1. Model 3月銷過萬證明什么？中國(guó)救了特斯拉
2. 3月國(guó)內(nèi)車市零售銷量快報(bào)：宏光MINIEV重回轎車銷量榜首
3. 2023年3月汽車銷量排行榜
4. 3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長(zhǎng)安大跌，寶馬進(jìn)前十
5. 3月SUV銷量榜單，告訴我們哪

1.3月國(guó)內(nèi)廠商零售銷量排行榜

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。其中，新能源零售銷量為54.3萬輛，同比和環(huán)別增長(zhǎng)了21.9%和23.6%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。

在廠商排名前十的榜單中，比亞迪和一汽大眾分別以19.2萬輛和14.7萬輛的零售成績(jī)位列第一、二名。長(zhǎng)安汽車排在第三，為9.3萬輛。往后依次為吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國(guó)、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和華晨寶馬。

2.我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.2億輛

日前，公安部召開新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布信息，近年來，隨著我國(guó)交通展持續(xù)深入推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮３指呶辉鲩L(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2023年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了4.2億輛，其中汽車達(dá)到3.2億輛，駕駛?cè)诉_(dá)5.1億人。每年新登記機(jī)動(dòng)車3,400多萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,900多萬人，總量和增量均居世界首位。

據(jù)介紹，面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)和人民群眾對(duì)交管工作的新要求，各級(jí)公安交管部門不斷深化公安交管改革，陸續(xù)推出了87項(xiàng)公安交管改革措施，累計(jì)減少群眾企業(yè)辦事成本1,000多億元，為1億多人跨省異地檢車、考證和補(bǔ)換證提供服務(wù)，發(fā)放電子駕駛證1.8億個(gè)，向3.7億車主發(fā)放檢驗(yàn)標(biāo)志電子憑證；“交管12123”互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)注冊(cè)用戶超過4.9億，提供網(wǎng)上辦牌等各類服務(wù)超45.2億次，公安交管政務(wù)服務(wù)水平不斷提升。

3.本田召回超25萬輛問題車

廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。決定自即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產(chǎn)的部分汽油版雅閣系列汽車，共計(jì)22.45萬輛；召回2021年1月6日至2022年11月24日期間生產(chǎn)的部分汽油版INSPIRE系列汽車，共計(jì)3.10萬輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛因汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）設(shè)定原因，未記錄用來檢測(cè)駕駛員是否踩下制動(dòng)踏板的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致EDR記錄報(bào)告不完整。從本次召回?cái)?shù)量來看，召回規(guī)模還是比較大的，廣汽本田和東風(fēng)本田累計(jì)召回?cái)?shù)量超25.55萬輛，不過本次召回問題不大，只需要對(duì)EDR系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)。

4.特斯拉新款小型電動(dòng)汽車公布

特斯拉日前發(fā)布了可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章的完整文件，透露了特斯拉車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，而備受期待的特斯拉低價(jià)電動(dòng)車也被確認(rèn)。文件內(nèi)容顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車是一款緊湊型車，將配備容量為53kWh的磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬輛。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這款電動(dòng)車總銷量為4,200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍。對(duì)特斯拉而言，這款小型電動(dòng)車將會(huì)超越Model 3和Model Y成為劃時(shí)代的產(chǎn)品。考慮到特斯拉極致的成本控制，這款小型電動(dòng)車的售價(jià)必將進(jìn)一步下探，彌補(bǔ)Model 3以下的產(chǎn)品空白，同時(shí)也將再次給我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)布局帶來巨大的影響。

5.大疆車載全新一代智能駕駛解決方案亮相

大疆車載公布了全新一代智能駕駛解決方案。官方表示，該方案能夠通過“強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無高精地圖依賴、無激光雷達(dá)依賴”實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)記憶行車、城區(qū)領(lǐng)航駕駛等L2+智能駕駛功能。該方案已處于可用狀態(tài)，大疆車載正在與合作車企積極推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程。目前五菱和大眾已經(jīng)與大疆達(dá)成合作，將在主銷車型上落地這套最新的系統(tǒng)。

也有消息稱，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項(xiàng)目定點(diǎn)，合作方案中包括不依賴高精地圖的城市NOA（城市領(lǐng)航駕駛）。知情人士表示，雙方首款合作的是定位為純電中型SUV的比亞迪海獅，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)上市。

6.北京奔馳EQE SUV下線

北京奔馳EQE SUV已經(jīng)在順義工廠下線，新車是基于EVA平臺(tái)打造的一款中大型SUV，預(yù)計(jì)會(huì)在上海車展期間亮相。這車的前臉和尾部設(shè)計(jì)與EQE轎車十分接近，車身側(cè)面增加了踏板展現(xiàn)其SUV的身份。尺寸方面，車長(zhǎng)4880mm，軸距3030mm。

車內(nèi)也將延續(xù)EQ家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載超大尺寸的中控、全液晶儀表以及副駕屏幕組成的三聯(lián)屏，內(nèi)置最新的MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)。動(dòng)力將提供三種版本可選，配備90.6kWh的電池組，WltP工況下的最大續(xù)航里程分別為590公里、558公里和547公里。

7.全新坦克400試裝車曝光

網(wǎng)上傳出了一組坦克400試裝車的實(shí)拍圖，這車定位中大型硬派越野車，塊頭比坦克300大一圈，但并沒有用坦克300的方正車身和復(fù)古圓燈。從來看，這車的前臉用了橫向飾條點(diǎn)綴的格柵和不規(guī)則多邊形的大燈組，輪拱、車門底部做了了外擴(kuò)寬體處理，四個(gè)輪眉的包圍均用了外露鉚釘，時(shí)尚與野性兼具。

車尾的設(shè)計(jì)比車頭要更加粗獷，***在外的備胎搭配粗壯的寬幅金屬護(hù)罩，幾乎占據(jù)了1/3的車尾面積。內(nèi)飾參考概念車，將用類似保時(shí)捷Macan的三聯(lián)裝組合儀表，下方有一排實(shí)體按鍵和電子換擋桿。動(dòng)力預(yù)計(jì)會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT或者3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的組合。

8.吉利博越COOL預(yù)售10.9萬起

吉利汽車旗下緊湊型SUV——博越COOL開啟了預(yù)售，3款配置的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.90-12.90萬元。外觀方面，前格柵用棱角擴(kuò)散式造型，內(nèi)部輔以輻射狀元素進(jìn)行點(diǎn)綴，棱角分明的車身線條配合下壓式的溜背車頂，讓整車更顯年輕運(yùn)動(dòng)。貫穿式的Y字形尾燈與頭燈相呼應(yīng)，拉寬了車尾的視覺效果。

車內(nèi)用13.2英寸的豎置中控屏、窄條幅式液晶儀表以及全新樣式的換擋桿，配備高通驍155芯片、OS Air智能車機(jī)系統(tǒng)。另外還搭載L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和FACE ID面部識(shí)別，后續(xù)OTA還可實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置和車機(jī)偏好等高階功能。動(dòng)力搭載全新吉利勁擎1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。

本文來自易車號(hào)作者梧桐車話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

Model 3月銷過萬證明什么？中國(guó)救了特斯拉

隨著新能源汽車的大力推廣，像特斯拉這樣的車一定會(huì)成為市場(chǎng)上最搶手的車之一。即使在輿論的壓力下，也很難讓特斯拉的地位大幅下降，只是暫時(shí)承受了一些壓力。從特斯拉的回應(yīng)來看，顯然已經(jīng)一改之前的囂張作風(fēng)。個(gè)人認(rèn)為，特斯拉目前應(yīng)該正視車輛故障，重視產(chǎn)品質(zhì)量。如果一味追求銷量而忽視產(chǎn)品的可靠性，那么特斯拉在中國(guó)多年的經(jīng)營(yíng)終將成為泡影。

受美國(guó)不可阻擋的疫情影響，特斯拉美國(guó)工廠已經(jīng)倒閉，他們正在大量裁員，稱將裁員75%。生在硅谷，長(zhǎng)在加州，特斯拉母國(guó)的災(zāi)難可能會(huì)讓這位好萊塢鐵人難過到流淚。與此同時(shí)，上海特斯拉工廠創(chuàng)造的世界第一讓整個(gè)行業(yè)為之咋舌，這讓特斯拉注定的悲劇變成了喜劇。關(guān)于買車，除了汽車各方面的性能，我們還非常重視汽車的質(zhì)量和安全，因?yàn)檫@畢竟關(guān)系到生命。

最近特斯拉的人氣很高，因?yàn)殛P(guān)于特斯拉***的事情不斷發(fā)生。我們可以在網(wǎng)上看到很多調(diào)侃特斯拉的段子和。甚至有人覺得特斯拉開始走下坡路了，不會(huì)再有人買特斯拉了。但是結(jié)果和我們想的正好相反。根據(jù)特斯拉的銷售數(shù)據(jù)，我們可以看到特斯拉的銷量并沒有減少，反而增加了很多。什么情況？據(jù)我所知，特斯拉從一開始就對(duì)車主是一種愛恨交加的關(guān)系，性能駕駛體驗(yàn)非常好。

但是小毛病不斷，做工問題，黑屏問題，等等。每個(gè)人其實(shí)都有心理預(yù)期?？傊?，盡管有這些問題，這輛車還是很好玩的。特斯拉有個(gè)軟肋，就是所謂的全自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在已經(jīng)很難做到L4了，更別說L5了。但特斯拉一直比較激進(jìn)，所以在這方面經(jīng)常被人詬病。但是純電車不一定要全自動(dòng)無人駕駛。這不是根本問題，不應(yīng)該影響汽車的使用。當(dāng)然，這是一個(gè)優(yōu)秀的記錄。同月，被寄予厚望的全新比亞迪秦EV銷量5066輛，已經(jīng)是優(yōu)等生。歷史上電動(dòng)車月銷量過萬，都是亮瞎眼的數(shù)字。更何況特斯拉Model ?3挑戰(zhàn)賽的價(jià)格區(qū)間在30萬左右。這恰恰是國(guó)內(nèi)車企或品牌趕不上的?空氣稀薄區(qū)??？梢悦黠@判斷，特斯拉的?小三戰(zhàn)略?在上海工廠的加持下，打響了第一槍。即使各種渠道的反饋不斷對(duì)國(guó)產(chǎn)Model ?3的性能、配置、服務(wù)提出批評(píng)，但這并沒有阻止特斯拉粉絲對(duì)其喜愛的追捧。國(guó)產(chǎn)的Model ?3已經(jīng)是爆款了。

3月國(guó)內(nèi)車市零售銷量快報(bào)：宏光MINIEV重回轎車銷量榜首

看了3月銷量數(shù)據(jù)，埃隆?馬斯克也許一邊哭泣，一邊笑爆。

為什么？受美國(guó)不可遏制的疫情影響，特斯拉美國(guó)工廠關(guān)閉了，他們正在大規(guī)模裁員，據(jù)說要裁掉75%。生于硅谷，長(zhǎng)在加州，特斯拉母國(guó)的災(zāi)難，有可能讓這位好萊塢鋼鐵俠傷心到落淚。而同時(shí)，上海特斯拉工廠創(chuàng)造的全球第一，已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)拍案叫絕，這讓特斯拉注定上演的悲劇，反轉(zhuǎn)成了一出喜劇。

3月，國(guó)產(chǎn)Model?3銷量達(dá)到了10160輛，可謂一枝獨(dú)秀，不但在電動(dòng)車榜單上領(lǐng)先，而且單車30萬的售價(jià)，使得特斯拉在綜合市場(chǎng)豪華陣營(yíng)中展露頭角。這個(gè)大禮，應(yīng)該讓馬斯克笑到后腳跟疼吧。

上海灘挽救了特斯拉。中國(guó)高效的抗疫成果，拯救了美國(guó)最耀眼的汽車制造商。

這就是當(dāng)下全球車市正在發(fā)生的精彩故事。這個(gè)故事往后演繹，是英雄救美抱得美人歸？還是重復(fù)農(nóng)夫與蛇或者東郭先生的老套路？我們來試著劇透一下：

首先，單一電動(dòng)車車型月銷過萬輛，Model?3熱賣意味著什么？

這當(dāng)然是一個(gè)出色的戰(zhàn)績(jī)。同月，被寄予厚望的全新比亞迪秦EV，賣掉5066臺(tái)，已是優(yōu)等生了。歷史上，電動(dòng)車月銷超過1萬臺(tái)，都算亮瞎眼的數(shù)字。何況，特斯拉Model?3挑戰(zhàn)的價(jià)格區(qū)間是30萬上下。這恰恰是國(guó)內(nèi)車企或品牌望塵莫及的“空氣稀薄地帶”。

可以明確判斷，特斯拉在上海工廠加持下，他的“小三戰(zhàn)略”打贏了第一槍。即便各個(gè)渠道反饋來的消息，對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3的性能、配置及服務(wù)詬病不斷，但這并沒有阻擋特斯拉擁躉的追愛。中國(guó)制造的Model?3已然是爆款。

應(yīng)該承認(rèn)特斯拉的成績(jī)。這是馬斯克多年以來堅(jiān)持不懈進(jìn)行消費(fèi)者“心智塑造”的成果，也是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美國(guó)品牌深厚認(rèn)同感的客觀反映。有個(gè)叫“北美崔哥”的網(wǎng)紅說，這個(gè)世界上真正熱愛美國(guó)的，除了美國(guó)人，就是中國(guó)人。他說對(duì)了。因?yàn)槿绻皇侵袊?guó)人的熱愛和支持，美國(guó)能否保持今天的地位，美國(guó)制造能否保持其品牌優(yōu)勢(shì)，還真是個(gè)問題。

而這一次，特斯拉“小三戰(zhàn)略”成功，關(guān)鍵點(diǎn)在于馬斯克站隊(duì)站對(duì)了！在去年，他非常明智的跟特朗普鬧掰了，開始下決心不顧美國(guó)“再工業(yè)化”號(hào)召，不顧總統(tǒng)先生“讓美國(guó)再次偉大”的苦心呼喚，堅(jiān)定不移跑到中國(guó)上海，建設(shè)最先進(jìn)的全球樣板工廠。

想一想吧，如果沒有上海工廠這個(gè)戰(zhàn)略選擇，今天的特斯拉會(huì)怎么樣？！很可能，他們真的就像那次火箭營(yíng)銷一樣，被疫情發(fā)射到太空中當(dāng)垃圾去了。

今天看，走量的Model?3，是特斯拉真正實(shí)現(xiàn)盈利的最后一根稻草。否則，前期所有高端化車型做足的秀兒，積累的口碑，都不能落地，很可能打水漂了。沒有Model?3在中國(guó)落地，沒有Model?3變成中國(guó)爆款，再趕上美歐工廠關(guān)閉，美國(guó)股市狂瀉，馬斯克還有力氣在他的推特里發(fā)表外星人式的高論嗎？！

特斯拉并不偉大，他只是在中國(guó)重新投胎了。這就是Model?3熱賣的實(shí)質(zhì)。

其次，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言，會(huì)不會(huì)演化為“鯊魚效應(yīng)”？

Model?3熱賣同時(shí)，給中國(guó)車企或中國(guó)品牌，帶來了有形和無形的壓力。有形的壓力，是市場(chǎng)份額。特斯拉一款車，就占領(lǐng)了新能源市場(chǎng)大約四分之一，再加上剛上市的長(zhǎng)續(xù)航版，以及更多車型落地，是不是特斯拉會(huì)由一條鯰魚，變成一頭鯊魚，強(qiáng)者恒強(qiáng)，獨(dú)吞中國(guó)市場(chǎng)？

無形的壓力，是品牌認(rèn)同。中國(guó)車企正在進(jìn)行艱苦的“品牌向上”戰(zhàn)役，水滴APP之前說過，這就像打一場(chǎng)“上甘嶺”，中國(guó)車企在品牌塑造和價(jià)值認(rèn)同上，不論是重武器數(shù)量還是飽和程度，都遠(yuǎn)遜于對(duì)手。特斯拉如今已經(jīng)變成了“友軍”，他在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)制造，在中國(guó)銷售，他盡享了所有的中國(guó)優(yōu)勢(shì)，還擁有美國(guó)高科技品牌的特殊品牌勢(shì)能，這個(gè)仗怎么打？

有些擔(dān)憂，可以理解。但如果這些擔(dān)憂，轉(zhuǎn)化成自我懷疑甚至自我懈怠的“畏敵情緒”，或某種程度的失敗主義，那就是錯(cuò)誤的。

我們要從力量對(duì)比與轉(zhuǎn)換的角度，來分析車市未來戰(zhàn)況。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)，一是技術(shù)先發(fā)的成熟度優(yōu)勢(shì)，二是基于數(shù)字化制造形成的組織架構(gòu)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，三是圍繞埃隆?馬斯克人設(shè)，形成的全方位網(wǎng)紅營(yíng)銷體系優(yōu)勢(shì)。

這三方面優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，都不可持續(xù)。

特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很多業(yè)內(nèi)人士從專業(yè)角度都分析過了，其實(shí)是一個(gè)空殼。不過“嘗第一口湯”的車主受眾們，壓根兒不會(huì)去在意這些內(nèi)幕和細(xì)節(jié)。上汽榮威、廣汽傳祺和比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和突破，比特斯拉一點(diǎn)不差，甚至很多方面都有所超越。這很少為市場(chǎng)所知，或者說，并沒有體現(xiàn)在消費(fèi)者認(rèn)知上。

同樣，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企比如蔚來、理想等，在更加互聯(lián)網(wǎng)化和聚焦創(chuàng)新的組織架構(gòu)上，也做出了嘗試。隨著華為這樣的ICT供應(yīng)商加入，中國(guó)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)攻關(guān)上，已經(jīng)具備快速趕超美國(guó)的態(tài)勢(shì)。當(dāng)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的合作交流進(jìn)一步深化，開始產(chǎn)生變異、化合、重組的反應(yīng)之后，中國(guó)車企的數(shù)字化創(chuàng)新能力短板會(huì)補(bǔ)上，而且很可能形成長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

再看一看馬斯克的人設(shè)營(yíng)銷，他會(huì)一直保持熱度嗎？眼下看，非常熱。就像特朗普在四年前贏得歷史上少有的支持率一樣，可是今天呢？在疫情的攻擊下，美國(guó)會(huì)走向哪里，我們還看不到盡頭，有一點(diǎn)可以肯定，燈塔國(guó)的光輝在的攻擊下，已經(jīng)黯然失色了。

水滴APP之前判斷：如果說蘋果手機(jī)是美國(guó)制造蒙住全球消費(fèi)者雙眼的最后“一塊紅布”，那么特斯拉汽車就是美國(guó)制造獻(xiàn)給人們的最后一塊紙尿布。因?yàn)?，支撐喬布斯、馬斯克的品牌與心智制高點(diǎn)，并非技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是美國(guó)文化優(yōu)勢(shì)，是“美國(guó)第一”的全球心理優(yōu)勢(shì)。但是，這一切正在過去。相信在這次全球大疫情過后，美國(guó)文化的泡沫，就像他們的股市泡沫一樣，不會(huì)完全***，也會(huì)一地雞毛。

當(dāng)美國(guó)的“燈塔背書”消散和衰敗之時(shí)，好萊塢制造的“鋼鐵俠”還能打遍全世界嗎？這個(gè)人設(shè)符號(hào)還有那么強(qiáng)大號(hào)召力嗎？也許還有。但是，有多少人經(jīng)歷或者目睹感受過美國(guó)疫情的恐慌和悲催，這種文化和品牌影響力就會(huì)打多少折扣。

天底下不會(huì)有永恒的光環(huán)。百年品牌從來都不可能單靠一個(gè)人的表演維系。喬布斯之后，蘋果頹勢(shì)顯露。特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)同樣后勁不足，甚至危機(jī)重重。馬斯克也許正在冥思苦想，如何在流行的時(shí)刻證明他的不可戰(zhàn)勝。他在推特里的胡言亂語，可以PK特朗普了。但是，那些特斯拉擁躉們，很可能就像今年春節(jié)后急火火跑到美國(guó)避難的中國(guó)人一樣，會(huì)遇到他們一生中相當(dāng)肥大的一只黑天鵝。

特斯拉的當(dāng)下，他的制造體系也就是身體手足，已經(jīng)搬到中國(guó)了，供養(yǎng)他的禽肉蛋奶水谷精微，也在中國(guó)市場(chǎng)，不過，他的頭還在美國(guó)硅谷。特斯拉的未來，面臨一個(gè)選擇，如果想在中國(guó)市場(chǎng)贏得長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，就必須把頭也搬過來。而完成“中國(guó)化”的特斯拉，今后不會(huì)是一條鯊魚，相反，當(dāng)鯰魚效應(yīng)釋放殆盡之后，他大概率會(huì)變成一條娃娃魚。

最后，需要談一談，中國(guó)車企和中國(guó)品牌，如何應(yīng)對(duì)眼下特斯拉的巨大壓強(qiáng)？

毋庸置疑，特斯拉已然形成超強(qiáng)品牌勢(shì)能，不可能一夜間消失。只有正確的應(yīng)對(duì)，在戰(zhàn)術(shù)上重視這個(gè)對(duì)手，集中優(yōu)勢(shì)兵力，在重要的細(xì)分市場(chǎng)上，迎難而上，重點(diǎn)突破，打造爆款，中國(guó)車企才能成為未來車市的“逆行者”。

要看到，在30萬上下的高端市場(chǎng)，特斯拉之所以能夠異軍突起，在于他的差異化。消費(fèi)者買的不只是一輛電動(dòng)車，而是一輛特斯拉。這種粉絲聚焦效應(yīng)，就像之前的蘋果手機(jī)，就像哈雷摩托，滿足的是一種基于心智占領(lǐng)和價(jià)值認(rèn)同的深層消費(fèi)需求。中國(guó)品牌缺少的，就是這種催化劑和發(fā)酵劑。

饅頭可以用來解饑，但市場(chǎng)上并不缺少饅頭，所以“五道口的棗糕”就成為爆款了?！皸椄狻钡牧餍?，在于以一種拿手絕活兒，重新定義了另一種充饑解餓的方式。

未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，美歐疫情的不確定性，會(huì)給市場(chǎng)留出了一個(gè)空檔期。中國(guó)車企應(yīng)在此時(shí)，把自己的“黑科技”、“紅科技”都拿出來曬一曬，要在核心技術(shù)突破上，亮出自己的絕活兒。中國(guó)車企必須加大在關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)上的推廣和營(yíng)銷，要告訴市場(chǎng)和受眾，在哪些技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)具有非常強(qiáng)大且確定無疑的世界領(lǐng)先水平。

當(dāng)美國(guó)四艘航母都“感染”后，西太平洋就剩下遼寧艦和山東艦了。中國(guó)車企的“航母”在哪里？如果有，就別藏著掖著了。如果沒有，趕快加班加點(diǎn)加緊攻關(guān)，自己造出來吧。如果再繼續(xù)按部就班，等待歐美車企的技術(shù)外溢或輸入，那時(shí)候黃花菜都涼了。所謂大危即大機(jī)，考驗(yàn)的是你是否有所準(zhǔn)備，是否未雨綢繆。

在品牌推廣上，中國(guó)車企要有“以我為主”的思路和策略，繼續(xù)“跟跑主義”沒太大戲。水滴汽車APP在《后疫情時(shí)代的8個(gè)預(yù)言》中探討了一些方法，也許有些參考作用。而熟知市場(chǎng)真實(shí)戰(zhàn)況車企，要在知彼知己的競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的方法和絕活兒。

兵書是可以參考的，也可以討論和爭(zhēng)論。但槍聲一響，誰還有機(jī)會(huì)紙上談兵呢？唯一的準(zhǔn)則是，打破教條，釋放自我！有一句互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的流行語，叫做“既往不戀，縱情向前！”

今年后半程，中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的積聚效應(yīng)會(huì)凸顯，中國(guó)車企面臨難得的好機(jī)會(huì)。我們應(yīng)該抓緊時(shí)間，把暴露出來的產(chǎn)業(yè)鏈短板補(bǔ)齊，把綜合制造優(yōu)勢(shì)的潛能，充分挖掘和發(fā)揮出來。

歷史的發(fā)展具有必然性，但扭轉(zhuǎn)時(shí)局的拐點(diǎn)，往往是偶然性推動(dòng)的。有時(shí)候，三十年只是過了一天；有時(shí)候一天就相當(dāng)于三十年。

特斯拉Model?3月銷過萬，很多人對(duì)此的解釋，是自怨自艾。他們說，中國(guó)車企“不行了，不行了”。短期看，他們的說法也許是對(duì)的，但并不全面。

如果從全局和未來的視野看，中國(guó)汽車業(yè)還處于十八歲的青春期，疫情確實(shí)類似一場(chǎng)“流感”，事實(shí)證明我們的免疫力是最強(qiáng)的。在中國(guó)自主技術(shù)和自主品牌的曲折成長(zhǎng)史上，我們?nèi)蕴幱趶?qiáng)健的上升期，把那些力比多、荷爾蒙分泌過度的毛病改一改，我們?nèi)該碛羞h(yuǎn)大的前途。

特斯拉得救了，因?yàn)橹袊?guó)拯救了他。中國(guó)制造強(qiáng)大的動(dòng)能已經(jīng)重啟，也許還可能去拯救全世界。但有個(gè)前提：我們應(yīng)該在自己的主場(chǎng)，打出漂亮的品牌翻身仗?。ㄍ辏?/p>

文/正蒙

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2023年3月汽車銷量排行榜

易車訊?據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%；1-3月份累計(jì)銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。

3月轎車市場(chǎng)累計(jì)銷售74.2萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長(zhǎng)25.9%。宏光MINIEV繼去年12月后再度登頂國(guó)內(nèi)轎車銷量榜冠軍。軒逸相比2月略有小幅增長(zhǎng)。特斯拉Model 3銷量在3月迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2月的4607輛猛增至3月的26024輛。

3月SUV車型累計(jì)銷售.6萬輛，同比下降3%，環(huán)比上升1.7%。特斯拉Model Y表現(xiàn)搶眼，一舉超越長(zhǎng)安CS75PLUS、哈弗H6登頂全品類SUV銷量榜冠軍。長(zhǎng)安品牌雙子星CS75、CS55銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，位列排行榜第3名與第5名。

MPV領(lǐng)域當(dāng)中，3月整體銷售7.2萬輛，同比下降33.2%，環(huán)比上升8.2%。位列前兩位的依舊是五菱宏光與別克GL8，分別銷量為13726輛與7839輛，賽那的銷量則攀升至6444輛，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)月的銷量攀升。

新能源細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，單月銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。單月銷量來看，宏光MINIEV依然占據(jù)榜首位置，緊隨其后的是特斯拉Model Y。比亞迪旗下宋、秦、漢及海豚等主銷車型也有著不俗的銷量表現(xiàn)。

豪華轎車市場(chǎng)中，奔馳E級(jí)力壓寶馬5系及奧迪A4L榮登榜首。而在豪華SUV市場(chǎng)中，特斯拉Model Y可謂是一騎絕塵，奔馳GLC則銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，也將寶馬X3、奧迪Q5L在內(nèi)的德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓在了馬下。

3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長(zhǎng)安大跌，寶馬進(jìn)前十

2023年3月汽車銷量排行榜分別是比亞迪汽車，廣汽埃安，特斯拉汽車，理想汽車，蔚來汽車等。

1、比亞迪汽車

榜首毫無懸念依然是比亞迪汽車，其3月份銷量再次突破了20萬輛大關(guān)，環(huán)比2月份也有所增長(zhǎng)。具體車型方面，比亞迪秦PLUS推出新款車型之后，銷量也是實(shí)現(xiàn)暴增，3月份比亞迪秦家族大賣40850輛。

2、廣汽埃安

廣汽埃安奪得亞軍，還是比較令人振奮的，它已經(jīng)成為除比亞迪之外消費(fèi)者最喜歡的國(guó)產(chǎn)新能源品牌了，3月份銷量也是突破了4萬輛，無論是環(huán)比2月份還是同比去年3月份，都實(shí)現(xiàn)了大增。

3、特斯拉汽車

特斯拉汽車僅排名第三位，3月份國(guó)內(nèi)銷量只有3.54萬輛，較去年同期相比有所下滑。當(dāng)然，在全球市場(chǎng)方面，特斯拉汽車1~3月份累計(jì)銷量突破了42萬輛，依然是全球最暢銷的純電動(dòng)汽車品牌。

4、理想汽車

理想汽車再次創(chuàng)下年度新高，3月份銷量突破了2萬輛大關(guān)。

5、蔚來汽車

蔚來汽車也是銷量破萬，但環(huán)比2月份略有下滑。?

3月SUV銷量榜單，告訴我們哪

4月10日，乘聯(lián)會(huì)正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會(huì)表示，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。

而1-3月累計(jì)零售426.1萬輛，同比下降13.4%。在預(yù)期***政策帶來的觀望，在促銷價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步引發(fā)的觀望情緒，反而對(duì)車市的整體銷量并沒有起到多大作用。

從具體廠商的銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達(dá)到了19.2萬輛，同比增長(zhǎng)86.3%。目前來看，比亞迪在當(dāng)前的市場(chǎng)繼續(xù)保持絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望和專業(yè)個(gè)性化品牌上，這勢(shì)必將進(jìn)一步提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。

而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達(dá)到14.7萬輛，同比增長(zhǎng)16.4%，回暖的趨勢(shì)十分明顯。雖然說一汽-大眾受到新能源產(chǎn)品的沖擊，不過如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費(fèi)者的認(rèn)可，未來一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。

而長(zhǎng)安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過其零售銷量?jī)H為9.3萬輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長(zhǎng)安汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了15.2萬輛，同比增長(zhǎng)了15.1%，可見長(zhǎng)安汽車終端的庫存壓力也開始逐步增大。雖然說目前長(zhǎng)安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過其銷量主力依然是長(zhǎng)安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來銷量持續(xù)低迷，而深藍(lán)SL03目前也飽受品質(zhì)問題的困擾。此外值得關(guān)注的是，剛剛上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴(yán)重質(zhì)量問題，這無疑也給其未來的市場(chǎng)前景蒙上一層陰影。

此外，吉利汽車位居第四位，銷量達(dá)到了9萬輛左右，同比下滑3.4%。今年以來吉利汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的突破，同時(shí)吉利的發(fā)布，也將進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場(chǎng)的整體實(shí)力。

上汽大眾在3月份的銷量達(dá)到了8.4萬輛，同比增長(zhǎng)了7.7%，與一汽-大眾類似實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的回暖。目前來看，大眾系列車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然擁有較高的關(guān)注度，并且在新能源產(chǎn)品上相對(duì)其他合資品牌來說，發(fā)展趨勢(shì)同樣處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這也讓其在當(dāng)前的市場(chǎng)頗具看點(diǎn)。

特斯拉中國(guó)在3月份的銷量達(dá)到了7.7萬輛，同比增長(zhǎng)了16.6%，位居第六位。今年以來，特斯拉通過大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場(chǎng)，隨著各個(gè)車企的跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)也正式打響。不過目前來看，特斯拉在國(guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)依然處于領(lǐng)先的位置，這也讓不少造車新勢(shì)力品牌倍感壓力。

而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進(jìn)入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過了6萬輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關(guān)注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機(jī)功能缺失問題，持續(xù)遭遇消費(fèi)者的投訴，目前來看對(duì)其銷量的影響并不大，但是長(zhǎng)此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢(shì)能否保持依然很難說。

寫在最后：

在3月份的汽車市場(chǎng)，比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，并且在諸多全新技術(shù)和品牌的加持下，今年有望實(shí)現(xiàn)新的突破。而長(zhǎng)安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢(shì)，但是旗下的多款車型存在的投訴問題，同樣值得警惕。

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3月的SUV銷量榜單前十五，正所謂內(nèi)行看門道外行看熱鬧，這份榜單至少告訴我們5款不同屬性賣得最多的車，也可以認(rèn)為這5款車比較值得買。

首先是最值得買的電動(dòng)SUV——特斯拉Model Y

或許說到特斯拉，爭(zhēng)議性很大，但是銷量說明一切。特斯拉這兩年異軍突起，雖然售價(jià)在30萬左右，但是其銷量已經(jīng)突破了家用十萬級(jí)SUV的天花板，在3月份，特斯拉Model Y傲視群雄，強(qiáng)勢(shì)奪得SUV銷量榜單第一名，要知道，在前15名的榜單中的車型，也只有奔馳GLC、理想ONE和寶馬X3起售價(jià)在特斯拉Model Y之上。

這也就是說，比它便宜的竟然也沒有賣過它，常年居于SUV榜單首位的哈弗H6也被特斯拉超越，或許10年前我們想到過哈弗H6有一天會(huì)被奪走冠軍，但是我們一定沒有想到，是特斯拉！

特斯拉的銷量為何這么高？很簡(jiǎn)單，特斯拉的銷量集中在一二線城市的核心區(qū)，這些地方每天堵車，限行，而特斯拉就可以降低用車成本，保證綠色通行。當(dāng)然，除此之外，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能一定程度上也會(huì)讓通行更加安全。

最值得買的燃油SUV——長(zhǎng)安CS75

相比比亞迪宋，長(zhǎng)安CS75目前還沒有新能源車型，單月銷量超2萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)，著實(shí)很亮眼。長(zhǎng)安CS75之所以能夠戰(zhàn)勝哈弗H6，相信和長(zhǎng)安使用了6AT和8AT變速箱有很大關(guān)系。長(zhǎng)安CS75 PLUS的入門級(jí)車型就用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，而且價(jià)格也沒有超過13萬。

相對(duì)于CS75而言，相信PLUS版本的銷量應(yīng)該是主力了，長(zhǎng)安CS75目前在售3款車型，入門版是1.5T配的6MT變速箱，中高配是七擋雙離合變速箱。相信市場(chǎng)對(duì)于雙離合變速箱依然不感冒，畢竟，加一兩萬就可以買到8AT，這已經(jīng)成為了長(zhǎng)安CS75 PLUS的一個(gè)重要核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從顏值看，長(zhǎng)安CS75PLUS的車型顏值也不錯(cuò)，城市化色彩、年輕化元素非常多。長(zhǎng)安這兩年在整個(gè)車系上的投入也多，長(zhǎng)安的UNI系列車型，也有著不錯(cuò)的銷量。

最值得買的豪華德系SUV——奔馳GLC

雖然奔馳GLC相比奧迪Q5L不具備多大的性價(jià)比，但是奔馳GLC卻是BBA同級(jí)賣的最好的。這當(dāng)然和品牌有很大關(guān)系，奔馳在BBA中排名第一，內(nèi)飾和外觀都不錯(cuò)，尤其是在內(nèi)飾層面，寶馬的X3和奧迪Q5L和奔馳GLC的差距非常大。

奔馳GLC作為一款中型豪華SUV，市場(chǎng)保有量很大，三年保值率也達(dá)到了72.34%。配置上，入門版的GLC就有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且配備了8個(gè)氣囊，包含膝部氣囊。豪華車應(yīng)有的懸架軟硬調(diào)節(jié)在奔馳GLC車型上也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

座椅層面，奔馳GLC的主副駕駛都支持腿托調(diào)節(jié)和腰部4向調(diào)節(jié)。一輛車豪華與否，座椅是很關(guān)鍵的，不然豪華車和普通車還有什么區(qū)別可言？

最值得買的國(guó)產(chǎn)高端車——理想ONE

理想ONE作為一款增程式電動(dòng)車，售價(jià)不菲，已經(jīng)把價(jià)格上調(diào)到了34.98萬，這么高的價(jià)格能夠出現(xiàn)在銷量榜單前十五，可以擊碎所有的質(zhì)疑。雖然很多人對(duì)理想ONE持有強(qiáng)烈的排斥感，甚至定義為“工業(yè)垃圾”，但是市場(chǎng)說明一切。當(dāng)然，理想ONE的走紅，不能說他誕生了幾年就超越了百年品牌，但是卻可以說它真的適應(yīng)市場(chǎng)。

理想ONE純電續(xù)航達(dá)到188公里，沒電了可以用油發(fā)電，全電推進(jìn)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是用來發(fā)電的，這就解決了電車充電難的問題。

理想ONE之所以受到了這么多的人的喜愛，除了解決了新能源車型里程焦慮外，其配置也是一大看點(diǎn)。安全配置上，理想ONE裝備了8個(gè)氣囊，駕駛層面有并線、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車側(cè)預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)。

除此之外，理想ONE還給出了質(zhì)保5年十萬公里的政策，非常務(wù)實(shí)。畢竟，很多人的車一年也就開個(gè)一兩萬公里，5年的質(zhì)保很大程度上解決了后顧之憂。

最值得買的日系SUV——本田CR-V

本田汽車品牌有著強(qiáng)大的號(hào)召力，本田系列車型的雅閣、CR-V常年銷量都是全球百?gòu)?qiáng)榜的存在。無論是在美國(guó)亦或者中國(guó)， 本田品牌的銷量都不低。

而本田CR-V能夠常年居于銷量榜單TOP15中，除了本田有著廣大的熱愛者，它也一定有著自己的魅力。

首先是它的保值率，本田CR-V的保值率三年76.78%，這個(gè)保值率已經(jīng)超過了奧迪A6L。雖然本田CR-V的低配版還是手動(dòng)擋，配置更是無法和豐田RAV4相提并論，但是價(jià)格相對(duì)也便宜一些。

從這份榜單，我們可以看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，那就是買30萬以上車型的人數(shù)約為7.5萬人，而購(gòu)買30萬以下車型的人數(shù)約為17.6萬人，可見，購(gòu)買力強(qiáng)的人數(shù)已經(jīng)越來越多，這個(gè)比例已經(jīng)不足1/3，意味著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓汽車的發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)出高端化的趨向。近些年，出現(xiàn)的UNI、魏派、領(lǐng)克、理想ONE，無疑多是看中了快速崛起的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)。所以才有了它們的輝煌，因此，對(duì)于很多車企而言，都必須深度了解市場(chǎng)數(shù)據(jù)，做出一定的改變。

普通汽車品牌，不能只做低價(jià)車，高端車型也要做，像吉利、奇瑞都有自己的獨(dú)立的高端車型，這樣才能讓受眾變得更多。而新能源領(lǐng)域也不能落下，必須兩手抓?，F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，以特斯拉為代表的外來車企再次證明依然可以用高價(jià)格打敗國(guó)產(chǎn)新能源車車型，這是國(guó)產(chǎn)車面臨的一個(gè)難題。

以前，燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車在中高端市場(chǎng)打不過合資車，本以為后燃油車時(shí)代可以打敗外來新能源品牌，不料，特斯拉證明了國(guó)產(chǎn)車依然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉的成功，說明的是國(guó)產(chǎn)車的不足。