結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，讓特斯拉放棄高端車型，通過向更多人兜售入門產(chǎn)品展示品牌魅力，換取巨大銷量鯨吞市場，才是這一階段馬斯克的戰(zhàn)略目標(biāo)。
遙看特斯拉品牌發(fā)展，“低端化”是馬斯克作為外行人的最野蠻也最直接的拓路方式。
第一臺(tái)Roadster于12年前開始發(fā)售，面對(duì)頂級(jí)富豪發(fā)售的大玩具立馬在高端消費(fèi)圈打出優(yōu)勢，定價(jià)12萬美金讓其成為當(dāng)時(shí)絕對(duì)第一梯隊(duì)的汽車品牌，更成為當(dāng)時(shí)讓人尖叫的新能源品牌。
四年之后的Model?S相比于Roadster定價(jià)稍低，但仍然不是有錢人的玩具，Model?X的出現(xiàn)更直接推動(dòng)了特斯拉品牌價(jià)值，全球消費(fèi)市場中，被富豪推動(dòng)的特斯拉儼然成為名副其實(shí)的豪華品牌，縱然它是電動(dòng)車而不是燃油車，但仍然能夠吸引后來者駐足觀望。
馬斯克吸引的是頂級(jí)富豪，進(jìn)入市場就為特斯拉樹立了絕佳的品牌高度，通過產(chǎn)品下探的方式來吸引更低一層次的消費(fèi)群體，截止到今天30萬的Model3，特斯拉已經(jīng)燃爆消費(fèi)市場。
產(chǎn)品品質(zhì)或許沒有那么上流，但馬斯克的運(yùn)營方式絕對(duì)特立獨(dú)行。
而當(dāng)下，特斯拉開始像當(dāng)年拋棄Roadster一樣拋棄Model?S以及Model?X兩款車型，由于定價(jià)過高無法滿足特斯拉拓展市場的目的，隨著新一代Model3與Model?Y更入門、更先進(jìn)產(chǎn)品的登場，意味著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變方向的過程中，特斯拉將會(huì)把更多的重心向能夠擴(kuò)展市場的車型上傾斜。
相信我，馬斯克拋棄高端車的決心比任何人都要決絕。
通過銷售更多的車輛，進(jìn)而讓更多人了解到特斯拉的生活方式、選擇自動(dòng)駕駛包，認(rèn)可特斯拉的服務(wù)模式，從而整體提升特斯拉品牌價(jià)值，這才是馬斯克終極運(yùn)營目標(biāo)。
在價(jià)格上，特斯拉永遠(yuǎn)會(huì)向著入門產(chǎn)品傾斜，而那些高端化產(chǎn)品終將會(huì)走向工廠的墳?zāi)梗瑘D紙終將會(huì)成為下一代特斯拉的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。
特斯拉本身顛覆能力極快，這意味著特斯拉產(chǎn)品強(qiáng)弱與價(jià)格無關(guān)。
這一代向市場銷售的Model3價(jià)格不僅更具有吸引力，電氣化裝備、設(shè)計(jì)理念、安全以及自動(dòng)駕駛先進(jìn)程度都要比當(dāng)年的Model?S更為撩人，過去我們?cè)谡f每一代特斯拉都會(huì)顛覆上一代車型設(shè)計(jì)，由于站在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上，特斯拉顛覆自我的速度更快，而且周期更短。
沒有人會(huì)選擇三年前的旗艦手機(jī)，即便它價(jià)格再低，產(chǎn)品層面不具備吸引力是被市場淘汰的關(guān)鍵。
同樣很明顯，沒有人會(huì)選擇一臺(tái)五年前的特斯拉旗艦產(chǎn)品，即便當(dāng)年它售價(jià)極高，在當(dāng)下更先進(jìn)、更智能的Model3面前，Model?S的二手車是不具備任何吸引力的。
當(dāng)年落地至少80萬的Model?S當(dāng)下二手車市場掛牌價(jià)穩(wěn)定在25-30萬，這意味著其闖入全新Model3售價(jià)區(qū)間，絕大多數(shù)不會(huì)因?yàn)樗?dāng)年極高的定價(jià)而選擇一臺(tái)已到遲暮之年的二手車。
特斯拉沒有情懷，消費(fèi)者也極度現(xiàn)實(shí)。
最為關(guān)鍵的是，考慮到EV產(chǎn)品流轉(zhuǎn)差的問題，二手車商會(huì)過分壓低產(chǎn)品價(jià)格，事實(shí)上Model?S銷售給二手車商的價(jià)格，只有20-25萬，這意味著五年的Model?S保值率只有25%左右，可謂“車如草芥”。
特斯拉低價(jià)戰(zhàn)略事實(shí)上還沒有完全開展，Model?Y登陸市場之后將會(huì)加快Model?X的價(jià)格回落，畢竟作為科技型企業(yè)，馬斯克的真正目的是為了讓更多人了解產(chǎn)品，而不是傳統(tǒng)企業(yè)的那一套塑造價(jià)值，創(chuàng)造機(jī)會(huì)與打造情懷。
科技型企業(yè)只有夢想，沒有過往情懷，拋棄老款車型就是為了塑造新一代的產(chǎn)品價(jià)值，而當(dāng)年先期入手Model?S、?X的用戶，也真真切切成了第一批吃螃蟹的人。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
指導(dǎo)價(jià)117.49萬，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪獸！
馬斯克表示下一代特斯拉汽車成本將下降一半，并且售價(jià)也將便宜一半，這對(duì)于現(xiàn)有的新能源汽車市場造成了很大的沖擊。因?yàn)閲a(chǎn)這些新能源汽車他們最大的優(yōu)勢就是便宜，性價(jià)比高，而不是說他們本身有的技術(shù)多么先進(jìn)。
特斯拉的產(chǎn)品核心技術(shù)確實(shí)是有的，雖然之前受到剎車門的影響，但是這個(gè)品牌的鐘愛粉仍然是有的，很多人買新能源汽車的時(shí)候他會(huì)考慮這個(gè)品牌。但是因?yàn)閮r(jià)格太貴了，特斯拉最多歡迎的model one系列。他們本土銷售的價(jià)格是45,000美元左右。折合成人民幣起碼20多萬，大家覺得二三十萬這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴，就考慮一些其他國產(chǎn)品牌的車子。因?yàn)閲a(chǎn)品牌的車子20萬左右已經(jīng)可以有很多選擇了。
如果對(duì)方的這個(gè)技術(shù)進(jìn)一步成熟導(dǎo)致成本進(jìn)一步下降，原來30萬的車子現(xiàn)在賣15萬，這個(gè)配置比國產(chǎn)的車子一點(diǎn)都不差，甚至更好國產(chǎn)的車子要賣20萬，那大家想一想這會(huì)是什么結(jié)果，讓消費(fèi)者支持國產(chǎn)，那前提一樣的是國產(chǎn)的產(chǎn)品真給力，要讓消費(fèi)者花更多的錢買更差的配置，那消費(fèi)者又不傻，這對(duì)于國產(chǎn)的新能源汽車廠商來說。是一個(gè)巨大的威脅，如果不能有效應(yīng)對(duì)的話，會(huì)對(duì)于市場份額占領(lǐng)造成很大的影響。
但是市場的競爭愈發(fā)激烈，對(duì)于消費(fèi)者來說還真不是什么壞事，因?yàn)橹挥惺袌龈偁幪幱谕耆偁帬顟B(tài)，各廠商才能盡最大的能力潛力去開發(fā)新的功能吸引消費(fèi)者，去盡可能的降低成本，讓消費(fèi)者以更低廉的價(jià)格享受更好的產(chǎn)品。雖然對(duì)國產(chǎn)廠商是一個(gè)挑戰(zhàn)，但也是一個(gè)機(jī)遇在倒逼他們進(jìn)行更多的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，如果能成功的話，對(duì)于未來的發(fā)展也是非常有幫助的。
特斯拉新一代平臺(tái)電動(dòng)車前瞻 成本比Model Y/3降低50%?
特斯拉來到中國后，以割韭菜聞名。
曾經(jīng)，特斯拉Model?3最低29.99萬的售價(jià)，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。
很多同行怎么也想過，向來高高在上的特斯拉，定價(jià)怎么可以這么狠？但這沒有讓特斯拉停止降價(jià)的腳步，最近，特斯拉又宣布降價(jià)了。最低配的價(jià)格甚至下探到24.99萬。
面對(duì)爭議，特斯拉并沒有妥協(xié)。坊間傳聞，特斯拉最終會(huì)Model?3的價(jià)格降低到15-17萬左右，屆時(shí)，同價(jià)位的緊湊車會(huì)受到嚴(yán)重威脅。
但今天我們的主角并沒有像特斯拉Model?3一樣瘋狂降價(jià)，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽(yù)，不由分說。
它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪獸。
不管是國內(nèi)還是國外的消費(fèi)者，特斯拉Model?S最令人癡迷的就是瘋狂加速的體驗(yàn)。
即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數(shù)人的腎上腺素瞬間飆升。
而對(duì)于Plaid版本的Model?S來說，它的動(dòng)力則表現(xiàn)得更加殘暴。
1100馬力，三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，光看數(shù)據(jù)，就知道它的性能已經(jīng)非常接近千萬級(jí)的超跑。
而它也是特斯拉家族里唯一用三電機(jī)的車型，頗有一種不計(jì)成本的味道。
而實(shí)際測試的結(jié)果，也絲毫不出大部分的意外。
在電量充足的情況下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，極限速度可以達(dá)到320KMH。
可能有人會(huì)問，為何極速看起來不是很快？那是因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)車用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。
當(dāng)然，當(dāng)電量不足時(shí)，再進(jìn)行急加速的測驗(yàn)，是絕對(duì)不合理的，對(duì)電池管理系統(tǒng)來說，壓力也很大。
所以，對(duì)于那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，盡量滿電吧！
也許，對(duì)于那些頑固不化的PETROL?HEAD來說，V8引擎才是一切。
但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對(duì)于國內(nèi)而言，絕對(duì)是重點(diǎn)扶持對(duì)象。
也許，在未來的某一天，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，在大部分城區(qū)行駛的車輛將會(huì)被新能源車所替代。
話似乎扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，Plaid版的Model?S的確是臺(tái)好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。
但這一切都有代價(jià)，它的價(jià)格可沒有MODEL3那么親民。這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)117.49萬，對(duì)于。所以，對(duì)于大部分人來說，是沒有機(jī)會(huì)接觸到這臺(tái)車的。它注定是小眾人的玩物。
我相信，即便擁有如此強(qiáng)悍的性能，評(píng)論區(qū)依舊少不了吐槽，車輛的續(xù)航能力自然是重災(zāi)區(qū)。
也有不少人對(duì)新能源車電池持保守態(tài)度，但很可惜，包括大部分國產(chǎn)新能源車在內(nèi)，電池的管理系統(tǒng)早就經(jīng)過了無數(shù)次的升級(jí)和換代，那種充電兩小時(shí)，續(xù)航五分鐘的時(shí)代早已過去。
即便是冬天，面對(duì)低溫，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)依然能保證電能的平穩(wěn)輸出。
而對(duì)于特斯拉這種新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來說，電池的續(xù)航，耐久性自然也不在話下。
況且，100KWH的電池容量對(duì)于Model?S來說，也絕對(duì)是夠用，甚至過剩水準(zhǔn)。
根據(jù)外媒測試，特斯拉Model?S?Plaid版的綜合續(xù)航里程，可以超過840KM。
對(duì)于那些日常開車上下班的朋友來說，一個(gè)月充次電也不是什么難事。
說了這么多，突然覺得，特斯拉Model?S的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在太多，難道沒有槽點(diǎn)？
我相信，這是大多數(shù)人心中的疑問。從個(gè)人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺點(diǎn)，就是走極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
也許每一天你年少有為，花120萬買臺(tái)Plaid，提車時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾居然是這幅模樣，肯定會(huì)有退車的念頭。畢竟在120萬的價(jià)位里，選擇太多了，但凡選個(gè)S級(jí)，也不至于這樣大失所望。
所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid這樣的選手，在面對(duì)豪華感這個(gè)難題時(shí)，依然手足無措?？吹贸?，這是一臺(tái)理工極強(qiáng)思維的產(chǎn)物，實(shí)用性未來感強(qiáng)悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。
不得不說，特斯拉Model?S?Plaid是一臺(tái)讓人望而生畏的產(chǎn)物，它的性能是不容置疑的。
即便面對(duì)老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內(nèi)心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發(fā)制造上可以說是輕車熟路。
所以，即便定價(jià)120萬，它依然能迎來自己的買家。即便后面使出一連串的降價(jià)操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價(jià)對(duì)品牌的溢價(jià)率影響深遠(yuǎn)，但對(duì)于特斯拉來說這種影響似乎可以忽略不計(jì)。
那么，你們覺得，花120萬買一臺(tái)Plaid，值得嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
易車原創(chuàng) 今天的話題要從特斯拉10月24日的降價(jià)開啟，Model 3降價(jià)1.4-1.8萬，補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬起；Model Y降價(jià)2-3.7萬，補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬起。
即便如此，Model Y和Model 3的起價(jià)仍超26萬元，且國內(nèi)這兩款車系已經(jīng)是全球“最低”，但與特斯拉CEO馬斯克在2020年電池日提出的，大約三年后制造2.5萬美元電動(dòng)車，讓更多人買得起的美好設(shè)想，還有極大差距。
好在，馬斯克近期又開始頻繁提到新一代平臺(tái)電動(dòng)車，再加上Model Y和Model 3需求放緩的現(xiàn)實(shí)情況。不禁令人猜想，或許當(dāng)年的2.5萬美元電動(dòng)車會(huì)開始加速。
2022年11月：特斯拉考慮生產(chǎn)更便宜電動(dòng)車
讓我們先按時(shí)間線由近到遠(yuǎn)的順序，回顧一下馬斯克針對(duì)可負(fù)擔(dān)電動(dòng)車發(fā)表的言論。
在幾天前的印尼二十國集團(tuán)工商峰會(huì)（B20）上，馬斯克表示，我們確實(shí)認(rèn)為制造更便宜電動(dòng)車是非常有意義的，而且我們需要為這件事做點(diǎn)什么。同時(shí)，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發(fā)展中國家，生產(chǎn)更便宜電動(dòng)車的想法。
2022年10月：新一代平臺(tái)成本比Model Y和Model 3降低50%
在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克針對(duì)新一代平臺(tái)電動(dòng)車發(fā)布了重磅信息，首先是新一代平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車尺寸將會(huì)更小，其次是成本大約是Model Y和Model 3的50%。結(jié)合這兩點(diǎn)來看，其實(shí)就是當(dāng)年提到的2.5萬美元電動(dòng)車。
同時(shí)，馬斯克還表示，我認(rèn)為它的產(chǎn)量會(huì)超越（特斯拉）其它汽車的總和。雖然關(guān)于新車的發(fā)布時(shí)間，還沒有準(zhǔn)確消息，但是也提到了將會(huì)是“開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要關(guān)注點(diǎn)”。此番言論表明，在特斯拉內(nèi)部，新一代平臺(tái)的開發(fā)或許一直在進(jìn)行中。
2020年9月：特斯拉電池日提出將推出2.5萬美元新車
在2020年特斯拉電池日上，馬斯克首次提出了2.5萬美元電動(dòng)車，并表示大約三年后推出，也就是2023年，按照當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算，新車售價(jià)約17萬人民幣。即便按照近期匯率計(jì)算，也就小幅上漲至約17.82萬人民幣。
可以看到，如果2.5萬美元電動(dòng)車可以順利量產(chǎn)，將會(huì)進(jìn)入比亞迪秦PLUS、本田思域、大眾速騰等主流緊湊型車的價(jià)格區(qū)間，以特斯拉的品牌影響力，在全球市場中獲得指數(shù)級(jí)增長的銷量，可能并非難事。
根據(jù)易車App的銷量數(shù)據(jù)能知道，在近一年的國內(nèi)市場中，僅比亞迪秦PLUS新能源的銷量就超過31.2萬輛，大眾速騰超過22.23萬輛，僅計(jì)算國內(nèi)市場緊湊型車銷量前六名總和，就能輕松超越183萬輛，這是一個(gè)多么令人充滿期待的巨大市場。
有望2023-2024年間亮相
雖然在2020年特斯拉電池日上，馬斯克表示新車大約會(huì)在2023年亮相，但是結(jié)合目前特斯拉在年內(nèi)交付Semi純電卡車，并于2023年底開始大規(guī)模生產(chǎn)Cybertruck純電皮卡的來看，特斯拉可能還需要忙過這一段時(shí)間。
之后，新車最快或許會(huì)在2023年內(nèi)亮相。晚些的話，2024年也是比較可能的時(shí)間段。
綜合此前曝光的消息來看，新一代平臺(tái)更便宜電動(dòng)車，應(yīng)該會(huì)首先在上海超級(jí)工廠國產(chǎn)。其實(shí)早在2020年第四季度一份被曝光的環(huán)評(píng)報(bào)告中，這款神秘的新車就被貼上了“未來產(chǎn)品”的標(biāo)簽，并表示將會(huì)直接在中國生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，專業(yè)人士和媒體都在推測，新車或許會(huì)在2021年下半年開始進(jìn)行道路測試，并有可能在同年的2021廣州車展首發(fā)。
不過現(xiàn)實(shí)情況是，2022年都快結(jié)束了，外界也沒看到新車的身影，這其中與Model Y和Model 3銷售火爆有關(guān)，直接導(dǎo)致特斯拉并不急于推出更便宜新車。
國產(chǎn)起價(jià)或在15-18萬間
如果按照馬斯克提出的新一代平臺(tái)電動(dòng)車成本降低50%來計(jì)算，當(dāng)前Model 3售價(jià)26.59-34.99萬，降低50%大約是13.3-17.5萬；Model Y售價(jià)28.89-39.79萬，降低50%大約是14.45-19.9萬。
再疊加上未來兩年可能上漲的物料成本，新品主力車型售價(jià)或在15-18萬間，雖然基本與2.5萬美元（當(dāng)前匯率約17.8萬人民幣）相當(dāng)，但是考慮到中國高效的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本，以及巨大的競爭壓力，國內(nèi)售價(jià)比全球市場更低，很有可能。
可能同時(shí)推出轎車及SUV產(chǎn)品
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