說到我國的新能源電動汽車市場，就不得不說一說中國新能源電動汽車市場的探索家——蔚來汽車，那蔚來質(zhì)量如何呢？蔚來質(zhì)量如何這個問題，相信是很多人都想問的。蔚來汽車自2014年成立至今也只有六年時間，但它已經(jīng)發(fā)展成為中國市場上數(shù)一數(shù)二的新能源電動汽車品牌了。在這期間，蔚來汽車所做出的努力，相信所有消費者都是有目共睹的。
新能源汽車作為新興產(chǎn)物，很多人持有不同的態(tài)度，消費者們也會疑惑蔚來質(zhì)量如何。蔚來汽車作為國內(nèi)外新能源汽車的佼佼者，吸引了無數(shù)的消費者購買蔚來汽車。很多消費者成為了蔚來車主，那么到底蔚來質(zhì)量如何呢？想必蔚來車主是最有發(fā)言權(quán)的，一起來看看蔚來車主怎么說吧。
要解答蔚來質(zhì)量如何這個問題，很多蔚來車主對自己的蔚來汽車最滿意的地方就是動力，由于是純電動汽車，所以蔚來汽車的動力傳遞是非常直接的。其實動力傳遞速度快這個特點不是蔚來汽車一家獨有的，所有的新能源電動汽車都具備這個特點，可蔚來汽車的動力傳輸比起其他品牌的電動汽車更加直接。
除了通過更加直接的動力來解答蔚來質(zhì)量如何這個問題以外，蔚來車主對自己的蔚來汽車在空間舒適性、安全性、服務(wù)、性價比等非常多的方面都感到很滿意。為了能更清楚的解答蔚來質(zhì)量如何，蔚來車主還特別強調(diào)了自己的蔚來汽車是可以更換電池的,因此別的品牌汽車在二手車市場可能貶值比較大，但是由于自己的汽車可以更換電池，所以蔚來汽車可以使用更長的時間。
還有很多蔚來車主對蔚來汽車的全鋁車身造型非常滿意，蔚來汽車不僅用全鋁車身，還搭配了高品質(zhì)的懸架減震調(diào)校非常具有操控性。這一點也很好的回答了蔚來質(zhì)量如何的問題。除此之外，蔚來汽車為了更好的回答消費者關(guān)于蔚來質(zhì)量如何這個問題，還在不斷改革創(chuàng)新，提升自身品質(zhì)和服務(wù)能力。蔚來汽車銷售渠道方面不斷增強，蔚來最近大規(guī)模的擴張蔚來空間，這種投入相對于大型蔚來中心來說，租金成本低，裝修施工期短，工作人員少而且高效，同時更接近客戶，能夠提高蔚來品牌的曝光度和接觸面。
為了能打消消費者對于蔚來質(zhì)量如何的疑慮，蔚來空間還用車主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各種的車主快速的合作，而且能夠快速的服務(wù)當?shù)厥袌觥６椰F(xiàn)在蔚來空間和展廳在銷售方面也做了一些更有效的微調(diào)，例如可以購買現(xiàn)車，展車，很多展廳的現(xiàn)在連展車都被買走了。這么大的銷售力度，也是對蔚來質(zhì)量如何這個問題很好的回答。
為了更好的為消費者解答蔚來質(zhì)量如何這個問題，蔚來汽車也在不斷提升自身服務(wù)能力，原有已經(jīng)交付的車主可以通過加價更換電池等直接升級到100度電池，續(xù)航大幅度提升，而且有按需選擇租賃新電池方案，例如在冬季最冷的幾個月，用租賃政策度過寒冬續(xù)航能力嚴重弱化的困擾，平常如需要遠途出行時候租用升級更換。蔚來前幾天已經(jīng)發(fā)布了新的蔚來服務(wù)無憂等征求意見，有幾百條客戶的參與改善意見，相信客戶的心聲蔚來能夠聽得進去的。
要是有人問到為何蔚來汽車發(fā)展速度如此之快，除了以上的這些答案以外，還有一點就是，蔚來汽車始終把消費者的需求放在第一位，始終致力于如何提高消費者的體驗感。相信大家看到這里，也對蔚來質(zhì)量如何這個問題有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚來質(zhì)量如何，我們可以去試駕或是去線下進行考察。
為什么蔚來汽車的用戶忠誠度這么高呢？
撰文|小魔
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、成本的下降以及電動車配置的不斷提升，擁有電動車的障礙正在一個接一個地被消除，不過關(guān)于續(xù)航里程的焦慮呢？
盡管電動車已經(jīng)有了這么多的明顯進步，特別是許多電動車還宣稱自己的WltP續(xù)航已經(jīng)超過四五百公里，但其實我們都明白這種廠家宣傳的續(xù)航在實際用車時落差太大，根本不具備參考意義。
那么國外電動車的真實續(xù)航能力如何？對此，英國權(quán)威汽車媒體WhatCar做了一個真實里程測評，涵蓋歐洲電動車市場的十幾款主流車型。有些車在國內(nèi)也有銷售，大家正好可以對這些車的表現(xiàn)心里有個底。
No.17?Smart?Forfour?EQ
真實續(xù)航：92公里
百公里電耗：18.1kWh
這是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代產(chǎn)品。四座版Smart搭載一臺最大功率為60kW的電機，起步加速比官方給出的12.7秒感覺要快得多。另外，它的操控性很好，因為其重心比同級汽油對手要更低。
遺憾的是，Smart?Forfour充電一次只能行駛92公里，這是本次測評中續(xù)航里程最低的車型。盡管這款車進行了升級，但看來并不包括電池。
No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版
真實續(xù)航：95公里
百公里電耗：18.1kWh
兩座版Smart比四座版多跑了3公里的距離，但這僅僅是因為它比后者更輕的緣故。
然而，這多出來的3公里解決不了任何續(xù)航焦慮問題。即使新推出的純電Smart比起已停產(chǎn)的燃油版更便宜，恐怕這種續(xù)航也很難吸引消費者購買。
No.15?大眾e-Up
真實續(xù)航：106公里
百公里電耗：21.8kWh
e-Up目前是大眾汽車尺寸最小的電動車。這款車開起來還不錯，車也很智能，但它的空間并不寬敞，而且與它的燃油版姐妹車相比這款車要貴得多。
但好消息是，大眾已經(jīng)為這款車提供了新升級，把電池容量從18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真實續(xù)航能力應(yīng)該比測試時又有了很大提升。
No.14?西雅特Mii電動版
真實續(xù)航：179公里
百公里電耗：20kWh
事實上想知道e-Up在升級后的真實續(xù)航有多少，請參考西雅特Mii電動版，因為后者就是大眾e-Up的“換標車”。
Mii電動版的179公里續(xù)航水平可以說在微型電動車中算是相當不錯了，所以如果只打算城市通勤，這款車完全夠用。
No.13?大眾e-Golf
真實續(xù)航：188公里
百公里電耗：20.6kWh
大眾e-Golf已經(jīng)由一汽-大眾在去年引進國產(chǎn)，但上市宣傳非常低調(diào)，畢竟對大眾來講它只是一款在純電化轉(zhuǎn)型時推出的過渡產(chǎn)品。
沒錯，e-Golf并非出自專用電動車平臺，而是一款油改電車型。不過往好方面想，它擁有普通高爾夫的大部分優(yōu)點，而且大大降低了制造成本，但是壞方面就算是它的真實續(xù)航只有188公里。
No.12?日產(chǎn)聆風
真實續(xù)航：206公里
百公里電耗：17.5kWh
日產(chǎn)聆風在推出第一代車型時就成為了世界上最暢銷的電動車。當時的聆風因為強勁的性能，豐富的安全配置以及十足的后備廂空間廣受好評。
然而，在過去的幾年里，事情發(fā)生了很大變化，許多電動車都已經(jīng)全面超越了聆風的206公里續(xù)航能力，這其中也包括聆風的另外一個版本。
No.11?寶馬i3
真實續(xù)航：266公里
百公里電耗：20.6kWh
i3是寶馬推出的第一款量產(chǎn)電動車，它在2014年亮相時因前衛(wèi)時尚的科幻主義風格而名聲大噪。不過其相對較高的價格和不切實際的后門布局意味著它沒什么機會能成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。
然而寶馬并未放棄這款車，甚至還為其推出了大電池版本。因此在本次測評中其266公里的續(xù)航表現(xiàn)算是中等，同時相比90Ah版它還多出了71公里的續(xù)航。不過大電池沒有占用更多空間，因此不會影響i3的實用性。
No.10?雷諾Zoe
真實續(xù)航：309公里
百公里電耗：19.3kWh
雷諾Zoe是一款入門級電動車。作為這款車的最新一代產(chǎn)品，新Zoe雖然在外觀方面變化不多，但包括動力、內(nèi)飾、續(xù)航以及做工方面它都有較為明顯的提升。
Zoe的52kWh電池在WLTP工況下可以跑到383公里，而實測里程為309公里。雖然這個續(xù)航差別有點大，但作為一款入門級電動車它本身的性價比還是相當不錯的。
No.9?奧迪E-tron
真實續(xù)航：315公里
百公里電耗：12.5kWh
雖然在e-tron之前奧迪也嘗試過其他電動車，但很顯然e-tron是奧迪明確電動化方向之后推出的第一款產(chǎn)品，而且它也是近年來奧迪最重要的車型之一。
e-tron搭載了一個很大的95kWh電池組，但從實測來看并沒對續(xù)航起到很大幫助，僅為315公里，這是因為這款車很大，也很重。不過e-tron也有優(yōu)點，支持150kW快充可以大幅縮短充電時間。
No.8?特斯拉Model?S?75D
真實續(xù)航：328公里
百公里電耗：15kWh
在2014年正式問世的特斯拉Model?S顛覆了人們對電動車的基本認知。它是一輛豪華車，有足夠的空間容納5個成年人，具備跑車性能，而且續(xù)航里程也很長。
你可以發(fā)現(xiàn)，雖然這個續(xù)航是WhatCar在2018年測出的，也就是特斯拉對Model?S進行升級之前，但它當時的續(xù)航能力328公里即便是放到現(xiàn)在，對比大部分電動車仍然具有很大優(yōu)勢。
No.7?梅賽德斯-奔馳EQC
真實續(xù)航：335公里
百公里電耗：13.8kWh
EQC是奔馳的首款量產(chǎn)電動車。這是一款有著熟悉但不同風格的高檔SUV，并且它的內(nèi)飾也非常符合人們對于這一品牌的期待。
車輛搭載的80kWh電池組為前后軸的兩個電機提供動力，它們一共可以產(chǎn)生300kW的綜合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此這臺SUV相比捷豹I-Pace及奧迪E-tron會有更強的加速性能。但相對來講它也會更耗電，其日常實測續(xù)航僅比體型更大的奧迪e-tron多出20公里。
No.6?日產(chǎn)聆風e+
真實續(xù)航：349公里
百公里電耗：19.4kWh
聆風e+的最大功率為160kW，比標準版聆風要多出49kW，這點在駕駛時是絕對能感受到的。更重要的是，與標準版車型40kWh的電池容量相比，它的電池容量也有提升，達到62kWh。
因此在真實續(xù)航測評中，多出的電池容量可以額外提供143公里的續(xù)航里程，讓整車續(xù)航達到349公里。但遺憾的是雖然續(xù)航有提升，它的操控卻沒太大進步，而且價格相比標準版要貴出許多。
No.5?特斯拉Model?X
真實續(xù)航：375公里
百公里電耗：12.5kWh
作為特斯拉旗下的首款豪華SUV，Model?X將七座的實用性以及引人注目的鷗翼門，還有接近超級跑車的加速水平完美結(jié)合在了一起。
不過比較遺憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3與Model?Y兩款新車上，并沒給Model?X推出升級車型。
WhatCar僅測試了2018款Model?X，真實續(xù)航達到375公里，在電動SUV中仍處于領(lǐng)先行列。但如果ModelX一直沒有升級換代，被其他電動車超越也是遲早的事。
No.4?特斯拉Model?3性能版
真實續(xù)航：385公里
百公里電耗：17.5kWh
Model?3是特斯拉車系中最受歡迎的車型，即使是性能版也不例外。WhatCar測試的性能版Model?3不但搭載了一身實用技術(shù)，還配備經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的20英寸大輪圈，開起來感覺非常棒。
不過與其跟其他電動車相比，Model?3最大的競爭對手應(yīng)該是自己。沒錯，性能版Model?3比長續(xù)航版Model?3里程更高，達到385公里，比后者的340公里續(xù)航要足足多出45公里。
No.3?起亞e-Niro
真實續(xù)航：407公里
百公里電耗：21.8kWh
雖然與捷豹I-pace共享續(xù)航里程第二的排名，但相對來講起亞e-Niro的電池容量比起后者要小得多，只有64kWh，這足以說明現(xiàn)代-起亞在電動車技術(shù)方面的造詣相當了得。
而且就續(xù)航里程而言，當前能達到汽油和柴油車續(xù)航水平的電動車仍是少數(shù)，而起亞e-Niro就是其中之一。不過由于車身較大，重量略高，起亞e-Niro的續(xù)航表現(xiàn)以407公里的成績敗給了“同門姐妹”現(xiàn)代科納電動版。
No.2?捷豹I-pace
真實續(xù)航：407公里
百公里電耗：16.3kWh
作為第一家發(fā)布高端電動車挑戰(zhàn)特斯拉的歐洲汽車制造商，捷豹的表現(xiàn)不但非常勇敢，而且其真實續(xù)航水平也大大出乎我們的意料。
和起亞e-Niro擁有同樣續(xù)航表現(xiàn)的捷豹I-pace搭載90kWh電池組，并且是由雙電機驅(qū)動。雖然它排名位于現(xiàn)代科納純電版之后，但由于這款車支持100kW直流快速充電，因此它在縮短充電時間方面相比后者還是有優(yōu)勢的。
No.1?現(xiàn)代科納電動版
真實續(xù)航：417公里
百公里電耗：22.5kWh
科納電動版在實際測試中以417公里的成績打敗其他電動車，成為此次續(xù)航測評的冠軍。而且WhatCar給它的評價是：這是他們迄今為止測試過性能最好的電動車。
雖然它不是電池最大的車，也不是最貴的車，但它是一臺來自主流品牌，有著合理價格的電動SUV，這款車在英國的售價為3.5萬英鎊，并且它在去年已被北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)（國內(nèi)叫做昂希諾EV）。
科納電動版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多適應(yīng)就可以輕松駕馭，它也是此次測評中性價比最高的電動車。END
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何評價國內(nèi)各大汽車測評節(jié)目？
在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度是最高的。在各種社交平臺上，我們都能看到很多蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告，用戶黏性很強。那么蔚來到底有怎樣的魔力，為何能夠讓車主們這么忠心呢？
首先，最重要的一個因素就是蔚來對用戶的態(tài)度與售后服務(wù)。不可否認的是蔚來汽車在細節(jié)方面的確還存在很多問題，但是其售后服務(wù)卻做到了極致。為了給用戶提供一個分享經(jīng)驗共同成長的空間，蔚來在全國各地興建了NIO?House。除此之外，蔚來用戶還可以享受很多特權(quán)，例如上門取車，免費代步車，免費代駕，違章處理等服務(wù)，在用車的各個環(huán)節(jié)都面面俱到，致力于給用戶最貼心最方便的駕車體驗。
其次，蔚來的品牌定位和營銷手段也是非常高明的。在創(chuàng)立初期，蔚來就給自己定位為高端新能源汽車品牌，旗下的車型不管是在外觀還是在性能方面都是比較強大。而且為了能夠建立起先進的品牌形象，蔚來花費大量的資金用于研發(fā)高端前沿的技術(shù)，取得了數(shù)萬項專利。再加上蔚來整體的設(shè)計風格更加偏重于年輕運動，用戶范圍較廣，用戶忠誠度自然更高一些。
最后，除了其品牌定位和售后服務(wù)之外，蔚來汽車本身的質(zhì)量和產(chǎn)品力也是非常重要的。目前蔚來旗下正在熱銷的ES6和ES8以及即將開始銷售的蔚來EC6和EP9，產(chǎn)品競爭力都很不錯，極具科技感的設(shè)計，強大的智能化軟件以及敏銳的操控性能都能夠給用戶帶來完美的駕控體驗，甚至比特斯拉旗下的車型舒適度還要更高一些。
綜上來看，蔚來車主之所以如此“忠心”，與蔚來汽車高端明確的品牌定位，完善的售后服務(wù)以及強大的產(chǎn)品力都不無關(guān)系，這也讓我們對國產(chǎn)新能源自主品牌充滿了信心。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的成長，國產(chǎn)品牌造出世界一流品質(zhì)汽車也成為了事實。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近些年，為什么汽車測評節(jié)目和汽車自媒體突然變多？
《大家車言論》3+1的模式中，其中4位主持風格各異。如果讓我用一個詞去評價YYP我認為是接地氣。YYP天生長了一副可愛的臉笑起來露出來的牙齒hhhh有一種雷軍的感覺?？粗Σ[瞇的YYP坐在車上開來開去還是很好玩的：）。此外作為中國頂尖的車評人，我覺得YYP的實力也是毋庸置疑的。印象說YYP好像說過自己開過上千臺車，另外在EP9的媒體體驗日中YYP也是為數(shù)不多可以親自駕駛的媒體。被邀請去美國體驗福特GT和去非洲體驗保時捷也可以從側(cè)面證明YYP的地位吧。如果說YYP是接地氣，感覺曾穎卓就像一個畢業(yè)不久的學(xué)長般在做車評。年齡和節(jié)操上的相仿也有一種天生地親切感。此外相較于YYP，曾穎卓在知乎上的活躍度也比YYP高得多~推薦曾穎卓這個非常有意思銷售界的節(jié)操之王為你挑選年輕人第一臺車，全程高能，請做好作戰(zhàn)準備！但是一口好聽的粵語和中表現(xiàn)出的專業(yè)也讓我非常喜歡。強烈推薦他的兩個尤其第二個。瞎逛上海車展，被無數(shù)安保人員趕出來，我就是要讓大家知道全世界這個國家最不會造MPV！老鐵沒毛病的大家車言論出品，更想獲取一些車型的定位車企的戰(zhàn)略方面的知識。這個分別介紹了GL8，埃爾法和寶駿310旅行車。因為滿足不同人的需求所以這三款都是好車，我非常認可他的觀點~很黃很暴力，袁老師談情說愛三板斧又來了，把美女朋友搞的很是尷尬，這就是一臺寶馬MINI，這個是我看過的所有車評中最有藝術(shù)感的一個，袁老師坐在一個銅器店中操著好聽的粵語向你娓娓道來。對mini適合自己才是最好的的觀點也是非常認可。最后的粵語bgm也是非常好聽不容錯過~一直以來對于男多女少的車評界一個女車評人顯得彌足珍貴的。涓子除了灰常好看的顏值以外我覺得主持一些新車的發(fā)布會也是非常合適的~另外《大家車言論》會做兩分鐘左右的科普小，簡明扼要，口碑很好。《逗斗車》我認為這個一個被嚴重低估的二手車評測節(jié)目。這絕對是我看過的車評中最搞笑的，比李老鼠有過之而無不及。在向觀眾普及二手車知識的同時也一個個的包袱賊。每期的最后會有一段雞湯式的總結(jié)，但是并不會讓你感到厭惡因為句句說到心里。而且在片尾會良心地把整個中出現(xiàn)的BGM羅列出來......此外畫面的拍攝和創(chuàng)意在車評中也算得上是優(yōu)秀的。b站網(wǎng)友經(jīng)常會刷“好好地拍**的為什么要來做車評”?！独罾鲜笳f車》這應(yīng)該是知乎網(wǎng)友最熟悉的車評節(jié)目之一。講道理也正是這個節(jié)目讓我養(yǎng)成了看車評的習慣。對于我這個20出頭的男生，有幾期模仿GTA式的開頭真的是瞬間戳中內(nèi)心。FMC也是非常厲害，忍不住向那幫在天津做改裝的小伙子們刷一波666。《堂主擼車》可能因為我看的比較少，沒有發(fā)現(xiàn)跟李老鼠說車有什么太大的差別。希望小美能多多出現(xiàn)在鏡頭前LOL《新車評》不知道YYP為什么離開新車評，我覺得YYP的離開對于新車評尤其是評測的影響還是挺大的。有些會用小情景的形式拍攝。不過最近看的很少不再贅述?！栋佘嚾f》與上邊幾個節(jié)目相比，這個節(jié)目的關(guān)注度和影響力小的多。節(jié)目也不夠有特點。但是個人非常喜歡這個節(jié)目的主持人。講的很認真。另外最近偶然看到一個發(fā)現(xiàn)這個節(jié)目還有有一些干貨?！秶褴囶檰枴芳召弻汄v路特斯背后的推理，觀點很深入，小白看了還是覺得受益匪淺的~《車若初見》初曉敏在b站的名字，我覺得這個名字起得是真的好啊。車評界的女神不用太多介紹了吧~但是有一點我忍不住要提?！け緛韺站印象挺好的。但是有一期有曉敏的楊韡(wei)琛一起做節(jié)目的時候彈幕真的不太友好，只能關(guān)了彈幕看?？傮w來說b站上汽車評測類的彈幕也不是特別友好。一般都會有人說充值之類的然后就吵起來...《38號》在b站聊車38號是一個經(jīng)常被提到的名字。但是說實話我自己倒不是特別喜歡看他的一方面他的顏值一般也很無趣，而且語氣總是一副刁刁的樣子。每次對比評測不用看結(jié)果就是日系車勝出。不過倒也是有理有據(jù)。雖然我并不喜歡他的風格，但是他的確實干貨滿滿，導(dǎo)致我經(jīng)常人忍不住去看他的。另外他的車技和理論知識我也是非常佩服?！短}卜評車》我覺得充值的跡象有點明顯...而且陳震黑點也好多啊。fase還有哈佛h9。雷克薩斯倒是站了出來?？赡芤驗殚L得比較帥我媽倒是喜歡看他的測評。我不是很懂他為什么這么火。
現(xiàn)在“市面上”大部分的汽車評測類節(jié)目其實大同小異，主要會談到汽車以下幾個方面的優(yōu)缺點，諸如：乘坐空間如何？儲物空間如何？后備箱空間如何？內(nèi)飾設(shè)計如何？內(nèi)飾用料如何？內(nèi)飾做工如何？駕駛感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，數(shù)據(jù)參數(shù)怎樣等等等等?。。?/p>
以上這些除了一小部分是車評人的主管感受以外，絕大部分都是一些客觀事實，這些客觀事實只要是這個車上市了，任何一個人都能在4S店體驗到，都能從參數(shù)配置表中了解到。再有就是這些測評大多都是針對新車的一個測評，真正消費者擔心的一些質(zhì)量問題或者可能存在的安全隱患根本無法涉及，所以這類汽車測評對消費者購買這輛車能起到多大的參考意義值得思考?；蛘哒f更大的意義其實是起到一個提高被測評車輛知名度或者說曝光度的一個作用。
什么類型的汽車測評能真正幫到消費者選購這輛車呢？個人覺得應(yīng)該是汽車長測類。當然一些車評人已經(jīng)在這么做了，比如閆闖、38號等等。一輛車只有在自己手上開過一段較長的時間才能真正了解這輛車，也才能真正知道這輛車的質(zhì)量、售后服務(wù)等等關(guān)系消費者切身利益的種種。但他們這種自己購買長測車的方式其實還存在一個問題就是樣本量太小，無法真正反映這車全部的情況。
所以給這些汽車測評界的大V們一個小小的建議，發(fā)動群眾的力量，針對你們要測評的車型選取一些真正的消費者，達成合作。邀請他們參與你們的拍攝，將他們的使用心得、遇到的問題拍攝成長期測評，也許這才是汽車消費真正可以參考的資料。
標簽： #續(xù)航
