長安福特在新能源領域發(fā)力一直不足，如果說有一款車讓大家看到了長安福特在中國市場擴大電動車產(chǎn)品陣容方面的決心，那必然是旗下的中型轎車插混車型蒙迪歐，這也是長安福特生產(chǎn)的首款插電式混合動力車。
外觀方面，該車使用了標志性的馬丁前臉，鍍鉻飾條環(huán)繞的點陣式大尺寸前格柵設計搭配兩側(cè)不規(guī)則燈組顯得靈動精巧。頭尾燈均用LED光源，頭燈組還具有自動水平調(diào)節(jié)和隨動轉(zhuǎn)向功能。下側(cè)霧燈區(qū)域和進氣口打通貫穿，造型顯得更加完整大氣。
車側(cè)雙裙線設計拉長了視覺效果，上裙線則貫穿前后并聯(lián)通把手處。車左前翼子板是充電接口，后翼子板則是加油口。
從車尾來看，其實與燃油版蒙迪歐沒有太大差別，只是增加了“ENERGI”尾標，增加了這款車的辨識度。
內(nèi)飾設計則使用了前后對稱的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部使用了小范圍木質(zhì)材料進行裝飾，內(nèi)嵌式8英寸液晶顯示屏則搭載了SYNC?3車載連接系統(tǒng)，屏幕周圍也運用了鍍鉻飾條進行包邊，提升了車內(nèi)設計的精致感。
屏幕上方設置了空調(diào)出風口，下方保留了實用的多媒體控制鍵。車內(nèi)搭配了三輻式多功能方向盤和旋鈕式換擋機構(gòu)，彌補了中控屏欠缺的科技感。配置方面，該車配備了防夾電動天窗、雙排氣尾管、自動泊車、坡道和一鍵啟動等功能。
美中不足的是，蒙迪歐混動的電池組位于車輛尾部，所以后備箱容積也受到一定程度的壓縮，使其容積也僅夠普通的日常家用，如果放置大件行李空間就會顯得略微有點局促。
動力方面，該車搭載了2.0L阿特金森發(fā)動機與電動機和鋰離子電池組成的插電混合動力系統(tǒng)，提供EV?Auto、EV?later、EV?Now三種駕駛模式可供選擇，每百公里綜合油耗僅2.0L，純電模式下續(xù)航里程為52km，最大綜合續(xù)航里程達981km。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特新能源汽車的優(yōu)缺點是什么？
最近這段時間，汽車市場的表現(xiàn)慢慢好了起來，經(jīng)歷了這么長時間寒冬，很多企業(yè)現(xiàn)狀不好，虧損太多，日子過得很慘淡，比如力帆，汽車業(yè)務已經(jīng)砍掉了，目前恢復了摩托車業(yè)務，一家上市公司的表現(xiàn)如此差，其他的小品牌就更不用說了。現(xiàn)在大眾購車比之前謹慎多了，多半會選擇一些暢銷的車型，所以想要提高銷量，需要做到兩點，知名度高，第二點緊隨市場熱點。
目前的市場熱點就是新能源，很多長品牌都在轉(zhuǎn)變，特別是傳統(tǒng)的企業(yè)，在這塊領域更要提前做好準備，否則后續(xù)地位就不保了，不少品牌發(fā)布了自家的新能源車型，福特也在今年也更新了自己的純電車型，它就是新款的領界EV。相比現(xiàn)在的車型，這款車提升了整體的續(xù)航能力，汽車的實用性也更強大了，不僅如此，車款的起售價也降低了，補貼后為17.98萬，最高為19.28萬，具體我們來看下。
外觀方面，整車來看，新車和在售車型沒有太大區(qū)別，設計都是基于燃油車打造而來，前臉有著六邊形的格柵，內(nèi)部是點綴式修飾，整體看起來較為大氣，并且和燈組的過渡也很自然，底部有著厚重的大嘴設計，前唇用了銀色飾板修飾，兩側(cè)有著C型日行燈，讓整個車頭看起來更加時尚有神。側(cè)面部分，雙腰線較為突出，C和D柱之間加入了小窗，讓車內(nèi)的視線更好了，同時營造出懸浮式車頂?shù)男ЧＮ膊?，這款車也加入了很多時尚元素，LED尾燈重新做了設計，和前臉燈組相呼應，中間有鍍鉻飾條修飾，因為沒有尾排，整個后包圍顯得更為簡潔，尺寸方面，這款車軸距達到了2716mm，整個內(nèi)部空間更為開闊。
內(nèi)飾部分，中控的布局突出豪華兩個字，相當有特色，整體就好像是飛機駕駛艙一樣，傳統(tǒng)的檔把也取消了，更換了更為簡潔的旋轉(zhuǎn)裝置，多線條修飾下，整個中控層次感很強，底部還加入了亮面材料修飾，科技方面，這款車配備了10.25英寸液晶儀表以及10.1英寸中控屏，看起來大氣很多，功能方面也很強大，空調(diào)控制按鍵設計在了中央通道上，用了鋼琴按鍵模式，也突出了時尚的一面。
動力部分，這款車搭載了電池組，最大容量為60.4kwh，最大功率為120kw，峰值扭矩為280N·m，續(xù)航相比在售車型提升很多，從之前的360km提升到現(xiàn)在的435km。
總得來說，領界EV此次升級讓人欣慰，雖然外觀內(nèi)飾設計沒有太大變化，但人們最關心的續(xù)航提高了75km，提升了這款車的實用性，況且起售價還便宜了，整體性價比更高了。
深度：全向解讀福特領界EV電動汽車技術(shù)亮點
新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動的。目前國內(nèi)定義的方向只有兩個:電池電動車、燃料電池電動車。新能源汽車最大的優(yōu)點是二氧化碳零排放，最大的缺點是價格太貴。
說白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點就會污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優(yōu)勢是:
1.新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環(huán)境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機的結(jié)構(gòu)非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護。
3.新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。
新能源汽車的缺點是:
1.充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。
2.續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3.售后服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
4.成本很高。為了能夠反復充電和使用，鋰電池的額外成本是必要的。目前動力鋰電池成本在2000元/kWh左右。如果一輛車續(xù)萬元。即使未來能大規(guī)模降低成本，達到鉛酸電池的成本，也要花費8 ~ 9萬元。
2019年8月，江鈴福特領界EV正式上市了，作為福特品牌在新能源汽車市場投放的第一臺新能源汽車，新車共推出兩款車型，補貼后售價區(qū)間為18.28-20.68萬元。作為合資品牌的電動SUV，福特領界EV的車身尺寸為4570*1936*1674mm，軸距達到了2716mm的電動SUV，在細分車型中并無任何對手的存在。
領界EV的外觀內(nèi)裝設計調(diào)性延續(xù)了燃油版的風格，車輛前部依舊用了目前福特六邊形進氣格柵的家族式語言風格，不過EV版本用的是全封閉的中網(wǎng)。車身側(cè)面線條很具有沖擊力，并且福特領界EV車型專門匹配了18寸低風阻的鋁合金輪轂，用來降低電耗。
內(nèi)裝最搶眼的應該是新能源汽車比較熱衷的旋鈕式換擋裝置，整體設計和燃油版車型差別不大，兩塊液晶屏幕構(gòu)成了福特領界EV智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠顯示非常詳細的數(shù)據(jù)信息。
與“造車新勢力”喜歡弄一塊巨大尺寸的觸摸屏并取消盡可能多的物理按鍵不同，福特領界EV在設定合適尺寸的顯示屏幕同時，保留了使用頻率最多的空調(diào)、音響、自動泊車、能量回收以及“HOME”按鍵，便于駕駛員行駛中安全、快速且準確的操控。
在駕駛員用多功能顯示屏中，可以進行多種風格的調(diào)節(jié)。無論哪種風格，都具備顯示能量輸出/回收、車速、電池SOC、電動機轉(zhuǎn)速、能量回收級別、駕駛模式以及電壓和電流輸出狀態(tài)等較為重要的行車信息。
其中，掌握好駕駛模式（ECO/SPORT）、能量回收級別（1、2、3）、驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速（表顯0-15000轉(zhuǎn)/分，實際最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分）等數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)，有諸如提高行車效率降低百公里綜合電耗。
另外通過手機互聯(lián)App，車主還可以在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調(diào)、檢查剩余電量、查看剩余充電時間、查找附近充電樁、遠程查看并控制充電情況。
在福特領界EV的中央顯示屏的一級目錄中，用橫向”滑屏“的動作展開二級子目錄，可以對正副駕駛員座椅進行加熱控制，直接調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)出風模式、溫度和風量，并直接進入”全車影像“二級目錄。
既可以在中央顯示屏的一級目錄中選擇虛擬的“快捷鍵”進入“全車影像”二級目錄，也可以在切入R擋時自動調(diào)取。根據(jù)實時車輛位置和周邊障礙物的距離，可以顯示車頭或車尾向前的3D狀態(tài)，也可以手動選擇更直觀的2D顯示狀態(tài)。
由于攝像頭清晰度較高，無論靜態(tài)還是動態(tài)顯示效果都由于同級別的主流的傳統(tǒng)車和新能源車。
在中央顯示屏的諸多二級子頁面中，可以獲取關鍵的行車數(shù)據(jù)。用柱狀表格和數(shù)字顯示，過去的100公里的行車電耗、?實時的SOC值、續(xù)航里程和總行駛里程。在同一二級頁面的車輛信息顯示系統(tǒng)中，可以讀取車輛胎壓狀態(tài)、行駛模式等信息。
福特領界EV在智能駕駛和互聯(lián)系統(tǒng)方面配置也比較齊全。領界EV搭載前碰撞預警、泊車系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標志識別等駕駛功能，并配備飛魚車載互聯(lián)系統(tǒng)。
福特領界EV在底部裝配了一組幾乎完全“鑲嵌”進車身焊接的動力電池總成，因此犧牲了一定車內(nèi)的空間。然而通過筆者的實測，整體空間舒適性還是不錯，特別是全景天窗起到了一定的幫助。福特領界EV的軸距為2716mm，使得后排乘客的腿部空間有著較為充裕的表現(xiàn)。遺憾的是后排座椅稍微偏短，并且中間有一定幅度隆起。
上圖為福特領界EV底部特寫（從車尾向車頭方向拍攝）1。帶有副車架的多連桿獨立懸架（轉(zhuǎn)向節(jié)用鋁合金材質(zhì)），中置的動力電池被塑料護板“立體”包裹。
上圖為福特領界EV底部特寫（從車頭向車尾方向拍攝）2。前副車架及散熱器下護板呈圓弧過渡，與中置的動力電池總成下護板“無縫連接”，具備倒流降低風阻的功能。
在隨后的操控和續(xù)航測試中，外部溫度處于8-18攝氏度。以10攝氏度為分界點，低于10攝氏度開啟駕駛艙空調(diào)制暖系統(tǒng)（24攝氏度、2擋出風量）反之則關閉。以滿電狀態(tài)出發(fā)，選取高速公路、城市快速路、城區(qū)聯(lián)絡線以及擁堵路況和爬坡的盤山道。
在城市工況測試中，福特領界EV設定為ECO狀態(tài)（**箭頭）、能量回收設定1級（紅色箭頭）、開啟駕駛艙空調(diào)制熱模式、車速保持在60-70公里/小時，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速維持在約3000轉(zhuǎn)/分。
備注：由于在行駛中胎壓監(jiān)測系統(tǒng)提示，左后輪壓力有些高，**警示燈在組合儀表常亮
在多彎道和坡道的山路，福特領界EV設定為SPORT狀態(tài)，能量回收設定1級、關閉駕駛艙空調(diào)制熱模式、驅(qū)動電機扭矩輸出成最大狀態(tài)，完成超越前車和上坡動作干脆。
本著測試車輛狀態(tài)為主，續(xù)航里程為輔的狀態(tài)駕駛福特領界EV，最終行駛296.3公里、續(xù)航里程為37公里。在總行駛的296.3公里的續(xù)航里程中，開啟駕駛艙空調(diào)制熱模式行駛里程約為70公里。比對續(xù)航里程360公里的官方設定，福特領界EV的續(xù)航表現(xiàn)相對相同價位的德系合資品牌車型優(yōu)勢顯著。
上圖為福特領界EV動力艙細節(jié)特寫1（護板拆卸后的狀態(tài)）。
藍色箭頭：OBC控制模塊
紅色箭頭：DCDC+PDU“2合1”高壓配電系統(tǒng)
綠色箭頭：驅(qū)動電機控制模塊
**箭頭：鋁合金懸置
近距離目測，福特領界EV電驅(qū)動系統(tǒng)用分散式布局，DCDC和PDU進行了“2合1”總成華、單獨設定的OBC模塊由FOMOCO即福特汽車提供（疑似借用蒙迪歐PHEV相同分系統(tǒng)）、最大輸出功率120千瓦的驅(qū)動電機由博格華納提供。承載OBC控制模塊、驅(qū)動電機控制模塊和DCDC+PDU“2合1”控制總成的托架及懸置，最大程度的用多種工藝加工而成的鋁合金材質(zhì)，用來換取更好的輕量化設定。
上圖為福特領界EV動力艙細節(jié)特寫2（護板拆卸后的狀態(tài)）。
**箭頭：駕駛艙空調(diào)制熱系統(tǒng)循環(huán)管路補液壺（45kPa）
綠色箭頭：動力電池液態(tài)熱管理循環(huán)系統(tǒng)的補液壺（45kPa）
**箭頭：驅(qū)動電機、電機控制系統(tǒng)、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制總成共用的循環(huán)管路補液壺（45kPa）
綠***域：駕駛艙空調(diào)制熱系統(tǒng)控制模塊（PTC-1）
藍***域：動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)的低溫預熱控制模塊（PTC-2）
福特領界EV具備完整的動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，將低溫預熱和高溫散熱循環(huán)管路分開設定，并且將低溫預熱溫度需求不同的駕駛艙控制制熱系統(tǒng)和電池低溫預熱系統(tǒng)，由2組不同功率的PTC模塊控制。
在副駕駛員一側(cè)的防火墻，設定了1組用于動力電池高溫散熱的水冷板控制模塊（藍色箭頭）。在這組可以進行‘冷交換’的控制模塊，一端用于動力電池循環(huán)出來的冷卻液導入“熱量”（綠色箭頭）；一端用于電動壓縮機循環(huán)出來的制冷劑導入“冷量”（**箭頭），進過冷卻后的冷卻液再循環(huán)如動力電池為電芯進行高溫散熱伺服。
需要注意的是在整套防火墻，都鋪設了隔熱、防火的保溫材料。這是筆者首次見到包括國產(chǎn)品牌與合資品牌車型，首次應用這種降低能耗的功能。
被鋁合金托架支撐、設定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模組下端，根據(jù)熱功耗效率又花了PTU-2（紅色箭頭）和PTU-1（綠色箭頭）布放順序。
上圖為在開啟駕駛艙空調(diào)制熱模式后，PTC-1模組加熱冷卻液使得補液壺內(nèi)表面溫度升高至22.攝氏度；動力電池液態(tài)熱管理循環(huán)管路補液壺表面溫度處于15-18攝氏度范圍。
筆者有話說：
以合資品牌身份進入到2020年中國新能源市場的福特領界EV，首要競爭對手并不是同價位的國產(chǎn)品牌，而是合資品牌。扣除補貼后18萬元、續(xù)航360公里、完整的動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)、足夠大的空間和有效的“智能駕駛”配置，與上汽通用微藍-6技術(shù)狀態(tài)相同，比續(xù)航270公里、動力電池用被動風冷散熱的大眾高爾夫EV、奧迪Q2-eTron更具競爭優(yōu)勢。
當然，在與其他一些品牌服務上門不同的地方，福特領界EV上市時發(fā)布了最多包含7大權(quán)益的大管家服務包，其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數(shù)代客充電、不限電量免費充電、不限次數(shù)免費取送車、1次免費保養(yǎng)、7天免費代步車、不限次數(shù)免費道路救援、24G免費流量，能夠盡可能的提高消費者用車的便利性和舒適性。
文/新能源情報分析網(wǎng)宋?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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