智能電動車發(fā)展到現在，業(yè)內已經基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯細分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數據?！澳壳笆袌龇答伜芎??！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始。”

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經過詳細對比的，能夠購買說明產品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現在有點扶搖直上、馬力充足的感覺。”

這份信心，來自于對產品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術，但各領域頂尖品牌的技術如何投射在產品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領航任務，首次出現在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛、智慧領航領域的實力。

這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術。作為作為業(yè)內首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數據仿真訓練，擁有400TOPS的高算力，可實現在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據并線車型的大小/速度判斷應對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。

據譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領未來人類發(fā)展”的理念。

事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導航功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標配。

當然，這也引出了時下市場比較關心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質感、豪華品質都非常超前的產品的實力，而其中，在華為的技術加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現在已經提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為。“無論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個方面，一是現階段阿維塔產品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。

二是技術迭代和數據積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數據反饋給后臺，工程師會根據行車記錄和數據對算法進行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數據庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數據“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領域已經具備領先性，且這種領先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣?！?/p>

值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，用后電機驅動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當然，在當下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設計就是阿維塔非常核心的競爭力。據阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經理程表示，阿維塔在德國有個設計中心，專門聘請了原寶馬汽車設計師Nader Faghihzadeh來主導設計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設計，亦或是整車撲面而來的豪華質感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產生一個最好的產品給消費者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對設計造型的把握，基本屬性和質量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據譚本宏的介紹，經過兩個月的磨合，阿維塔研產供銷的流程已經基本打通，團隊越來越強大，體系也已經慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號作者華山論劍，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。

總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。

只說一句：買的永遠沒有賣的精。

先說共性，即優(yōu)勢：

1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內的34個智駕傳感器。

全系標配高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導航與AVP代客泊車功能實現高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。

2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經見識過了。

3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術和寧德時代麒麟電池設計系出同源。

4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。

接下來來聊聊單電機版。

這次單電機版共推出兩個版本：

長續(xù)航單電機版：31.99萬

超長續(xù)航單電機版：34.99萬

再把雙電機版的價格擺上：

長續(xù)航雙電機版：34.99萬

長續(xù)航雙電機奢享版：36.99萬

超長續(xù)航雙電機奢享版：40.99萬

如果你細看配置表，就會發(fā)現，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。

拿長續(xù)航單電機版和長續(xù)航雙電機版來做個對比。

兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？

答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。

好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。

不得不佩服阿維塔的自信。

而長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版差額也在3萬塊。

具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。

對應的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應該能到500公里左右，這個表現還行，不至于太焦慮。

不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機版續(xù)航提升了25公里？

這，有點匪夷所思啊。