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一般我們在談及汽車的磨合期時，很多車主都只會想到是對發(fā)動機的磨合，其實這并不是全面的。新車磨合最為主要兩個目的為：第一就是要車主與愛車進行人車磨合，第二才是車輛各個接觸摩擦零件之間的磨合。下面是我收集整理的新車磨合注意事項，歡迎閱讀。
新車磨合注意事項 1汽車磨合期介紹
磨合期一般指機械零部件在初期運行中接觸、摩擦、咬合的過程，汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為1000~1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程，在這期間可以調(diào)整提升汽車各部件適應(yīng)環(huán)境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優(yōu)劣，對車的壽命、安全性、經(jīng)濟性將會產(chǎn)生重要的影響。
出廠后的新車，雖然已經(jīng)進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙，另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發(fā)現(xiàn)的隱患。
新車磨合十大注意事項
?、俎D(zhuǎn)速不要過高
相對于民用車一般在6000+的最高轉(zhuǎn)速，磨合期內(nèi)轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)即可。
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所謂合理控制，就是避免大起大落。要溫柔一點，才能減緩發(fā)動機的工作壓力。
③出發(fā)前熱車
出發(fā)前熱車1分鐘，出發(fā)后的幾分鐘避免轟油門駕駛，不僅在磨合期，長期對車都是有利的。
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用不同的時速跑跑長途，可以讓發(fā)動機內(nèi)的各個金屬部件充分熱脹冷縮，達到磨合的最佳狀況。
?、萸诳鞊Q擋
手動變速箱勤換擋，讓轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動機良好的動力輸出范圍內(nèi)，既避免轉(zhuǎn)速過高，也防止高檔低轉(zhuǎn)速提速。
⑥自動擋也要換擋
自動變速箱手動換擋，長途中適時降速，手動降檔，避免變速箱長時間在最高檔運行，讓各組齒輪得到相對均勻的磨合。
?、呦拗茣r速
磨合期車速不要高過120km/h，說白了還是避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的問題。
⑧避免頻繁剎車
逐步磨合剎車盤、剎車盤已達到良好的配合。頻繁的啥車可能導(dǎo)致剎車片磨損不均勻，未來出現(xiàn)噪音、抖動。
?、岫沤^超載
超載一來有損彈簧和減震器，而來會增動機負(fù)荷，不利于發(fā)動機磨合
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由于底盤還沒有完全磨合好，磨合期內(nèi)拉高速存在危險。另外發(fā)動機第一箱機油內(nèi)的金屬碎屑會加劇內(nèi)部磨損。
新車的磨合期是多少公里
磨合期是5000公里
一般我們在談及汽車的磨合期時，很多車主都只會想到是對發(fā)動機的磨合，其實這并不是全面的。新車磨合最為主要兩個目的為：第一就是要車主與愛車進行人車磨合，第二才是車輛各個接觸摩擦零件之間的磨合。
一般在磨合期中，除了人車磨合以外主要就是發(fā)動機磨合，主要包括活塞與缸套之間、連桿和軸瓦之間等等的磨合，發(fā)動機磨合期大約要經(jīng)過3000公里的行駛距離左右。
變速箱就主要是齒輪間的磨合，磨合期大約5000公里的行駛距離左右。
在磨合期中，就要屬輪胎和地面之間的磨合時間最短了，磨合期大約在200-300公里左右就可以了。
因此一部新車的整車磨合期一般都是在5000公里左右。如果車主在磨合期的5000公里內(nèi)使愛車溫柔度過，那么車主愛車的耐用性將延長很多。
新車磨合期省油小技巧
一輛保養(yǎng)良好的汽車在日常行駛中才更加省油，如果車內(nèi)是堵塞的濾清器，骯臟的空濾或污濁不堪的火花塞都會在一定程度上降低燃油經(jīng)濟性。
1.保持適當(dāng)水平的胎壓
胎壓在過低時，車子會較費油的，并且不管過高還是過低，都會爆胎!因此車主需要經(jīng)常檢查愛車的胎壓，不僅能有效的降低油耗，而且能保證生命安全!
2.不要載入過多的東西
我們都是知道過重的車輛，在正常行駛時會更費油。因此新車磨合期時也要盡量清空行李箱。
3.開車不要太猛
車主不要停車后猛踩油門起步，這種起步行為會增加燃油消耗。
4.盡量掛高擋
一般車子低擋行駛都會消耗更多的燃油，所以車主在駕駛手動變速器的車時，在車速穩(wěn)定下來后要及時的換成換成高擋，而駕駛自動變速器的車時應(yīng)模式，這樣能避免消耗更多的燃油!
5.避免出現(xiàn)車長時間怠速的情況
就算進行引擎空轉(zhuǎn)，車子也還是要消耗燃油的。如果不是有必要的話，車主在停車等待時，應(yīng)該把引擎熄火，不要讓它一直進行空轉(zhuǎn)。
新車磨合注意事項 2磨合其實就是指機械零部件在初期運行中接觸、摩擦、咬合的過程。傳統(tǒng)意義上的汽車磨合需要有N多條注意事項，主要是因為在當(dāng)時的傳統(tǒng)制造工藝比較落后，很多精加工階段是由人來完成的，包括發(fā)動機、變速箱這些精度要求嚴(yán)格的部件，由于“人”在加工時控制誤差的能力有限，所以就會直接導(dǎo)致發(fā)動機以及變速箱當(dāng)中的齒輪與齒輪之間的嚙合不是在最佳狀態(tài)，所以“磨合”對車未來的使用效果及壽命都有很大的影響。如今的機械制造業(yè)已經(jīng)被全自動化機械制造方式所取代，汽車的發(fā)動機、變速箱以及底盤等重要部件都是靠“機械自動化”完成的，所以目前已經(jīng)不需要傳統(tǒng)意義的磨合了。
新車磨合更像是大賽前的熱身運動，不僅僅是發(fā)動機的磨合，車上每一個零件都要進行配合，從變速箱到底盤，從剎車到輪胎，一切的一切都是新的，都需要相互適應(yīng)。不同的車主對磨合的態(tài)度不同，有人拿到車很小心翼翼的去開，生怕出現(xiàn)一點問題，而有的車主則是對新車抱著滿不在乎的態(tài)度，原來怎么開自己的老爺車，現(xiàn)在仍然“等同視之”。其實這兩種做法都欠妥。磨合期間我們還是要按正常的行駛習(xí)慣駕駛，其中也有著一點點的不同之處，下面我們就一起來看看在磨合期到底有哪些應(yīng)該注意的。
新車在出廠前都會經(jīng)過冷磨(冷磨是發(fā)動機裝在專用的機床上用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產(chǎn)生高溫，故叫冷磨)處理，但為了日后機械系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)以及延長使用壽命，建議在前1500—2000公里必須謹(jǐn)慎駕駛您的愛車。前100公里階段，新的摩擦制動片尚未達到100%的制動效果，剎車應(yīng)有提前量，特別是在前300公里內(nèi)，輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。
前500公里階段，新輪胎尚未達到最佳附著力，應(yīng)盡量避免快速轉(zhuǎn)彎時緊急剎車。否則不僅會使磨合中的制動系統(tǒng)受到重創(chuàng)而且會加大底盤對發(fā)動機的沖擊負(fù)荷。
前1500公里階段，應(yīng)保持溫和駕駛的習(xí)慣，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下，對應(yīng)的車速基本控制在80km/h-100km/h之間。
前1500-3000公里階段，車啟動之后，當(dāng)水溫達到工作溫度(水溫指針到刻度一半)，可循序漸進地提高到最高車速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
不同品牌的汽車首次保養(yǎng)的公里數(shù)也不同，一般為3000-5000公里作第一次常規(guī)保養(yǎng)，保養(yǎng)過后車內(nèi)所有運動部件之間的配合基本達到運動順暢狀態(tài)，可以發(fā)揮車輛最佳性能行駛。盡量在首保期限到來前去保養(yǎng)，最好不要錯后。
磨合期間隨時觀察車輛狀態(tài)
車輛出廠前和4S店收車之前都會對新車進行一系列全面細(xì)致的檢查，同時在我們提車的時候也會通過各種方式對車輛進行檢查(稍后我們會做一期提車注意事項及車輛檢查的文章，敬請關(guān)注)。磨合期同樣也需要時刻觀察車輛的狀態(tài)。
磨合期忌滿載
汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%~80%。新車在裝載時應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù)，更不能超載，因為超載會加重發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件的負(fù)擔(dān)，加重磨損，對車輛造成損害。
磨合期潤滑油的更換
誤區(qū)：使用優(yōu)質(zhì)潤滑油
正解：因車而異，原廠機油就可以
很多車主沒到首保期的時候就迫不及待的更換了機油，很多人認(rèn)為原廠提供的機油在質(zhì)量和粘度上都不是最好的，其實這種想法不一定是對的，現(xiàn)在的車輛加工精度都很高了，不會像幾十年前那樣的工藝了，磨合也不會有多少雜質(zhì)產(chǎn)生。所以沒有必要提前更換機油。而且一些汽車制造廠商在新車加入的機油中都會隨著加入一些減緩發(fā)動機磨損的添加劑，所以原車磨合期的機油不一定就比自己買的各種全合成機油質(zhì)量差，反而有的可能會有更好的保護效果。
合理添加、使用油料
誤區(qū)：加高標(biāo)號油;等油表燈亮再去加油
正解：按說明書要求加油;避免燈亮
加油按照汽車說明書上的要求，根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來選擇燃油的標(biāo)號，要與發(fā)動機的壓縮比相匹。盡量不要等油燈亮了再加油。因為油泵位于油箱內(nèi)，油泵連續(xù)工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。而油燈亮?xí)r說明油面已低于油泵，如果每次都等燈亮再去加油會縮短油泵的使用壽命，存油太少或燃油耗盡還有可能燒毀油泵。
通常，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90或93號汽油;壓縮比在8.0～10.0應(yīng)選93或95號汽油;壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用號汽油。 具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，以說明書為標(biāo)準(zhǔn)是最準(zhǔn)確的。
熱車時間過長對車輛有損害
誤區(qū)：著車后，水溫正常才能開走
正解：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定即可行車
著車后，大多數(shù)人都習(xí)慣讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，等水溫達到正常溫度后再把車開走，其實這種預(yù)熱的方法是非常錯誤的，電噴發(fā)動機如果用長時間預(yù)熱，不僅沒有必要而且還是有害的?？s短預(yù)熱時間可以延長三元催化器的'使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉(zhuǎn)化率和節(jié)省燃油。
“拉高速”實際是拉高轉(zhuǎn)速
誤區(qū)：拉高速=開快車
正解：檔位的轉(zhuǎn)速維持在一定的高范圍區(qū)間
很多朋友都知道新車出了磨合期之后要去拉高速，經(jīng)常聽到身邊有朋友咨詢，“咱們附近能不能找到一條攝像頭少的高速，我要去拉拉車!”聽到這些話我就非常的疑惑，難道“拉高速”真的是要跑多快嗎?!真正拉高速的意義，是要拉發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速。將每一個擋位的轉(zhuǎn)速維持在3000-4000范圍運轉(zhuǎn)，每個檔位保持一段時間，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態(tài)，達到拉高速的意義。
編輯總結(jié)：新手配搭新車的組合是我們在路上行駛經(jīng)常見到的，其實在車輛磨合階段的一些駕車、用車的正確習(xí)慣都是為了車輛以后更好的為我們服務(wù)。很多朋友有時候會抱怨自己的車開起來太肉，油耗太高。我們不否認(rèn)車與車本身存在一定的差異，但是磨合期的用車習(xí)慣也會對車輛的性能起到一定的效果。有付出就會有回報，這是成正比的。過分的緊張愛車或者大大咧咧毫不在乎的態(tài)度都是欠妥的，車是為人們服務(wù)的工具，合理的使用加適當(dāng)?shù)膼圩o足已，簡單的事情搞復(fù)雜了太累，復(fù)雜的事情變簡單了是貢獻。保持良好的駕車心態(tài)再加上掌握一些用車的小技巧，磨合期輕松度過，這都不叫事兒!
用車問答 新車磨合期怎么開?
微信后臺每天都會受到大量的提問，大部分問題編輯部都在后臺第一時間回復(fù)了。但說實話，有些回復(fù)不是那么詳盡。這樣顯然是不好的，那就將部分“典型問題”抽出來，詳細(xì)解讀，也算是編輯部給大家送點小了。
Q：剛剛買了新車，想問問新車在磨合期能跑高速嗎?有什么需要注意的?
1、新車需要磨合嗎?
所謂的磨合，是指多年前發(fā)動機部件的制造工藝相對比較低，必須通過磨合讓各部件之間緊密接合。現(xiàn)在的造車工藝要高了不少，在大部分新車說明書上只說了避免激烈駕駛?，F(xiàn)在的新車磨合相對沒那么嚴(yán)格，但也不是完全不需要磨合，下面就給大家說說一些注意事項。
2、磨合期有多長?
磨合期沒有絕對的定義，有人說1000公里，有人說2000公里，您可以參考說明書。我個人覺得在首保前都屬于磨合期，第一箱機油里的金屬碎屑會相對多一些，這時如果激烈駕駛是會對發(fā)動機造成更大的磨損。
3、磨合期能跑高速嗎?
可以跑高速，現(xiàn)在的車沒有那么嬌嫩。但是太高的速度會造成發(fā)動機的負(fù)荷比較高，一般家轎把速度控制在100km/h以內(nèi)就可以了。
4、磨合期最高轉(zhuǎn)速是多少?
磨合期一般上不要超過發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的2/3，現(xiàn)在大部分民用轎車的最高轉(zhuǎn)速在6000rpm左右，所以最好別超過4000rpm。
5、磨合完后怎么拉高速嗎?
拉高速的目的是為了拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而不是拉高車速。所以沒有必要去為了拉高速、冒著超速的危險而去跑到120km/h以上的速度，甚至有人為了拉高速把車開到極速，這樣既違法又危險。實際上，手動擋或帶有手動模式的自動擋可以通過手動適當(dāng)減檔拉高轉(zhuǎn)速，沒有手動模式的自動擋可以使用S檔或L3檔，但是也別把轉(zhuǎn)速拉過4000rpm。
6、磨合期還要注意什么?
除了發(fā)動機的磨合以外，其他部件也需要磨合。例如剎車，新車避免緊急剎車，新的剎車盤經(jīng)過緊急制動后有可能會出現(xiàn)磨損不均勻，引起剎車抖動和異響。
再一個需要磨合的是變速箱，這就要避免長時間使用最高檔高速巡航，可以隔段時間適當(dāng)降低車速，讓變速箱降檔等。
避免短途行駛，如果是經(jīng)常短途行駛(單程不到10km)，很可能發(fā)動機各區(qū)域溫度還沒均勻就到目的地了，因為發(fā)動機主要是由金屬構(gòu)成，溫度不均勻容易引起發(fā)動機各部件膨脹不均勻，從而引起磨損不均勻。
新車該怎么愛護 打蠟封釉還是鍍膜
有不少粉絲都是非常愛護他們新車的，經(jīng)常會遇到“新車需要封釉嗎?”、“需要鍍膜嗎?”這樣的問題，然而作為汽車車漆養(yǎng)護的“老三樣”，打蠟、封釉和鍍膜究竟有什么區(qū)別呢?都有什么優(yōu)缺點呢?今天我們就來聊聊這個話題。
汽車打蠟有什么作用?
汽車打蠟，是汽車美容的傳統(tǒng)項目，打蠟的作用是：防水、防酸雨、防高溫和紫外線，同時打蠟形成的薄膜可以將部分光線反射，有效避免車漆老化;此外，車蠟還可以防靜電，少了靜電車也會少點灰塵的吸附，而且車蠟還能起到上光的作用，使汽車顯得更新更好看一點。
汽車封釉有什么作用?
封釉是用柔軟的羊毛或海綿通過震拋機的高速震動和摩擦，利用釉特有的滲透性和黏附性把釉分子強力滲透到汽車表面、油漆的縫隙中去。封釉后的車身漆面能夠達到甚至超過原車漆效果，使舊車更新、新車更亮，并同時具備抗高溫、密封、抗氧化、增光、耐水洗、抗腐蝕等特點，總的來說就是可以起到抗氧化抗腐蝕防撞擊等作用。
汽車鍍膜有什么作用?
漆面鍍膜技術(shù)，是世界上最新一代的車漆保護技術(shù)。真正的汽車鍍膜應(yīng)該是無機鍍膜，也就是永遠(yuǎn)不會氧化的水晶玻璃鍍膜。只有無機鍍膜，才是覆蓋在汽車表面的鍍膜層，不會被紫外線、酸雨等外界因素氧化而消失掉。鍍膜層是具有一定硬度，可以減輕一些小刮蹭的痕跡。
它們都有哪些優(yōu)缺點呢?
封釉和鍍膜都是需要進行全車拋光的，這是會一定程度破壞車漆的表面，打薄車漆的厚度，值得一提的是正常的車漆只是可以打磨6-10次左右，而且即便是合格的美容產(chǎn)品，多少還是會存在或多或少腐蝕性，這樣便會加速漆面老化，破壞車漆表面，此外，封釉和鍍膜一般都需要到外面的汽修店、維修廠來做，價格都比較昂貴。
而打蠟，作為最傳統(tǒng)、最簡單、最方便的車漆養(yǎng)護方式并沒有損壞車漆的風(fēng)險，唯一的缺點不能保持太長的時間，不過你可以隨時自己動手給愛車打蠟，即便是到外面打一次蠟也不會太貴，個人覺得打蠟對你愛車的保護會更好。
新年購新車 新車咋磨合?
現(xiàn)在買新車的人越來越多 , 但對新車保養(yǎng)的認(rèn)識反而很少人知道。很多人認(rèn)為現(xiàn)在車廠的造車精度已經(jīng)很高，而且新車車廠前都會進過磨合測試，不需要再對新車進行磨合。我想說，這個想法是十分錯誤的。車廠對剛制造出來的新車磨合，那是低負(fù)荷的磨合，負(fù)載情況遠(yuǎn)沒有實際情況復(fù)雜。同時，人和車也需要熟悉配合，磨合期剛好有助于你對車輛的熟悉，做到人車合一的境界。
到底什么是磨合期?汽車在組裝前，每個運轉(zhuǎn)的部件都是分別加工的，在零件表面都存在幾何偏差，就是加個精度不會完全達到設(shè)計的要求，肯定存在一些公差，所以組裝后，有些運轉(zhuǎn)部件會局部直接接觸，潤滑油難于摩擦表面，造成早期磨損。磨合期就是在一定時間內(nèi)，將直接接觸的這部分磨掉，這段時間叫做磨合期。新車磨合期一般為 1000-3000 公里。
磨合期不單只是磨合發(fā)動機
一說到汽車的磨合期，很多人都想到對發(fā)動機的磨合，這是不全面的。新車磨合最關(guān)鍵的有兩個目的：第一要達到人車磨合，第二才是車輛各接觸摩擦零件的磨合。人車磨合，我可以說個三天三夜，在這里就不詳細(xì)說了。若大家需要，我可以找個時間專門出一篇文章來說這事。車輛機械磨合主要沿著兩條主線，一條是動力線(發(fā)動機)：動力和潤滑系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)。隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等;另外一條主線是剎車系統(tǒng)：剎車油路、剎車碟和剎車盤的平整接觸。
磨合期 6 大禁忌
1、忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的 300 公里內(nèi)，最好不要緊急制動。
2、忌負(fù)荷過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的 1000 公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的 75%-80%。
3、忌跑長途：新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作的時間就會增加，易造成機件磨損。
4、忌高速行駛：新車磨合期內(nèi)有速度限制，一般應(yīng)該控制在時速 100 公里 / 時內(nèi)，當(dāng)油門全開時，車速不能超過最高時速的 80%，且在行駛中注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)在 2000-4000 轉(zhuǎn) / 分。
5、忌過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。
6、忌起步不熱車：新車在起步前一定要預(yù)熱，所謂預(yù)熱實際是給發(fā)動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型，必須要先預(yù)熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。
新車磨合期“癥狀” 五大禁忌事項需注意
用車知識現(xiàn)在買新車的人越來越多。有必要提醒車友的是，千萬不要忽視新車磨合期內(nèi)要注意的問題，因為這影響到愛車今后的油耗和使用壽命。
1.忌緊急制動
緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負(fù)荷。在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。
2.忌負(fù)荷過重
新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
3.忌跑長途
新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作時間會增加，易造成機件磨損。
4.忌高速行駛
新車磨合期內(nèi)有速度限制，國產(chǎn)車時速一般在40-70公里，進口車一般在100公里內(nèi)。當(dāng)油門全開時，車速不能超過最高時速的80%。
5.忌過早換油
汽車初裝油是磨合期專用潤滑油，要求機油黏度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑。所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。
為什么要磨合?
汽車是一個機械產(chǎn)品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由于機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合并沒有達到非常順滑的狀態(tài)。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。
磨合就是通過各個零部件之間的咬合部位相互摩擦，使咬合面更順滑，相互的配合更嚴(yán)密。經(jīng)過比較好的磨合的車輛，整體車況都會更上以層樓，如車輛比沒磨合之前更有勁、更省油、噪音更小、操控更靈活等。
汽車磨合不僅包括發(fā)動機的磨合，還包括變速箱的磨合、剎車的磨合等，汽車磨合是這些主要部件磨合的統(tǒng)稱。
怎么樣磨合?
既然磨合就是通過機械零部件之間通過相互“打磨”，使留有機械加工痕跡的機件表面更加細(xì)膩，以達到相互間的配合更加順滑的目的，因此在磨合時就應(yīng)該使機械運動盡量輕，并且所有咬合部位都要磨到。具體要注意的是：
1.平穩(wěn)起步，緩慢加速
動作要輕緩，起步要平穩(wěn)，發(fā)動機點火后要先充分熱車，再緩慢起步，避免急加速、急剎車、高速過彎等激烈駕駛現(xiàn)象。先以低擋起步，緩慢加速，以行駛1公里以后換入高擋為宜。
2.不可讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高
一般汽車廠家都會標(biāo)注汽車磨合期的最高行駛速度，以不超過汽車最高時速的2/3為磨合期最高速度限制。但這種方法并不準(zhǔn)確，因為有時會出現(xiàn)雖然速度并未超限，但由于檔位掌握不當(dāng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的情況，所以最好以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來衡量更為科學(xué)。
一般汽油機在磨合期內(nèi)最高轉(zhuǎn)速不要超過2000轉(zhuǎn)，柴油機則以1000-1500轉(zhuǎn)為宜，轉(zhuǎn)速太高發(fā)動機負(fù)荷增加，對發(fā)動機的損傷很大。
3.不可長時間保持一個擋位
行車時要及時換擋，使每一檔位都能磨合到，各種路況都要跑跑。配備手自一體變速箱的車輛要將手動、自動模式都磨合到。
4.不要負(fù)重行駛
汽車磨合期間，負(fù)重太大也會有損車輛，所以磨合期的車越輕越好，最好不要一下子拉上幾個人跑來跑去，也不要裝載重物。
5.不要過長時間行車
新車剛開始磨合時，一般開幾個小時就需要停一停，讓汽車休息一下。不要整天讓汽車都在跑，甚至跑長途。
6.盡量避免緊急制動
緊急制動不但會使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，而且加大了底盤和發(fā)動機的沖擊負(fù)荷，所以在最初行駛的300公里內(nèi)不要用緊急制動。如確有突***況，也應(yīng)盡量先踩離合后踩剎車，以減小對發(fā)動機的沖擊。
磨合期要多長?
汽車的磨合包括發(fā)動機、變速箱、剎車這些主要部件的磨合，主要是發(fā)動機的磨合。發(fā)動機的磨合大約要經(jīng)過3000公里的行駛距離。變速箱的磨合主要是齒輪之間的磨合，它的磨合時間比發(fā)動機要略長一些，一般需要5000公里的行駛距離。剎車的磨合時間大約需要400公里左右。
綜合以上各因素，時間最長的是變速箱的磨合，大約需要5000公里左右，因此整車的磨合期大約應(yīng)該是5000公里。
是否可以不磨合?
現(xiàn)在隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，有的廠家提出來新車無須磨合。這主要是因為發(fā)動機的制造工藝水平大大提高，它包括四個方面：
一、機械加工的精度大大提高。過去由于機械加工水平不高，機件表面光潔度不夠，留有非常細(xì)小的刀痕，因此新車需要磨合配合?，F(xiàn)在機加工精度大大提高，新車出廠后各部件配合默契，因此廠家敢斷言不用磨合。
二、冶金工藝水平大大提高，使汽車零部件的材質(zhì)發(fā)生了很大變化。如活塞、缸體等，以前的膨脹系數(shù)和硬度都不夠。現(xiàn)在隨著冶金工藝水平和金屬工藝學(xué)的發(fā)展，在這些金屬件的表面都進行了有效的處理，使硬度和膨脹系數(shù)更加符合高轉(zhuǎn)速高扭矩的需要。從這個角度講，也不再需要長時間的磨合了。
三、發(fā)動機的整體設(shè)計水平大大提高。
四、據(jù)說有些高檔車型在出廠前就已經(jīng)先進行了冷磨合。
不過，一輛新車到底需不需要磨合，最重要的還是要先看看車輛的使用手冊，看看廠家對此有什么要求，只要按照廠家的要求去做就不會出現(xiàn)很大的問題。
機械畢業(yè)設(shè)計的題目案例
專業(yè)背景與市場預(yù)測：隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業(yè)市場需求擴大。同時汽車維修高科技含量增大，新的維修設(shè)備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設(shè)備進入我國，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修工已不能勝任現(xiàn)代汽車的檢測、維修與保養(yǎng)工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應(yīng)汽車運用與維修發(fā)展的需要，于1999年開設(shè)了汽車運用維修專業(yè)。
1、汽車制造與國際維修技師方向：
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車運用技術(shù)基本理論與數(shù)控實際加工操作能力以及汽車國際維修高級技術(shù)和應(yīng)用人才。
主要專業(yè)課程：機械制造基礎(chǔ)、汽車制造工藝、電工電子學(xué)、汽車計算機應(yīng)用技術(shù)、數(shù)控機床、汽車電器設(shè)備、汽車專業(yè)英語、液壓與氣壓傳動、汽車構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車保險與禮賠、汽車營銷技術(shù)、汽車環(huán)保技術(shù)、汽車技術(shù)經(jīng)濟資料檢索等。
技術(shù)等級證書：大學(xué)計算機證書、英語等級證書、汽車修理等級證書、汽車駕駛證書、數(shù)控操作工等級證等。
就業(yè)去向：大型汽車制造企業(yè)，大型汽車配件加工企業(yè)，汽車維修企業(yè),境外同類型企業(yè)。
2、汽車商務(wù)方向：
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有汽車運用技術(shù)和汽車商務(wù)理論與實際操作技能，能從事汽車營銷，國際商務(wù),國際售后服務(wù)等商務(wù)活動的高級技術(shù)應(yīng)用人才。
主要專業(yè)課程：汽車概論，汽車構(gòu)造，汽車材料，汽車使用性能與檢測，汽車車輛保險，汽車英語，商務(wù)法，財務(wù)會計，商品學(xué)，市場營銷，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運輸倉儲管理，進出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。
技術(shù)等級證書： 大學(xué)計算機等級證書，英語等級證書，物流管理職業(yè)資格證書，汽車駕駛證，報關(guān)資格證書， 會計從業(yè)資格證。
就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車制造公司，銷售公司，大型物流公司等。
專升本情況 ：本專業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得?？?/a>畢業(yè)證書的同時，獲得本科畢業(yè)證書。也可以在畢業(yè)時參加湖南省教育廳組織的普通高等教育?？粕究瓶荚?，進入本科院校的相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據(jù)有關(guān)規(guī)定申請授予相應(yīng)的學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)生可以參加湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專升本考試，可以滿足本專業(yè)高職生的升本需求。
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馬自達汽車CX4汽車底盤總體概述
汽車底盤動態(tài)性反應(yīng)性給人的感受很“整”，不容易讓你拖拖拉拉的覺得，以較高的速率根據(jù)坑坑洼洼道路時，懸掛系統(tǒng)優(yōu)良的支撐點性會給予你非常的自信心，保持穩(wěn)定的車體姿勢，足夠解決各種各樣應(yīng)急狀況。
車懸架
用前麥弗遜后連桿式的四輪獨立懸架，下調(diào)節(jié)臂為鋼質(zhì)原材料，用沖壓件加工而成，這比一些車系的鋁合金型材下調(diào)節(jié)臂要重一些，因而馬自達汽車CX4全懸掛系統(tǒng)的回應(yīng)性會“遲緩”一點點。
后懸掛系統(tǒng)
后連桿式獨立懸掛一樣用沖壓模具設(shè)計和鋼質(zhì)原材料，但鋼質(zhì)材質(zhì)的優(yōu)勢便是抗壓強度更高。扭簧和減振器是分體式設(shè)計方案，還能見到身邊的電子駐車實行電動機，也就是人們常說的電子駐車，拉起剎車后，實行電機遇鎖緊車轱轆。
馬自達汽車CX4防撞鋼梁總體概述
盡管_有尋找2020款馬自達汽車CX4防撞鋼梁拆卸材料，但從2017款的狀況看來令人擔(dān)憂。當(dāng)拆裝前保險杠后，發(fā)覺并_有傳統(tǒng)上的吸能泡沫塑料，只有一個一般塑料外殼取代它的。
前防撞鋼梁
用一般的鋼材原材料，而且結(jié)構(gòu)類型有一些“極具特色”，從正臉看著你是發(fā)覺不上哪些緩沖區(qū)域，而從側(cè)邊看這個緩存室內(nèi)空間非常少，而且不銹鋼厚度僅有可憐的1mm。
后防撞鋼梁
盡管后防撞梁構(gòu)造與前防撞梁一致，但薄厚有所增加，單面沖壓模具不銹鋼厚度做到2mm，再焊住了1mm上下的厚鋼板，正中間偏厚而兩側(cè)較薄，而潰縮區(qū)并不大但也足夠，總比一些知名品牌_有后防撞梁要好得多了。
馬自達汽車CX4碰撞試驗
檢測的對象是一臺2.0L全自動兩驅(qū)藍天白云魅力版的CX-4，從正臉撞擊_果看來，車前上下撞擊均勻，表明總體剛度及緩存構(gòu)件設(shè)計方案及時。上下葉子板潰縮顯著，A柱都沒有顯著變形，可是汽車擋風(fēng)玻璃大規(guī)模裂縫。
在側(cè)邊碰撞試驗中，座椅腹部側(cè)氣襄彈出來，而后排座_有側(cè)安全氣囊。與此同時車門大規(guī)模變形，B柱無顯著變形，而車門防撞鋼梁印痕清楚可見，所幸的是汽車車窗完好無缺。后配人因為_有側(cè)氣簾的維護，頭頂部和胳膊都和車?yán)镉杏|碰。
在正臉40%參考點撞擊后，底端擋雨板飛出，車子底端有一定的變形，但_有危害到全面性。而車子_部氣襄徹底開啟，前座人姿勢保持穩(wěn)定，后排座人頭頂部和腳部與前座坐椅有刮擦，最后給與的鑒定_果為窗框剛度較弱。
百萬購車補貼
我急需以下的資料，請大家知道的告訴我一下。我是學(xué)機械的，要回答以下3個問題，每個問題需要2到3百字的描
沒區(qū)別，原車和原廠是一個供應(yīng)商的同樣產(chǎn)品。
注意點：
1、副廠的和原車有色差，這點要注意。里面都有標(biāo)識的。注意看標(biāo)識。
2、原廠韌性很好，不易彎，碎，你可以拿你的現(xiàn)車杠對比就知道，副廠一掰就爛。
3、保險杠沒有真之分，只有質(zhì)量好壞之分。做工精細(xì)是可以肉眼看出來的。
擴展資料：
汽車配件選購技巧：
1、看包裝 原廠配件包裝一般比較規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，印字字跡清晰正規(guī)，而冒產(chǎn)品包裝印刷比較粗劣，往往能很容易地從包裝上找出破綻；
2、看顏色 某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為冒偽劣零配件；
3、看外表 原廠配件外表印字或鑄字及標(biāo)記清晰正規(guī)，而冒產(chǎn)品外觀粗糙；
4、看油漆 不法商人將廢舊配件經(jīng)簡單加工，如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理，再冒充合格品出售，非法獲取高額利潤；
5、看質(zhì)地 原廠配件的材料是按設(shè)計要求用合格材料，冒產(chǎn)品多是用廉價低劣材料代用；
6、看工藝 低劣產(chǎn)品外觀有時雖然不錯，但由于制作工藝差，容易出現(xiàn)裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷；
7、看“儲存” 汽車配件如果出現(xiàn)干裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當(dāng)中環(huán)境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的；
8、看“接合” 如果發(fā)生離合器片鉚釘松脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質(zhì)濾芯接縫處脫開等現(xiàn)象，則不能使用；
9、看標(biāo)識 部分正規(guī)的零部件上標(biāo)有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標(biāo)記等裝配標(biāo)記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買；
10、看缺漏 正規(guī)的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是“水貨”，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢；
11、看防護層 為了便于保管，防止零件磕碰，零件出廠之前都有防護層。例如襯套、大小軸瓦、活塞、氣門等一般都用石蠟保護，以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為“水貨”；
12、看證件 一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發(fā)電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導(dǎo)用戶安裝、使用和維護，若無這些多為冒偽劣產(chǎn)品；
13、看規(guī)格 選購汽車配件時，要查明主要技術(shù)參數(shù)，特殊技術(shù)要符合使用要求。有的冒偽劣產(chǎn)品外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要么大點或小點，使用起來總是不太滿意，并留下事故隱患。
14、第三方出具的檢測報告，不但能證明真?zhèn)?，還能顯示其質(zhì)量優(yōu)劣。
參考鏈接：百度百科-汽車配件
淺析激光切割機發(fā)展中的幾個問題
1.尺寸效應(yīng)Size Effect
“一尺之棰，日取其半，萬世不竭?！笔侵袊糯鷳?zhàn)國時期的智者公孫龍說的一個命題。意思是說一尺長的木棍，每天砍掉一半，這樣砍下去，永遠(yuǎn)也砍不完。這反映了古人認(rèn)為事物無限可分的大膽猜想。設(shè)我們?nèi)祟愂腔认x的話，這意味著我們的腿只有手指頭那么粗，但我們可以跳10米高（人類的跳高世界記錄只有2米5左右），50米遠(yuǎn)，那樣百米大戰(zhàn)將變成了運動員的跳遠(yuǎn)比賽。我們還可以從隨便哪幢摩天大樓上一躍而下，而毫發(fā)不損，電梯公司真可以倒閉了。
實際范例
理解
那么現(xiàn)代科技對這一命題是如何理解的呢？自從原子、分子概念確立后，人們已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)物質(zhì)分割到比原子、分子（1埃）還小時，物質(zhì)的性質(zhì)就會發(fā)生改變，或者說變成了新的物質(zhì)。 在作電解水實驗的時候，電流可以幫助我們把水分子分成氫和氧?？梢婋m然我們還可以繼續(xù)分割下去，但分割的對象已經(jīng)發(fā)生改變，就好比是我們把一條蚯蚓一分兩半后，分別生出的不是兩只蚯蚓而是兩只蝴蝶一樣。 當(dāng)引入納米概念后，我們發(fā)現(xiàn)實際上物質(zhì)在分到納米尺度（10埃，即相當(dāng)于10個原子的長度）的時候就已經(jīng)發(fā)生了種種變化，當(dāng)然這個時候物質(zhì)的種類還是保持不變的。
實驗
熔點變化：納米金顆粒的熔點為330攝氏度，比普通金的要低700度，而納米銀粉的熔點僅為100度左右，和水的沸點差不多了。 顏色變化：如金屬納米材料的顏色會變成了黑色。 導(dǎo)電性變化：金屬納米材料會變?yōu)榻^緣體。 這些奇特現(xiàn)象的發(fā)生，就好比我們把一段枯木棍一分為二后，每一段短木棍變成了發(fā)芽的樹枝。 看來，僅僅改變物體的尺寸形狀，也可以改變物體物性，這確實與我們在宏觀世界里獲得的經(jīng)驗是矛盾的。 在理解尺寸效應(yīng)的時候，最經(jīng)常被人們提起的是在生物學(xué)中的例子。一只昆蟲如蝗蟲，身長大概是10個厘米，它有6只腿，每只腿大概只有兩三毫米粗，但蝗蟲一躍可能會有一米高，幾米遠(yuǎn)，從好幾米的高度落下來，也不會傷害它。
概念
這是一個什么概念呢？ 情況當(dāng)然不是如此，事實上我們每個成年人的大腿都有幾十厘米粗，只能跳一米高，幾米遠(yuǎn)，要是從四、五米的高度落下來，就得受傷。而比我們體形更加龐大的動物在這方面，顯得更加沒有天賦。大象的腿粗的象故宮大殿里的柱子，但沒有人見大象“跳”過，實際上大象的四條腿中總有兩條是落在地上的。要是我們把大象從兩層樓的高度上扔下來，動物園一定會告我們謀殺的。 這也能解釋為什么歷史上的龐然大物恐龍會絕跡。生物身體的尺寸越大，越不靈活，也越容易受傷，所以在環(huán)境變化，災(zāi)難來臨時，體形大的生物就不易生存。
生物為什么會有這種尺寸效應(yīng)呢？
從化學(xué)和力學(xué)的角度看，生物都是由碳水化合物，體液等構(gòu)成。建造的材料相同，所以不同生物的密度、強度、體力也是相同的。 隨著生物體尺寸的增大。體重與體積成正比，所以體重的增加是以三次冪的速度增加的。支撐體重及運動的能力是與腿的受力面積成正比的，所以是以二次冪的速度增加的?？梢娚镏误w重及運動能力的增強，比體重增加的要慢。這種情況下，只有再增加受力面積，即再增加腿的尺寸才可以抵消體重的更快增加。 生物 整體尺寸 支撐腿的尺寸 大象 4米 0.5米 人 2米 20厘米 蝗蟲 10厘米 2-3毫米 蚊蚋 <1厘米 0.1毫米 在地球上，如果我們把人類的尺寸看作是最佳生命尺寸的話，那么在質(zhì)量小于地球的行星上，最佳生命尺寸應(yīng)比地球上的大。但過小的行星則其大小可能無法維持一個生物圈，因此僅考慮尺寸效應(yīng)對生物的影響，我們也可推測能夠進化出智慧生命的行星，其大小應(yīng)當(dāng)受一定限制。
2.微機電系統(tǒng)
微機電系統(tǒng)是指可批量制作的，集微型機構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統(tǒng)。
MEMS的特點
MEMS是隨著半導(dǎo)體集成電路微細(xì)加工技術(shù)和超精密機械加工技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的。MEMS的特點是： 1）微型化：MEMS器件體積小、重量輕、耗能低、慣性小、諧振頻率高、響應(yīng)時間短。 2）以硅為主要材料，機械電器性能優(yōu)良：硅的強度、硬度和楊氏模量與鐵相當(dāng)，密度類似鋁，熱傳導(dǎo)率接近鉬和鎢。 3）批量生產(chǎn)：用硅微加工工藝在一片硅片上可同時制造成百上千個微型機電裝置或完整的MEMS。批量生產(chǎn)可大大降低生產(chǎn)成本。 4）集成化：可以把不同功能、不同敏感方向或致動方向的多個傳感器或執(zhí)行器集成于一體，或形成微傳感器陣列、微執(zhí)行器陣列，甚至把多種功能的器件集成在一起，形成復(fù)雜的微系統(tǒng)。微傳感器、微執(zhí)行器和微電子器件的集成可制造出可靠性、穩(wěn)定性很高的MEMS。 5）多學(xué)科交叉：MEMS涉及電子、機械、材料、制造、信息與自動控制、物理、化學(xué)和生物等多種學(xué)科，并集約了當(dāng)今科學(xué)技術(shù)發(fā)展的許多尖端成果。 MEMS發(fā)展的目標(biāo)在于，通過微型化、集成化來探索新原理、新功能的元件和系統(tǒng)，開辟一個新技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)。MEMS可以完成大尺寸機電系統(tǒng)所不能完成的任務(wù)，也可嵌入大尺寸系統(tǒng)中，把自動化、智能化和可靠性水平提高到一個新的水平。21世紀(jì)MEMS將逐步從實驗室走向?qū)嵱没?，對工農(nóng)業(yè)、信息、環(huán)境、生物工程、醫(yī)療、空間技術(shù)、國防和科學(xué)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
編輯本段微機電系統(tǒng)
概念
（micro-electromechanicalsystem—MEMS）微機電系統(tǒng)基本上是指尺寸在幾厘米以下乃至更小的小型裝置，是一個獨立的智能系統(tǒng)，主要由傳感順、作動器（執(zhí)行器）和微能源三大部分組成。微機電系統(tǒng)涉及物理學(xué)、化學(xué)、光學(xué)、醫(yī)學(xué)、電子工程、材料工程、機械工程、信息工程及生物工程等多種學(xué)科和工程技術(shù)，目前在系統(tǒng)生物技術(shù)的合成生物學(xué)與微流控技術(shù)等領(lǐng)域開拓了廣闊的用途。微機電系統(tǒng)的制造工藝主要有集成電路工藝、微米/納米制造工藝、小機械工藝和其他特種加工工種。微機電系統(tǒng)在國民經(jīng)濟和軍事系統(tǒng)方面將有著廣泛的應(yīng)用前景。主要民用領(lǐng)域是醫(yī)學(xué)、電子和航空航天系統(tǒng)。美國已研制成功用于汽車防撞和節(jié)油的微機電系統(tǒng)加速度表和傳感器，可提高汽車的安全性，節(jié)油10％。僅此一項美國國防部系統(tǒng)每年就可節(jié)約幾十億美元的汽油費。微機電系統(tǒng)在航空航天系統(tǒng)的應(yīng)用可大大節(jié)省費用，提高系統(tǒng)的靈活性，并將導(dǎo)致航空航天系統(tǒng)的變革。例如，一種微型慣性測量裝置的樣機，尺度為2厘米×2厘米×0.5厘米，重5克。在軍事應(yīng)用方面，美國國防部高級研究局正在進行把微機電系統(tǒng)應(yīng)用于個人導(dǎo)航用的小型慣性測量裝置、大容量數(shù)據(jù)存儲器件、小型分析儀器、醫(yī)用傳感器、光纖網(wǎng)絡(luò)開關(guān)、環(huán)境與安全監(jiān)測用的分布式無人值守傳感等方面的研究。該局已演示以微機電系統(tǒng)為基礎(chǔ)制造的加速度表，它能承受火炮發(fā)射時產(chǎn)生的近10.5個重力加速度的沖擊力，可以為非制導(dǎo)提供一種經(jīng)濟的制導(dǎo)系統(tǒng)。設(shè)想中的微機電系統(tǒng)的軍事應(yīng)用還有：化學(xué)戰(zhàn)劑報警器、敵我識別裝置、靈巧蒙皮、分布式戰(zhàn)場傳感器網(wǎng)絡(luò)等。 全稱Micro Electromechanical System 微機電系統(tǒng) MEMS(Micro Electromechanical System，即微電子機械系統(tǒng))是指集微型傳感器、執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統(tǒng)。概括起來，MEMS具有以下幾個基本特點，微型化、智能化、多功能、高集成度和適于大批量生產(chǎn)。MEMS技術(shù)的目標(biāo)是通過系統(tǒng)的微型化、集成化來探索具有新原理、新功能的元件和系統(tǒng)。 MEMS技術(shù)是一種典型的多學(xué)科交叉的前沿性研究領(lǐng)域，幾乎涉及到自然及工程科學(xué)的所有領(lǐng)域，如電子技術(shù)、機械技術(shù)、物理學(xué)、化學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、材料科學(xué)、能源科學(xué)等。其研究內(nèi)容一般可以歸納為以下三個基本方面： 1．理論基礎(chǔ)： 在當(dāng)前MEMS所能達到的尺度下，宏觀世界基本的物理規(guī)律仍然起作用，但由于尺寸縮小帶來的影響（Scaling Effects），許多物理現(xiàn)象與宏觀世界有很大區(qū)別，因此許多原來的理論基礎(chǔ)都會發(fā)生變化，如力的尺寸效應(yīng)、微結(jié)構(gòu)的表面效應(yīng)、微觀摩擦機理等，因此有必要對微動力學(xué)、微流體力學(xué)、微熱力學(xué)、微摩擦學(xué)、微光學(xué)和微結(jié)構(gòu)學(xué)進行深入的研究。這一方面的研究雖然受到重視，但難度較大，往往需要多學(xué)科的學(xué)者進行基礎(chǔ)研究。
技術(shù)基礎(chǔ)
MEMS的技術(shù)基礎(chǔ)可以分為以下幾個方面： （1）設(shè)計與仿真技術(shù)； （2）材料與加工技術(shù) （3）封裝與裝配技術(shù)； （4）測量與測試技術(shù)； （5）集成與系統(tǒng)技術(shù)等。
應(yīng)用研究
人們不僅要開發(fā)各種制造MEMS的技術(shù)，更重要的是如何將MEMS技術(shù)與航空航天、信息通信、生物化學(xué)、醫(yī)療、自動控制、消費電子以及兵器等應(yīng)用領(lǐng)域相結(jié)合，制作出符合各領(lǐng)域要求的微傳感器、微執(zhí)行器、微結(jié)構(gòu)等MEMS器件與系統(tǒng)。 大方向有三類：RF MEMS;射頻，比如relay，switch，可變電容，諧振器……BIO-MEMS;生物，比如微全分析系統(tǒng)。POWER MEMS.微能量集，比如微馬達。
3.超精密加工
20世紀(jì)60年代為了適應(yīng)核能、大規(guī)模集成電路、激光和航天等尖端技術(shù)的需要而發(fā)展起來的精度極高的一種加工技術(shù)。到80年代初，其最高加工尺寸精度已可達10納米（1納米=0.001微米）級,表面粗糙度達1納米,加工的最小尺寸達 1微米，正在向納米級加工尺寸精度的目標(biāo)前進。納米級的超精密加工也稱為納米工藝(nano-technology) 。超精密加工是處于發(fā)展中的跨學(xué)科綜合技術(shù)。
簡介
20世紀(jì)60年代為了適應(yīng)核能、大規(guī)模集成電路、激光和航天等尖端技術(shù)的需要而發(fā)展起來的精度極高的加工技術(shù)。超精密加工的精度比傳統(tǒng)的精密加工提高了一個以上的數(shù)量級。到20世紀(jì)80年代，加工尺寸精度可達10納米(1×10-8米)，表面粗糙度達1納米。超精密加工對工件材質(zhì)、加工設(shè)備、工具、測量和環(huán)境等條件都有特殊的要求，需要綜合應(yīng)用精密機械、精密測量、精密伺服系統(tǒng)、計算機控制以及其他先進技術(shù)。超精密加工的精度比傳統(tǒng)的精密加工提高了一個以上的數(shù)量級，除需要用新的加工方法或新的加工機理之外,對工件材質(zhì),加工設(shè)備、工具、測量和環(huán)境條件等都有特殊的要求。工件材質(zhì)必須極為細(xì)致均勻，并經(jīng)適當(dāng)處理以消除內(nèi)部殘余應(yīng)力,保證高度的尺寸穩(wěn)定性,防止加工后發(fā)生變形。加工設(shè)備要有極高的運動精度，導(dǎo)軌直線性和主軸回轉(zhuǎn)精度要達到0.1微米級,微量進給和定位精度要達到0.01微米級。對環(huán)境條件要求嚴(yán)格，須保持恒溫、恒濕和空氣潔凈，并取有效的防振措施。加工系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差和隨機誤差都應(yīng)控制在 0.1微米級或更小。這些條件是靠綜合應(yīng)用精密機械、精密測量、精密伺服系統(tǒng)和計算機控制等各種先進技術(shù)獲得的。
編輯本段分類
超精密切削加工
主要有超精密車削、鏡面磨削和研磨等。在超精密車床上用經(jīng)過精細(xì)研磨的單晶金剛石車刀進行微量車削,切削厚度僅1微米左右，常用于加工有色金屬材料的球面、非球面和平面的反射鏡等高精度、表面高度光潔的零件。例如加工核聚變裝置用的直徑為800毫米的非球面反射鏡，最高精度可達0.1微米，表面粗糙度為Rz0.05微米。
超精密特種加工當(dāng)
加工精度以納米，甚至最終以原子單位(原子晶格距離為0.1～0.2納米)為目標(biāo)時，切削加工方法已不能適應(yīng)，需要借助特種加工的方法，即應(yīng)用化學(xué)能、電化學(xué)能、熱能或電能等，使這些能量超越原子間的結(jié)合能，從而去除工件表面的部分原子間的附著、結(jié)合或晶格變形，以達到超精密加工的目的。屬于這類加工的有機械化學(xué)拋光、離子濺射和離子注入、電子束曝射、激光束加工、金屬蒸鍍和分子束外延等。這些方法的特點是對表面層物質(zhì)去除或添加的量可以作極細(xì)微的控制。但是要獲得超精密的加工精度，仍有賴于精密的加工設(shè)備和精確的控制系統(tǒng)，并用超精密掩膜作中介物。例如超大規(guī)模集成電路的制版就是用電子束對掩膜上的光致抗蝕劑（見光刻）進行曝射，使光致抗蝕劑的原子在電子撞擊下直接聚合(或分解)，再用顯影劑把聚合過的或未聚合過的部分溶解掉，制成掩膜。電子束曝射制版需要用工作臺定位精度高達±0.01微米的超精密加工設(shè)備。
什么叫做汽車
一.飛行光路（Flycut)
所謂飛行光路就是在光軸作X、Y方向運動的動光路變形的激光切割機基礎(chǔ)上，進行優(yōu)化設(shè)計，以充分體現(xiàn)其高速運態(tài)性能，再輔以高速切割過程控制，使其切割速度大大提高，真正實現(xiàn)激光切割的高速度、高精度和高柔性。由于工件不再移動，切割的快速性能與工件重量無關(guān)，且無劃痕，也無需夾具。
二.三維多軸數(shù)控激光切割機
三維多軸數(shù)控激光切割機主要應(yīng)用于汽車制造、航空航天等工業(yè)中難以加工的大型立體鈑金件。其數(shù)控系統(tǒng)多用5軸或6軸聯(lián)動，除了激光切割頭相對于板料的X 、Y、 Z軸快速相對運動外，還有A軸旋轉(zhuǎn)、B軸擺動及C軸法向隨動。由于從激光器到工件的光路系統(tǒng)比較長，且在三維切割中工件相對較大，工件本身不容易作三維運動，因此通常用動光路導(dǎo)光系統(tǒng)。
三維激光切割機的機器形式可分為龍門式、懸掛式和機器人三大類，對于高速、高精度加工大型立體鈑金件，多用龍門式結(jié)構(gòu)。而在汽車生產(chǎn)線上，Y激光切割機器人得到越來越多的應(yīng)用。
在三維切割中，如何隨時能在三維空間的任何工件位置上保持激光切割頭與工件表面的正確距離，是保證切割質(zhì)量的關(guān)鍵，一般取數(shù)控隨動軸配以電容式傳感器來實現(xiàn)。
為實現(xiàn)激光切割頭的高速相對運動，可用直線電動機驅(qū)動，再配以高數(shù)字信號處理器，縮短伺服驅(qū)動時間。有的裝有三維自動聚焦系統(tǒng)及多極快速反應(yīng)防撞裝置等，使三維激光加工的精度、速度和可靠性大大提高。
由于立體件的切割與平面切割有很多差異，為了高質(zhì)量地切割汽車的鈑金覆蓋件，應(yīng)配以專用的三維切割工藝及自動編程軟件。
三.厚板激光切割
由于激光切割的質(zhì)量好、精度高，也由于大功率CO2 激光器的不斷改進，激光切割正在從薄板切割向厚板切割方向發(fā)展，已局部取代等離子、氧乙炔為主的中厚板切割。激光切割技術(shù)也在建筑機械、橋梁、造船等重工業(yè)領(lǐng)域逐步得到應(yīng)用。
6kW的大功率激光器已能切割厚度為32mm的大型工件，目前已嘗試用3kW的激光器切割通常需用6kW 激光器才能切割的32mm厚的低碳鋼板。
由于切割工件的尺寸及厚板的增加，激光切割機也必然向大型發(fā)展，從而會帶來光路過長、光路轉(zhuǎn)折多、機床質(zhì)量增加及運行精度下降等新問題。
桿機構(gòu)和配氣機構(gòu),五大系統(tǒng)主要包括潤滑系，冷卻系，點火系,燃油供給系和啟動系,底盤主要包括傳動系,行使系,轉(zhuǎn)向系和制動系.汽車的電器設(shè)備主要由蓄電池,發(fā)電機,調(diào)節(jié)器,啟動機,點火系,儀表,照明裝置,音響設(shè)備,刮水器等組成,其中蓄電池和發(fā)電機為電源設(shè)備,其他為用電設(shè)備.電子控制系統(tǒng)主要包括;電控燃油噴射系統(tǒng),電控點火系,怠速控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng),進氣控制系統(tǒng),增壓控制系統(tǒng),巡航控制系統(tǒng),自診斷與報警系統(tǒng),失效保護系統(tǒng),應(yīng)急備用系統(tǒng),除上述控制系統(tǒng)外,應(yīng)用在發(fā)動機上的電控系統(tǒng)還有冷卻風(fēng)扇控制,配氣正時控制,發(fā)電機控制等,上述各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動機上,只是或多或少的被用,隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能必將日益增加.
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。
一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多用水冷卻。
2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成
a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。
b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。
c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
制動系分類：
a. 按制動系統(tǒng)的作用
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構(gòu)
產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。
6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。
7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。
四.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
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1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)在對汽車的使用過車中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.
7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m 代表驅(qū)動輪數(shù)。
保險杠 對汽車或駕駛員在沖撞受力的時候，產(chǎn)生緩沖的裝置?？梢云鸬奖Ｗo作用
汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
側(cè)門防撞桿 眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。
標(biāo)簽： #磨合
