比，魅族M8并不遜色，甚至要更好用。

另一臺時2013年的MX3，我純粹沖著Flyme OS而去，扁平化設(shè)計，卡片式后臺，在配合整機(jī)圓潤貼合的背部設(shè)計，使用體驗完爆當(dāng)時小米的2A。更重要的是，F(xiàn)lyme OS的種種創(chuàng)意，直到十年后的今天，還被各種安卓系統(tǒng)借鑒。

而當(dāng)時，華為還在做著運營商定制機(jī)的生意，唯一一款拿得出手的機(jī)型是P6（這臺我也有）。

然而，就像很多強(qiáng)技術(shù)，弱營銷的科技公司一樣，魅族前幾年的落寞沉寂了，后來就聽到它四處尋求“委身”的經(jīng)歷，雖然也聽過它和吉利有接觸，但個人覺得不過是車圈大佬的玩票，我也沒抱希望，漸漸也不再關(guān)心。

……

直到大約半年前，我突然在一個領(lǐng)克工作的好友朋友圈看到一條關(guān)于Flyme OS車機(jī)系統(tǒng)的小廣告，突然眼前一亮，直接留言：“成了？”收獲一個笑臉。

再后來，就是上周末的“魅族領(lǐng)克聯(lián)合發(fā)布會”了。上海梅奔中心，3000多人的排場，魅族應(yīng)該已經(jīng)很久沒有感受過這樣的高光時刻了。而身為資本合作方的吉利集團(tuán)也給足面子，把現(xiàn)場大部分的時間都給了魅族和他的歸來的MX20系列，只把領(lǐng)克08作為One More Thing做了個簡單亮相。

人嘛，總不喜歡看英雄遲暮，當(dāng)年喜歡過的魅族能又有今天的排面，我自然高興。但高興的不僅僅是它終于又有一款手機(jī)發(fā)售，而是和領(lǐng)克合作的One More Thing——LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。

在我看來，這在魅族的歷史中，正在復(fù)刻另一個2009年的“M8時刻”。

就在一周前，華為同樣在上海舉行了它的春季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會，HUAWEI 問界全系車型升級HarmonyOS 3，基于華為的車機(jī)生態(tài)體系，包括阿維塔在內(nèi)的其他車型，完成升級的幾率也非常高。

<img src="s://image.bitautoimg/image-990-w0/mapi/news/2023/04/03/5f8e1ec94d254b338a61b0959bcb7579.png" class="c192ecc6c0765e63 imgborder" data-extendid="7664" data-extendtype="5" alt="汽車在路上

描述已自動生成">

而幾乎同時，有消息說廣汽埃安和華為的合作發(fā)生變數(shù)，從更緊密的Huawei Inside模式，調(diào)整為零部件供應(yīng)商模式。

面對一眾對華為車機(jī)生態(tài)趨之若鶩的國內(nèi)車企，雖然至今仍在堅持“不造車”說法，但華為在國內(nèi)已經(jīng)從事實上完成了自己的“車機(jī)生態(tài)”，并對外建立起了技術(shù)壁壘。

在生態(tài)方面同樣有著野心，擁有億咖通的吉利，至少目前完全沒有進(jìn)入華為的游戲圈的必要和可能，但鴻蒙生態(tài)所營造的車機(jī)一體，大小屏無縫銜接的應(yīng)用場景又的確足夠吸引。

于是，魅族在吉利體系里的存在感就一下躥升了起來。

正如當(dāng)年面對iPhone封閉的iOS 4.0，魅族竟能基于無比難用的Windows CE底層，開發(fā)出流暢度堪比iPhone的M8。而如今魅族和吉利的合體，看上去正在試圖復(fù)刻當(dāng)年的。

只不過當(dāng)年的魅族孤軍奮戰(zhàn)，面對的是剛起步的蘋果。而現(xiàn)在它已經(jīng)坐享億咖通的技術(shù)底層和吉利的車型，但面對的是已經(jīng)非常強(qiáng)大的華為。

就像我從魅族MX3手機(jī)時代就感受到的，它擅長的就是軟件的創(chuàng)意和設(shè)計，F(xiàn)lyme OS至今仍是我用過的安卓里，最好用的最好看的子系統(tǒng)。但就像如今連iOS和安卓系統(tǒng)都已經(jīng)無比趨同，魅族的創(chuàng)意設(shè)計，如果僅僅還是停留在手機(jī)層面，那面對產(chǎn)品布局已經(jīng)無比完善的OPPO和VIVO，它的復(fù)出其實并無勝算。

但好在吉利把領(lǐng)克首先給了魅族和Flyme Auto，這同樣是個我個人非常喜歡的品牌，堅持個性，注重設(shè)計感，擁有吉利體系里最“洋氣”的車型。無論從UI設(shè)計還是從功能創(chuàng)意，我覺得Flyme Auto的團(tuán)隊?wèi)?yīng)該能和領(lǐng)克實現(xiàn)無縫對接。而事實上，僅僅看一眼領(lǐng)克8 的車機(jī)界面，我熟悉的魅族Alive Design就已經(jīng)赫然在目，而且和領(lǐng)克的內(nèi)飾硬件設(shè)計毫無違和，這應(yīng)該就是所謂品牌契合。

<img src="s://image.bitautoimg/image-817-w0/mapi/news/2023/04/03/f34b778a7227484cb8dcb07dcd2f1485.png" class="e59b1339c6be9e0e imgborder" alt="屏幕上有字

描述已自動生成">

當(dāng)然，魅族作為一個“深度技術(shù)宅”，吉利對它的期待顯然不僅僅是做個車機(jī)而已，就在前兩周，億咖通在武漢的發(fā)布會上，吉利已經(jīng)宣布了包括安托拉和馬卡魯?shù)葟挠布脚_到底層算法在內(nèi)的強(qiáng)大智行解決方案。而領(lǐng)克8正是首個超算平臺安托拉1000pro的搭載車型，其算力相當(dāng)于兩顆8155。

而駕馭這些不同品牌的芯片系統(tǒng)，恰恰也是魅族多年來的強(qiáng)項，從MX系列開始，魅族先后在自家的手機(jī)上應(yīng)用過包括三星、聯(lián)發(fā)科和高通的各款芯片，而交給用戶的都是同樣流暢的Flyme。而此次在領(lǐng)克08上駕馭安托拉1000pro，魅族的這種跨平臺軟硬件整合能力，相信會得到更充分的發(fā)揮。

<img src="s://image.bitautoimg/image-1188-w0/mapi/news/2023/04/03/eba89625546c45cbbce8c8609cff105a.png" class="c6be9e0ea8f00aaf imgborder" alt="文本

描述已自動生成">

更重要的是，面對華為基于鴻蒙系統(tǒng)組建的大小屏車機(jī)生態(tài)，魅族和吉利領(lǐng)克的這個全新生態(tài)似乎有更廣闊的想象空間。Harmoney生態(tài)的現(xiàn)狀是數(shù)款手機(jī)+數(shù)款車型，雖然應(yīng)用體驗非常流暢舒適，但鑒于鴻蒙系統(tǒng)的特殊性，要想有完整體驗，手機(jī)端目前只可能在華為體系里選擇，無論是價格還是定位都偏高端。

但魅族和吉利領(lǐng)克的生態(tài)現(xiàn)狀雖然只是一款手機(jī)和一款車型，但吉利和領(lǐng)克旗下的大量車型未來顯然都會接入，更重要的是，F(xiàn)lyme OS和Flyme Auto都是基于更開放的安卓，不需要第三方太多的適配，應(yīng)用數(shù)量上的想象空間顯然就成倍增加，另外也應(yīng)為Flyme OS只要能夠?qū)崿F(xiàn)第三方手機(jī)的硬件適配，那么吉利和魅族的這套生態(tài)體系，可能就會迅速變成上百款手機(jī)和上百種車型的龐大體系，這是目前連蘋果都尚未能實現(xiàn)的未來。

吉利的車型+億咖通的底層+Flyme OS，這才是我理解的魅族英雄歸來的真正意義，也是李書福對吉利生態(tài)的長遠(yuǎn)定義。

<img src="s://image.bitautoimg/image-1190-w0/mapi/news/2023/04/03/88d3d53a8e8c461da19202b51f78a7c9.png" class="a8f00aafa313b049 imgborder" alt="圖形用戶界面

描述已自動生成">

就在打算結(jié)束此文時，手機(jī)上又突然跳出來賈躍亭的法拉第未來FF91據(jù)說要量產(chǎn)的新聞，消息聽聽就好，但無可否認(rèn)，從小屏到大屏的“生態(tài)”概念，的確是起于9年前的樂視。

<img src="s://image.bitautoimg/image-780-w0/mapi/news/2023/04/03/aaa5e7c8f60b49d996584c6792225518.png" class="cefcedff73d8c192 imgborder" alt="圖表, 旭日形

描述已自動生成">

而如今樂視已經(jīng)不知所蹤，但國內(nèi)從手機(jī)到車機(jī)的生態(tài)大戰(zhàn)，終于正式開啟……

本文來自易車號作者速度計，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

2022重慶車展熱點新車匯總 阿維塔11/全新歐藍(lán)德領(lǐng)銜

近一個月以來，重慶 汽車 圈可以說異常熱鬧，重慶地產(chǎn)兩大 汽車 集團(tuán)，長安 汽車 和小康集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了旗下的高端獨立品牌，長安 汽車 的叫阿維塔，小康集團(tuán)的叫AITO。關(guān)于這兩個品牌，目前還都屬于品牌發(fā)布，并沒有任何新車正式發(fā)布，但兩個品牌在網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注度則有增無減。

前不久，我們的文章中就描述過，國內(nèi)很多評論阿維塔的文章，都會被莫名下線，這就有了很多想象的空間。就此，我們還特地私下咨詢過一些資深 汽車 媒體老師，有的還是長安 汽車 的核心媒體，問他們這兩大品牌，到底更看好誰？理由又是什么？本期話題，我們就聊聊這些資深 汽車 媒體私下對于這兩個品牌的看法和觀點。由于其中的觀點比較犀利，又涉及到個人隱私，在此我們就不公布這次參與討論的媒體名稱了。

第一，這兩個品牌的名稱。關(guān)于阿維塔的名字就有不少媒體表示，名字比較難記，而且更西化，不像是一個中國特色的高端 汽車 品牌。此外，在 汽車 行業(yè)里，阿維塔也容易和什么瓦爾塔（做蓄電池的）、維爾塔（做底盤的）的混淆。

AITO的品牌口號是Adding Intelligence to Auto，凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。從AUTO到AITO，只有一個字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗。雖然也是生造出來的一個名字，但只要理解了里面的意思，就比較容易理解。

第二，這兩個品牌都是和華為合作，但深度不同。在中國 汽車 行業(yè)里，和華為合作的 汽車 品牌有很多，這次阿維塔和AITO都在強(qiáng)調(diào)和華為的合作，這里面的因素自然是有很多的。比如說華為在通信和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，是處于全球領(lǐng)先地位的。華為在 汽車 制造中的深度參與，也在一定程度上拓展了品牌工業(yè)制造的版圖。

阿維塔暫時還沒有量產(chǎn)車發(fā)布，也沒有任何關(guān)于華為合作的相關(guān)參數(shù)和配置公布，我們暫且不討論。但從AITO所在的賽力斯品牌來說，和華為深度合作，已經(jīng)成為了中國 汽車 工業(yè)史上教科書式的典范。在這里，我們來提兩點：1、在產(chǎn)品層面，賽力斯已經(jīng)在售的華為智選5在電機(jī)、音響、車機(jī)、生態(tài)等方面已經(jīng)讓華為深度參與，這是其他品牌所不能比的，也是其產(chǎn)品的重要特色。2、渠道方面，華為線驗店和線上商城，都已經(jīng)有賽力斯的 汽車 在銷售了，而且只有賽力斯一個品牌。這樣的渠道，加上 社會 的話題度和傳播度，華為首款 汽車 的身份，對于消費者來說，也是有著先入為主的印象，并且已經(jīng)成功破圈。從終端的銷量來看，表現(xiàn)是可圈可點的。

不管以后阿維塔的產(chǎn)品和AITO比怎么樣，至少目前AITO在華為的合作方面，已經(jīng)走在了行業(yè)里的前列，并且還在 探索 著以前沒有的創(chuàng)新模式，這也給目前正在不斷發(fā)展的中國 汽車 行業(yè)，好好上了一課。

寫在最后

相信，隨著時間的推移，關(guān)于阿維塔和AITO品牌的話題并不會少，兩者的對比也在所難免。不過，可以確認(rèn)的是，AITO顯然是有著厚積薄發(fā)的實力，從品牌發(fā)布會到首款量產(chǎn)車發(fā)布，期間不到1個月。很快AITO品牌的首款量產(chǎn)車就要發(fā)布了，而阿維塔的首款量產(chǎn)車還要等到明年的某個時候，起碼還要等上大半年。這樣看來，品牌發(fā)布早晚其實無所謂，關(guān)鍵是要把車造出來，這才是消費者所關(guān)心的事情。否則，老是靠開發(fā)布會來驅(qū)動公司發(fā)展，指望車還沒造出來就說要上市，你還真以為自己是賈會計嗎？

阿維塔11單電機(jī)版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)

易車原創(chuàng) 2022重慶車展已于6月25日正式拉開帷幕，伴隨著西南地區(qū)的市場地位愈發(fā)重要，也讓越來越多的汽車廠商選擇在重慶車展上投放新車。而本屆車展無論是新車首發(fā)數(shù)量還是重要程度都創(chuàng)下歷屆之最，包括阿維塔11、廣汽三菱全新歐藍(lán)德、長安深藍(lán)SL03、長安福特新款福克斯等熱門新車均亮相本屆重慶車展。而在下面的內(nèi)容，請大家隨易車一同看看本屆車展上亮相及上市的熱點新車都有哪些。

阿維塔11

車展屬性：首發(fā)

在2022重慶車展上，阿維塔11正式亮相，新車將在8月8日上市，年內(nèi)開啟首批交付。此外，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造高端智能汽車。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合投入、共同開發(fā)，在高端智能電動汽車領(lǐng)域持續(xù)迭代，并基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，進(jìn)一步打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。此外，雙方也在最優(yōu)投入、華為HI商標(biāo)授權(quán)等全領(lǐng)域達(dá)成共識。

“華為依托在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累，幫助車企造出面向未來的車，‘造好’車，造‘好車’?！比A為輪值董事長徐直軍表示：“阿維塔科技與華為是全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，華為基于領(lǐng)先的全棧智能汽車解決方案，與阿維塔團(tuán)隊共同打造阿維塔11，為用戶帶來極智的駕駛體驗。”

在發(fā)布會現(xiàn)場，寧德時代董事長曾毓群表示：“項目開發(fā)階段，我也有很多次機(jī)會看到樣車。但是，當(dāng)今天這款車去掉偽裝登上舞臺，我還是再次被‘驚艷’到了。更重要的是，寧德時代為阿維塔11配備了超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業(yè)領(lǐng)先的電動化技術(shù)，將高性能、高續(xù)航和高安全完美融合在阿維塔11上，我相信這款車在市場上將會非常有競爭力！”

外觀方面，新車整體的設(shè)計頗具未來風(fēng)。車身幾乎沒有銳利的線條，但整車給人的感覺確實相當(dāng)干練，其中車尾的設(shè)計很有特點，從車頂而下的線條讓阿維塔11有一些類似轎跑車的既視感。車身尺寸方面，阿維塔11的長寬高分別為4880x10x1601毫米，軸距25毫米。

阿維塔11用“青灰”“勃艮第紅”兩種座艙設(shè)計風(fēng)格，“青灰”內(nèi)飾風(fēng)格酷似太空座艙，青灰主色調(diào)搭配深色頂棚和中控，座椅用NAPPA真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹，在細(xì)節(jié)處以靈動檸檬**點綴，運動感十足。“勃艮第紅”內(nèi)飾風(fēng)格以勃艮第紅和月夜藍(lán)雙色搭配，座椅表面和靠背絎縫均用非對稱設(shè)計，帶來獨特專屬的奢華質(zhì)感和對撞的色彩美學(xué)。

環(huán)擁式感應(yīng)座艙，搭載“Vortex情感渦流”及中控智慧互聯(lián)屏，首發(fā)搭載自研算法RNC主動路噪消減技術(shù)，配備時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，有10.25英寸全液晶屏和15.6英寸懸浮式中央觸控屏構(gòu)成。中央觸控屏用快捷交互設(shè)計，且具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能。阿維塔11配備高功率手機(jī)無線充電，部分品牌手機(jī)可最高50W無線充電功率。

座椅用NAPPA真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)混搭，分段式全景天窗帶來奢華體驗，后排可選雙人多功能座椅，搭載ASE主動聲浪、智能香氛系統(tǒng)、抗菌內(nèi)飾等，提升乘坐體驗。

動力方面，阿維塔11配備雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)425kW，50:50的前后軸配重，0-100公里/小時加速時間進(jìn)入3秒俱樂部。寧德時代三元鋰離子電池包，總?cè)萘繛?0.38kWh，最高續(xù)航里程可達(dá)600km。

此外，阿維塔11續(xù)航超過700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達(dá)240kW，僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。

廣汽三菱全新歐藍(lán)德

車展屬性：亮相

廣汽三菱全新歐藍(lán)德正式線下亮相。新車在造型方面與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

造型方面，廣汽三菱全新<a class="73d8c192ecc6c076 hidden" href="s://car.yiche/oulande-4847/" title="歐藍(lán)德" data-keyType="Serial" data-i

選車看知料，買車不后悔。華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)會裝在哪款車上？你以為是華為智選AITO問界？并不。別忘記了，華為還和長安汽車、寧德時代聯(lián)手打造了一個全新的汽車品牌阿維塔，最近在阿維塔11單電機(jī)版車型的上市發(fā)布會上，廠家宣布將通過OTA的方式率先更新到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，而結(jié)合阿維塔11單電機(jī)版車型的售價區(qū)間，這將是最快以最便宜的價位體驗到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的途徑，各位極客網(wǎng)紅朋友還不趕緊沖一撥？除了花朵光環(huán)的加持，單看汽車本身的特點，阿維塔11單電機(jī)版的價位區(qū)間拉低到30萬元出頭的級別，給到我們的是起步就是長續(xù)航的無焦慮體驗和“標(biāo)配即滿配”的智能化體驗，下面咱們就來詳細(xì)了解一下。

起步就是90kWh長續(xù)航這次單電機(jī)版的推出，重要的意義是拉低了阿維塔11的起售價，但是你從阿維塔11入門版車型長續(xù)航單電機(jī)版的配置清單中可以發(fā)現(xiàn)，這款車型確實能值回它的身價：90kWh電池組，能給到600km的續(xù)航表現(xiàn)，華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)后永磁同步電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。

另一方面，你會發(fā)現(xiàn)即使入門版的車型在舒適性配置方面，和其他配置版本也幾乎沒有多少區(qū)別，只不過因為座位布局的差異會有一些取舍。這也讓售價為31.99萬元的阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版成為“智價比”最高的一款配置。

30萬級別給你高階智能駕駛首先來看硬件部分，AVATRUST超感系統(tǒng)配備34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆，特別是3顆半固體激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作。注意，這套硬件和軟件系統(tǒng)，是阿維塔11的全系標(biāo)配。

接下來就是等待OTA的過程了，高速NCA智駕導(dǎo)航、城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、全融合泊車，阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。此次升級還涵蓋了生日彩蛋、儀表導(dǎo)航信息顯示、遠(yuǎn)程座椅加熱等全新功能。

總結(jié)一下三月份前三周，阿維塔11交出了30萬以上中國高端電動車上險量第一的銷量成績。針對本次單電機(jī)版上市，阿維塔科技提供一系列購車權(quán)益禮包：4月24日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補(bǔ)貼、5000元定金抵扣10000元車款、專屬智能家充樁等限時十重權(quán)益。感興趣的朋友可以去官方渠道進(jìn)一步了解。

本文來自易車號作者知料汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)