1. 當(dāng)我終于搖到了車牌號(hào)……

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中國(guó)智庫(kù)梳理公布

轉(zhuǎn)截請(qǐng)標(biāo)明來(lái)源于和來(lái)源

導(dǎo)讀

今日，小米雷軍在其本人微博上公布了招聘職位，確立為“小米汽車無(wú)人駕駛單位廣納賢才。

做為造成風(fēng)潮中心地段的一員，小米手機(jī)自3月30日在其春天新品發(fā)布會(huì)上公布涉足智能化純電動(dòng)車領(lǐng)域至今，有關(guān)“小米手機(jī)造成的動(dòng)態(tài)性也在不斷升級(jí)——起先小米公布好幾條無(wú)人駕駛職位招聘職位；隨后傳來(lái)小米手機(jī)依次項(xiàng)目投資倆家坐落于上海市的無(wú)人駕駛技術(shù)性有關(guān)公司的信息；還有小米雷軍調(diào)查包含上汽汽車通用五菱新能源技術(shù)加工廠和長(zhǎng)城哈佛研發(fā)中心以內(nèi)的好幾家汽車企業(yè)的相片排出

從官方宣布到行_，小米雷軍的風(fēng)格素來(lái)敢打敢拼，小米招聘職位前懸著的“急字特別是在表明出了其推動(dòng)造成新項(xiàng)目的急切情緒。在此刻，小米雷軍也是在其本人微博上公布了招聘職位，確立為“小米汽車無(wú)人駕駛單位廣納賢才。

有互聯(lián)網(wǎng)信息表露，本次無(wú)人駕駛行業(yè)的招聘職位薪資十分高，一部分稀有職位除開(kāi)得出5位數(shù)的月工資外，還給與一定的公司股權(quán)獎(jiǎng)賞，最大總市值可以達(dá)到2000萬(wàn)元。但是此信息一出，小米手機(jī)_部人員就出去避謠了，合稱薪酬_有那么高，僅僅對(duì)比一般的職位有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。

“看準(zhǔn)無(wú)人駕駛行業(yè)，不斷出招

小米雷軍公布的招聘海報(bào)表明，小米汽車無(wú)人駕駛單位第一批征募500位無(wú)人駕駛技術(shù)性精銳，總體目標(biāo)是自研領(lǐng)域領(lǐng)跑的L4級(jí)無(wú)人駕駛工作能力。與此同時(shí)，小米也于昨天再度升級(jí)數(shù)十個(gè)相關(guān)無(wú)人駕駛的招聘職位，涉及到數(shù)據(jù)中臺(tái)、車截系統(tǒng)架構(gòu)、毫米波通信優(yōu)化算法、前面服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)、嵌入式開(kāi)發(fā)、高精地圖、感應(yīng)器、超聲波雷達(dá)優(yōu)化算法、激光器點(diǎn)運(yùn)算法、后面產(chǎn)品研發(fā)、大數(shù)據(jù)處理/深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體模型提升等行業(yè)。

小米雷軍早在2013年便主要表現(xiàn)出了針對(duì)智能駕駛的興趣愛(ài)好，曾兩次會(huì)見(jiàn)埃隆馬斯克。接著，小米手機(jī)及其小米雷軍的順為資本便開(kāi)始了相關(guān)智能駕駛的一系列項(xiàng)目投資——各自向蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、智行者高新科技等公司投資。

而無(wú)人駕駛做為汽車工業(yè)與AI、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、邊緣計(jì)算、5G等一系列新起技術(shù)性及其城市交通、城管執(zhí)法等多行業(yè)緊密結(jié)合的物質(zhì)，其領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已更加猛烈，前有文遠(yuǎn)知行、小馬智行、毫末鐵友等技術(shù)專業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)提供商蓬勃發(fā)展，后有百度搜索、滴滴打車、小米手機(jī)、華為公司等“跨界營(yíng)銷參賽選手迅猛發(fā)展。

據(jù)調(diào)查，僅2021年上半年度，無(wú)人駕駛行業(yè)的投資融資事情就做到69起，公布的投資融資總額超652億人民幣。

做為公司跨界營(yíng)銷造成繞不動(dòng)的“檻，無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)力也在某種意義上意味著了智能生活車輛的發(fā)展前景，當(dāng)然也是小米手機(jī)造成的主陣地。除開(kāi)大張旗鼓征募優(yōu)秀人才外，有中國(guó)新聞媒體稱，小米手機(jī)已于前不久回收了無(wú)人駕駛企業(yè)DeepMotion。

DeepMotion創(chuàng)立于2017年7月，給予根據(jù)視覺(jué)效果的無(wú)人駕駛解決方法。依據(jù)官方網(wǎng)站的材料表明，DeepMotion的4位創(chuàng)始人包含CEO、CTO、首席科學(xué)家、研發(fā)總監(jiān)，都以前在微軟公司研究所工作中。除此之外，企業(yè)的關(guān)鍵精英團(tuán)隊(duì)在微軟公司亞科學(xué)研究主要深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與立體視覺(jué)層面的科學(xué)研究。到2018年，DeepMotion就早已具有完善的規(guī)模性制做快速/城市快速路高精地圖的工作能力，較繁雜的中心城區(qū)路面的高精地圖自動(dòng)化技術(shù)水平早已能做到90%。

為協(xié)助小米手機(jī)基本增加無(wú)人駕駛行業(yè)的技術(shù)性累積，補(bǔ)足各行業(yè)責(zé)任人，DeepMotion或會(huì)將20余名的精英團(tuán)隊(duì)融進(jìn)小米手機(jī)，但彼此現(xiàn)階段均未從此信息做出回復(fù)。

簡(jiǎn)易勾勒小米汽車輪廊

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)公司造成瑕瑜互見(jiàn)。應(yīng)對(duì)繁雜且高精密的汽車工業(yè)領(lǐng)域，剛剛開(kāi)始的互聯(lián)網(wǎng)大佬們顯而易見(jiàn)并不具有過(guò)多優(yōu)點(diǎn)，而“生命與“身體的深層拷_，毫無(wú)疑問(wèn)更加汽車廠家與科技企業(yè)的協(xié)作加重了難度系數(shù)?；剡^(guò)頭看互聯(lián)網(wǎng)公司造成的優(yōu)點(diǎn)，相較傳統(tǒng)式汽車企業(yè)，小米手機(jī)、百度搜索、滴滴打車等在AI、集成ic、數(shù)據(jù)信息運(yùn)用等眾多行業(yè)的累積為其落地式無(wú)人駕駛給予了牢靠的確保。

這波造成潮看起來(lái)奮不顧身，卻也充斥著不明，針對(duì)許多公司來(lái)講，應(yīng)對(duì)極大的早期資金投入及其尚不清楚的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，是多少有點(diǎn)兒“摸著石塊渡河的寓意。而就小米手機(jī)來(lái)講，在公布涉足智能電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，小米雷軍坦言：“想要壓上我人生道路所有的信譽(yù)，再度披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。小米雷軍一身孤勇，從頭開(kāi)始自主創(chuàng)業(yè)的膽量令人動(dòng)容，但情結(jié)以外，小米汽車到底能制成哪些呢？大家何不膽大定一下，依照小米手機(jī)目前累積的_源，究竟能造出來(lái)一輛什么車好。

最先，自小米已取得的車輛層面的專利權(quán)看，關(guān)鍵集中化在三個(gè)層面:智能座艙、安全駕駛和硬件配置層面。據(jù)智慧芽公布的數(shù)據(jù)信息表明，截止到6月，在1二十六個(gè)我國(guó)/地域中，共檢索出446件小米手機(jī)涉及到無(wú)人駕駛有關(guān)專利的申請(qǐng)，關(guān)鍵集中化在無(wú)線通訊技術(shù)性、自動(dòng)駕駛、車子操縱、傳送數(shù)據(jù)通訊、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、手勢(shì)操作等層面；在智能座艙層面，其專利權(quán)包含了汽車音響、導(dǎo)航欄、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)等多種多樣涉及到智能化互動(dòng)層面的技術(shù)性。

次之，能夠預(yù)料，前原文中提及的DeepMotion、縱目科技與禾賽科技也將變成小米汽車構(gòu)架中的關(guān)鍵參加者。在其中，依據(jù)DeepMotion的詳細(xì)介紹，企業(yè)現(xiàn)階段的關(guān)鍵商品關(guān)鍵有4個(gè)，包含獨(dú)立代客停車、智能化認(rèn)知、高精精準(zhǔn)定位和高精地圖；縱目科技是一家無(wú)人駕駛和高_(dá)安全駕駛_助系統(tǒng)軟件技術(shù)性及商品經(jīng)銷商，已得到中國(guó)好幾家車企L四級(jí)別批量生產(chǎn)新項(xiàng)目指定合同書；禾賽科技是無(wú)人駕駛毫米波雷達(dá)生產(chǎn)商，據(jù)了解此次項(xiàng)目投資的資產(chǎn)，可能用以生產(chǎn)制造混和固態(tài)激光雷達(dá)探測(cè)、產(chǎn)品研發(fā)車輛級(jí)毫米波雷達(dá)集成ic等。

此外，小米手機(jī)還曾對(duì)外開(kāi)放展現(xiàn)過(guò)一輛配用小米手機(jī)智能家居系統(tǒng)商品的車輛，在天貓精靈的扶持下，聯(lián)接小米米家，能夠輕輕松松操縱旅居房車內(nèi)的移動(dòng)智能終端。而借助小米米家綠色生態(tài)，小米手機(jī)徹底有工作能力融合出一款語(yǔ)音、鍵入等多模態(tài)互動(dòng)的智能座艙，完成車?yán)锫每团c車子、外界交通出行自然環(huán)境等大量的互動(dòng)結(jié)合。

一言蔽之，小米汽車在無(wú)人駕駛方面很有可能具有ACC自動(dòng)巡航、全自動(dòng)變更車道_助、車道保持、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等無(wú)人駕駛功能，并很有可能在毫米波雷達(dá)的扶持下向L四級(jí)其他無(wú)人駕駛勤奮，終究這也是小米雷軍寫在宣傳海報(bào)中的要求；在智能座艙層面，小米汽車能夠?qū)⑵湓谥悄芗揖酉到y(tǒng)行業(yè)的累積移殖到駕駛艙內(nèi)，相互配合車內(nèi)影像、AR/VR等技術(shù)性完成駕駛艙內(nèi)的聰慧互動(dòng)。

殊不知，針對(duì)新能源車來(lái)講，續(xù)航力一直是為人詬病的缺陷，也是許多跨界營(yíng)銷公司造成時(shí)最非常容易忽視的難題。從現(xiàn)階段的專利信息、投資資訊看來(lái)，小米手機(jī)在該行業(yè)還并_有太多的技術(shù)性累積，也許能夠期望根據(jù)綠色生態(tài)協(xié)作來(lái)填補(bǔ)這一缺點(diǎn)。

寫在最終

據(jù)乘聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)信息表明，預(yù)估未來(lái)五年無(wú)人駕駛市場(chǎng)容量將始終保持提高趨勢(shì)，到2024年有望突破1000億元。

無(wú)人駕駛身后所蘊(yùn)含的極大銷售市場(chǎng)也吸引住了諸多游戲玩家，但如同小鵬汽車創(chuàng)辦人何小鵬所言，如今造成，針對(duì)_有基本的企業(yè)，更難了。而在這個(gè)“全員造成的時(shí)期，小米雷軍甘愿“押上所有信譽(yù)躬身入局，其所遭遇的猛烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯而易見(jiàn)，對(duì)于最后小米汽車到底會(huì)是哪些，大家也只有翹首以待了。

參考文獻(xiàn)：

1、《小米汽車的自動(dòng)駕駛，可能是這樣的》，電動(dòng)車志

2、《小米造車預(yù)測(cè)：布局自動(dòng)駕駛，打造多模交互智能座艙》，智車高新科技

3、《自動(dòng)駕駛行業(yè)年中總結(jié)：造車成破局之路，大廠紛紛入局！》，智車高新科技

點(diǎn)一下就可以2020摯物交流會(huì)演說(shuō)PPT

當(dāng)我終于搖到了車牌號(hào)……

新能源技術(shù)是目前汽車后市場(chǎng)非常熱門的技術(shù)，建議到專業(yè)的汽車培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)的，那里都會(huì)有一套成熟的教學(xué)體系，配備全套的教學(xué)設(shè)備，從純電動(dòng)整車、混合動(dòng)力整車到各個(gè)模塊的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，同時(shí)專業(yè)的學(xué)校也有相對(duì)應(yīng)的專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生。

不建議你去汽車修理廠或者4S店學(xué)習(xí)，因?yàn)榇蟛糠值钠迯S師傅對(duì)新能源這塊是比較陌生的，新能源汽車如果需要維修一般都是到廠家指定的4S店，但是很多大的問(wèn)題還是需要廠家去做維修，因?yàn)樾履茉春诵募夹g(shù)這塊目前還不是開(kāi)放的。

如果你能夠進(jìn)入新能源整車主機(jī)廠去做技術(shù)或者售后，還是可以去學(xué)到很多新能源方面的技術(shù)和知識(shí)的，否則還是建議去專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)。

哐……哐……哐……

當(dāng)年我考駕照時(shí)，那可是滿腔熱情地想象能夠開(kāi)車的日子。

如今，我卻已聞車心碎……

犧牲了多少個(gè)可以賴床的清晨、砸了多少原本用來(lái)享受 美食 的補(bǔ)考費(fèi)、甚至還推算了滿腦子的平面幾何和公式，才換來(lái)了一紙駕照。但誰(shuí)能想到， 搖一個(gè)車牌竟然比當(dāng)年我考十個(gè)駕照還難！ 我的好朋友都八倍概率搖了快兩年，給 汽車 端洗腳水的份都沒(méi)有。不如考慮找個(gè)本地的對(duì)象？（霧）

這不排個(gè)7-8年也能排個(gè)新能源車牌么？要我從7年的必然和7年的不確定中選擇，那肯定是選擇 新能源 汽車 啦。

“

01 這個(gè)“備胎”有點(diǎn)要轉(zhuǎn)正的意思

未來(lái)占 汽車 行業(yè)半壁江山的新能源 汽車 ，越來(lái)越成為中國(guó)發(fā)展規(guī)劃中的高頻詞。但誰(shuí)能想到，在燃油 汽車 發(fā)明以前，以電力為動(dòng)力來(lái)源的 汽車 就已經(jīng)出現(xiàn)了呢。 最早的電動(dòng)車是誰(shuí)發(fā)明的雖然不可考 。但是19世紀(jì)初，電池還有電機(jī)的一系列突破，也開(kāi)啟了人們對(duì)電動(dòng) 汽車 的迭代優(yōu)化之旅[1]。

但是電動(dòng)車長(zhǎng)久以來(lái)存在的問(wèn)題—— 里程焦慮 （range anxiety），讓電動(dòng)車不得不退出主流 汽車 的隊(duì)伍，成為燃油 汽車 的 “備胎” 。

如今，電動(dòng) 汽車 電池能量密度低的問(wèn)題逐漸被解決。電動(dòng) 汽車 的里程焦慮得以緩解， 它 正在逐步部分取代傳統(tǒng)燃油 汽車 。

電動(dòng) 汽車 發(fā)展到現(xiàn)在，越來(lái)越賽博朋克了。以電能為主的儲(chǔ)能形式，成為了電動(dòng) 汽車 將眾多高端技術(shù)集成在同一輛車上的基礎(chǔ)。

02 電動(dòng)車的核心：三電

電動(dòng) 汽車 有三樣核心技術(shù)，分別是 電池、電機(jī)和電控 ，其實(shí)前兩者類比燃油 汽車 ，就是油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱。在燃油 汽車 里，油箱再怎么有技術(shù)含量也就只是個(gè)油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊國(guó)外起步早構(gòu)筑了比較高的技術(shù)壁壘。但是我們電動(dòng) 汽車 從技術(shù)上還是有彎道超車的機(jī)會(huì)的！

目前電動(dòng)車主流使用的電動(dòng)機(jī)有兩種，分別是 永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī) ，所以車企會(huì)經(jīng)常拿這兩種電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行對(duì)比。電動(dòng)機(jī)的原理很簡(jiǎn)單，就是電流在垂直磁場(chǎng)中會(huì)產(chǎn)生力的作用，相當(dāng)于把電能轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，遵循 左手定則 。

以上兩者的區(qū)別是非常明顯的，畢竟原理不一樣。 永磁同步電機(jī)的磁場(chǎng)是由永磁體產(chǎn)生，而交流異步電機(jī)的磁場(chǎng)是線圈通電產(chǎn)生的 ，更粗暴一點(diǎn)分，前者的定子和轉(zhuǎn)子一個(gè)是永磁鐵一個(gè)是線圈，后者都是線圈。所以交流異步電機(jī)難免將一部分能量用于產(chǎn)生磁場(chǎng)的過(guò)程中給耗散掉了，能量效率低，沒(méi)有稀土金屬成分的永磁體，成本也更低。

在一些電動(dòng)車上，為了平衡成本和加速性能，就用前后用不一樣的電動(dòng)機(jī)。不過(guò)從電控角度講， 同時(shí)對(duì)兩種不同類型電動(dòng)機(jī)的控制卻又是一項(xiàng)高成本的工作 。

關(guān)于電池的內(nèi)容可以參考之前的內(nèi)容——他們研制出了世界上最強(qiáng)的電池。

需要指出的是電動(dòng)車的電池可是一種 “嬌貴” 的東西，它占據(jù)了整臺(tái)車很大一部分的成本和重量，電動(dòng)車之前飽受詬病的幾個(gè)問(wèn)題： 能量密度低，低溫性能不好，充電速度慢，安全性等 。幾乎都跟電池的性能有關(guān)。

能量密度低 ？用高能量密度電池，改善電池包的結(jié)構(gòu)，用軟包電池代替硬殼電池。 低溫性能不好 ？低溫時(shí)，引入熱管理系統(tǒng)，保溫。 充電速度慢 ？對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，改用動(dòng)力學(xué)性能好的電池材料，用液冷進(jìn)行熱交換。 擔(dān)心安全問(wèn)題 ？用安全系數(shù)高的電解液，或電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)控每一塊電池的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)切斷聯(lián)系或及時(shí)降溫。電池的問(wèn)題嘛，基本上不需要什么擔(dān)心。

電控就好比整臺(tái)車的 大腦 ，保證整臺(tái)車能夠在最高效的狀態(tài)運(yùn)行。包括前面提到的電池管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)，還有后面提到的動(dòng)能回收系統(tǒng)等，都屬于電控系統(tǒng)。

隨著 汽車 功能的逐漸豐富，電動(dòng) 汽車 的電子線路復(fù)雜程度也逐漸增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)布線方法的高端 汽車 ，導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電器節(jié)點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)， 并且該數(shù)字每10年就增加1倍 。[2]

03 年輕車不講武德

電動(dòng) 汽車 ，不就是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 汽車 嘛 ， 電動(dòng)機(jī)能有什么噪音壞心眼。如果隔音再做好一些，相比較燃油車，電動(dòng)車的乘客在行程中可能不知不覺(jué)就會(huì)在靜謐的車內(nèi)睡著。電動(dòng)車所有的響應(yīng)都是由電驅(qū)動(dòng)完成的，包括如果你是一個(gè)懷舊的人，想感受當(dāng)年開(kāi)燃油電動(dòng)車那種 發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪咆哮 的感覺(jué)，電動(dòng)車?yán)镉美纫部梢阅M出來(lái)，別說(shuō)據(jù)說(shuō)還挺逼真。

電動(dòng)車強(qiáng)大的起步扭矩能夠讓它比傳統(tǒng)燃油車有更好的起步加速性能 。低速下，強(qiáng)大的背推感能夠讓駕駛者感受到人車合一的奇妙境地。加速剎車 二合一的踏板 也是電動(dòng)車的特色，這樣也避免了慌亂之中踩錯(cuò)踏板的尷尬。踏板良好的 線性 和絲滑的加速過(guò)程，是高端電動(dòng)車必須要具備的優(yōu)秀品質(zhì)。

我認(rèn)為電動(dòng)車之所以，節(jié)能高效，最重要的是 電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng) 。電動(dòng)車?yán)锏碾妱?dòng)機(jī)不光是作為將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的裝置，有時(shí)候可能也會(huì)作為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。燃油 汽車 里在剎車的時(shí)候車輛的動(dòng)能會(huì)全部轉(zhuǎn)化成剎車時(shí)候的內(nèi)能，電動(dòng)車則可以將一部分動(dòng)能回收成電能。 尤其是在擁擠路況中，走走停停的情況下動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)省很多的能量。

04 還能給電動(dòng)車塞點(diǎn)什么技術(shù)

自動(dòng)駕駛技術(shù)按照自動(dòng)化程度大致可以分為5個(gè)等級(jí)，如下表。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車輛需要配備到，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度定位設(shè)備等，用來(lái) 收集環(huán)境信息 。進(jìn)一步的通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行 決策處理 ，最后通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)獲得更多 車聯(lián)網(wǎng) 的信息，從而更能夠完成一系列的車輛動(dòng)作?？紤]到5G技術(shù)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，可以預(yù)想到，在未來(lái)，電動(dòng)車輛的自動(dòng)駕駛等級(jí)會(huì)越來(lái)越高。

有的電動(dòng) 汽車 上還加裝了 HUD顯示 ，早期是用于飛機(jī)上的飛行儀器，用到電動(dòng)車上時(shí)，未來(lái)感更加濃郁。正常我們開(kāi)車時(shí)，儀表狀態(tài)都是要將視線從車前挪開(kāi)，向方向盤處望，短暫的分散注意力。但是有了HUD就可以減少因此，事故發(fā)生的概率。

其工作原理就是利用 光學(xué)的反射 ，將儀表信息投射在車玻璃上。

還有加工技術(shù)、車胎技術(shù)，減震，內(nèi)飾，顯示屏等技術(shù)的加持，才能真正的成就一輛高品質(zhì)的電動(dòng) 汽車 。

05 結(jié)語(yǔ)

然而，目前現(xiàn)在電動(dòng)車最重要的是什么，我覺(jué)得就是 續(xù)航 ，尤其是充電樁還沒(méi)有完全配備的齊全的時(shí)期里。 續(xù)航不好就好比 上廁所不帶紙 ，很尷尬。

知道了這么多，就算裝自己已經(jīng)有了電動(dòng)車，相信他們也不會(huì)當(dāng)你是個(gè)新手司機(jī)吧？

參考文獻(xiàn)：

[1] The History of the Electric Car- energy.gov

[2] 中國(guó)科學(xué)院大學(xué)電動(dòng) 汽車 原理與控制研究生課程 ——PPT

[3] 極狐阿爾法T越級(jí)PK蔚來(lái)ES6“三電”技術(shù)-網(wǎng)易新聞

[4] 像傳統(tǒng)車企一樣踏實(shí)造車，像新勢(shì)力一樣迅猛堆料，這樣的品牌存在嗎？-電動(dòng)公社

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.