- 豐田汽車第一任總經(jīng)理是誰
- 中國國內(nèi)企業(yè)有哪些企業(yè)被外資控股？外資為第一股東？
- 全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5
- 加速燃料電池布局！四大國有車企與豐田成立合資公司
- 豐田聯(lián)姻滴滴，背后到底有什么貓膩？
- 美國通用汽車公司和日本豐田公司比較
- 斯巴魯和豐田是什么關(guān)系
日本經(jīng)濟高度發(fā)達，國民擁有很高的生活水平，人均國民生產(chǎn)總值（GDP per capita）超過三萬美元，居世界前列，是全球最富裕、經(jīng)濟最發(fā)達和生活水平最高的國家之一。GDP方面，按照國際匯率排列的話，國內(nèi)生產(chǎn)總值僅次于美國世界第2位，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值是世界第14位。 若以購買力平價計算，國內(nèi)生產(chǎn)總值位居世界第3位（次于美國和中國），人均國內(nèi)生產(chǎn)總值是世界第16位 。此外，日本還是世界最大的債權(quán)國；2004年末，日本在海外的純資產(chǎn)達1.8兆美元，也是世界最大。
以資本扶持工業(yè)與企業(yè)、強大的勞動力、高科技的發(fā)展以及較低的軍事預(yù)算比例（占GDP的1%），幫助日本經(jīng)濟高速發(fā)展，并成為當今僅次于美國的科技強國及全球第二大經(jīng)濟體系。日本的經(jīng)濟特點是生產(chǎn)商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商的緊密結(jié)合、強大的企業(yè)聯(lián)盟、緊密的團隊合作、年功序列制、終身雇用制等 。最近，日本的企業(yè)為了謀求更多的利潤已經(jīng)開始部分放棄這些制度。
日本的服務(wù)業(yè)，特別是銀行業(yè)、金融業(yè)、航運業(yè)、保險業(yè)以及商業(yè)服務(wù)業(yè)占GDP占最大比重，而且處于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，首都東京不僅是全國第一大城市和經(jīng)濟中心，更是世界數(shù)一數(shù)二的金融、航運和服務(wù)中心。東京證券年交易量在全世界僅次于紐約證券，2006年東京證券總市值達549.7兆日圓，也是世界第二。
自二次大戰(zhàn)后，日本的制造業(yè)得到迅速發(fā)展，尤其電子產(chǎn)業(yè)和汽車制造業(yè)。日本的電子產(chǎn)業(yè)和高科技著名制造商包括索尼、松下、佳能、夏普、東芝、日立等公司。汽車業(yè)方面，日本公司的汽車生產(chǎn)量超越美國和德國，是全球最大的汽車生產(chǎn)國。其中豐田、本田、日產(chǎn)和 鈴木等制造商，均有出產(chǎn)汽車行銷全球。日本擁有世界資產(chǎn)最龐大的銀行郵儲銀行，三菱UFJ金融集團、瑞穗金融集團和三井住友金融集團在世界金融界占有舉足輕重的地位。
日本經(jīng)濟自1960年代到1980年代保持了20多年的高度成長，被譽為奇跡：1960年代池田勇人內(nèi)閣提出“所得倍增”，經(jīng)濟出現(xiàn)平均10%的增長；10年代初期雖然遇到石油危機，平均仍有5%的增長；1980年代則為平均4%的增長。而從1990年代開始，日本經(jīng)濟趨于不景氣，主要是由于1980年代末的過度投資所造成的資產(chǎn)膨脹，以及證券及房地產(chǎn)市場的“泡沫化”，最終在逾放比過高與日圓不斷升值下，泡沫經(jīng)濟瓦解。改革經(jīng)濟的努力也沒有立竿見影的成效。2002年2月以來日本的景氣一直擴大，創(chuàng)下了戰(zhàn)后最長的景氣復(fù)蘇期紀錄，不少企業(yè)創(chuàng)造了歷史最好業(yè)績。
豐田汽車第一任總經(jīng)理是誰
豐田是日本的汽車品牌。豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。
：豐田是目前全世界排名第一的汽車生產(chǎn)公司，2012年共售3萬輛車，2013年度預(yù)計生產(chǎn)1010萬輛汽車，是第一個達到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2016年位居《財富》世界500強第8位。10月，豐田汽車公司排2016年全球100大最有價值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發(fā)布“2017年BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單，豐田排名第30。
中國國內(nèi)企業(yè)有哪些企業(yè)被外資控股？外資為第一股東？
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota?Motor?Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。
豐田喜一郎(Kiichiro?Toyoda，1894?11.06?-?1952?03.27):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者?豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
豐?
豐田喜一郎
田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
走訪歐美國家弄清了汽車生產(chǎn)狀況
豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業(yè)讀書。大學畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機師。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎擔任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠大的他并不滿足于眼前的成就。當他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。通過汽車的發(fā)明創(chuàng)造為國效力
不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力。”他還親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經(jīng)費。當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產(chǎn)王國。創(chuàng)建汽車廠從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)
豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發(fā)動機進行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動機的過程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認識觀點：“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責任?！?933年9月，他著手試制汽車發(fā)動機，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”
于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席卷資本主義世界經(jīng)濟危機強烈地沖擊著日本經(jīng)濟，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進、原材料的購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。日本大批量汽車生產(chǎn)之父
豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機器制造兩個行業(yè)的影響最大。這一點，早在試制發(fā)動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機床轉(zhuǎn)速，又會損壞機器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本提出發(fā)展材料和機器制造兩個行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機器制造。風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”
豐田喜一郎對汽車工業(yè)的另一項重大貢獻在對生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進行了一系列試點。首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產(chǎn)部必為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產(chǎn)的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進貨價格高者）和準內(nèi)部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學習的先進經(jīng)驗。1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。
·1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
·1917年進入東京帝國大學工學部。 ·1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發(fā)。 ·1921年7月至1922年5月赴歐美考察。 ·1922年與田二十子女士結(jié)婚。 ·1926年設(shè)立豐田自動織機制作所，就任常務(wù)董事。 ·1929年9月至1930年3月去歐美出差。 ·1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動機。 ·1933年9月在豐田自動織機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。 ·1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發(fā)動機。 ·1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。 ·1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。 ·1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。 ·1938年舉母工廠竣工。 ·1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。 ·1947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。 ·1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會會長，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。 ·1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5
中國拼命將血汗錢買入不斷貶值的美債歐債，美歐闊佬們拿著中國的錢干了什么呢？他們在處心積慮地收購中國核心資產(chǎn)。等于中國借錢給美歐以便美歐闊佬將中國收購。同時美歐對中國苛刻無禮，天天指責中國，煽動周邊小國欺凌中國，瓜分中國領(lǐng)土。同時還一再要求中國繼續(xù)多借錢。
從香港聯(lián)交所的公開資料可以查到，無論是工行、建行、中行三大行；中石化、中石油、中海油三桶油；移動、聯(lián)通、電信三大電信。還是中煤、中鋁、中國神華等性企業(yè)。中國各種壟斷性國營企業(yè)，各行各業(yè)的龍頭企業(yè)的十大股東中，差不多一半是美國的企業(yè)、基金。
高盛之于工行，美鋁之于中鋁，美國人用美元買中國企業(yè)股票，中國賣股票收美元買美國國債。
截至2010年底，美國企業(yè)、基金和個人投資者擁有中國A股股票價值1000多億美元，在香港上市的H股股票價值約2000億美元，在美國上市的中國企業(yè)股票價值約300億美元，合計3300億美元。
據(jù)商務(wù)部《跨國公司在中國報告》顯示，在輕工、化工、醫(yī)藥、機械、電子等重要行業(yè)中，跨國公司子公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品己占據(jù)國內(nèi)1/3以上的市場份額。美國標準普爾500企業(yè)在中國的分支每年就用這樣方式從中國賺取超過8百億美元，按其14倍的歷史平均市盈率，其在中國的資產(chǎn)價值約11000億美元。加上其他中小企業(yè)在中國投資，美國企業(yè)在中國擁有的資產(chǎn)價值，高達15000億美元。
再次，超過一萬億美元的美歐熱錢潛伏在樓市、***等市場。
綜合算來，西方列強在中國埋伏下的錢，已經(jīng)超過了中國外儲。他們并不顯富，而是讓中國去露富，并裝可憐從中國騙錢。目的就是為了有一天時機成熟就做空中國，讓中國傾刻間變得一無所有一窮二白。
請看外資掌控下的中國市場
據(jù)《中國產(chǎn)業(yè)地圖》（中國并購研究中心）一書指出，中國每個已開放產(chǎn)業(yè)的前5名都由外資公司控制，在中國28個主要產(chǎn)業(yè)中，外資在21個產(chǎn)業(yè)中擁有多數(shù)資產(chǎn)控制權(quán)。
啤酒行業(yè)：60多家大中型企業(yè)只剩下青島和燕京兩個民族品牌，其余全部合資；
玻璃行業(yè)：最大的5家已全部合資；
電梯行業(yè)：最大的5家均為外商控股，占全國產(chǎn)量的80%以上；
家電行業(yè)：18家國家定點企業(yè)中11家合資；
化妝品：被150家外資企業(yè)控制；
醫(yī)藥行業(yè)：20%為外商控制；
汽車工業(yè)：外國品牌占銷售額90%！
在感光材料行業(yè)，美國柯達于1998年僅出資 3.75億美元就實行在華全行業(yè)并購，2003年又收購了樂凱20%國有股，已占有中國感光材料市場至少50%的份額，富士公司對中國市場的占有率超過25%。
據(jù)國家工商總局調(diào)查：美國微軟占有中國電腦操作系統(tǒng)市場的95%，
瑞典利樂公司占有中國軟包裝產(chǎn)品市場的95%，
法國米其林占有中國子午線輪胎市場的70%；
在手機行業(yè)、電腦行業(yè)、IA服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備行業(yè)、計算機處理器等行業(yè)，跨國公司均在中國市場占有絕對壟斷地位。
在高科技領(lǐng)域：如手機行業(yè)，由于本土企業(yè)上游技術(shù)、關(guān)鍵零部件乃至生產(chǎn)線大部分從跨國公司購買，跨國公司早已從中賺夠了。近期跨國公司開始用低價策略，擠壓國內(nèi)手機廠商的利潤空間，意在趕盡殺絕。國內(nèi)手機行業(yè)除了自有品牌外沒有核心部件的核心技術(shù)，2005年以來全部虧損，市場占有率嚴重萎縮，紛紛退出市場。
在流通領(lǐng)域，占有主導(dǎo)份額的大型超市領(lǐng)域，外資控制的比例已高達80%以上，中國零售企業(yè)只能在中低端市場經(jīng)營。隨著外資的延伸，低端市場也將面臨逐漸萎縮的危險。零售業(yè)是最能吸納勞動就業(yè)人口的領(lǐng)域，任由外國的“資金密集型”企業(yè)前來掌控。業(yè)內(nèi)有人指出：流通渠道可以控制工業(yè)命脈，如果放任外資企業(yè)占領(lǐng)我國的流通渠道，中國的企業(yè)終將淪為國外流通企業(yè)貼牌產(chǎn)品的加工車間。
我國具有戰(zhàn)略意義的輪胎工業(yè)，多半失去了自主性，被控制在外國人手里。剩下的幾家國有大中型企業(yè)中，條件較好的也被外商盯上。我國最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)——上海輪胎集團股份有限公司，與世界最大的輪胎跨國公司法國米其林簽署了《諒解備忘錄》，雙方共同組建輪胎合資公司，由法方控股70%；截至2000年，外商獨資與已被外商控股的輪胎企業(yè)，其能力與產(chǎn)量已占我國輪胎70%以上。
除電力，軍工等極少數(shù)國家核心行業(yè)以外，外資在我國水泥行業(yè)（建材業(yè)）、鋼鐵行業(yè)（黑色金屬治煉及壓延加工業(yè)）、汽車行業(yè)（交通運輸設(shè)備制造業(yè)）、橡膠行業(yè)、機械制造行業(yè)（普通機械、專用設(shè)備、電氣設(shè)機械及器材、電子及通信設(shè)備、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業(yè)）、石化行業(yè)（石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品、化學纖維制造業(yè)）、玻璃行業(yè)、釀酒行業(yè)（飲料制造業(yè)）、醫(yī)藥行業(yè)（醫(yī)藥制造業(yè)）、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、供水供氣行業(yè)（電力、煤氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)）、煤炭行業(yè)（煤炭選業(yè)）、日用化妝品行業(yè)（化學制品制造業(yè)）、食品行業(yè)（食品加工業(yè)）、造紙行業(yè)（造紙及印刷品業(yè)等行業(yè)）、紡織行業(yè)、建筑業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、皮革、毛皮、羽絨、塑料制造業(yè)、工藝品及其制造業(yè)等行業(yè)中，都占有較高股權(quán)和市場控制權(quán)，經(jīng)濟***和巨大需求給予了外資豐厚的回報，充分享受了我國經(jīng)濟高速成長所帶來的好處和便利。
（1）水泥行業(yè)：2009年全國水泥行業(yè)總產(chǎn)能16億噸，外資控制產(chǎn)能5、6億噸以上，控制力及總產(chǎn)能占30-40%以上。拉法基收購四川雙馬、瑞安建業(yè)后，占西南四省18%以上份額；華新水泥被瑞士Holicm收購，占華中10-20%份額；摩根斯坦利收購山水集團30%股權(quán)后，環(huán)渤海市場份額第一；愛爾蘭CRH收購吉林亞泰后，獲取東北市場；產(chǎn)銷量全國第一的海螺水泥，外資利用香港主板控股25%，此外，亞洲水泥、山水水泥、華潤水泥在香港主板上市，部分股權(quán)被港資和外資控制……
（2）機械行業(yè)：2008年，機械行業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重約為12%，外資股權(quán)控制率為35.2%，總體控制力度達40%以上，機械制造業(yè)5大細分行業(yè)中，儀器儀表制造業(yè)外資市場占有率最高，超過60%，金屬制品業(yè)為37%，電氣機械及器材制造業(yè)32%，通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)約為30%。凱雷收購徐工85%股權(quán)，起重機和壓路機占國內(nèi)市場50%以上，國內(nèi)136種工程機械產(chǎn)品，徐工占一半以上；國內(nèi)裝載機行業(yè)排名第7的山工機械被卡特彼勒全資收購，新加坡豐隆、美國高盛、美國國泰持有國內(nèi)最大的獨立柴油引擎制造商玉柴股份51%的股權(quán)；無錫威孚是國內(nèi)柴油燃油噴射系統(tǒng)最大廠商，德國博世持有其67%的股權(quán)；韓國全資的斗山工程機械8年在中國挖掘機市場占有率名列第一，銷售額已達徐工的1/3；西北軸承占中國鐵路貨車軸承25%的市場，90年代末，德國舍弗勒利用西北軸承陷入困境，與其合資成立富安捷鐵路軸承，將其市場爭壓過來，后全資收購；瑞典SKF全資收購皮爾軸承；無錫軸承、煙臺軸承被美國TIMKEN全資收購，并控股襄軸集團；全國化工設(shè)備第一生產(chǎn)基地，錦西化機透平廠被西門子控股70%的股權(quán)；德國ZF集團收購全國齒輪行業(yè)排名第二的杭州齒輪廠70%的股權(quán)；美國加納基金控股沈陽機床30%的股權(quán)；英國特雷克斯收購北方股份25%的股權(quán)，北方股份是中國最大的礦用汽車開發(fā)和生產(chǎn)基地；玉柴機械占據(jù)國內(nèi)小挖機9.3%的市場份額，美國漢鼎收購其43%的股權(quán)……
（3）汽車行業(yè)：外國品牌銷售占90%以上，雖然外資股權(quán)占比不超過50%，但無論技術(shù)、品牌還是研發(fā)等，外資實際控制力均高達60-70%以上。一汽大眾、上海大眾、東風、華晨、上海通用、長安福特、北汽現(xiàn)代、北京吉普、廣州本田、廣州豐田、天津一汽豐田、長安雪鐵龍等中國汽車銷量最大的公司，外資股權(quán)均為50%，不包括外資中小企業(yè)，外商在華投資和合資控制的53家大型汽車公司，銷售額1萬億元以上，占汽車市場總銷售額的6、7成以上；此外，在中國汽車零部件市場已占有60％以上的份額；而在汽車電子、發(fā)動機零部件和摩托車配件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制企業(yè)亦高達70％以上；汽車制造行業(yè)橡膠輪胎，法國米其林和新加坡佳通輪胎等外商獨資和已被外商控股的輪胎企業(yè)，其產(chǎn)能與產(chǎn)量已占我國輪胎占有中國汽車輪胎市場80%以上……
（4）鋼鐵行業(yè)：2008年，鋼鐵行業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重約為 6%，由于國家對鋼鐵行業(yè)并購有控制，阿塞洛-米塔爾、俄羅斯、必和必拓等大量外資覬覦中國鋼鐵行業(yè)紛紛受挫，即使這樣，外資對我國鋼鐵行業(yè)的股權(quán)控制度仍超過10%，市場控制度超過12%，如阿塞洛?米塔爾收購華菱鋼鐵33%股權(quán)；德意志銀行和阿塞洛?米塔爾收購中國東方鋼鐵47%的股權(quán)（河北津西鋼鐵 29%股權(quán)）；法國圣戈班收購徐鋼100%的股權(quán)；美國凱雷收購江都鋼管49%股權(quán)；中信泰富持有大冶特鋼28%的股權(quán)；此外，香港主板上市的鞍鋼、馬鋼股份、重慶鋼鐵，14%、22%、30%的股權(quán)被摩根大通等外資和港資控制；唐山國豐鋼鐵，香港中港占股51%；港資占股65%的內(nèi)地在香港上市公司開源控股分別收購日照鋼鐵、日照型鋼30%的股權(quán)，收購日照軋鋼25%的股權(quán)，后與山鋼重組……
外資大規(guī)模并購國內(nèi)鋼鐵業(yè)不成，再生一計，必和必拓和巴西淡水河谷等國際礦山巨頭利用手中掌握的鐵礦石，不斷漲價，對鋼鐵行業(yè)進行合圍。
可以想象，在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩2億噸，行業(yè)分散度高，眾多中小或民營鋼企面臨淘汰和對資金的需求情況下，外資受歡迎的程度會有多高；可以預(yù)見，不久的將來，外資繞過國家設(shè)置的重重限制，不少鋼企，將再次落入外資控制之中。
（5）石化行業(yè)：2008年，石化行業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重約為10%，國家對外資準入石化產(chǎn)業(yè)有所限制，即使這樣，除海外上市外，外資繞過重重障礙，通過來華設(shè)廠，并購等手段，石化行業(yè)外資股權(quán)控制度已達18%，市場控制度為20-30%，化學原料和化學制品制造業(yè)，外資市場控制度27%，石油加工、煉焦及核料加工業(yè)為13%。
如中石油2000年在紐約、香港上市，外資與港資占股11%，海外融資額29億美元，9年時間，向海外分紅派息竟然高達119億美元，分紅派息竟為融資額 4倍；中石化2000年在紐約、倫敦、香港三地上市，目前外資與港資占股19%；中海油2001年在紐約、香港上市，旗下中海油服外資與港資占股目前高達 34%，另外，中海油、上石化、吉化等紐交所海外上市公司也被外資部分控股，黑石持有中化集團子公司中國藍星20%的股權(quán)。
國內(nèi)原油和化工產(chǎn)品供不應(yīng)求。如2009年，我國累計進口原油2.04億噸，首次突破2億噸，同比增長13.9%；液化天然氣累計進口553.2萬噸，同比大幅增長 65.8%；口硫磺1216.7萬噸，同比增長44.6%；進口甲醇528.8萬噸，同比大幅增長268.8%。僅2009年一年的進口量就比 2005年至2008年四年的進口總量還要多，占國內(nèi)消費32%，由于國外甲醇產(chǎn)品大量涌入國內(nèi)市場，國內(nèi)裝置大面積關(guān)停，平均產(chǎn)能發(fā)揮率不足40%。；我國累計進口聚乙烯756.1萬噸，同比大幅增長64.8%，占國內(nèi)消費的48.7%，進口聚氯乙烯195.5萬噸，同比大幅增長73.5%；進口精對苯二甲酸（PTA）508萬噸。此外，國內(nèi)農(nóng)藥進口量巨大，許多精細化工品，國內(nèi)甚至無法生產(chǎn)。
國際能源化工巨頭紛紛在華投資。BP在華投資45億美元,殼牌17億美元，拜爾投資31億美元，擁有12家獨資或合資企業(yè)。?？松梨凇づ?、BP再投110億美元。拜爾已投產(chǎn)5大乙烯合資企業(yè)：巴斯夫/揚子石化投資60萬噸乙烯項目，截止2007年，巴斯夫在中國投入已超過200億元人民幣，中國銷售總額達到36億歐元以上；BP/上海石化90萬噸乙烯、?？松梨?福建煉化、沙特阿美60萬噸乙烯、殼牌/中海油的南海80萬噸乙烯,埃克森美孚/廣州石化改擴建（1000萬噸煉油，100萬噸乙烯）等項目正在建設(shè)中。另外，BP在四川建醋酸廠（占國內(nèi)市場30%），在珠海建PTA基地。歐美跨國公司在洗滌用品、涂料、生物制藥等下游領(lǐng)域占有巨大份額，有的已形成壟斷外資……在石油化工領(lǐng)域的市場控制力度，在20-30%以上。
（6）玻璃行業(yè)，最大的5家已全部合資，外資控制度為40%以上。英國皮爾金頓購入耀華玻璃19%的股份；中國玻璃港交所上市，皮爾金頓等外資大股東控制 40%股份；瑞信等外資控制浙江玻璃33%的股份，洛陽玻璃，外資和港資持有50%的股份；如果算上港資，中國玻璃、浙江玻璃等港資與外資占股均在65% 以上；A股上市的福耀玻璃，港資三益發(fā)展為第一大股東，持有22.5%的股份；金剛玻璃，港資龍鉑投資持有17%的股份；港資信義玻璃，自2004年以來一直為中國汽車玻璃最大出口商；1985年起，圣戈班在中國設(shè)立代表處，現(xiàn)已在中國設(shè)立50余家企業(yè)，其中制造企業(yè)40多家，分布在成都、馬鞍山、杭州、常州、湛江、牡丹江、鄭州等地；業(yè)務(wù)包括平板玻璃、玻璃包裝、高功能材料等。在中國的員工數(shù)量超過15000人，2005年銷售額4億歐元。最近4年，圣戈班在華銷售額年增54%……
在第一產(chǎn)業(yè)，外資四大糧商ABCD威脅4000萬豆農(nóng)生產(chǎn)，種植大豆賴以生存的無數(shù)豆農(nóng)，年年賠本，不得不改種其它經(jīng)濟作物，造成2000萬豆農(nóng)集體“下崗”，2.3億民工，或許從中能發(fā)現(xiàn)許多豆農(nóng)的身影。
大量豆油油榨企業(yè)倒閉，由于“大豆危機”，2004-2005年，1000多家內(nèi)資榨油企業(yè)構(gòu)成的“中國大豆軍團”，瞬間煙消云散，隨后倒閉率達90%以上，導(dǎo)致10多萬人失業(yè)。
在第二產(chǎn)業(yè)，日用品和化妝品行業(yè)，外資品牌占市場份額的60%以上，寶潔每招收一名員工，就意味著中國原洗滌劑企業(yè)有2～3名員工下崗……
在食品飲料業(yè)，機械制造業(yè)，建筑業(yè)，鋼鐵行業(yè)，水泥行業(yè)，石化行業(yè)，玻璃行業(yè)，家電行業(yè)，釀酒行業(yè)，紡織行業(yè)，造紙行業(yè)，供水供氣行業(yè)，印刷包裝業(yè)幾乎囊括所有的第二產(chǎn)業(yè)，由于外資生產(chǎn)效率普遍比內(nèi)資要高，且極端盤剝?nèi)肆Τ杀?，外資的每一次并購，都意味著大批人失業(yè)，外資的每一次投資，都意味著同行業(yè)競爭對手大多數(shù)職工失業(yè)下崗，擠占了無數(shù)工作崗位……
在第三產(chǎn)業(yè)，外資大型連鎖超市每一次選址開張，對方圓兩公里的中小型零售商店和門面都是一次集體毀滅性的打擊，慘淡經(jīng)營，或失業(yè)，或改作別的生意，從而擠占其它行業(yè)工作崗位……
加速燃料電池布局！四大國有車企與豐田成立合資公司
自1886年卡爾本茨發(fā)明四輪汽車以來，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。
一、大眾汽車集團 套娃鼻祖 神車多多
世界十大車企之首--大眾汽車集團，總部位于德國，創(chuàng)立于1937年，2019年集團年銷量10萬輛；營業(yè)額高達2526億歐元，約合人民幣19399億元；營業(yè)利潤193億歐元，約合1482億人民幣；位居《財富》世界500強第9位。
大眾集團旗下?lián)碛胁?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="b5e5c3a98a4d94d3 relatedlink">加迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等11個品牌，高、中、低端全覆蓋，涵蓋乘用車、商用車、摩托車全品類。
其中布加迪是全球最頂級汽車品牌，最便宜的布加迪威龍在國內(nèi)也要賣2500萬人民幣；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最貴車型，售價高達1670萬歐元，相當于1.28億人民幣，據(jù)說被C羅買走了。另外，賓利、保時捷、蘭博基尼都是頂級豪華品牌，其中保時捷是單車利潤最高、最賺錢的豪華車企。
大眾汽車年正式進入中國，目前在中國有上汽大眾和一汽大眾兩家合資車企。中國是大眾汽車最大市場，2019年大眾汽車在國內(nèi)銷量高達423.36萬，占其全球銷量的38.58%；其在中國乘用車市占率高達20%左右，穩(wěn)居中國市場第一，相當于中國市場每賣5輛乘用車就有一輛屬于大眾汽車。
大眾汽車是“套娃”鼻祖，旗下車型大多用比較中庸的家族式設(shè)計，相似度極高，難以辨別。用網(wǎng)友們的話說就是：
大眾只有一款車--高爾夫。
加個***就是寶來，換到上海就叫朗逸，
拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，
減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，
拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，
加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，
拍扁就是尚酷，加個***就是速騰，
縮短點是POLO，
搓圓了就是甲殼蟲…
二、豐田汽車集團 開不壞的豐田？
世界十大車企排名第二，總部位于日本，創(chuàng)立于1933年，2019年集團銷量高達1074.21萬；營業(yè)額2508億歐元，約合19260億人民幣；營業(yè)利潤212億歐元，約合1628億人民幣；位居《財富》世界500強第10位。
豐田旗下?lián)碛胸S田、雷克薩斯、塞恩、、日野、斯巴魯?shù)?大品牌，其中豐田品牌是世界銷量第1的汽車品牌；豐田旗下卡羅拉、凱美瑞、、普銳斯、普拉多等車型暢銷全世界；卡羅拉是多年的全球銷量冠軍車型，年銷量達120萬左右，其全球累計銷量已超過4800萬，位居全球第一。
豐田汽車目前在中國擁有一汽豐田和廣汽豐田兩大合資車企，2019年國內(nèi)銷量達162.07萬，逆勢增長9%。為平衡和豐富兩大合資車企的產(chǎn)品布局，豐田玩起了“一車兩賣”，同款車型，在兩個合資廠家分別取個不同的名字來賣。比如卡羅拉在一汽豐田叫卡羅拉，到了廣汽豐田就變成雷凌了，但其實它們是同一款車。
豐田車型品質(zhì)穩(wěn)定性極高，號稱“開不壞的豐田”；并且豐田車型售價極為堅挺，終端優(yōu)惠極少；甚至像漢蘭達、埃爾法以及雷克薩斯部分車型等還需要加價購車。豐田神車--埃爾法，在日本售價相當于人民幣20萬左右，就是一款普通的MPV。而到了中國，受到了國內(nèi)明星尤其是香港明星的喜愛，變成了明星標配保姆車，國內(nèi)售價高達七八十萬，而且還要加價二三十萬提車。
優(yōu)秀的品牌口碑、良好的車型品質(zhì)、穩(wěn)定的價格體系，使得豐田旗下的雷克薩斯和豐田品牌穩(wěn)居汽車品牌保值率前三，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、普拉多、雷克薩斯ES/RX等多款車型位居細分市場保值率第一。不過最近豐田在國內(nèi)接連出現(xiàn)了“機油乳化門”、“油泵門”質(zhì)量，召回了256644輛汽車。
三、雷諾日產(chǎn)三菱 聯(lián)盟 三個和尚沒水喝？
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟擁有雷諾、日產(chǎn)、三菱、雷諾三星、英菲尼迪、達契亞等品牌。2019年銷量高達1015.5萬，全球銷量第三；聯(lián)盟營業(yè)額10801億人民幣，利潤260億人民幣。雷諾汽車是法國第2大汽車企業(yè)，銷量375.4萬。日產(chǎn)汽車是日本第2大車企，銷量517.6萬。三菱汽車為日本第5大車企，銷量122.5萬。
在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾相當于盟主；雷諾和日產(chǎn)交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%股份，日產(chǎn)公司持有雷諾公司15%無投票權(quán)股份；日產(chǎn)汽車擁有三菱汽車公司34%股份，為其最大單一股東。
上世紀90年代末，日產(chǎn)汽車因為經(jīng)營不善，一度瀕臨破產(chǎn)。雷諾汽車于1999收購日產(chǎn)，并很快將日產(chǎn)汽車扭虧為盈。隨后日產(chǎn)高歌猛進，尤其是在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，迅速成為聯(lián)盟銷量和盈利主力。聯(lián)盟中，雷諾側(cè)重歐洲市場，日產(chǎn)則側(cè)重亞洲和美國市場，兩者有所互補。
日產(chǎn)銷量表現(xiàn)比雷諾更好，但控制權(quán)卻又在雷諾手里，于是日產(chǎn)汽車日漸不平衡。加上法國一度想推動雷諾-日產(chǎn)-三菱合并，這更大大觸動了日方利益。日產(chǎn)不甘心做雷諾附庸，為保持獨立性，奮起反抗。于是鬧出了沸沸揚揚的聯(lián)盟戈恩被捕以及藏身樂器中出逃。聯(lián)盟產(chǎn)生嚴重裂痕，進而也導(dǎo)致聯(lián)盟連續(xù)兩年銷量和盈利下滑。
雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模共享技術(shù)與車型平臺，據(jù)說兩品牌旗下70%的車型都是共同開發(fā)的；例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，說白了就是同一款車，換不同的殼。
聯(lián)盟在國內(nèi)擁有東風雷諾（擬解散）、江鈴集團新能源、華晨雷諾、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、東風日產(chǎn)等合資車企。聯(lián)盟當中的雷諾和三菱在中國市場幾無存在感，日產(chǎn)是主力；2019年聯(lián)盟國內(nèi)銷量為186.27萬，其中日產(chǎn)貢獻了154.7萬；日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型均屬于同級別當中的熱銷車型。
日產(chǎn)汽車專長是“研究沙發(fā)”，號稱“沙發(fā)廠”；日產(chǎn)車型產(chǎn)品力在日系品牌當中略顯中庸，但是其座椅的舒適性令人稱道。
四、通用汽車 不做大哥好多年
通用汽車成立于1908年，總部位于美國，2019年全球銷量為774.47萬，位居全球第4；營業(yè)額1372億美元，約合9073億人民幣；盈利67億美元，約合474億人民幣。通用汽車旗下現(xiàn)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓等品牌。
通用汽車曾是汽車行業(yè)第一帝國，1928年超越福特汽車之后，常年位居全球汽車行業(yè)老大地位，巔峰期旗下有著10余個汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全球金融危機影響，銷量大跌，丟掉了世界第一寶座。并于次年破產(chǎn)重組，關(guān)閉了土星、龐蒂亞克和悍馬，同時陸續(xù)出售薩博汽車、汽車、沃克斯豪爾。此后通用汽車離銷量冠軍寶座越來越遠，全球銷量冠軍主要由大眾和豐田兩家車企輪流坐莊。
通用汽車對中國市場依賴度極高，其在國內(nèi)擁有上汽通用和上汽通用五菱兩大合資車企。2017年在中國市場銷量高達404萬，但此后銷量持續(xù)下跌；2019年國內(nèi)銷量為309萬，占其全球總銷量比例仍高達40%。通用汽車在中國有三分之一以上的銷量是由五菱品牌的微車貢獻的，像大名鼎鼎的“秋名山神車”五菱宏光，這一款車就給通用汽車貢獻了37.5萬的銷量。另外通用旗下的別克品牌8成銷量都在中國，要不是因為別克在中國市場賣的好，那么它很有可能在2009年通用汽車破產(chǎn)重組期間就被關(guān)停了。
通用汽車旗下車型是合資車企當中優(yōu)惠力度最大的，凱迪拉克部分車型一度優(yōu)惠十余萬，別克、雪佛蘭品牌車型也是動不動優(yōu)惠好幾萬。極大的優(yōu)惠力度短期上***了銷售，但也一定程度上傷害了品牌口碑，屬于飲鴆止渴。最近2年，通用汽車在國內(nèi)銷量持續(xù)下跌，和大幅降價不無關(guān)系。另外上汽通用也是率先大規(guī)模使用三缸機的合資車企，并由此引發(fā)一系列口碑爭議，影響了銷量。上汽通用已意識到問題所在，開始減少三缸機的使用，回歸四缸機。
五、現(xiàn)代起亞汽車?全球汽車巨頭中的后起之秀
現(xiàn)代汽車總部位于韓國，成立于1967年，2000年現(xiàn)代汽車與起亞汽車合并成立現(xiàn)代·起亞汽車集團?，F(xiàn)代起亞是世界第5大汽車集團，2019年銷量達720萬；營業(yè)額9455億人民幣，利潤335億元人民幣。
現(xiàn)代起亞在國內(nèi)擁有北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、現(xiàn)代商用車3家車企，2019年在國內(nèi)的銷量為96.9萬。
現(xiàn)代和起亞共用車型平臺，現(xiàn)代起亞集團在開發(fā)車型時，都會一個車型開發(fā)兩套殼子，分別掛上現(xiàn)代和起亞的標志。比如現(xiàn)代IX35/IX25/途勝，和起亞的智跑/傲跑/KX5就屬于孿生車型。
韓系車擅長“研究顏值”，作為近20余年才發(fā)家的新興汽車巨頭，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情況下，現(xiàn)代起亞依靠高顏值、高配置以及低價，得以迅速崛起，這有點像中國自主品牌的競爭套路。
過去北京現(xiàn)代定位于最具性價比的合資車，相比大眾、福特、豐田等強勢合資車有幾萬元價格優(yōu)勢，而當時的自主品牌車型在品質(zhì)上又離現(xiàn)代有一定差距。于是北京現(xiàn)代銷量迅速增長，北京現(xiàn)代在2013-2016年，曾連續(xù)4年銷量破百萬。
但隨著中國自主品牌的快速發(fā)展壯大，現(xiàn)代起亞在中國市場備受沖擊；要顏值，咱長安、紅旗、吉利、名爵、比亞迪都不遑多讓；要高配置，那是中國自主品牌的拿手好戲；要低價，現(xiàn)代起亞還是拼不過中國自主品牌，而且還傷害品牌。品牌力不如強勢合資車企，產(chǎn)品競爭力又拼不過中國自主品牌，夾在中間的韓系車近幾年日子有點不好過。
不過作為一個年銷量超700萬的全球汽車巨頭，現(xiàn)代起亞汽車的實力毋庸置疑，其在中國市場缺的是清晰的品牌定位。現(xiàn)代起亞需要重塑品牌，并從技術(shù)到外觀設(shè)計，快速轉(zhuǎn)變抓住新一代消費者的需求變化。
下期為您介紹，全球十大車企的第6-第10名……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田聯(lián)姻滴滴，背后到底有什么貓膩？
從簽約落成到開業(yè)運營僅兩個月，豐田在華又一家合資公司成立，同時豐田作為大股東出資65%。意味著這家以豐田技術(shù)為主導(dǎo)的合資公司正式投入運營。
根據(jù)天眼查顯示，8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司正式在北京成立，合資公司注冊資本16.73億日元（約合人民幣1億元），營業(yè)期限至2030年8月，該公司由六家公司聯(lián)合成立，其中豐田汽車公司作為大股東的出資比例為65%、億華通15％、一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%。
據(jù)介紹，該公司主要業(yè)務(wù)是在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，式地開展?jié)M足中國市場需求的"FC電堆等的組件技術(shù)"、"FC系統(tǒng)控制技術(shù)"以及"車輛搭載技術(shù)"等一系列技術(shù)研發(fā)工作。大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。
為什么是豐田
在大多數(shù)人的印象中，新能源車好像就是充電的純電動車，或者是又充電又加油的插電式混動車型。其實還有一種新能源車也用電，但是不用充電，而是加氫氣，這種車叫做氫燃料電池車，而率先量產(chǎn)氫燃料電池動力的豐田。
1996年，豐田推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1，這是一款改裝自RAV4，用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續(xù)航里程達到了250KM。
19年，豐田緊接著推出了第二款燃料電池車型，F(xiàn)CHV-2。該車同樣改裝自RAV4，搭載了25KW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料電池，使其續(xù)航里程達到了500KM。
2001年3月，豐田推出了第三款燃料電池車型，F(xiàn)CHV-3。該車用了功率高達90KW的PEMFC，依然用了金屬儲氫裝置。另外，在FCHV-3上豐田使用了鎳氫電池作為電池系統(tǒng)，這一設(shè)計是參考了普銳斯的動力系統(tǒng)。
2001年6月，豐田推出了其改進版FCHV-4。該車最大的特點是使用了高壓儲氫罐的方式儲氫，共用4個25MPa的高壓氣罐，每個氣罐體積達到了34L，此舉讓FCHV的儲氫系統(tǒng)重量減少了250KG，達到了100KG的級別。由于當時壓低較低，F(xiàn)CHV的續(xù)航里程反而減少到了250KM。
2002年，豐田推出了在FCHV-4上改進FCHV，得到了日本的認證，并開始在日本和美國進行小范圍的銷售。并且在2005年，豐田的FCHV得到了日本的型式認證（type?certification）。
2008年，豐田推出了FCHV-adv，該車依然基于漢蘭達的平臺改裝而來，使用了4個70MPa的儲氫罐，行駛里程達到了760公里。
2015年，大家熟悉的豐田Mirai上線了。10月21日，豐田Mirai開始在加州銷售和交付。2019年，豐田Mirai在全球的推廣量有1萬輛左右。
此外，豐田汽車公開的與燃料電池車相關(guān)的5?000?多項專利，數(shù)量居世界首位，其專利基本涉及了從氫氣制造生產(chǎn)到氫能源車的整車裝備方面，具備了市場化的所有條件，將進一步推進氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。
中國的優(yōu)勢
自從2019年氫能首次寫入工作報告以來，中國的氫能發(fā)展進入了提速階段。今年4月，財政部等公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。而有消息稱氫能"以獎代補"政策正在緊鑼密鼓推進，將于不久后發(fā)布。
其實，早在2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。
2019年，豐田汽車相繼與北汽福田、一汽、蘇州金龍等中國企業(yè)達成了燃料電池方面的技術(shù)合作。
2019年年9月，豐田汽車先后與合資伙伴廣汽、一汽達成戰(zhàn)略合作，其中就包括了氫燃料電池技術(shù)的合作。
此外，根據(jù)規(guī)劃，豐田從今年開始將大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，其全球產(chǎn)能有望在今年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。此次的6家公司共同成立公司，無疑是豐田在華加快新能源戰(zhàn)略的重要一步。
總結(jié)：
多年來，豐田在氫能源方面積累頗豐，處于技術(shù)領(lǐng)先者地位。從股比看，豐田也在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位。聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司的成立，無疑將推動這些企業(yè)在燃料電池方面的交流與合作，也將進一步推動燃料電池汽車在中國的發(fā)展。但中國的汽車企業(yè)不能忘記及時制定自身燃料電池汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，我國的氫燃料汽車仍然有很長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美國通用汽車公司和日本豐田公司比較
日前，豐田、滴滴出行正式組建合資公司——豐桔出行(北京)科技有限公司(以下簡稱“豐桔出行”)，合資公司經(jīng)營范圍包括汽車租賃、銷售汽車、汽車零配件、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營等。自此，豐田繼一汽、北汽、東風等國內(nèi)車企，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾等跨國車企之后，與國內(nèi)出行領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行聯(lián)手，布局國內(nèi)的出行大市場。
轉(zhuǎn)型出行領(lǐng)域？
此前，豐田與滴滴出行于7月25日達成合作協(xié)議，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作。新成立的豐桔出行，法定代表人實際為滴滴出行副總裁楊峻，注冊資本為1.5795億美元，兩大股東分別為廣汽豐田汽車有限公司和Destiny Mobility Investments Limited。公司主要人員列表中，中日雙方各占一半。
盡管市場飽和度頗高，有咨詢分析師在接受媒體訪時表示，此次與滴滴的合作，將進一步加快豐田從傳統(tǒng)汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)型的步伐，這可能也是豐田擴大中國市場的一種舉措。
“醉翁”意在電動化
對于與滴滴的合作，豐田汽車副社長曾友山茂樹今年7月表示，這將進一步加強豐田智能互聯(lián)服務(wù)及下一代純電動車的應(yīng)用。
作為合作方，滴滴也并非僅僅是一家出行公司，它在新能源、電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域都有布局。滴滴在國內(nèi)的業(yè)務(wù)覆蓋程度，對于豐田在出行業(yè)務(wù)上的布局不無助力，與滴滴的合作也或有利于豐田在中國銷售渠道的進一步下沉。
雙方此次合作還將在出行智能化方面展開深度合作。2018年，滴滴與豐田e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺達成合作，并開始在豐田示范經(jīng)銷店面向網(wǎng)約車司機開展車輛租賃業(yè)務(wù)。此外，雙方還嘗試運用豐田移動出行服務(wù)平臺(MSPF)的數(shù)據(jù)分析能力為網(wǎng)約車司機提供多種汽車相關(guān)服務(wù)，包括可靠的汽車養(yǎng)護和安全駕駛指導(dǎo)。
對豐田來說，與滴滴的合作將助力于中國市場的發(fā)展，但卻絕不止于中國市場。
事實上，豐田在出行領(lǐng)域的布局早已開始。早在2015年，豐田就參與對網(wǎng)約車平臺Uber的投資，但并未公開投資金額以及資金用途；2018年，豐田再次向Uber投資5億美元，加速其無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展速度；同年6月，豐田又對新加坡打車服務(wù)公司 Grab 進行10億美元股權(quán)投資；2019年4月，豐田聯(lián)合軟銀及汽車零部件制造商Denso(電裝)，共同斥資10億美元收購 Uber 自動駕駛汽車部門14%的股份。
而據(jù)新京報記者訪的出行領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，豐田在出行領(lǐng)域豪擲巨額資金，其實也為其掌握了一定的話語權(quán)，這份話語權(quán)也在未來助力其將合作伙伴的較大程度地利用到豐田的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型和電動化戰(zhàn)略之中，為豐田的全球發(fā)展服務(wù)。
斯巴魯和豐田是什么關(guān)系
剛剛開幕的廣州車展上，在豐田和通用這兩大全球汽車巨頭的展臺前，表現(xiàn)出相同的一幕。這兩大巨頭都將國內(nèi)市場作為下一步的重點，紛紛展出各類新車并顯示出重視國內(nèi)市場并擴大產(chǎn)量的意思。那么這兩個汽車巨頭目前的情況到底如何，是不是都像車展上那樣風光呢？事實上關(guān)注兩個品牌的人或許已經(jīng)知道了大致的答案，它們目前的命運并不相同，而差異的原因往往是運行方式的差異導(dǎo)致對風險應(yīng)對的能力。本文挑選豐田和通用，只是因為它們最具代表性，事實上其他企業(yè)也可以以類似的方式來衡量。
突發(fā)讓兩巨頭將重心不約而同的轉(zhuǎn)向了中國
中國市場雖然重要，但在過去的兩個巨頭心目中，并不是第一位的，原因很簡單，美國市場要比中國市場大得多。但這種狀況在最近幾個月來發(fā)生了重大改變，原因就是因為以美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機，直接影響到了實體經(jīng)濟。作為此次危機發(fā)源地的美國，所有的市場都發(fā)生了本質(zhì)性的變化，其中汽車領(lǐng)域是實體經(jīng)濟中非常重要的一環(huán)。在消費者信心銳減的情況下，美國市場汽車銷量發(fā)生了極具下降，而且這個趨勢仍將延續(xù)。今年以來，國內(nèi)汽車市場雖然也不景氣，但與急轉(zhuǎn)直下美國市場和歐洲市場相比，還是要好得多。對于豐田和通用而言，除了美國以外最大的市場就是中國，這使得它們不得不有所改變。
金融危機影響之下，豐田和通用的表現(xiàn)差異巨大
此次金融危機雖然說是覆巢之下“難”有完卵，想在這場風暴中獨善其身幾乎不太可能，豐田也不能例外。雖然都受影響，但程度可大不一樣。豐田在全球無論是利潤、銷量都大幅度縮減，股價與最高位時相比也已經(jīng)腰斬，看上去同樣慘不忍睹，但實際上它在全球范文來看，仍然屬于偏好的一類。
相反通用的情況則要糟得多，它可以看作是此次金融危機汽車廠商中，最大的受害者。就在十多天前，德意志銀行的分析師做了一份報告，認為通用汽車的股價很可能在一年之內(nèi)變得一文不值，即使通用最終可以擺脫破產(chǎn)的威脅，其實際運行狀況也與破產(chǎn)差不多。這位分析師建議，所有持有通用股票的人應(yīng)該立即拋售，并且將其目標股價估值調(diào)低為0元。這項報告引起極大振動，當天通用股價即刻暴跌30.7%。事實上通用股價下跌早已是每一位通用股票持有人心中永遠的痛，因為在過去的一年內(nèi)，它的股價下跌了近90%。
這種分析并非空穴來風，通用目前財務(wù)已出現(xiàn)極大問題，并且一度關(guān)閉了韓國的工廠，甚至狀況一直不錯的歐洲子公司因此受到影響而向申請保護。事實上關(guān)于通用是否會破產(chǎn)早已沒有太多爭議，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)反復(fù)討論的是通用應(yīng)該救，還是像雷曼兄弟那樣任其破產(chǎn)。這一點就連美國也說法不一，新當選的似乎認為應(yīng)該救，而布什則仿佛是另一種態(tài)度，以至于很多人擔心，即使愿意救通用，也擔心通用撐不到他上臺的時候就已經(jīng)破產(chǎn)。
兩家公司在國內(nèi)市場表現(xiàn)迥然差異
在國內(nèi)市場，豐田與通用的表現(xiàn)也截然不同。在上世紀末通用開始進入國內(nèi)的時候，曾經(jīng)風光一時。在美國僅作為普通家用轎車的別克世紀，到了國內(nèi)不僅可以與級別和品牌都比它高得多的奧迪A6同臺競爭，而且賣得依舊紅紅火火。在三年后豐田首次進入國內(nèi)時，它推出的威馳轎車與當時的別克根本無法相提并論，無論從品牌影響力、銷量等各方面看，通用對于豐田仿佛都不屑一顧。
然而時隔數(shù)年之后，情況卻發(fā)生了相反的變化?，F(xiàn)在的通用雖產(chǎn)品眾多，但地位、形象，都與當年不能相比。盡管以廠商銷量排名來說，上海通用依然位居前列，但我們仔細分析一下通用目前銷售的車型就不難發(fā)現(xiàn)，支撐其銷量的都是樂風、凱越這類大宇系低端產(chǎn)品，而能夠展現(xiàn)“寧靜?致遠”的別克君越，日子卻一天不如一天，逐步被市場所遺忘。相反，豐田不僅在總銷量上超過了通用（一汽豐田加上廣州豐田的銷量），而且主銷產(chǎn)品都是以凱美瑞、卡羅拉、、銳志等中高端產(chǎn)品為主?，F(xiàn)在在國人心目中，豐田品牌的形象與別克品牌已經(jīng)有了180度的轉(zhuǎn)彎，絕大多數(shù)人開始認為，豐田要比別克好很多。
差異的出現(xiàn)源于運營理念的截然不同
在美國通用的窘境，并不是因為金融危機特別青睞它，也不是因為恰好某個突發(fā)讓通用“偶然性”地陷入危機，而是通用運行方式的一種必然。換句話說，通用的問題沉積已久，只不過在資本市場運轉(zhuǎn)正常的時候，銀行等信貸公司通過金融工具，可以掩蓋這些問題，因而并不會凸現(xiàn)出來為常人所知。金融危機出現(xiàn)以后，銀行不得不縮緊銀根，信貸規(guī)模大幅度減小，通用的資金鏈出現(xiàn)問題就成了必然。豐田受到?jīng)_擊較小，也與它一貫的運行方式有關(guān)。國內(nèi)的變化同樣如此，別克品牌的逐漸衰落和豐田品牌的逐步走強，也都并非偶然，也不是某一款車成功與否決定的。根本原因還是在于兩個廠家截然不同的經(jīng)營方式。
運作方式的不同，導(dǎo)致對金融的敏感度差異明顯
之所以拿豐田和通用來比對，因為二者在運營模式上是兩種方式的代表，這種方式是自從它們誕生開始就一直延續(xù)至今的。它既代表了兩個企業(yè)之間的差異，也代表了兩種文化背景之間的差異。
通用是汽車界的大哥大了，歷史悠久，可惜文化一般，究其原因，就是與其美國式的經(jīng)營方式有關(guān)。細心的人會發(fā)現(xiàn)，通用沒有嚴格意義上的創(chuàng)始人，因為杜蘭特并不是通用當時真正的擁有者，充其量只能算一個地位很高的CEO。事實上通用在創(chuàng)立之初，就與資本運作結(jié)下了不解之緣。通用前身是造馬車的，并沒有造汽車的經(jīng)驗和技術(shù)。杜蘭特通過易股的方式合并了20多家與汽車有關(guān)的公司，成立了通用汽車。后來杜蘭特曾被趕出通用，他又再次以資本運作的方式收購了通用。這種獨特的創(chuàng)業(yè)方式，成為美系汽車廠商典型的代表。從某種意義上來說，通用甚至不能看作是一個汽車公司，而應(yīng)該看作是一個資本運作企業(yè)。如何運作好旗下的賺到更多的錢，是它們所想的，至于車應(yīng)該怎么造合適，反而只是為其服務(wù)的。這個特色在美國很具備代表性，至少要比亨利?福特創(chuàng)造的福特汽車公司典型得多。
通用的這個理念從創(chuàng)立開始，一直影響到它歷任的經(jīng)營者，造就了其獨特的“汽車資本文化”。現(xiàn)在的通用旗下?lián)碛?0多個品牌，遍及全球各地，品牌文化風格技術(shù)都各不相同，就是這種背景下的產(chǎn)物。這種盲目的擴張不僅需要大量的資本，而且對于整體控制和管理同樣是意見難度很大的事情。這種通過資本運作建立起來的“汽車王國”，一旦遇到金融危機，成為最大的受害者也就毫不奇怪了。
要論歷史，豐田得叫通用老祖宗，當年豐田創(chuàng)業(yè)的時候，還專門到美國考察學習過。然而豐田只是學習了美國大哥的技術(shù)和生產(chǎn)方式，而并未照搬運營模式。豐田的的創(chuàng)立是家族式的，豐田喜一郎從成立豐田汽車開始，就一直掌控著豐田的發(fā)展。在豐田的成長過程中，經(jīng)歷了很多的波折，它最終的崛起表面上看是對石油危機的準確把握，然而深層次的原因卻是它一貫中庸低調(diào)、埋頭苦干的作風使然。從豐田創(chuàng)立開始，無論是在日本還是進入美國市場，豐田從未張揚過，而是在暗地里窮追猛趕，知道技術(shù)超越對手以后才真正崛起。這種作風同樣一直延續(xù)至今，豐田的大部分工作都是為了提升產(chǎn)品競爭力本身，而所有的研發(fā)和投入也都保持謹慎的態(tài)度。相反，在資本擴張方面，豐田卻做得很“差”，因為直到現(xiàn)在，豐田旗下的品牌數(shù)與通用比起來也簡直少得可憐。然而正是這種埋頭造車而不善于玩資本游戲的企業(yè)，在面對金融危機的時候，自然要從容得多。
如果不是這次金融危機，或許很多人認為豐田仍然在為超越通用而苦苦追趕，然而危機之下水落石出，通用這個所謂全球的最大汽車公司，其實只不過是通過資本游戲堆積起來的殼子，它的內(nèi)在已經(jīng)早已落后豐田很多了。
企業(yè)文化的不同導(dǎo)致了其產(chǎn)品和品牌認知上的差異
作為股權(quán)分散的公眾公司，通用在運營過程中也表現(xiàn)出美國企業(yè)特有的“快餐”式研發(fā)方式。所有的改進、提升、換代，都必須擁有一個標準：短期內(nèi)能夠看到效益。如果某個項目對通用的發(fā)展有著積極意義，但需要5年甚至10年才能顯現(xiàn)出價值，它被否決的概率非常大，原因是股東不能很快看到效果——收益增大、股價上升。至于很多高精尖的科技，則更多以宣傳推廣需求為主，目的也同樣——可以讓股價上漲。在這種文化背景下，早就了通用旗下的產(chǎn)品線雜亂而沒有規(guī)劃，車型改動頻繁而沒有章法，這對于企業(yè)文化、品牌形象的樹立都是極為不利的。
最為典型的就是通用在產(chǎn)品和品牌分布上的無序，這一點國內(nèi)懂車的人士應(yīng)該有較深的認識。當年別克牌賽歐的上市，就已經(jīng)讓無數(shù)業(yè)內(nèi)認識領(lǐng)教了通用的這種模式。一個在本土以中大型轎車為主的品牌，到了中國為了車型銷售的需要，居然可以給一款本已過氣的老款A(yù)0級轎車使用。如果說賽歐上市還曾引發(fā)一定爭議的話，后來別克牌凱越，雪弗蘭牌樂騁、樂風以及景程的上市，大家也就見怪不怪了。其實這種現(xiàn)象并非國內(nèi)通用獨有，在國外同一款車懸掛不同品牌，在通用看來是司空見慣的事情。以景程為例，在韓國刮大宇標，在美國則刮鈴木標，而在其他市場則刮雪弗蘭標。凱越更熱鬧，在全球范圍內(nèi)我們可以看到鈴木、別克、雪弗蘭和大宇的版本。通用的狀況在樂騁、樂風、科帕奇以及林蔭大道上我們都能看到，所有的國產(chǎn)通用車幾乎無一幸免。
與之相對應(yīng)的，通用同一品牌之下，也允許技術(shù)、風格、血統(tǒng)截然不同的產(chǎn)品出現(xiàn)。例如別克君越、君威屬于純美系、凱越屬于韓系，而林蔭大道和之前的榮御的國籍則屬于澳大利亞。此次缺席廣州車展的重量級新車新君威，血統(tǒng)則來自德國。不僅如此，在車系內(nèi)部同樣有類似的問題。以凱越為例，車身系統(tǒng)來自韓國大宇，發(fā)動機則來自澳洲霍頓，而追溯其根源，還與有著關(guān)系。細數(shù)通用的產(chǎn)品，從國內(nèi)到國外，可以用“怎一個亂字了得”來形容。這種狀況產(chǎn)生的結(jié)果，必然是讓消費者無所適從，因為他們不能以“別克”品牌來作為產(chǎn)品的衡量標準，而是需要進一步了解產(chǎn)品的血統(tǒng)和本質(zhì)，這對于普通消費者來說，顯然是要求過高。如果當人們依據(jù)君越的風格來選擇凱越時，會發(fā)現(xiàn)它們之間幾乎沒有共同性，對別克品牌的認同自然也就無從談起了。
豐田的做法截然相反，它旗下的產(chǎn)品擁有很好的延續(xù)性和統(tǒng)一性，也沒有雜亂的品牌來混淆視聽。同屬豐田的產(chǎn)品，它們之間有著接近的品質(zhì)和文化，消費者即使選擇不同級別的豐田車，在風格上是接近的。這樣自然可以提升人們對這個品牌的認同感。當一位開過威馳的消費者換車時首先想到卡羅拉或者凱美瑞，就足以說明普通消費者對于豐田品牌的認知。而事實上，這樣的案例是非常多的。
結(jié)論：
很多事情都是這樣，表面上的東西看上去或許有一定偶然性（例如此次金融危機），但實際上核心的原因還是來自企業(yè)內(nèi)部。換句話說，即使是此次沒有爆發(fā)金融危機，通用汽車最終走向沒落也是遲早的事。而像豐田這樣的企業(yè)，如果能夠堅持按照現(xiàn)在的模式運行下去，即使遇到危機，也可以挺過去。作為咱們消費者，在選擇的時候，是不是也得考慮一下這些東西呢？
斯巴魯和豐田是什么關(guān)系
斯巴魯公司和豐田集團既是合作關(guān)系亦是競爭關(guān)系。豐田持有斯巴魯汽車制造部門富士重工16.5%的股份，豐田是斯巴魯汽車公司的最大股東，可以說是老板之一，他們互為合作，共同研發(fā)。
相關(guān)拓展如下：
斯巴魯：
斯巴魯是富士重工業(yè)株式會社（FHI）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時也制造飛機和各種發(fā)動機，是生產(chǎn)多種類型、多用途運輸設(shè)備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標志用六連星的形式。
豐田集團：
豐田集團，是日本主要從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)集團之一。豐田集團以豐田汽車公司為中心，由總計17家公司組成。其成員包括豐田汽車公司、日本豐田自動織機公司、日本豐田紡織株式會社、豐田通商株式會社、株式會社電裝、株式會社愛信、日本日野汽車公司、工業(yè)株式會社、株式會社豐田中央研究所、愛知制鋼株式會社等。
其早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。2022年3月訊，豐田汽車3月1日暫停所有日本工廠的生產(chǎn) 涉及28條生產(chǎn)線。
標簽： #豐田
