- 特斯拉電車使用感受，車，就是男人的大玩具
- 一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么
- 都是國產(chǎn)車，寶馬3系和特斯拉Model3誰更值得購買??？
- 特斯拉汽車還可以買嗎？
- 特斯拉汽車和普通電動車有什么區(qū)別？
- 在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪和特斯拉差距有多大？
特斯拉作為電動汽車代表車型之一，隨著特斯拉在上海的超級工廠的車輛投產(chǎn)以及上市，曾困擾公司的產(chǎn)能不足的問題得有好轉(zhuǎn)，為什么中國要引進特斯拉？
引進特斯拉對于國內(nèi)的電動汽車市場而言是一種推動，同時也是可以讓國內(nèi)電動汽車市場有更多的競爭讓國內(nèi)車企和供應(yīng)商能有機會參與國際的合作當中來，當然同時也是可以盤活新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈，
首先從新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈上面來看，引進特斯拉也會使得特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈重心向國內(nèi)進行轉(zhuǎn)移，而這有利于國內(nèi)充電設(shè)備的制造商、運營商、集成商，電池供應(yīng)商等各方面的產(chǎn)業(yè)鏈商，都有望在特斯拉中國化當中進一步提高參與程度，獲得合作的機會，當然也間接或者直接的提高自身的技術(shù)水準，其次從國內(nèi)電動汽車技術(shù)上面來看，引進特斯拉也使得國內(nèi)車企會更加的用心的去研發(fā)電動汽車，產(chǎn)生更多的競爭力，從而也能夠通過參考特斯拉的技術(shù)營銷等方式來提升自身薄弱的點。
另外來說，對于國內(nèi)引進特斯拉超級工廠，同時也是希望它能培育一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如果不引進特斯拉，只靠中國車企是很難培育一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。從目前的新能源車發(fā)展趨勢來看，特斯拉無疑是那個產(chǎn)品力最強的廠商，擁有最一流的技術(shù)和產(chǎn)品號召力。這對于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和國內(nèi)車企技術(shù)促進等都會有更好的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電車使用感受，車，就是男人的大玩具
斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結(jié)了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛?cè)绾巍?/p>
不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么
國慶長，宅家?guī)滋?。期最后一天?0月7日，老公說，閑著沒事，陪我去看車吧。從來沒看過電車，去看看電車吧。
打電話給特斯拉，當天能夠試駕。于是，一家人開車去西湖邊特斯拉經(jīng)銷處。
家里有兩輛油車，都是限牌之前買的，不存在車牌的顧慮。一直想換輛SUV，之前的想法更傾向于繼續(xù)換奔馳的油車。家里一輛奔馳轎車已經(jīng)使用十年，依然大愛，性能很好，駕駛感覺不錯。
之前就沒想過了解電車，而且時不時地看到關(guān)于特斯拉的各種負面消息，所以壓根就沒考慮電車，更沒考慮特斯拉。
因為心血來潮，老公說就是想去體驗下電車駕駛的感覺。網(wǎng)上評論那么多，對于一個愛車的男人，自己沒試過，就沒有發(fā)言權(quán)。
試駕下來，老公說沒有任何不適應(yīng)的感覺，感覺很順暢，而且比駕駛油車輕松太多。可能因為他是老司機，平時駕駛習慣比較好，而且開過幾年手動擋的車，那種依靠油門來換擋的感覺非常適應(yīng)，沒有任何別扭感。
兒子也很喜歡這款車，空間大，簡潔，有現(xiàn)代感。我對車毫無感覺，什么車給我，我都說不上多么喜歡。自己的車買了快十年，開得也很少。
老公說：“2:1，順利通過”，就有點想換這款車了。我們家向來買大件很果斷的，當時就想要不要直接訂車。
這次老公倒是緩了緩，說回去先考慮下，之前完全沒考慮電車，還是多了解一下，畢竟涉及到安全問題。
回來后一個星期，老公在網(wǎng)上查閱了各種資料，包括各種負面新聞，自己弄明白了電車駕駛的各種原理。
然后一打聽，幾個老同事居然都換了特斯拉。情況和我家類似，家里有兩輛油車，換了一輛電車，留一輛油車跑長途，電車跑市區(qū)。
他們無一例外地大贊電車，主要是使用費用便宜，真正實現(xiàn)了開車自由，不用考慮油錢。
不再猶豫。10月13日，老公付款訂車，承諾的是6-10周提車。按當時的情況，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一個同事早一天也訂了特斯拉，也是家有兩輛油車的，換一輛電車。
訂車之后，才知道原來這車銷量如此之好，等車的人如此之多，開啟了漫長的等車過程。然后就是聽到各種消息，加價、減配、延期交付等等。
一邊等，一邊做好各種準備工作。先把我的車賣了，騰出空位，騰出車牌。
趁著雙十一，網(wǎng)上買了充電樁、電線。電力局剛好開始安裝380伏的電表，馬上申請在自家***安裝了，我們成了附近第一個安裝380伏電表的。
雙十二，又搶購了車膜，比平時便宜了一半。
萬事俱備，只欠東風，每天焦急地等著提車。老公每天早晚看信息，就看有沒有“變態(tài)”，有沒有特斯拉的電話、信息。
6周沒指望了，8周也過去了，9周又快過完了，眼看著交付日期越來越延長，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段時間來確認下信息，就是不能確認交付時間。
每個星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么還不到??？
每次堵在路上，就心疼油錢，就看見已經(jīng)提車的人在那里曬電費是多么的低廉。
12月18日，周六下午，終于接到電話，下周提車，周一至周三，還不確定哪天，周一的可能性比較小。
12月19日，周日一早，通知周二提車。老公說，足足69天，好歹離最后交付日期提前了一天。
這日子算得如此精確，完全是數(shù)著日子過的呀。一個連結(jié)婚紀念日從來都不記得的人，真是不容易！
那天我上班，老公開車送我到單位，然后他去自己家待著，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打來電話，興奮地說，今天下午四點可以提車了。
車主是我，但是我的剛好沒帶。老公又開車回出租房去拿我的，我填了授權(quán)書，他去提車。
那天晚上，老公匆匆給我打了一個電話，說車已經(jīng)在自家***充電了，忙著研究新車，沒空和我打電話。
同事剛好和他同一時間、同一地點提車，兩個大男人激動地合影留戀，只差喜極而泣了。
晚上下班，老公在校門口等我，座位已經(jīng)預熱好。他說：“以后可以隨時接送你了，隨叫隨到，再也不用擔心油錢了。”
一路開著車，興奮得像個孩子，手舞足蹈。
我們到家后，十點，兒子也下晚自習回來了?？匆姲职肿谏嘲l(fā)上樂呵呵的，就隨口問了一句：“車提了？”
老公滿臉笑容，點頭稱是。
兒子立馬說：“走走走，看車去?！?/p>
放下書包，兩人勾肩搭背地出去了。出門前，先把車預熱了。兒子一上車，連呼“高級”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子倆開著車在小區(qū)內(nèi)兜了幾圈，親熱如兄弟，男人對車的愛好還真是一致。
后面的一個星期，老公一有空就去車上待著了，研究各種功能，玩得不亦樂乎。
一上車，就向我展示各種新功能，像發(fā)現(xiàn)了新大陸似的。什么彩虹路，還有粉紅屁，車座位會放屁的，真的像個玩具似的。
車輛會自動駕駛，前方有車較近，會自動踩剎車，自己踩剎車的時候很少。所以主要是單踏板模式，靠油門控制車輛。那些喜歡一腳油門一腳剎車的人，估計會極度不習慣。
松掉油門，車輛會完全停止，感覺像踩了剎車，這和油車的感覺不一樣，油車還可以緩慢行駛。有些失控門，可能就是這么來的，誤把油門當剎車了。
加速很快，瞬間可以加到100多碼。如果誤操作，也是很夸張的事情。
兩側(cè)、后方有車輛靠近，都會報警。搞笑的是，顯示屏上把旁邊的車都畫得極其丑啊，一個個灰色的小方塊，靠近的時候是紅色的。本車卻是相當精致，真是自戀啊。
駕駛習慣不好，也會頻繁報警。比如變道，不先打指示燈，就會報警。而且方向盤比較重，像是要拽你一下，不讓你變道，當然你硬轉(zhuǎn)，也就過去了。
所以，這車可以培養(yǎng)你養(yǎng)成良好的駕駛習慣，否則就是報警不斷，當然對新手，也會造成恐慌。
最大的好處還是使用費用便宜。因為我家開車比較多，以前每個月的油費接近2000元，現(xiàn)在大概是兩三百元。以前一公里花費大概七八毛錢，現(xiàn)在一公里不到一毛錢。
電費峰電6毛一度電，谷電3毛，現(xiàn)在都是使用的峰電，等以后住回自己家，就可以用谷電充電了，費用更便宜。
用過油車后，這個費用差不多可以忽略不計了。每天的電費只有幾元錢，比我來回坐地鐵都便宜了。
老公承諾，在我們搬回自己家前的半年里，我都不用擠地鐵了。
老公先是樂此不疲地接送我上下班，然后發(fā)展到要送兒子上學，讓我們都享受一下VIP服務(wù)。我們就勉為其難地給他表現(xiàn)機會吧。
每天看見他擺弄車的樣子，感覺不是買了一輛車，而是買了一個大玩具。買一樣東西，可以讓人擁有如此快樂的心情，也是值得的吧
都是國產(chǎn)車，寶馬3系和特斯拉Model3誰更值得購買啊？
因為各種工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認識。
特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。
傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。
01
差得恰到好處
回到2年前，我們其實很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。
隔一段時間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”
不過，在Model Y后排中間位置擠了2個多小時之后，我反而釋懷。你永遠不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個小時的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動，耳朵也像開了自動降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動的聲音。
除了不能玩手機，因為太顛了，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。
其實在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？
比如它并不智能的語音助手和車機自帶導航，很多用戶買個手機支架就解決了問題。
比如它雖然不舒適，但是它卻很實用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實測尾廂可以輕松放下5個人3-4天的行李。我甚至認為特斯拉可以被稱為“電動化的本田”，因為它似乎也掌握了空間魔法。
比如駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動方向盤，又或者可以買個助力環(huán)掛在方向盤上，當然，這點我是強烈不建議的！
02
新時代的福特/豐田
當水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時，“木桶定律”有時候也是不適用的，比如把水桶放倒時，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個畸形水桶。
它最長的長板，并非很多人認為的自動駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。
如你是第一次看到這個觀點，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？
2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>
在1月份的2022Q4財報電話會上，馬斯克再度重申：“我認為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進的生產(chǎn)制造技術(shù)。”
特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個減少到了1個。
與此同時，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進Model Y里，只是將底部墊高。
通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。
另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時也讓消費者享受到更低的車價，實現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。
而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實現(xiàn)45s下線一輛車。
這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最強的真的不是智能化或自動駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。
當然，在隱性的強大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時還有許多顯而易見的長板，比如它超強的駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運動能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。
雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標準胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。
但是，一旦你因為特斯拉的品牌形象，或是它的自動駕駛/駕駛能力，又或是實惠的入門價，而想去了解它時，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗過程中感受到新時代汽車電動化、智能化帶來的震撼。
03
極致亦或中庸？
非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個極端，前者中庸，后者極致。
極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個問題其實難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。
但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。
這是我不喜歡特斯拉這個企業(yè)的做事風格，但是卻始終敬佩他們的原因。
本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉汽車還可以買嗎？
推薦買寶馬3系。
雖然特斯拉擁有更好的無人駕駛系統(tǒng)，作為純電驅(qū)動車提速能力更快，但是特斯拉的做工問題很多，做工相對來說不好，而且還有些設(shè)計上的問題，并不是很好。
選擇寶馬3系，在品牌，用車體驗上都很不錯。特斯拉的好處主要就是不用搖號，綠牌，充電不用加油。
特斯拉汽車和普通電動車有什么區(qū)別？
不能買了，間諜特斯拉早晚被清算，中國人要以國家安全為重，國家安全高于一切。
很不錯，本人信佛不打妄語（如果以下結(jié)論不是發(fā)自內(nèi)心，甘受菩薩懲戒），我以一個真實車主身份做如下結(jié)論（該結(jié)論不代表以后也這樣）：長續(xù)航版。行車7500多公里，自動駕駛2000公里（大概）。剎車、加速等沒遇到問題。車很靈動，操控反應(yīng)迅速，駕駛靈活性略優(yōu)于比亞迪漢（這是朋友開了我的特斯拉和漢比較的，該結(jié)論大家自信驗證）。使用成本很低。每公里用電0.17元（慢充），高速體驗非常輕松，比寶馬的駕駛體驗強太多。但，中途死機一次。開特斯拉和油車邏輯有很多不同，加速很快，所以新上手如果冒失，很容易因自己習慣認知偏差造成，所以建議新車主一定要開慢車，等熟悉了再開快車不遲
這個至少是現(xiàn)在不敢買了，并不是針對特斯拉，畢竟是人命關(guān)天的事情，至少是新能源 汽車 目前還不太成熟，當然不排除以后會越來越成熟，至少現(xiàn)在是有待完善，如果以后越來越穩(wěn)定，我會選擇國產(chǎn)新能源 汽車 。
當然可以買但這要看你命硬不硬，特斯拉副總裁都說了這是一個新產(chǎn)品必經(jīng)的過程，也就代表難免有質(zhì)量問題，這畢竟是一個小概率，看你運氣了能不能中獎?？梢哉f其它品牌的車輛也都有出現(xiàn)過各方面的質(zhì)量問題，怕的就是出現(xiàn)問題之后敢不敢面對，而不是為了維護企業(yè)行像一味地甩鍋，從剎車失靈到國家電網(wǎng)電流大再到***地面有水失控，難道這一切都是消費者的錯，相信讓人們更不愿接受的是出現(xiàn)問題后特斯拉的一味地甩鍋，而不去真的查找問題，不把事實公示于眾，這讓準備買的人擔心已經(jīng)買了的人心中產(chǎn)生更多的顧慮。
特斯拉這車好啊 一定要買…有自動駕駛功能又是美國最紅的品牌
買特斯拉好處一可以幫助美國搜集國內(nèi)信息，可以讓美國更加了解中國的習慣和軟肋…
特斯拉第二好處，因為有自動駕駛功能，所以可以在必要的時候，方便美國統(tǒng)一指揮形式方向，主要就是可以自動撞擊目標，可以免費充當人體
特斯拉第三好處以后上路知名度高，大家基本讓你先行，過馬路的也不敢給你碰瓷
特斯拉第四個好處就是有問題去四兒子店可以享受vip待遇，讓你免費肝火旺盛
特斯拉第五個好處就是，可以快速到達人生的終點站，也就是免費的天堂門票一張，太劃算了
特斯拉第五好處就是，這個車全國統(tǒng)一售價大家都知道價格，朋友可以給你一個封號，大款有錢人稱號，就是精神方面有點堪憂，總結(jié)四字就是，人s錢多
這么好的產(chǎn)品必須要賣，你看看人家蘋果手機你去專賣店搶走了就全部遠程超磚頭了，你也可以享受遠程變玩具的待遇
不買特斯拉難道買斷軸、自燃的國產(chǎn)車嗎？特斯拉剎車失靈車主都屁事沒有，可見其對乘客的防護還是值得信賴的，這次碰瓷女給特斯拉打了一個廣告
正常的情況下真的不能買，沖電故障他系統(tǒng)，不能檢測出故障原因，姑且不說他是不是，中國電網(wǎng)的原因。至少你在中國買的車，就應(yīng)該按照中國電網(wǎng)的標準設(shè)計。出了故障就是你的毛病。沒什么可以推脫的。剎車失靈那么多，肯定還有更多，只是這種***麻煩，沒有什么大事故，一般車主是不會和他計較，保險賠就完了。因為大多數(shù)人，賠不起那個精力，時間的。最重要的是，那么多莫名其妙的剎車事故，怎么就全出現(xiàn)在特斯拉車上。這不正常。特斯拉到現(xiàn)在有過，找原因了嗎。他們只是提供他們所謂的數(shù)據(jù)。而且最不能容忍的是，什么和傳統(tǒng)油車，剎車不一樣，那你就不符合，作為普通車上路。應(yīng)該申請?zhí)胤N車。特斯拉駕駛執(zhí)照?，F(xiàn)在的駕照全是油車考取的。這明顯是推脫，額外的話，一些人總是看不起國產(chǎn)車，記得坦克300剛出來，有些人做極限越野，改裝懸架，換胎。導致坦克300斷軸，可長城怎么做的，不僅免費維修。找到改裝極限，告訴公布車主。如果長城是特斯拉，相信有一萬條理由，推卸責任，而且理直氣壯。這兩種處事作風。相信大家可以看出，各自的經(jīng)營理念。不同的經(jīng)營理念，就會導致造車的質(zhì)量的不同。是呀長城還有很長的路要走，但我要說的是，特斯拉你比我們國產(chǎn)品牌，差的太遠。中國不需要你。我們需要的是高品質(zhì)的車企。
虛榮心大于生命的都可以買！
在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪和特斯拉差距有多大？
普通油車的油門 松開有滑行感，特斯拉的電門，胎腳就是剎車，單踏板模式有三種制動模式，本職上就是剎車力度的大小，跟普通有車的滑行感還是有區(qū)別的。
普通油車的制動順序是，抬起油門，然后踩剎車。特斯拉在非緊急制動的時候制動順序是，踩下油門，抬起剎車，這就是區(qū)別。正常情況下開沒事，但是遇到緊急情況的時候，如果習慣了特斯拉的單踏板模式，甚至產(chǎn)生了肌肉記憶，那么在需要緊急制動的時候，就很容易忘記踩旁邊剎車那塊板兒。
抬起剎車也是有好處的，回收動能，可以延長續(xù)航，其他如數(shù)據(jù)回傳等很玄的科技功能，咱不懂咱就不說了，說了車主也感受不到，反正特斯拉事故報告，都是車主沒踩剎車。
嚴格來說，特斯拉并不是一個傳統(tǒng)車企，特斯拉是一個以互聯(lián)網(wǎng)思維進軍 汽車 界的跨界車企，而其所生產(chǎn)的 汽車 型號也僅限于純電 汽車 。
而比亞迪則是一個地地道道的傳統(tǒng)車企，其擁有比較完備的生產(chǎn)線，從燃油車到插電混動、油電混動、純電 汽車 技術(shù)、芯片技術(shù)，特別是電池技術(shù)，比亞迪都有比較完備的解決方案，但是，比亞迪有一個很關(guān)鍵的指標在國內(nèi)是比不上特斯拉的， 那就是品牌，國人信奉的是“遠來的和尚會念經(jīng)”，崇尚外國品牌。而比亞迪在這方面吃了很多虧。
中國不缺乏電機技術(shù)，實際上特斯拉所用的是三相四極交流異步感應(yīng)電機，而比亞迪則用永磁同步電機，很難評價這兩個電機的優(yōu)劣，總體上交流異步感應(yīng)電機的優(yōu)勢在于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)效率比較高，高速行駛時動力充沛， 汽車 的極速比較高，但是交流異步感應(yīng)電機的電磁轉(zhuǎn)化效率比較低。
而比亞迪則一直使用永磁同步電機技術(shù)，其特點是體積小，電磁轉(zhuǎn)化效率高，但是高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)效率較低，而永磁體在高溫下也容易失去磁性，因此相對而言，比亞迪就必須想辦法解決電機散熱的問題。而永磁體所使用的稀土也是不可再生的，總體上成本相對較高。
這方面是比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，比亞迪多年來在電池技術(shù)方面有著非常大的優(yōu)勢，自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在經(jīng)過刀片電池封裝技術(shù)進行封裝后，可以達到和三元鋰電池相媲美的能量密度。特別是磷酸鐵鋰電池可以輕松的通過***實驗，碰撞以后不產(chǎn)生明火，安全性更高，當然，并不是說比亞迪就沒有三元鋰電池技術(shù)。
而特斯拉自己沒有 汽車 動力電池技術(shù)，早期LG、松下都是特斯拉的電池供貨商，現(xiàn)在則與寧德時代合作。主要使用三元鋰電池，不過近期推出的車型也才用了磷酸鐵鋰電池，只不過由于特斯拉沒有刀片電池封裝技術(shù)，能量密度較低。
作為一個互聯(lián)網(wǎng)跨界車企，軟件是特斯拉特斯拉傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目，特斯拉憑借著其Autopilot、FSD等功能，在當今的量產(chǎn)車市場碾壓了所有的對手，經(jīng)過多年發(fā)展，特斯拉的自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了 自動巡航、自動轉(zhuǎn)向、自動變道、自動泊車、召喚 、自動導航駕駛等功能，最新升級的FSD技術(shù)， 已經(jīng)可以實現(xiàn)智能召喚、紅綠燈識別、停車標志識別、 交通信號燈提示、監(jiān)測限速標志 等。這套系統(tǒng)的強大之處在于可以通過攝像頭不斷的學習和自我培訓，全世界幾十萬輛特斯拉每天都會形成海量數(shù)據(jù)，累計自動駕駛里程達到48億公里，可以幫助特斯拉完善其自動駕駛技術(shù)。目前特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可以達到L2+級別。當然，受限于成本，特斯拉并沒有用激光雷達。這也導致其識別精準度產(chǎn)生問題。
而比亞迪則自動駕駛方面起步較晚，差距也比較明顯，其最新推出了自主開發(fā)的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)等。還可以實現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)等更高級別的功能?？傮w上來看，這些系統(tǒng)的推出，使比亞迪的相關(guān)車型達到了L2+級別的自動駕駛能力，但是，必須客觀的認識到，比亞迪的這個l2級別的自動駕駛能力和特斯拉的還有很大的差距，畢竟相對行駛的里程有天壤之別。
總體上來看比亞迪作為一個傳統(tǒng)車企，其技術(shù)比較全面，電池技術(shù)是其優(yōu)勢，自動駕駛軟件相對較弱，雖然經(jīng)過多年努力，但是差距一直存在，不過，可以遇見的是，隨著華為低成本激光雷達、L4級別的自動駕駛技術(shù)的推出，給比亞迪另一個一個選擇，如果能夠強強聯(lián)合的話，中國未來的新能源市場真沒有特斯拉什么事了。期待兩個車企能早日有格局的進行合作。
比亞迪是造車的，是私企。特斯拉是美國國防部的，是制造間諜工具的，這就是差距。
你要問清楚哪方面的？三電技術(shù)說比亞迪秒了特斯拉不為過，但是自動駕駛好像是比亞迪的弱項，這個應(yīng)該是比不過特斯拉的。
現(xiàn)在看，特斯拉除了初期成功地裝出了B格外，所謂電機，電池，自動系統(tǒng)就是個碴！幾個攝相頭充高 科技 ！宰中國富人一刀刀肥肉！態(tài)度傲慢視人命于草芥！現(xiàn)在降價收割百姓看樣子不成了！
差了一個華為的距離，前兩天差點被李寧填了，幸虧用力過猛。
差在獨立品牌，比亞迪品牌調(diào)性不高，高端人群不會買。比亞迪整車外觀內(nèi)飾設(shè)計不行，大膽一點，畢竟買新能源車年輕人多。其他不覺得比特斯拉差，自動駕駛還說不準，有這功能國家還沒有允許更高自動駕駛使用，只有拿來吹?？梢?/p>
我個人認為，差距在營銷。一家是學科教授，一家是職業(yè)中專
先不說差距，我來說一點差別。特斯拉包括馬斯克的space x非常善于利用成熟的民用供應(yīng)鏈方案來降低成本。比如電池用的是跟你筆記本電腦同款的電芯(不過現(xiàn)在也有用車用電池)，車載操作系統(tǒng)基于linux開發(fā)，自動駕駛堅持用普通攝像頭方案(像素低于大多數(shù)人的手機)。
然后還有一點，就是最近被廣泛質(zhì)疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。簡單點說就是一個大CPU控制車上多個系統(tǒng)，而傳統(tǒng)車企各個子系統(tǒng)都是單獨控制單元，比如車門有自己的CPU控制，防抱死系統(tǒng)也有自己的CPU，等等。特斯拉這么做的好處就是降低了系統(tǒng)復雜度，減少了成本，并且節(jié)省了空間。但缺點就是容錯性較差，控制單元滿載或者出錯會導致某些系統(tǒng)故障或失控。而比亞迪目前基本還是用傳統(tǒng)車企的方案。
再回過頭來看比亞迪和特斯拉的差距，主要有以下幾點：
問題是現(xiàn)在哪個自動駕駛靠譜？
其實這不是差距的問題，而是發(fā)展方形，特斯拉主打的是智能的口號，電池并沒有那么先進，比亞迪主打的是續(xù)航的實用性。
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