1. 特斯拉行駛中突然失控，你如何看待官方的回應(yīng)？
2. 特拉斯失控的詳情始末是什么？
3. 半年近10起“失控”，特斯拉的自動駕駛，還敢信任嗎？
4. 行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
5. 特斯拉Model3失控，懷疑有嚴(yán)重產(chǎn)品缺陷！特斯拉否認(rèn)？
6. 特斯拉“失控”多次上演，最終都是如何處理的？

[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個話題展開，首先是特斯拉疑似失控有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級播報，為您解析。

6月16日下午2點鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model?3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（報道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此之所以引起廣泛關(guān)注是因為發(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model?3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動踏板無反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

從該我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無故加速到127km/h。當(dāng)感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動踏板，但他表示當(dāng)時“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應(yīng)”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。

這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒有開啟駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無反應(yīng)。要知道，在汽車的設(shè)計中，加速踏板與制動踏板是由兩個獨立的系統(tǒng)控制，二者同時出現(xiàn)故障的可能性極低。

特斯拉官方回應(yīng)中簡述了加速踏板和制動踏板的安全設(shè)計，表示旗下車型的加速踏板和制動踏板有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯誤（例如文中這種加速踏板位置和實際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動踏板同時踩下，系統(tǒng)也會認(rèn)為制動踏板的優(yōu)先級更高，從而判定加速指令無效，而是執(zhí)行制動指令。

根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號；

2：經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故路段未見剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測到碰撞時的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測到碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板的信號。

通過特斯拉的這份“調(diào)查報告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動踏板（無踩下制動踏板信號且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號，碰撞時車速達(dá)到112km/h）。這份報告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動踏板導(dǎo)致的。

一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會把加速踏板誤當(dāng)制動踏板，且?guī)追昼姇r間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對該問題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問題或設(shè)計缺陷，導(dǎo)致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動踏板信號，但這并不能代表車主沒有踩踏制動踏板；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問題出在車主身上，因為車輛同時出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都故障的可能性實在是太小了。

針對這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對方表示：特斯拉用的博世iBooster線控制動系統(tǒng)，這種設(shè)計幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機(jī)械助力完成制動，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric?Brake?Compensation）可以完成液壓助力實現(xiàn)制動。

超級播報點評：

看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認(rèn)為都是車企可以通過技術(shù)手段來解決的。

從車主一方來講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時，其實車主是處于弱勢地位，由于幾乎沒有證據(jù)，且專業(yè)知識欠缺，需要被動的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們在這里也建議大家在遇到類似的遭遇時，盡可能的做好記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說不清道不明。

這次的“Model?3疑似失控”只是今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)展比較波折的一個縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價***等風(fēng)波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)?jīng)歷了股價大漲、銷量走高，還獲得了合肥的高額投資以及國家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來又獲得了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

其實騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時間里多次參與蔚來的融資。在2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

一直以來，蔚來也在車機(jī)系統(tǒng)中用騰訊的音樂以及服務(wù)?？梢钥闯?，騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

前些天，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，也能夠***自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴(kuò)張。

在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時，騰訊也沒有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD?Sim?2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級播報點評：

在BAT中，百度最先于2013年啟動無人駕駛汽車項目，就此在無人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛等弱勢科目的支持。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)非常困難，因為彼此對于功能的訴求會有所差異。相比之下，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了。

其實在奔馳之前，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗。而憑借這種經(jīng)驗，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤，而且還能通過大規(guī)模的車隊幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動駕駛技術(shù)的成長。

在前不久該公司發(fā)布的DRIVE?X?Orin計算平臺在功耗以及運算性能方面都擁有不錯的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級別自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺，卻擁有著將近200W的功耗。

據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級自動駕駛技術(shù)全球獨家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo?Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo?Driver”搭載到一個專屬的全新純電動車平臺上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

該公司專注于L4級別自動駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個人領(lǐng)域的自動駕駛車輛規(guī)模。

超級播報點評：

我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因為從十多年前開始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗，快速應(yīng)對這場汽車行業(yè)的變革。

這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說，才會更為主動，您覺得呢？（圖/文?汽車之家?胡永彬）

特斯拉行駛中突然失控，你如何看待官方的回應(yīng)？

特斯拉，來自美國的汽車名企，以汽車自動駕駛的智能技術(shù)而聞名。在進(jìn)入中國市場后，以其自動駕駛的智能技術(shù)，以流暢優(yōu)美的外形，贏得消費者的喜愛，在中國汽車市場上，有著較高的地位。但在四川南充市發(fā)生特斯拉失控造成的傷人，將特斯拉公司推上了新聞熱搜，這也讓以人工智能、自動駕駛作為主要賣點的特斯拉公司，成為了網(wǎng)紅。

這起事故的經(jīng)過是，駕駛員在四川南充市的一個鬧市區(qū)，因突然加速車輛失控，造成二死六傷的慘劇，并導(dǎo)致周邊車輛不同程度的受損。事發(fā)后，特斯拉公司第一時間做出回應(yīng)，根據(jù)事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉沒有任何安全故障，這造成了眾多網(wǎng)友對特斯拉公司的質(zhì)疑。而在此次事故前，特斯拉在全國各地已發(fā)生多起類似事故，這讓特斯拉公司倍感壓力。那么又是什么原因造成特斯拉的失控呢?

一.特斯拉的汽車自動駕駛技術(shù)不成熟。

全國各地發(fā)生的多起特斯拉，因車輛失控造成的交通事故，已充分說明，特斯拉公司在汽車自動駕駛技術(shù)上的不成熟。如果只是因為四川南充的這起事故，那可能只是個個例存在，但多起事故原因都是因為車輛失控引起的，那就說明，特斯拉的自動駕駛技術(shù)是普遍存在的現(xiàn)象，這也從側(cè)面驗證了，特斯拉汽車自動駕駛技術(shù)的不成熟。

二.汽車自動駕駛技術(shù)存在安全隱患。

全國各地發(fā)生的多起特斯拉失控事故，也說明了目前的汽車自動駕駛技術(shù)存在著較大的安全隱患。

三.目前沒有國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量是汽車自動駕駛技術(shù)。

汽車自動駕駛技術(shù)，目前還處于初始階段，也沒有一個國際性的組織，來制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以關(guān)于自動駕駛技術(shù)的認(rèn)定，也是一個較大的困擾。

從特斯拉的這些交通事故來看，汽車自動駕駛技術(shù)，還需要很長的路要走。

特拉斯失控的詳情始末是什么？

這一次特斯拉汽車在駕駛的過程當(dāng)中突然失控的新聞被報道出來之后，立刻就引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，畢竟在目前特斯拉正在處于大降價的時候，他們的銷量正在逐漸的上升，那么特斯拉對于這件事情到底是如何回應(yīng)的呢？接下來就帶大家來回顧一下整個事情的來龍去脈。

事情的發(fā)生經(jīng)過。

根據(jù)車主的回憶，當(dāng)時這名女士中駕駛的特斯拉在高速上正常行駛，但是突然他發(fā)現(xiàn)汽車開始自行加速，因為它沒有進(jìn)行任何的操作，而這樣的過程足足持續(xù)了有20分鐘。汽車這樣的自主行為可以說把這名司機(jī)嚇壞了，畢竟他問問沒有想到如果騎車持續(xù)加速下去會發(fā)生什么樣的事情，所以在一個隧道的時候，他用手機(jī)拍攝了一下當(dāng)時的情況。隨后就將發(fā)送給了特斯拉的。

特斯拉的回應(yīng)。

根據(jù)記者的訪，在當(dāng)時這名女子表示，特斯拉的回應(yīng)是非常簡單的，他們只承認(rèn)當(dāng)時的失控現(xiàn)象發(fā)生了21秒的時間，至于其他的20分鐘，他們并不承認(rèn)，因為只有這21秒是有證據(jù)的。對于這個結(jié)果很明顯，司機(jī)是非常不滿意的，因為在當(dāng)時的20分鐘時間里邊兒，他完全沒有辦法下車，一直處于危險當(dāng)中。

如何看待這一次的？

首先，很明顯雙方并沒有達(dá)成一致的協(xié)議，這名司機(jī)很明顯認(rèn)為特斯拉在敷衍了事說，當(dāng)時他正處于一段下坡，所以才會有加速的現(xiàn)象。但是如果用其他的車輛進(jìn)行測試的話，并不會發(fā)生這樣的事情，所以他希望特斯拉能夠給出一個公正的解釋，同時對這次的原因進(jìn)行公布。我想如果特斯拉不能夠妥善解決這件事情的話，會對他們當(dāng)前的降價銷售造成很大的影響，希望他們能夠盡快解決這個問題。

半年近10起“失控”，特斯拉的自動駕駛，還敢信任嗎？

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒有故障。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

三.事發(fā)前，特斯拉已出現(xiàn)多起類似事故。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國內(nèi)的第一起“失控”，隨著Model?3去年年底正式國產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰在說謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”開始，特斯拉幾乎每隔一段時間就會出現(xiàn)一次“失控”?；径际峭蝗患铀?，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場上車輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說都是女司機(jī)，錯把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ?，而沒有踩剎車，因此車輛才會一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺數(shù)據(jù)是剎車時，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無可奈何。

這讓功夫汽車想起來當(dāng)年的高考，確實經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來相當(dāng)不錯的學(xué)生，最終考試成績卻是災(zāi)難性的。有的確實是發(fā)揮失常，有的堅信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學(xué)生就會去做一件事，查分。

那時候的查分是什么樣的呢？考生和家長是看不到試卷的，如果要求查分，就會調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計算機(jī)加一遍。因為之前本身就是計算機(jī)加的，出錯的概念趨近于零，因此大部分考生和家長都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來，確實有計算機(jī)因為種種原因“加錯”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺數(shù)據(jù)其實也是如此，和計算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯誤的概率極低。后臺顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒有踩剎車，這本身就是一個“羅生門”，司機(jī)不可能說的清楚，也根本無從證實。

（2）問題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動機(jī)運行，驅(qū)動真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實現(xiàn)剎車。而電動車多用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動制動鉗夾制動盤來實現(xiàn)制動。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點是，它的剎車控制與其他電動車也不一樣。

特斯拉的制動系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運行的，它的全部工作信號，是來源于剎車踏板上的信號傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少用硬線連接，全部通過總線控制，這一點是很可怕的。

它的優(yōu)勢在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會更高，響應(yīng)會更快。

缺點就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個部分出現(xiàn)了問題，它不會一下子就失效。大多數(shù)情況會先變得不好用，再失效，并且失效后不會自動恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個瞬間，或者一個信號識別不準(zhǔn)，它的加速信號也是一樣的機(jī)理。這個概率極小，但造成的后果可能就是萬劫不復(fù)的。

事實上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋自己也遭遇過類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時候，踩剎車沒有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無險。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無從談起，只能說大家開車的時候多多注意了。

（3）自動駕駛變自動駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主用自動駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國時，“Autopilot”的中文翻譯是“自動駕駛”，后面因為問題頻出，又自己改成了“自動駕駛”。

因為它自己也知道，自己的駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級別，離真正的自動駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無人，而且路況良好，就打開自動駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來一輛大貨車，他以為主動剎車功能會觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時已晚，還是撞上了。

這個問題小車的責(zé)任其實并不算大，但自動駕駛模式為什么沒能主動剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時的環(huán)境決定的，當(dāng)時天氣比較好，陽光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒能及時識別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動自動駕駛時，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無窮。這些案例單獨拿出來本不值一提，但集中到一起，就指向一點。特斯拉的自動駕駛技術(shù)，對于靜止或者低速運動的車輛，識別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實上目前的半自動駕駛技術(shù)，確實能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時仍然要注意路面和方向盤，它只能駕駛，并不是自動駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會有一個成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實際用起來頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時有頓挫，但多數(shù)時候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對第一批車主來說，可能就不知不覺當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計上確實有一些較為激進(jìn)的理念，對或者錯目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會越來越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點點小小的誤差，對用戶家庭來說可能就是萬劫不復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model3失控，懷疑有嚴(yán)重產(chǎn)品缺陷！特斯拉否認(rèn)？

用民生視角報道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日報道——

特斯拉創(chuàng)造了純電動汽車銷量神話，同時也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。

01

近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。目前，該尚未有人員傷亡的相關(guān)報道，特斯拉方面未就此次事故作出回應(yīng)。

而在之前的幾天，韓國一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。

據(jù)韓國媒體報道，12月10日，韓國警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。

今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。

NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

針對報告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛，是做空者對特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在國內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報道過。

今年10月12日，名為“電動老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后車沖上了路邊的公交站臺，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個情況。”

針對“電動老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時間進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>

今年9月5日，坐標(biāo)四川南充。

當(dāng)天，南充市公安局交警支隊直屬一大隊發(fā)布消息稱，9月5日下午16時許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機(jī)劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對冒煙的部分進(jìn)行噴射。

今年8月5日中午1時10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬洋高速上，開啟了自動駕駛功能，速度為110公里每小時左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。

李先生說，車子自動失控后，就往中間的護(hù)欄撞過去，在往左邊撞的時候，自己一下反應(yīng)過來踩了剎車，但此時控制方向盤已經(jīng)來不及了。

事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問題，最開始說是輪胎漏氣，后又說是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進(jìn)行駕駛。

經(jīng)檢測，輪胎不存在質(zhì)量問題?

今年6月16日下午，江西南昌的當(dāng)事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰料車輛突然自動提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當(dāng)時院方還出具了病重通知書，之后經(jīng)診治已脫離危險，目前正留院接受進(jìn)一步治療。

事故發(fā)生后，特斯拉對“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的回應(yīng)稱，已于第一時間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。

汽車民生網(wǎng)點評：

頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問題，就真的跟特斯拉沒關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？

行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來，威力絕對不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導(dǎo)致行人傷亡就是活生生的例子。

面對行車失控問題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應(yīng)予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應(yīng)受到保護(hù)和尊重的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉“失控”多次上演，最終都是如何處理的？

特斯拉Model?3失控？最開始看到這個新聞的時候，并沒有感到很意外，因為特斯拉Model?3銷量這么高，失控的事情只是零零散散。而且由于是純電動車，也存在用戶對車輛不熟悉的情況，造成的誤操作。

但是隨著時間的推移，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了越來越多特斯拉Model?3失控的內(nèi)容，有的還有，這就不得不讓人懷疑，特斯拉Model?3是不是真的有產(chǎn)品缺陷？

上圖是特斯拉Model?3近期在香港接頭的一幕，車輛突然變道，然后急加速，撞毀了幾輛車停下來。如果不是之前特斯拉Model?3有幾次失控的，只看的話，甚至?xí)J(rèn)為，這是一位酒駕的車主，自己操作失誤造成的事故呢。

但是中，能發(fā)現(xiàn)model?3的剎車燈是亮的，這就說明車內(nèi)的人，試圖剎車控制住車輛。但是車輛并沒有制動的跡象，還是徑直撞了上去。

其實如果從網(wǎng)上搜索的話，能夠發(fā)現(xiàn)特別多的Model?3失控的新聞，甚至在國外，也已經(jīng)有車主在***了。

下圖就是國外有20多名車主，聯(lián)合***特斯拉的新聞。

但是國外，面對消費者的集體訴訟，特斯拉官方卻極力否認(rèn)。而且國外不僅是Model3存在這樣的問題，Model?X，Model?S也有類似的“突然加速”的問題。會在沒有司機(jī)提示的情況下，突然加速，即使沒有踩加速踏板，也能全速加速或高速行駛。

而在中國，由于Model?X和Model?S的銷量都很小，Model?3的銷量最大，所以被曝光出現(xiàn)問題的，就只有Model?3。

而在中國，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多Model?3失控的案例了，根據(jù)車聚網(wǎng)的統(tǒng)計，2020年已經(jīng)疑似有6起失控的案例。

其中9月5日的失控最嚴(yán)重，有兩人死亡，六人受傷。6月16日的失控中，醫(yī)院也下達(dá)了病危通知。就是這么多嚴(yán)重的失控案例中，特斯拉的反應(yīng)卻都是否認(rèn)的態(tài)度。

5月21日的事故中，行車記錄儀的數(shù)據(jù)被刪除。6月16日的事故中，特斯拉稱數(shù)據(jù)丟失。7月17日的數(shù)據(jù)特斯拉說電腦死機(jī)，更換了電機(jī)之后，云端數(shù)據(jù)又消失了。9月5日的事故中，特斯拉表示車輛沒有發(fā)生故障。而是盡可能的把責(zé)任都推給車主。

為什么特斯拉Model?3要否認(rèn)是產(chǎn)品缺陷呢？我認(rèn)為首先是因為Model?3目前的銷量非常好，不想因為失控的事情對銷量造成影響。其次，出現(xiàn)的問題應(yīng)該是軟件的問題，而特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)是可以O(shè)TA升級的，那或許特斯拉目前正在積極的修改故障，然后通過OTA解決失控的問題，那么對于外界來說，就像沒有發(fā)生過任何事情一樣。

也有人建議關(guān)閉動能回收，因為目前很多事故，是在開啟動能回收的狀態(tài)下出現(xiàn)的事故。但是也有已經(jīng)發(fā)生事故的車主表示，關(guān)閉動能回收也沒有用。

因此對于Model?3的失控問題，需要特斯拉給廣大消費者一個說法，畢竟這不是一件小事兒，已經(jīng)有車主因此死亡了。而且目前但凡是有關(guān)Model?3失速的報道，在網(wǎng)絡(luò)上的反響都不會很大，疑似特斯拉在公關(guān)。但我想說，回避，或者公關(guān)不是解決問題的辦法，水能載舟亦能覆舟，消費者如果知道特斯拉隱瞞不報，那么后果肯定更加嚴(yán)重。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這一次的特斯拉失控很明顯引起了很多網(wǎng)友都不滿，主要就是因為在這一次的事故處理當(dāng)中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費者。因為在當(dāng)時這位車主就表示他當(dāng)時踩剎車完全是踩不動的。但是在進(jìn)行檢測的時候，售后人員卻表示，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要就是因為當(dāng)時的剎車防抱死正在處于正常的運行，而且在后臺調(diào)取數(shù)據(jù)的時候也可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在運行的時候沒有出現(xiàn)任何的問題。那么今天我們就來探討一下特斯拉公司的處理方法。

第一，一切都是路面的原因。

基本上在特斯拉汽車的所有失控案例當(dāng)中，對外的說法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機(jī)械最重要的就是他們的安全操作問題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車。在駕駛的過程當(dāng)中，因為它的速度比較快，所以如果發(fā)生意外都會對我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國為什么對于汽車的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車卻總是會出現(xiàn)各種各樣的失控。而在這些的處理過程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說法永遠(yuǎn)都只是一個樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。

第二，車輛永遠(yuǎn)是沒有任何問題的。

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說特斯拉汽車在設(shè)計的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說特斯拉汽車在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來沒有表示過他們的事故跟汽車本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車失控當(dāng)中，他們就表示后臺數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車在當(dāng)時是處于正常駕駛情況。如果這樣說的話，是不是就意味著在當(dāng)時可能是因為司機(jī)出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？

第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開數(shù)據(jù)。

其實在進(jìn)行調(diào)查的時候都是由特斯拉的售后人員在進(jìn)行測試，所以對外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車發(fā)生如此多的事故，但是卻從來沒有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測試當(dāng)中，車主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對特斯拉展開攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費者的嫌疑。