- 提升汽車性能的改裝
- 新能源質(zhì)量指數(shù)：緊湊型車質(zhì)量明顯提升
- 最新汽車質(zhì)量排行榜公布：國產(chǎn)車進步不大，本田前五，現(xiàn)代上榜！
- 2020年汽車質(zhì)量最新排名：豐田屈居第五，大眾前十，本田日產(chǎn)下滑
- 很多人都會重視車的“三大件”，“三大件”到底是什么？
最新！國產(chǎn)品牌質(zhì)量排名出爐：長安升第三，吉利第五，哈弗力壓奇瑞！
導讀：對于汽車質(zhì)量大家都是十分關心的，因為它的好壞會直接影響到我們的駕車體驗，甚至是關乎到我們的生命安全。而通過中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，這兩年國產(chǎn)車品牌的提升還是很明顯的，像哈弗、吉利、長安都有很大提高的，而近日國內(nèi)又發(fā)布了國產(chǎn)品牌的最新質(zhì)量排名，其中長安汽車升至第三位，而吉利汽車依然排名第五，榮威、哈弗和奇瑞也是穩(wěn)居前十，下面就讓我們來一睹為快吧。最新！國產(chǎn)品牌質(zhì)量排名出爐：長安升第三，吉利第五，哈弗再次力壓奇瑞！
第十名是比亞迪汽車，比亞迪汽車在新能源方面是國內(nèi)最好的，而它在質(zhì)量方面也是比較穩(wěn)定，此次比亞迪也是再次排名前十，還是令人十分欣慰的。第九名是捷途汽車，捷途汽車是一個新興國產(chǎn)車品牌，它的銷量表現(xiàn)非常不錯，而從它的質(zhì)量表現(xiàn)來看，也是比較可靠的。第八名是奇瑞汽車，奇瑞汽車的排名也是很理想的，它在經(jīng)過長時間的沉寂之后，終于“醒”過來了。
第七名是哈弗汽車，哈弗汽車在國內(nèi)SUV領域可以說是NO1了，它雖然說主打的是性價比，但從哈弗汽車的質(zhì)量表現(xiàn)來看，也是值得信賴的。第六名是榮威汽車，榮威汽車的排名還是挺令人意外的，它的成長是真的快，而目前榮威汽車的銷量也上來了。第五名是吉利汽車，吉利汽車得到排名還是非常穩(wěn)定的，它的銷量是國產(chǎn)品牌里面最高的，看來它的品質(zhì)也是得到了認可。第四名是領克汽車，領克汽車是吉利的高端品牌，排名領先吉利汽車，也是很正常了。
第三名是長安汽車，長安汽車可以說是近兩年提升最快的國產(chǎn)品牌，它的整體表現(xiàn)都是不錯的，而此次長安汽車的排名也是升至第三位，故障數(shù)也控制在140個以內(nèi)。第二名是啟辰汽車，啟辰汽車的提升也是比較明顯的，它在可靠性方面處于領先的。第一名是WEY，WEY穩(wěn)居榜首已經(jīng)很長時間了，它是長城汽車的戰(zhàn)略品牌，主打的是高端國產(chǎn)路線，而從它的故障數(shù)來看，也確實很有實力。
小結(jié)：此次最新發(fā)布的國產(chǎn)品牌質(zhì)量排名當中，長安汽車排名升至第三位，吉利汽車依然很穩(wěn)定，哈弗汽車力壓奇瑞和比亞迪，而幾個新興國產(chǎn)品牌也是表現(xiàn)不錯。對此，您是如何看的呢？歡迎各位老司機點評。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
提升汽車性能的改裝
如何加強汽車維修的質(zhì)量和管理
1. 以流程為中心
需要將你的維修作業(yè)進行分類，雖然每一次汽車維修的具體事情不一樣，但是可以進行分類。例如補胎算一類、噴漆算一類、拋光算一類等等。員工往往會說，每個車子補胎不一樣的，這個無所謂的。然后進行流程的定義，說簡單的，就是規(guī)定第一步做什么，這里的每一步，是個比較的內(nèi)容，不是具體的一個操作細節(jié)。通過流程來達到規(guī)范作業(yè)，確保作業(yè)效率。
2. 以顧問和核心
很多作業(yè)，需要多個人配合，每個人，就可以理解為是上一個人的客戶。將你的內(nèi)部客戶進行定義，是全面質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。定義好了內(nèi)部客戶，就定義每個客戶要求的質(zhì)量指標。比如設補胎，甲專門準備輪胎，乙專門準備消耗品，丙專門進行補的工作。那么丙就是甲和乙的客戶。從丙的角度，來定義他對甲和乙的質(zhì)量要求。每一個流程內(nèi)的指標，都要有明確的指標名稱，指標計算公式，指標數(shù)據(jù)的統(tǒng)計來源。說白了，就是要量化，否則沒意義。當然，最終的客戶，外部客戶，就是來維修的車主，也是客戶。
3. 依賴于人才
全面質(zhì)量管理，可以簡單理解為對整個公司的每個人的工作，都提升到非常高的質(zhì)量水平，所以人是里面的核心。需要全員參與，這也是全面的一層含義。那么就需要對員工進行一些基本的培訓，讓他們掌握基本的技能。比如表格填寫、基本的統(tǒng)計方法、基本的改善思維等。
4. 形式持續(xù)改善
不管做什么管理，現(xiàn)有的質(zhì)量水平就是固定的了。質(zhì)量要能長期提升，就必須持續(xù)改善。全面質(zhì)量管理，有了明確的流程、客戶、質(zhì)量定義，后面就需要讓全體員工長期進行持續(xù)改善。
新能源質(zhì)量指數(shù)：緊湊型車質(zhì)量明顯提升
提高汽車的動力性能是汽車工業(yè)發(fā)展首先面臨的問題，不同用途的汽車對動力性能的要求不同。如要求高動力性能的軍車、賽車、民用運輸車；對于家庭和商務乘用車，還應考慮經(jīng)濟性、舒適性、低排放、安全性、生產(chǎn)成本等因素。但是，現(xiàn)在越來越多的車主對自己原車的動力并不滿意，希望通過一些技術來提升自己汽車的動力。而且，隨著科學技術的飛速發(fā)展，越來越多的新技術、新產(chǎn)品被應用到汽車上，使得汽車的各項性能不斷提升，提升汽車動力的途徑也越來越廣。本文從汽車總成的結(jié)構(gòu)設計、總成之間的合理匹配、使用環(huán)節(jié)和管理環(huán)節(jié)等方面總結(jié)了提高動力性能的大多數(shù)方法，并提出了一些新的改進措施。
一、進一步優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)
1.汽車燃油供給系統(tǒng)的改造
發(fā)動機的汽油供油系統(tǒng)從傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)，也經(jīng)歷了機械式燃油噴射系統(tǒng)和機電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了從單點噴射到多點噴射，從缸外噴射到缸內(nèi)直噴的發(fā)展過程。在燃油系統(tǒng)不斷完善的過程中，發(fā)動機的功率不斷提高，油耗不斷降低，尾氣排放也朝著更嚴格的目標發(fā)展。雖然電控燃油噴射系統(tǒng)的技術已經(jīng)有了很好的發(fā)展，但是如果對其進行適當?shù)母脑欤l(fā)動機功率還是可以進一步提高的。
(1)增加空空氣流量，降低進氣阻力。更換大流量空空氣濾芯可以降低發(fā)動機的進氣阻力，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量和容積效率。如果想達到更好的效果，也可以將整個空空氣過濾器改裝成外露式過濾器，俗稱&ldquo蘑菇頭。(圖1)進一步降低進氣阻力，增加發(fā)動機進氣量。
圖1&ldquo蘑菇頭。(帶外露濾芯的過濾器)
(2)改變進氣道的形狀，提高進氣道的空氣流速度。進氣口可以從形狀和材質(zhì)兩個方面進行改進。改變進氣口的形狀，一是實現(xiàn)進氣的蓄壓，以滿足快速加速時節(jié)氣門突然全開的需要；二是增加進氣流量。原則上，要改變進氣口的材料，對材料的要求是不吸熱、重量輕。目前，碳纖維是汽車改裝最常用的材料。它的優(yōu)點是不吸熱，缺點是貴。通常賽車會同時改進進氣口的形狀和材質(zhì)，將空空氣濾清器一起轉(zhuǎn)移甚至簡單拆卸，將進氣口延伸到車外，從而隨著車速的增加增加進氣壓力，從而增加進氣量，使車輛動力最大化。
(3)用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是指除了從空空氣濾清器吸入的空空氣外，利用進氣歧管的真實空壓差從發(fā)動機PCV(曲軸箱強制通風)管路連接另一個進氣裝置，并引入適量的新鮮空空氣，以提高容積效率。二次進氣能夠提升動力最重要的效果是在節(jié)氣門開度小的低速階段，因為在節(jié)氣門全開的高速階段，當大量空空氣進入降低真空度時，二次進氣裝置能夠引入的空風量變得相對微不足道。
(4)改進節(jié)氣門，提高進氣效率。改進油門的方法有兩種:①通過更換動作更快的伺服電機來改進電子油門；②將單節(jié)流閥改為多節(jié)流閥，針對跑車和賽車。改進方法是在每個進氣管上安裝一個節(jié)流閥，也叫多喉直噴式。與單喉式相比，多喉式充氣效率大大提高，但改進成本也較高。
(5)添加廢氣渦輪增壓器(圖2)。對于自然吸氣發(fā)動機，加裝廢氣渦輪增壓器可明顯提高發(fā)動機扭矩和功率20%~30%，最高可達50%。安裝廢氣渦輪增壓器時，需要同時安裝中冷器。這是因為空氣體在壓縮過程中溫度會升高，影響發(fā)動機的充氣效率，中冷器可以冷卻空氣體。此外，裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機通常需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
圖2渦輪增壓裝置
(6)增加發(fā)動機排量。給氣缸鉆孔以增加氣缸直徑，然后更換一套匹配的活塞。增加發(fā)動機排量可以有效提高其功率，但同時油耗和尾氣排放也會增加。
(7)增加多點燃油噴射系統(tǒng)中的壓力，以增加燃油噴射量。調(diào)壓閥是多點燃油噴射系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器，負責保持燃油系統(tǒng)為噴油器提供固定的壓力。固定壓力越大，噴油器同時噴射的燃油越多。通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量提高5%~10%。需要注意的是，用這種方法增加噴油量必然會導致混合氣濃度升高，通常需要修改發(fā)動機控制單元的控制策略，否則可能會導致控制單元不準確，并上報故障代碼。此外，有必要適度增加噴射壓力。如果壓力超過規(guī)定值，發(fā)動機就會不穩(wěn)定甚至爆震。
(8)更換噴油器，增加噴油量。在發(fā)動機有了很大的改進后，如果高速時所需的噴油時間比發(fā)動機的一個進氣沖程還要長，就會造成噴油器連續(xù)噴油無法提供足夠的燃油，因此需要更換噴油量較大的噴油器。
2.提高點火系統(tǒng)的性能
改善點火系統(tǒng)的點火性能可以有效提高發(fā)動機的燃燒效率。具體方法如下。
(1)將普通高壓點火線改為高能高壓點火線(圖3)。為了提高發(fā)動機的點火能量，零部件制造商專門為改裝車提供了一種高能高壓點火絲&ldquo硅線&rdquo。這種高壓點火絲的內(nèi)阻比普通高壓點火絲低很多，點火能力好，可以增加點火能量。
圖3高能高壓點火線
(2)增加高壓線圈的電壓。通過改進線圈材料或用次級線圈與初級線圈匝數(shù)比更大的點火線圈，可以產(chǎn)生更高的點火電壓，承受更大的電流輸出負載。點火電壓的增加對點火能量的增加有直接的積極影響。
(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，并能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金制成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。
3.汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的合理匹配
在改進汽車發(fā)動機時，在確定汽車的總質(zhì)量、質(zhì)量分布、空空氣阻力和輪胎滾動阻力時，發(fā)動機與動力傳動系統(tǒng)的合理匹配對保證汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性至關重要。汽車的功率由車輛動力系統(tǒng)的性能決定。雖然汽車的發(fā)動機在其中起著非常重要的作用，但是在發(fā)動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合是決定汽車輸出功率的核心因素。車輛動力系統(tǒng)的整體優(yōu)化以及發(fā)動機、變速器和終傳動之間的合理配合，可以充分釋放發(fā)動機的輸出功率。
4.降低汽車維修質(zhì)量。
從材料上降低汽車維修質(zhì)量。使用輕質(zhì)材料降低車輛的維修質(zhì)量可以提高車輛的動力。比如發(fā)動機缸體用鎂鋁合金，部分零件用鈦合金，會降低汽車的維修質(zhì)量。
第二，發(fā)動機控制單元的改進
1.發(fā)動機控制單元程序的優(yōu)化
根據(jù)汽車在不同領域的應用需求，可以通過修改發(fā)動機控制單元的程序來增加發(fā)動機功率，從而達到提高汽車功率的目的。當汽車出廠時，制造商為發(fā)動機控制單元的一些參數(shù)的調(diào)整留出了很大的余地。改進發(fā)動機控制單元程序可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛在能力。發(fā)動機控制單元程序修改后，需要使用專用儀器進行路試檢測。如果條件允許，可以在渦流測功機上進行測試，以獲得更準確的數(shù)據(jù)，然后在完全調(diào)整后，可以裝載車輛進行道路測試。
修改發(fā)動機控制單元程序通常有三種方法:第一種方法是通過更換芯片、安裝板卡或重寫程序來改進原車的發(fā)動機控制單元；其次，不改變原發(fā)動機控制單元，而是在其輸出端連接裝置，從而改變原計算機的輸出信號，達到不同的控制效果；第三是更換更強大的發(fā)動機控制單元。
2.可變計算機控制
可變計算機控制是指在車輛上安裝三個發(fā)動機控制單元，根據(jù)發(fā)動機低速、正常和最大功率輸出三種運行狀態(tài)設計程序，根據(jù)實際需要切換相應的控制單元工作。如果三種工作模式由一個控制單元實現(xiàn)，程序控制的難度會大大增加，當控制單元出現(xiàn)故障時，汽車就無法行駛。因此，從安全可靠性和易于實現(xiàn)的角度來看，三個發(fā)動機控制單元的設計更加合理。
第三，加強汽車維修
1.提高汽車維修技術水平。
及時正確的保養(yǎng)會延長汽車的使用壽命，是保證行車安全、充分發(fā)揮汽車動力的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在汽車維修過程中，可以取以下措施保證維修人員的服務質(zhì)量，提高維修技術水平。
(1)為避免維修車輛時漏項，維修企業(yè)應盡量用&ldquo雙人操作。方法，并要求維護人員確保每次維護的質(zhì)量符合要求和技術規(guī)范。
(2)定期對維修技術人員進行培訓，討論和解決工作中的問題。同時講解一些提高汽車維修人員技術水平的新車型、新技術。
(3)更換的零件，使用原廠零件或正規(guī)廠家生產(chǎn)的符合標準的零件，并保證其使用性能和使用壽命滿足原廠規(guī)定的要求。
(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養(yǎng)知識，以便按照相關規(guī)定進行定期檢查。
2.使用高質(zhì)量的燃料和潤滑油
(1)選擇符合質(zhì)量要求的清潔優(yōu)質(zhì)燃料。燃油不干凈會導致油路不暢，不符合質(zhì)量要求的燃油會造成發(fā)動機積碳，甚至爆震或零件腐蝕。只有選擇正確的標簽、干凈優(yōu)質(zhì)的燃油，才能充分發(fā)揮汽車的動力。
(2)提高潤滑油質(zhì)量。包括潤滑油、齒輪油、潤滑脂等產(chǎn)品，選用的潤滑油應符合API標準。潤滑油質(zhì)量的提高進一步保證了其在高溫高壓下不變質(zhì)，防止膠體、積碳和酸性物質(zhì)的形成，還能起到增加油膜厚度，減少運動部件之間的磨損，保護部件不受腐蝕，增加發(fā)動機功率，降低噪音，延長部件使用壽命的作用。
3.添加劑的合理選擇
(1)汽油添加劑。在汽油中添加添加劑可以去除積碳，降低油耗，避免汽車發(fā)動機金屬表面氧化，防止輸油管道和油系統(tǒng)腐蝕，清潔油路。
(2)柴油添加劑。柴油的添加劑，如柴油抗凝劑，可以改善柴油的低溫流動性，防止柴油在低溫下結(jié)冰。
(3)機油添加劑。機油中添加添加劑有利于提高起動性能。可以延長發(fā)動機的使用壽命，提高功率；因此可以明顯提高氣缸壓力，從而提高發(fā)動機的功率。
(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑有以下作用:減少機械傳動過程中的能量損失，在一定程度上降低發(fā)動機油耗；提高油膜強度，提高齒輪油的極壓抗力，避免膠合、磨損、塑性變形、疲勞、斷裂等齒輪表面損傷。
(5)空調(diào)整系統(tǒng)添加劑。空調(diào)節(jié)系統(tǒng)中使用的添加劑可以降低空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能耗，減少摩擦和噪音，去除異味，延長壓縮機油的加注周期，延長系統(tǒng)各部件的使用壽命。
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最新汽車質(zhì)量排行榜公布：國產(chǎn)車進步不大，本田前五，現(xiàn)代上榜！
新能源質(zhì)量指數(shù)：緊湊型車質(zhì)量明顯提升
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2022年第4季度在售的新能源乘用車車系共計317個。2022年第4季度上市新車系較上季度有所放緩，新上市純電動車系以緊湊型及以上和SUV車型居多，新上市插電式混合動力車系以SUV車型為主。結(jié)合已有數(shù)據(jù)，選取如下表所示的19個純電動新車系及7個插電式混合動力新車系，合計26個新車系納入2022年第4季度的新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)計算。下面，讓我們一起來看下2022年Q4，新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)的詳細解讀。本期的新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)統(tǒng)計周期為2022年10月1日-12月31日。
30秒了解全文核心觀點：
1、2022Q4各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)同比均整體向好、提升明顯；
2、SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q3小幅提升；
3、緊湊車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)大幅提升；
4、在純電動汽車中，SUV車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高；
5、在插電式混合動力汽車中，SUV車型以明顯優(yōu)勢保持橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。
為直觀地描述各季度不同在售車型的質(zhì)量情況，選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質(zhì)量指標，得到不同季度下該車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)，反映該車型隨時間變化的質(zhì)量動態(tài)變化。選取該季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質(zhì)量指標，得到該季度下不同車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)，反映不同車型之間的質(zhì)量對比變化。
縱向質(zhì)量指數(shù)：選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質(zhì)量指標，得到該車型隨時間變化的質(zhì)量動態(tài)變化。
橫向質(zhì)量指數(shù)：選取各季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質(zhì)量指標，得出不同車型之間的質(zhì)量對比動態(tài)變化。
在純電動汽車市場中，本季度上市多款新車系，涵蓋各級別車型，其中緊湊型及以上和SUV車型市場競爭激烈。相較于2022Q3，2022Q4純電動微/小型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)基本持平，緊湊型及以上車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)略有提升，SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)小幅提升。同比2021Q4，2022Q4各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)均整體向好、提升明顯。
2022Q4微/小型純電動汽車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)與2022Q3基本持平，其中，感官質(zhì)量、安全性、性能設計均基本不變，性價比指標略有提升。在本季度，除去最高車速低于100km/h的眾多新車系，新上市車系海豚的續(xù)航里程、能耗較老款海豚有所提升，且多款微/小型純電動汽車的保值率略有提升，拉動性價比有所提升。
較2021Q4，2022Q4的縱向消費質(zhì)量指數(shù)整體大幅提升，安全性、性能設計、性價比均趨勢向好大幅提升，感官質(zhì)量波動震蕩后小幅提升。
緊湊型及以上車型純電動汽車一直是我國購車市場的主力車型之一，本季度上市多款緊湊型新車系。2022Q4緊湊型及以上車型的縱向消費質(zhì)量較2022Q3略有提升。本季度感官質(zhì)量、安全性、性能設計、性價比均略有提升，主要是由于本季度新上市車系智己L7、大眾ID.3、歐拉閃電貓、MG MULAN等新車系的安全配置、智能化水平、續(xù)航里程、電池組質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)異，老車系江淮iC5停售，且多款在售車系的保值率有所提升。2022Q4的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2021Q4年明顯提升，感官質(zhì)量、性能設計、性價比逐步提升，安全性穩(wěn)步提升且增幅最大。
本季度SUV車型上市新車系最多，市場競爭最為激烈。2022Q4純電動汽車SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q3小幅提升，性價比略有提升，感官質(zhì)量、安全性、性能設計均小幅提升。本季度純電動SUV車型上市多款高質(zhì)量新車系，蔚來ES8、小鵬G3、ID.4 X、ID.6 X、***art精靈#1、AION V等新車系的安全配置、智能化水平、續(xù)航里程、電池組質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)異。
江淮iEV7S、江淮iEVS4、威馬EX6、北汽新能源EC5、東風本田X-NV、長安歐尚X7 EV多款車系退市停售，退市車系的安全配置、智能化程度、續(xù)航里程等多項性能指標均低于平均值。在感官質(zhì)量、安全性、性能設計、性價比各項指標逐步提升的推動下，2022Q4的SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2021Q4整體大幅提升。
在插電式混合動力汽車市場中，本季度新上市車系主要集中在SUV車型。相較于2022Q3，2022Q4緊湊車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)大幅提升，中型車及以上車型和SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)略有提升。相較于2021Q4，本季度緊湊車型的縱向消費質(zhì)量明顯提升，中型車及以上車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)小幅波動之后逐步提升，SUV車型的縱向質(zhì)量指數(shù)處于高位平穩(wěn)發(fā)展。
2022Q4插電式混合動力汽車緊湊車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q3大幅提升。本季度上市新車系帝豪L 雷神Hi·P的安全配置、智能化水平、續(xù)航里程、電池組質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)異，退市停售車系領動插電混動、起亞K3新能源的多項指標低于平均值，從而拉動感官質(zhì)量、安全性、性能設計指標均明顯提升，性價比基本持平。相較于2021Q4，2022Q4的縱向消費質(zhì)量指數(shù)平緩增長后明顯提升，感官質(zhì)量和性能設計先持平后大幅提升，安全性微跌后小幅增長，性價比處于高位基本持平。
SUV車型是插電式混合動力汽車市場的主要競爭區(qū)域，本季度插電式混合動力SUV車型上市多款新車系，競爭十分激烈。相較于2022Q3，2022Q4插電式混合動力SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)基本持平。由于本季度新上市的領克09新能源、長安歐尚Z6新能源、創(chuàng)維HT-i、星越L增程電動版等新車系的安全配置、智能化水平、續(xù)航里程、電池組質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)異，老車系寶馬X1新能源停售，從而感官質(zhì)量、安全性、性價比略有提升。
但部分新車系的加速時間有所增長，導致性能設計略有降低。相較于2021Q4，2022Q4的縱向質(zhì)量指數(shù)處于高位平穩(wěn)發(fā)展，感官質(zhì)量前期波動后趨于平緩，安全性和性能設計反向震蕩后基本持平，性價比不斷穩(wěn)步提升。
在純電動汽車中，SUV車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。本季度各大車企推出了大量新車系，SUV車型上市新車系最多，市場競爭激烈。不同車型相比之下，緊湊型及以上車型和SUV車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)高于微/小車型。微/小車型在充電時長、能耗、電池組質(zhì)保、保值率上有一定的優(yōu)勢，但其他各項指標均有較大的提升空間。SUV車型的外觀、內(nèi)飾、舒適性、空間性能等口碑評價均處于高位，使得其感官質(zhì)量優(yōu)于緊湊型及以上車型。
得益于SUV車型的高安全配置，SUV車型的安全性能略優(yōu)于緊湊型及以上車型。雖然SUV車型的充電時長較長，但其智能化程度有明顯優(yōu)勢，使得SUV車型的性能設計指標優(yōu)于緊湊型及以上車型。緊湊型及以上車型的能耗、電池組質(zhì)保、保值率略高于SUV車型，使得其性價比高于SUV車型。由于SUV車型在感官質(zhì)量、安全性、性能設計的綜合優(yōu)勢，使得2022Q4 SUV車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)保持橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。
在插電式混合動力汽車中，SUV車型以明顯優(yōu)勢保持橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。本季度新上市車系基本集中在SUV車型，SUV車型市場競爭較為激烈。雖然緊湊車型在充電時長和能耗上有一定優(yōu)勢，但是其他各指標均有待提升。中型車及以上車型的制動距離、安全配置、加速時間、智能化程度、保值率處于高位，使得其安全性優(yōu)于其他車型，但是中型車及以上車型的感官質(zhì)量各項口碑評價、充電時長、能耗、電池組質(zhì)保仍有較大的進步空間。
緊湊車型的充電時長和能耗明顯優(yōu)于其他車型，但其制動距離、安全配置、加速時間、智能化程度、續(xù)航里程、保值率未來仍有較大的進步空間。緊湊車型的綜合感官質(zhì)量、性價比略優(yōu)于中型車及以上車型，使得緊湊車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)略高于中型車及以上車型。
2020年汽車質(zhì)量最新排名：豐田屈居第五，大眾前十，本田日產(chǎn)下滑
導讀：隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，國產(chǎn)車在技術方面也有了很大進步，而像哈弗、吉利、長安和比亞迪等，都成為了國人非常喜歡的品牌。不過根據(jù)最新汽車質(zhì)量排行榜來看，而進口車品牌和合資車品牌的質(zhì)量表現(xiàn)，依然是非常領先，雷克薩斯再次奪得榜首，寶馬、豐田、沃爾沃和本田位居前五，而大眾、日產(chǎn)和現(xiàn)代等品牌也是表現(xiàn)不錯。而反觀我們國產(chǎn)車，它們在質(zhì)量方面的表現(xiàn)并不樂觀，不但上榜的品牌比較少，而且排名也都很靠后，可以說是進步不大。最新汽車質(zhì)量排行榜公布：國產(chǎn)車進步不大，本田前五，現(xiàn)代上榜！
榜單顯示，此次只公布了排名前二十的汽車品牌，其中合資車（或進口車）品牌占有14個，而國產(chǎn)車品牌只占6個。合資車上榜最多的是日系車品牌，其次是德系車和美系車，而這也和我們國內(nèi)的情況比較相符，而國產(chǎn)車上榜的則是質(zhì)量口碑最好的六大品牌，下面根據(jù)榜單來具體看下吧！
首先，雷克薩斯、寶馬、豐田、沃爾沃和本田位居前五，雷克薩斯再次奪魁，還是在大家意料之中的，而寶馬和沃爾沃都是豪華車品牌，質(zhì)量口碑也是不錯，豐田和本田是國內(nèi)消費者最喜歡的二大日系合資車品牌，它們的可靠性口碑非常高，車型的銷量也很好，所以豐田和本田入榜前五，還是比較令人滿意的。
其次，大眾、奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代和別克也進入前十，大眾汽車再次憾失前五，它與本田汽車僅存在著一個故障數(shù)之差。奔馳汽車位居第七，它的百車故障數(shù)和大眾汽車一致，日產(chǎn)汽車位居第八，其百車故障數(shù)也是低于150個，質(zhì)量表現(xiàn)很不錯。而現(xiàn)代汽車和別克汽車也是入榜前十，它們雖然銷量表現(xiàn)不如豐田和大眾，但在可靠性方面也是極為領先的。
再者，三菱、馬自達、雪鐵龍和雪佛蘭也是入榜前二十的合資車品牌，它們的百車故障數(shù)都高于150個。三菱汽車僅排名第十一位，三菱汽車近兩年的表現(xiàn)并不太好，新改款的三菱歐藍德也失去了競爭能力。馬自達汽車排名第十二位，馬自達近半年的質(zhì)量下滑還是很明顯的。另外，雪鐵龍和雪佛蘭兩大“難兄難弟”也是榜上有名，它的質(zhì)量表現(xiàn)相對一般。
最后，再來看下國產(chǎn)車的表現(xiàn)，上榜的六大品牌有WEY、領克、長安、吉利、啟辰和奇瑞，整體上還是在大家意料之中的。其中WEY和領克排名靠前，長安反超吉利，啟辰和奇瑞排名墊底，都是比較正常的。而哈弗、比亞迪、榮威和名爵等知名國產(chǎn)車品牌，此次都未能上榜。
整體來說，無論是從數(shù)量上來看，還是按照排名來看，我們國產(chǎn)車都是處于落后的，而這也是在大家意料之中的，畢竟國產(chǎn)車的起步時間比較晚，而且沒有什么技術基礎。所以，我們國產(chǎn)車品牌要想取得更遠大的發(fā)展，就不能只顧著爭搶眼前的利益，而是應該從研發(fā)和提升質(zhì)量方面抓起，只有這樣才能徹底超越合資車品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
很多人都會重視車的“三大件”，“三大件”到底是什么？
導讀：對于汽車質(zhì)量，大家都是非常重視的，而每當有權威汽車質(zhì)量排名出爐時，都會引起消費者們的重視。那么在2020年，哪些汽車品牌的質(zhì)量表現(xiàn)比較可靠呢？根據(jù)世界權威汽車評測機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的新車質(zhì)量排名來看，日系車的整體表現(xiàn)不佳，雷克薩斯失冠，豐田跌出前三，馬自達未進前十，而本田和日產(chǎn)更是處于平均值之下。而國人非常喜歡的大眾和寶馬都排名前十，現(xiàn)代汽車和別克汽車也是處于平均值之上。下面根據(jù)2020年汽車質(zhì)量最新排名，來具體看下各大汽車品牌的質(zhì)量表現(xiàn)吧！2020年汽車質(zhì)量最新排名：豐田屈居第五，大眾前十，本田日產(chǎn)下滑！
首先，來看下PP100（百車故障數(shù)，數(shù)值越小質(zhì)量越好）低于同行業(yè)平均值的汽車品牌，根據(jù)榜單來看，此次共有14家汽車品牌處于領先，它們依次是（由上到下）捷恩斯、雷克薩斯、別克汽車（美國）、保時捷、豐田汽車、大眾汽車、林肯汽車、寶馬汽車、雪佛蘭汽車、福特汽車、馬自達汽車、凱迪拉克汽車、現(xiàn)代汽車和起亞汽車。其中，去年排名榜首的雷克薩斯，此次屈居第二位，而去年位居第三位的豐田汽車，此次也是跌至第五位。
其次，別克汽車、大眾汽車、林肯汽車和馬自達汽車全部排名上升，而寶馬汽車保持不變，現(xiàn)代汽車和雪佛蘭汽車均出現(xiàn)下滑。此次別克汽車排名第三位，這也是比較正常的，畢竟它是美國的別克，這和我們國內(nèi)的合資別克還是有差距的。而大眾汽車提升較大，?去年未能進入前十，此次大眾汽車也是升至第六位，僅次于豐田汽車。而現(xiàn)代汽車也是表現(xiàn)不佳，排名由第九位跌至第十三位。
最后，再來看下PP100數(shù)值高于行業(yè)平均值的汽車品牌，榜單顯示，此次共有18家汽車品牌處于落后，依次是奧迪汽車、日產(chǎn)汽車、謳歌汽車、本田汽車、RAM、三菱、MINI、奔馳汽車、斯巴魯汽車、英菲尼迪、道奇、JEEP、菲亞特、GMC、沃爾沃汽車、捷豹、克萊斯勒和路虎汽車。其中，比較令人意外的是奧迪汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車、三菱汽車和奔馳汽車，它們都是我們國內(nèi)消費者非常喜歡的品牌，可在J.D.Power的測試中，表現(xiàn)并不太好，而沃爾沃、斯巴魯、捷豹和路虎也是表現(xiàn)不佳。
結(jié)語點評：根據(jù)2020年汽車質(zhì)量報告來看，日系車的表現(xiàn)不太樂觀，雷克薩斯和豐田均出現(xiàn)下滑，而日產(chǎn)、本田、斯巴魯和三菱等品牌，更是處于平均值之下。反觀德系車和美系車，別克、大眾、寶馬、雪佛蘭、福特和林肯全部排名前十。對于J.D.Power發(fā)布的2020年汽車質(zhì)量報告，大家都怎么看呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
提及購車，除了某些品牌的忠實粉絲，相信大多數(shù)消費者購車前還是要多多斟酌的，尤其是主流市場，競品車之多讓人眼花繚亂，想要在這其中挑選一款稱心如意的車型，需要從各個方面進行細致的衡量比對，而消費者最為關注的“三大件”，就成為了購車前需要了解的“必修課”。
發(fā)動機、底盤以及變速箱是汽車整體駕駛與耐久性的保障，這幾項參數(shù)是汽車的基本屬性，隨著汽車三大件逐步“趨于大同”，汽車市場的競爭焦點逐步轉(zhuǎn)移至配置以及設計等方面，而隨著新四化的開啟，駕駛系統(tǒng)成為了行業(yè)的熱門。隨著霧霾天氣以及各種傳染毒的增多，消費者對空調(diào)過濾系統(tǒng)開始重視起來。
與我們所熟知的“三大件”不同，消費者對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的防護可謂是“兩眼一抹黑”，市場宣傳的各種防護級別以及名詞讓人眼花繚亂，什么樣的空調(diào)系統(tǒng)防護更好，而我們又該如何選擇？本期，我們就以全系標配雙效PM2.5的凱迪拉克XT6為例，為大家解釋下汽車空調(diào)系統(tǒng)的防護能力。
雙效過濾 大幅提升座艙空氣質(zhì)量
在介紹之前，我們先要對空調(diào)系統(tǒng)的防護進行簡單的了解。數(shù)據(jù)顯示，的體積非常之小，一般都在100-300納米之間，新型冠狀大小僅為125納米，甚至小于光的波長，這種極為細小的生命看似來去無憂，但大自然也給它們種種限制。不可能單獨漂浮在空氣中，必須依托介質(zhì)才能完成傳播，更大體積的介質(zhì)讓PM2.5防護成為了可能。
從市場來看，我們目前絕大多數(shù)汽車使用的空調(diào)濾芯主要分為三類：普通濾紙濾芯、活性炭濾芯以及HEPA濾芯，最為普遍的當屬普通濾紙濾芯，只能過濾部分微塵顆粒，而活性炭濾芯除了過濾微塵之外，還可吸附異味，而HEPA濾芯就是我們所熟知的PM2.5級別，對于大于0.3微米的顆?？梢赃M行有效的過濾。
從凱迪拉克XT6的配置表格可以看到，XT6配備了智能空氣凈化系統(tǒng)與lonizer負離子發(fā)射裝置，lonizer負離子發(fā)射裝置對PM2.5大小的花粉、小顆粒物主動凝聚并沉降，并能夠破壞細菌的活性，并能分解部分揮發(fā)性有機物達到去除異味的目的。所搭載的PM2.5雙效過濾網(wǎng)，我們可以理解為活性炭濾芯與HEPA濾芯的集成，可對花粉以及顆粒物進行過濾+吸附，相比單一的HEPA濾芯，雙效過濾的效率進一步提升30%。同時，對0.6微米以上顆粒物的吸附接近100%，對于0.05微米到0.6微米的吸附率高達70%以上，可大幅提升座艙內(nèi)空氣質(zhì)量。
值得一提的是，凱迪拉克旗下多款車型均配備了高級別的空調(diào)濾網(wǎng)，其中XT6更是全系標配了智能空氣凈化系統(tǒng)與lonizer負離子發(fā)射裝置。同時，該系統(tǒng)可伴隨空調(diào)開啟即自動啟用，無須用戶單獨啟動，所配備的全自動空氣循環(huán)及監(jiān)測系統(tǒng)，還可根據(jù)外界的空氣質(zhì)量適時切換循環(huán)方式，有效保障座艙空氣質(zhì)量。
此外，為了提高座艙的空氣質(zhì)量，凱迪拉克XT6在材質(zhì)的使用方面更為慎重，其中消費者最為關注的隔音裝置方面，XT6使用液態(tài)可噴涂隔音墊 LASD噴涂于車體內(nèi)部，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青阻尼材料，大幅減小車內(nèi)異味。同時，在儀表板、門板等能夠被陽光直射部位用熱穩(wěn)定性極高的PUR表皮包覆，相比傳統(tǒng)的PVC、TPO材質(zhì)，PUR更耐腐蝕、水解性、高溫等常規(guī)環(huán)境，并且不易分解產(chǎn)生揮發(fā)物，可以有效杜絕車內(nèi)異味。從這里可以看到，凱迪拉克XT6更為關注用戶的健康，對于消費者的認知“盲區(qū)”，依舊能夠用心打磨。
與同級產(chǎn)品的對比中我們可以看到，同級車型基本都配備了PM2.5過濾系統(tǒng)以及負離子發(fā)生器，整體配置表現(xiàn)也均屬于同一水準，相比之下，奧迪Q7表現(xiàn)略遜一籌，而寶馬X5以及沃爾沃XC90入門版僅提供了雙區(qū)，凱迪拉克XT6整體表現(xiàn)最為穩(wěn)定，全系標配三區(qū)自動空調(diào)。
由此可以看出，拋開三大件與品牌影響力等因素，XT6與同級產(chǎn)品相比，在過濾效果方面可謂是獨樹一幟，明顯要高于寶馬X5以及奧迪Q7等車型。
心系用戶 凱迪拉克開啟無接觸服務
在新型冠狀肆虐期，凱迪拉克也展現(xiàn)出一個企業(yè)應有的社會責任感，同時，為了保障疫情期間隔離等舉措，對于在此期間用車的用戶，凱迪拉克還提供了每位車主2此免費送取車的服務。用戶可通過線上預約，利用安吉星遠程開關鎖的功能，授權專屬服務人員進行開啟車輛，真正做到無接觸的服務。此外，為了打消用戶對于服務質(zhì)量的擔憂，用戶還可利用線上直播觀看車輛保養(yǎng)情況，真正做到服務透明。
同時，凱迪拉克還為在2020年2月、3月質(zhì)保到期的用戶，提供延長3個月質(zhì)保的服務，并且，因疫情期間無***常按時還貸的用戶，提供延長還款的方案，以緩解車主的經(jīng)濟壓力。
結(jié)語：簡單從“三大件”來評判一款車型是市場的慣性思維，但在配置愈加豐富的當下，消費者購車天平也開始向配置進行傾斜，相比電氣化、科技化這些高大上的配置，空氣過濾裝置雖然往往讓人忽視，但其背后的科技含量并不低。在消費者容易忽視的地方做足功夫、耐心打磨，正凸顯了凱迪拉克作為豪華品牌應有的素養(yǎng)，體現(xiàn)了對消費者的關心與承諾，這恐怕也正是近年來凱迪拉克在華銷量取得節(jié)節(jié)攀升的原因之一。
標簽： #質(zhì)量
