新能源汽車不妨看看這兩款車
第一款，上汽通用五菱-五菱星辰
2022款2.0LDHT電速款
指導(dǎo)價(jià)：10.98萬
級別：緊湊型SUV
這是一款油電混合動(dòng)力車型，外觀造型與燃油版五菱星辰?jīng)]有差異，看著沒有生疏感。
車頭前臉配有四邊形進(jìn)氣格柵，上面用多個(gè)黑色斜條裝飾，比較有創(chuàng)意。車頭的燈光配置較為豐富，有LED遠(yuǎn)近光大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向燈、前霧燈、大燈延時(shí)關(guān)閉等等。
車身側(cè)面沒有使用犀利的筋線勾勒，平直圓滑的腰線，有一種簡約的美感。
18英寸雙色輪轂，尺寸大小適中，如果能配備19英寸輪轂，看著會(huì)更帥氣。車尾兩側(cè)配有修長的三角形尾燈，中間用黑色飾條裝飾，如果換成發(fā)光燈帶，科技感和辨識度會(huì)有所提升。
進(jìn)入到前排，中控臺用上下錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，看著有層次感。中控屏尺寸是10.25英寸，用手指觸控或滑動(dòng)菜單，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行速度快，上手簡單易懂。
該車智能互聯(lián)配置種類不多，但都挺實(shí)用，有GPS導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、主駕駛語音分區(qū)域喚醒識別功能等等。
它的車身尺寸長寬高分別是：4594*1820*1740毫米，軸距2750毫米。
身高1.75米的乘客坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適的坐姿，頭部空間一拳。坐進(jìn)后排，頭部空間四指，腿部空間兩拳。后排地板中間較為平整，椅背能調(diào)節(jié)角度，乘坐舒適性不錯(cuò)。
打開后備廂，將后排座椅放倒，車廂底部較為平整，車廂最大進(jìn)深1840毫米，內(nèi)部高度760毫米，最大寬度1260毫米，最小寬度1030毫米。車廂內(nèi)部尺寸，在緊湊型SUV里面占有優(yōu)勢，身高1.75米的乘客躺進(jìn)車廂里，頭頂和腳底都有寬裕的空間。
動(dòng)力方面，搭載了由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出136馬力，峰值扭矩175?！っ?。電動(dòng)機(jī)最大輸出177馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了1擋DHT變速箱。
日常駕駛，起步輕快平順，方向盤手感輕盈，指向不算精準(zhǔn)，低速緩行依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力調(diào)校不激進(jìn)不突兀，駕駛感舒服，滿載的狀態(tài)下，動(dòng)力儲備也充足。該車自重1.615噸，實(shí)測百公里綜合路況油耗是5.5升，油耗經(jīng)濟(jì)。
安全/操控配置：6個(gè)安全氣囊、胎壓顯示、后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡等等。常用/實(shí)用配置：單天窗、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、前排無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、6個(gè)揚(yáng)聲器、全車車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、主副駕駛位化妝鏡、手動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等。
小結(jié)：這款車的賣點(diǎn)是油耗低、不需要插電。發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以為電池充電，對于充電不方便和經(jīng)常跑長途的車友來說，這款車是比較適合的。
第二款，比亞迪-比亞迪e2
2021款舒適型
指導(dǎo)價(jià)：10.58萬
級別：緊湊型車
比亞迪e2是一款純電動(dòng)兩廂轎車，外觀整體設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，前臉配有六邊形進(jìn)氣格柵，上面布滿了蜂窩網(wǎng)格飾件，從外觀看不出這是一輛電動(dòng)車。
車頭的燈光配置有鹵素遠(yuǎn)近光大燈、自動(dòng)大燈、大燈延時(shí)關(guān)閉等等。車身側(cè)面使用犀利的筋線勾勒，B柱和C柱用黑色涂裝，后期貼上深色玻璃膜，能呈現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)男Ч?6英寸輪轂，與車身對比大小剛好合適，寬條幅輪轂外罩，可以降低風(fēng)阻系數(shù)，提高續(xù)航里程。
車尾配有貫穿式尾燈，尾燈部位偏高，夜間行車有較高的辨識度。
進(jìn)入到前排，中控臺造型平整，沒有使用過多的線條裝飾，視覺效果比較敞亮。中控屏尺寸是10.1英寸，屏幕畫質(zhì)清晰，分辨率較高，觸控菜單車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢，沒有卡頓現(xiàn)象。
該車智能互聯(lián)配置不算齊全，但也夠用，有GPS導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、主駕駛語音分區(qū)域喚醒識別功能、Wi-Fi熱點(diǎn)等等。
它的車身尺寸長寬高分別是：4240*1760*1530毫米，軸距2610毫米。身高1.75米的乘客坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適的坐姿，頭部空間一拳。
坐進(jìn)后排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳。后排地板中間稍有凸起，對雙腳舒適性影響不大，后排靠背角度合適，長時(shí)間乘坐不會(huì)覺得十分勞累。
打開后備廂，行李艙能裝下20英寸、24英寸、28英寸三個(gè)不同型號的行李箱。將后排座椅放倒，車廂底部有斜坡，車廂最大進(jìn)深1530毫米，內(nèi)部高度830毫米，最大寬度1060毫米，最小寬度665毫米。
動(dòng)力方面，搭載了一臺前置電動(dòng)機(jī)，最大輸出95馬力，峰值扭矩180?！っ?，電池容量43.2千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程401公里?？斐湫枰?.5小時(shí)（充電量80%），慢充需要13.09小時(shí)（充電量100%），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了1擋固定齒輪比變速箱。這款車馬力不大，但純電驅(qū)動(dòng)，起步輕快順暢，方向盤手感細(xì)膩輕盈，在車流之間穿梭有很好的駕控性。
這款車電池體積大，被安置在車身底部，使得車身重心低，過彎時(shí)車身傾斜角度小，行車穩(wěn)定性不錯(cuò)。市區(qū)上班代步，時(shí)速80公里之內(nèi)動(dòng)力充沛，跑高速，時(shí)速超過100公里，動(dòng)力儲備略顯不足。該車自重1.365噸，實(shí)測百公里綜合路況電耗是13.6千瓦時(shí)，電耗較為經(jīng)濟(jì)。
安全/操控配置：兩個(gè)安全氣囊、胎壓報(bào)警、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等等。常用/實(shí)用配置：手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、NFC/RFID鑰匙、主駕駛無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、兩個(gè)揚(yáng)聲器、外后視鏡加熱、副駕駛位化妝鏡、手動(dòng)空調(diào)、車內(nèi)花粉過濾/PM2.5過濾裝置等等。
小結(jié)：這款車的賣點(diǎn)是車身小巧靈活、電耗經(jīng)濟(jì)。
總結(jié)：
上述兩款車均是國產(chǎn)自主品牌車型，能耗不高，三大件穩(wěn)定性不錯(cuò)，皮實(shí)耐用，定期保養(yǎng)故障率較低。
選車方面：
除了上班代步，業(yè)余時(shí)間做生意，可以考慮五菱星辰混動(dòng)版，車廂空間大，裝載能力強(qiáng)。
僅上班代步，可以考慮比亞迪e2，這款車動(dòng)力、配置、空間都夠用，車身尺寸小，駕駛起來靈活，停車也容易。
上汽大眾新能源車有哪些？
兩門四座新能源后面寫著上汽集團(tuán)的是科萊威CLEVER新能源汽車。這款車外觀很時(shí)尚，比較符合年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。前臉部分，線條圓潤飽滿，車燈的輪廓也是圓的，像極了一個(gè)淘氣的小精靈，車身側(cè)面部分并沒有營造激進(jìn)的風(fēng)格，以低調(diào)沉穩(wěn)為主。
車尾部最為顯眼的是尾燈的造型，看起來很像是一雙閃亮的眼睛，而且尾部的車頂處設(shè)計(jì)了高位剎車燈，非常實(shí)用，車身尺寸部分，長寬高參數(shù)值為3140，1648，1521mm,軸距是2000mm。
科萊威CLEVER的內(nèi)容
作為兩座車型來說，這款車的乘坐空間還是很好的，在駕駛位上坐好并且調(diào)整座椅至合適位置后，頭部的空間超過一拳，腿部空間以及橫向的空間也是很充裕的，并沒有壓抑感，值得一提的是，作為一款微型車，這款車的行李艙容積非常可觀，達(dá)到了439L。
內(nèi)飾部分這款車用了較多的弧形元素，在空調(diào)出風(fēng)口，中控屏幕，以及車門內(nèi)側(cè)把手等都設(shè)計(jì)了弧形狀的輪廓。另外在內(nèi)飾的配色方面，使用了亮暗顏色搭配的風(fēng)格，層次感鮮明，座椅部分，這款車使用的是仿皮材質(zhì)的包裹材料，做工上比較細(xì)膩，縫合線條公整且走線自然美觀。
動(dòng)力部分這款車使用的是一個(gè)50Ps馬力的永磁同步電機(jī)，最大功率值37Kw，最大扭矩值為100N，m，官方數(shù)據(jù)顯示最高車速為100Km每h，續(xù)航里程達(dá)到302Km，雖然動(dòng)力參數(shù)不高，但是由于這款車本身的自重并不大，因此在試駕的過程中，能感覺到這款車非常輕快，在市區(qū)代步的話動(dòng)力是夠用的。
底盤部分這款車前懸掛使用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛使用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。在操控上感覺就是輕巧好開，畢竟這么小的車也很難有太多操控性可討論的了，濾振性方面，相對于同級別的車型來說，這款車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
上汽大眾新能源車有哪些？,
大眾純電動(dòng)汽車有寶來純電e-BORA、高爾夫純電e-GOLF和朗逸電動(dòng)版e-Lida，大眾的這三款純電動(dòng)汽車被稱為大眾純電三劍客。
寶來純電動(dòng)版，用大眾家族化設(shè)計(jì)語言。倒梯形的進(jìn)氣格柵添加了藍(lán)色飾條以及"e-BORA"標(biāo)識，前杠兩側(cè)用了C字形LED日間行車燈。車身尺寸分別為4663/1815/1462（1473）mm，軸距2688mm。搭載永磁同步電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。電池用了容量為37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為270km。
高爾夫純電的外觀保留原有設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車在前格柵、車尾等處增加了e-GOLF字樣，中網(wǎng)懸掛e-Golf銘牌和用藍(lán)色裝飾條等。動(dòng)力方面，搭載最大功率為100kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩290Nm，續(xù)航里程為270km。
朗逸電動(dòng)版外觀方面與朗逸燃油版基本一致。前臉大尺寸格柵加入了"e-LAVIDA"標(biāo)識，內(nèi)部鍍鉻裝飾與車身同色。車身側(cè)面為雙腰線設(shè)計(jì)。車身長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm。
上汽上調(diào)新能源汽車KPI：2025年產(chǎn)銷350萬輛
如下：
1、 蔚攬新能源
蔚攬GTE是目前少數(shù)可選的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)旅行車，加上進(jìn)口車型的身份使其無法享受國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策，所以蔚攬GTE在關(guān)注度上自然也就比其他國產(chǎn)車型要小很多；不過貌似小眾的蔚攬GTE實(shí)則在整車各方面表現(xiàn)上來說都很值得肯定。
2、 高爾夫新能源(進(jìn)口)
一直以來，高爾夫車型在國內(nèi)市場上深受年輕人喜愛，動(dòng)感、時(shí)尚的造型也確實(shí)很迷人，而一輛20萬不到的售價(jià)+純進(jìn)口身份+新能源汽車牌照的大眾高爾夫新能源看起來就更加有吸引力了。不過，這款車的續(xù)航里程只有255km。
3、 帕薩特新能源
帕薩特新能源作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品以及走量車型，上市之后也獲得了不錯(cuò)的反響，而且帕薩特新能源在深圳的大街小巷基本都能見得到，普及率并不亞于比亞迪唐；最新帕薩特新能源售價(jià)在24.39萬到25.39萬之間，總體上價(jià)格有點(diǎn)偏貴。
4、 途觀L新能源
途觀L插電式混合動(dòng)力版擁有豐富的科技、舒適配置，純粹德系駕控，高于國家標(biāo)準(zhǔn)的電池測試及極限工況測試，單是機(jī)械質(zhì)感的提升就足以打動(dòng)更多人多掏兩萬選擇途觀L新能源，更何況還能帶來6.0L/km的油耗。
5、 朗逸純電
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車，而朗逸純電是基于全新一代朗逸，依托MQB平臺打造的純電動(dòng)汽車，上市至今一年多的時(shí)間，根據(jù)車主的反映，朗逸純電在動(dòng)力、駕乘品質(zhì)、安全可靠性有不錯(cuò)成績。
新能源的競速賽中，上汽重新排布手中籌碼，調(diào)整行進(jìn)速度，要進(jìn)領(lǐng)跑軍團(tuán)。
4月18日，上汽集團(tuán)在第二十屆上海車展上發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。
這一可謂雄心勃勃。
上汽今年的新能源銷量目標(biāo)是150萬輛，350萬輛意味著未來兩年復(fù)合增長率需超過50%；2021年上汽宣布的2025年新能源是270萬輛，新目標(biāo)直接增長了30%。
上汽要如何實(shí)現(xiàn)這樣高速的增長？如此大幅提速的底氣又從何而來？
01
面向350萬輛，四大自主品牌再定位
銷量，從來都是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。
外在來看，中國正處于新能源市場的上升期。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，目前中國新能源汽車保有量已超過1300萬輛，市場滲透率超過25%，今年預(yù)計(jì)將超過35%，到2025年將超過45%。
更重要的是，用戶購買因素正從燃油車時(shí)代的’功率、馬力、油耗’等，向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的’電力、算力、體驗(yàn)’等逐漸轉(zhuǎn)化。
在中國新能源汽車市場擴(kuò)容、用戶認(rèn)可的背景下，上汽近年來已經(jīng)完成了面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的的自主品牌體系搭建和產(chǎn)品矩陣的初步構(gòu)建。
本次三年戰(zhàn)略中，上汽對智己、飛凡、榮威、MG四個(gè)自主品牌進(jìn)行了更為細(xì)化的排布，使其形成合力，成為未來350萬輛目標(biāo)的基石。
在新戰(zhàn)略中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費(fèi)者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。
其中，智己將率先搭載上汽最新的三電和智能化技術(shù)創(chuàng)新成果；飛凡和榮威將提供純電、插混等多種新能源解決方案，MG將傳承百年經(jīng)典，賦予動(dòng)感、潮流、時(shí)尚等全新理念，讓全球用戶愛上中國車。
今年下半年，智己第三款車型全新智能中型城市跨界SUV C車即將亮相；榮威品牌首款搭載全新架構(gòu)、全新電池技術(shù)的新一代中高級電動(dòng)轎車則將上市；繼中國首款全球電動(dòng)車MG MULAN在3月份突破單一車型海外銷量萬輛大關(guān)后，純電跑車MG Cyberster也將在年內(nèi)全球同步上市。
未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。
至2025年，智己汽車將力爭完成整車年銷量30萬輛，進(jìn)入全球新能源車企的第一陣營。
包括飛凡、榮威、MG在內(nèi)的上汽乘用車體系實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比超過70%，突破100萬輛。
02
根技術(shù)支撐多品牌發(fā)展
一個(gè)集團(tuán)，有四個(gè)專注或深度覆蓋智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌，在中國汽車集團(tuán)中是十分少見的。
事實(shí)上，今年上海車展正顯示出智能電動(dòng)的多品牌趨勢。廣汽集團(tuán)在埃安品牌之外，成立了高端化的昊鉑品牌；長安集團(tuán)旗下的深藍(lán)則首次獨(dú)立參展，改名深藍(lán)汽車，與阿維塔并肩作戰(zhàn)。
但多品牌策略成立的前提是擁有強(qiáng)大深厚的根技術(shù)支持。
在此次新戰(zhàn)略中，上汽顯然加快了對根技術(shù)的落地和應(yīng)用。
在電池領(lǐng)域，上汽魔方電池通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”的電池包創(chuàng)新設(shè)計(jì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的零熱失控；
在電驅(qū)上，“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”構(gòu)成的全新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使上汽的產(chǎn)品能夠輕松進(jìn)入“2秒加速俱樂部”，并實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能；
由此，上汽將挑戰(zhàn)9.5km/kWh的行業(yè)整車能耗新紀(jì)錄。至2025年，智己品牌車型將成為上汽首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品；
而上汽在2025年將內(nèi)燃機(jī)的熱效率從目前的43%提升到47%，從而實(shí)現(xiàn)更好的混動(dòng)能好表現(xiàn)。
在決定整車智能化水平的電子電氣架構(gòu)上，上汽將推出“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案，包括自研智能車廣義操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車云間軟硬件的跨域融合，由此將車內(nèi)控制器減少一半、線束減少1/3、系統(tǒng)反應(yīng)速度提升至毫秒級；
在汽車控制領(lǐng)域，上汽整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)，將制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能全部納入其中，實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，將安全和舒適帶到新的高度。
智己將于2025年上市的E和F車型將率先應(yīng)用3.0智能車解決方案和VMC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智駕、智艙和車控全新的智能化體驗(yàn)。
在生產(chǎn)制造方面，運(yùn)用CTB、一體式壓鑄等先進(jìn)制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動(dòng)智能汽車的軟硬件生產(chǎn)流程，將實(shí)現(xiàn)簡約化、大規(guī)模、低成本的生產(chǎn)，大幅降***造成本。
2025年，上汽臨港電動(dòng)車專屬全球樣板工廠將建成投產(chǎn)。
03
明確規(guī)模競爭策略
新的品牌陣容，扎實(shí)的根技術(shù)，成為上汽改變競爭策略的基礎(chǔ)。
在此前的電動(dòng)智能市場競爭中，許多車企延續(xù)燃油車時(shí)代高研發(fā)投入到先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)出到高品牌溢價(jià)的技術(shù)競爭策略，但卻未能充分奏效。
究其原因：電動(dòng)化已完成了初期用戶認(rèn)知階段，用戶群高溢價(jià)的嘗鮮者向更廣泛的主流用戶滲透，價(jià)格成為用戶痛點(diǎn)，市場進(jìn)入“快魚吃慢魚”的份額爭奪期；
智能化仍在技術(shù)探索階段，未能形成真正的用戶爽點(diǎn)，難以對價(jià)格和銷量形成有力的支撐。
于是，上汽快速拿出了適應(yīng)當(dāng)下電動(dòng)智能市場的競爭策略：為用戶提供同等車型“價(jià)格最優(yōu)”、同等價(jià)格“配置最優(yōu)”的整車產(chǎn)品，形成規(guī)模競爭優(yōu)勢。
“讓用戶用一樣的錢，享受更安全的出行體驗(yàn)；讓用戶用一樣的錢，跑更遠(yuǎn)的路；讓用戶用一樣的錢，擁有更全的功能體驗(yàn)?！弊嫠平茉谘葜v中表示。
這一策略目前已在智己LS7、飛凡F7身上開始驗(yàn)證。
目前智己LS7每周交付量呈快速單邊上漲趨勢，4月第一周的銷量已經(jīng)穩(wěn)居中國30萬以上純電SUV市場的第一名，成為該細(xì)分市場的新黑馬。
飛凡F7上的巴赫座艙已成功出圈，其應(yīng)用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的雙向雙區(qū)獨(dú)立場景、會(huì)拐彎能跑步的3D矢量音效技術(shù)、獲得中汽研“舒適之星”的巴赫座椅都成為重要的賣點(diǎn)。
“上汽集團(tuán)將自我加壓、自我革命、時(shí)不我待、只爭朝夕推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！痹谘葜v結(jié)束時(shí)，祖似杰說道。
顯然，即使有技術(shù)、有品牌，350萬輛對于上汽也絕非是一個(gè)輕而易舉就能達(dá)到但卻必須要達(dá)到的目標(biāo)，因此淘汰賽已經(jīng)開始。
上汽，正在為通向未來的入場券，全力以赴。
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