1. 賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
2. 接連破產(chǎn)，造車新勢力來也匆匆去也匆匆
3. 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
4. 2020年倒下的車企 沒有一個值得惋惜
5. 又一個倒下了，這個浙江汽車品牌被申請破產(chǎn)清算
6. 破產(chǎn)的新能源汽車品牌
7. 10月新能源市場分析：回暖態(tài)勢明顯，這3個人本月一定很開心

疫情催化下，新勢力造車淘汰賽在全球范圍上演。

文丨錢伯彥

2020年夏季的艷陽之下，一輛輛排列整齊的嶄新電動汽車無人問津地停放在空曠的廠區(qū)之內(nèi)。這是一家已經(jīng)破產(chǎn)的電動汽車新勢力。

這是一款承載著創(chuàng)業(yè)者與地方希望的電動汽車全新車型：軸距1.48米，動力40匹馬力，最大載重260公斤，續(xù)航里程139公里，五十公里加速4.7秒，售價高達19.6萬元。

這一幕出現(xiàn)在德意志第一帝國皇帝加冕之地亞??；這款車型的名字是e.GO?Life。

破產(chǎn)風暴下的失意者們

已經(jīng)持續(xù)了半年之久的危機仍在沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)。

大面積的赤字、清一色的業(yè)績大滑坡是近日以來各大國際汽車巨頭們半年報上共同的主題。不過，相比起這些家大業(yè)大的跨國車企們尚能依靠著充裕的現(xiàn)金流以及銀行、補助撐過此次危機，那些昨日之星——電動汽車初創(chuàng)企業(yè)們顯然就沒有這樣的好運氣了。

不單有賽麟和拜騰們在國內(nèi)的暴雷，造車新勢力的破產(chǎn)風暴也刮到了德國這一汽車制造大國。

e.GO，這家一度被稱為德國特斯拉的新勢力代表企業(yè)其實早在疫情爆發(fā)兩個星期之后的4月2日，便已經(jīng)向當?shù)?**申請了破產(chǎn)保護。根據(jù)德國《破產(chǎn)法》的規(guī)定，公司申請破產(chǎn)保護之后將得到3個月的寬限期，在此期間公司可以通過重組暫停支付應付款項以待資金問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

e.GO此前于2月公布的數(shù)據(jù)顯示，公司自2015年成立起已經(jīng)成功融資3.1億歐元，但仍存在高達1.05億歐元的資金缺口。

三個月的寬限期內(nèi)，e.GO并未能創(chuàng)造奇跡。e.GO既沒有能夠找到新的投資者，也無法保證公司員工的就業(yè)。7月1日起e.GO就正式進入破產(chǎn)清算程序，超過80%的員工依賴提供的短期工作制才能保證部分工資收入。

事實上，?e.GO可謂是根正苗紅。其創(chuàng)始人岡瑟·舒（GüntherSchuh）至今仍是德國排名第一的工科院校亞琛工業(yè)大學的機械系教授，?e.GO旗下的Moove品牌40%的股權(quán)由著名零部件供應商埃孚持有。埃孚不僅在e.GO身上投入了至少數(shù)千萬歐元，還為e.GO提供了包括電驅(qū)動力總成、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、控制單位等底盤相關(guān)的幾乎一切技術(shù)支持。

在強大技術(shù)能力的支持下，e.GO早在去年5月起就實現(xiàn)了量產(chǎn)，并一度喊出2020年銷量5000輛的口號。

遺憾的是，即便有著技術(shù)大佬和埃孚的雙重加持，e.GO的頹勢早在2019年便已有跡可尋。該年其e.GO?Life銷量僅為540輛，德國聯(lián)邦車輛管理局出具的新車注冊數(shù)只有171輛。而定位相同的大眾e-UP同期則賣出了8200輛。

根據(jù)德國聯(lián)邦***的估計，當年e.GO的息稅前虧損額大約在7500萬至9000萬歐元之間。按照e.GO自己的說法，曾有投資者愿意以進軍中國市場為條件給予公司過橋，但該因中國和歐洲分別于2月和3月爆發(fā)的疫情而告吹。e.GO就此進入破產(chǎn)程序。

e.GO的倒下并不是個案。

另一個負面新聞纏身的造車新勢力則是瑞典的Uniti。這家打著北歐風、太陽能電池板充電以及眾籌起家的初創(chuàng)企業(yè)早在2017年便高調(diào)地宣布進軍電動汽車市場，并于2018年展示了其首款2人座的概念車Uniti?One。

Uniti?One初始售價高達2萬歐元，其背后的投資者中也出現(xiàn)了西門子、博格華納、庫卡機器人等一眾技術(shù)巨頭的名字。但Uniti造車卻一路坎坷。

相比起e.GO?Life至少進入了量產(chǎn)階段，原定于2019年量產(chǎn)的Uniti?One至今無法交付實車。在4月29日的一則YouTube官方頻道動態(tài)中，Uniti宣稱交付一再被延誤的原因是其供應鏈因2月湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的停工而斷裂。而事實上，根據(jù)瑞典當地媒體的報道，Uniti的供應鏈早在2019年12月時幾乎就已經(jīng)處于凍結(jié)狀態(tài)，這顯然與疫情并無太大關(guān)系。

除了對延遲交付做出了解釋之外，Uniti還宣布將進行重大組織架構(gòu)調(diào)整，否則公司將難以保障員工的工資支付，并表示這是避免公司破產(chǎn)的方法之一。此后Uniti便徹底退出公眾視野，其員工數(shù)量據(jù)當?shù)孛襟w報道也僅剩7名。

即便是依附于巨頭的初創(chuàng)企業(yè)也無法抵抗這場風暴。

StreetScooter，這家于2010年同樣誕生于亞琛工大的初創(chuàng)企業(yè)也選擇了產(chǎn)學研合一的典型歐式道路。其創(chuàng)始人同樣是亞琛工大的工學教授坎普克（Achim?Kampker），e.GO創(chuàng)始人舒爾教授也有參股。不同的是，更加務實的StreetScooter一開始便選擇了2B的電動商務用車。

2014年德國郵政全資收購StreetScooter，并為其在萊茵蘭地區(qū)購置新廠房，其年產(chǎn)能之后也已經(jīng)逐步提升至20000輛。來自母公司德國郵政15000輛的訂單一度使得StreetScooter風光無限，2018年5月時，德國郵政甚至一度將StreetScooter單獨上市。

遺憾的是，德國郵政本希望通過替換現(xiàn)有物流車隊以實現(xiàn)碳中和，甚至帶動其它物流企業(yè)購買StreetScooter的很快便落空了。倉促上馬的StreetScooter在郵政系統(tǒng)的高強度使用下暴露了惡劣天氣下續(xù)航里程不達標、充電時失火等質(zhì)量問題，外銷幾乎為零的尷尬數(shù)字使得StreetScooter在2019財年給母公司帶來了1億歐元級別的虧損。

如今在疫情沖擊下，德國郵政業(yè)績一落千丈，不得不宣布將于今年徹底放棄StreetScooter，這也意味著近4億歐元的資產(chǎn)減計。

新勢力的倒下不僅僅發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)強大的歐洲，也發(fā)生在創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚、風投資金充裕的美國。

美國物流系統(tǒng)最大的車輛制造商Workhorse也在3月下旬對外正式確認了其電動皮卡W-15項目的徹底流產(chǎn)。Workhorse從一開始便選中了UPS、亞馬遜、聯(lián)邦快遞等大型物流公司更換車隊的細分市場，適時地推出了代號為W-15的電動皮卡。

W-15售價5.25萬美元，雖然續(xù)航里程僅有130公里，但是通過增程內(nèi)燃機可以將續(xù)航里程大幅提升至730公里。為了打開新的利基市場，W-15還為7.2?kW的快充接口提供了反向充電功能，通過充當發(fā)電機以瞄準那些在偏遠地區(qū)施工的美國農(nóng)民群體。根據(jù)Workhorse自己的數(shù)據(jù)，W-15此前已經(jīng)斬獲了6000輛訂單。

看似形勢一片大好的W-15自疫情爆發(fā)之后便再無消息，直到3月底公司接受electrive.net訪時才最終對外確認W-15項目已經(jīng)終止。

挺過風暴、逆市崛起的成功者們？

賽麟們的暴雷并不意味著造車新勢力步入了黑暗時代，事實上以蔚來、理想以及小鵬汽車為代表的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)頭部力量反而在納斯達克書寫了新的篇章。

這一兩極分化的趨勢在全球范圍內(nèi)也不例外。

如果說在2B的電動商務用車領域，StreetScooter是最新倒下的一員，那么同樣靠著電動商務用車和電動皮卡起家的Rivian則是冉冉升起的新星。

7月10日，Rivian宣布獲得基金巨頭普信集團（T.Rowe?Price）領投的25億美元投資，該筆投資的跟投名單中還有亞馬遜以及黑巖集團。

Rivian不僅不缺錢，在技術(shù)上還與北美皮卡冠軍福特公司保持著密切合作，而此前已經(jīng)投資7億美元的亞馬遜集團更是一次性向Rivian訂購了10萬輛電動皮卡用以對旗下的物流車隊進行更新?lián)Q代?！坝惺芬詠碜畲蟮膯喂P電動汽車訂單”，亞馬遜的豪言是如此響亮，以至于幾乎無人還記得Rivian的R1T首發(fā)日期已經(jīng)跳票到了2021年。

Rivian的成功甚至引來了風頭正勁的特斯拉的嚴陣以待。7月24日，特斯拉公開指責Rivian涉嫌通過惡意挖角特斯拉員工以***商業(yè)機密，并以此為由將四名跳槽的原特斯拉員工告上舊金山地方***。

Rivian的成功并不是個案。在電動皮卡和電動商務用車領域風光無限的初創(chuàng)企業(yè)還有美國的尼古拉以及英國的Arrival。

就如同特斯拉靠著電動電池闖出了新天地一樣，尼古拉（Nikola）則希望通過氫燃料電池在商用車領域掀起一場革命。尼古拉目前已經(jīng)相繼推出了Nikola?One/Two/Tre三款重型卡車，并推出燃料電池/動力電池混動的皮卡Badger。尼古拉的市值在7月便已經(jīng)超越福特擠入北美車企前三名。

同樣的成功故事也發(fā)生在英國造車新勢力Arrival身上，Arrival此前已經(jīng)拿下了UPS英國分公司1萬輛電動物流用車的訂單，并獲得了UPS?Ventures的大額投資。

海外造車新勢力的成功也不僅僅局限于物流用車或電動皮卡，在乘用車領域，越來越多的老面孔也在疫情期間迎來了轉(zhuǎn)機。

7月22日，沃爾沃旗下與吉利汽車合資的電動車獨立品牌極星Polestar正式向中國客戶交付其第二款量產(chǎn)版車型極星2（Polestar?2），7月29日起極星2也在瑞典哥德堡正式開始交付歐洲市場客戶。

極星2補貼前售價為29.8萬-41.8萬元，其4.7秒的百公里加速以及NEDC標準500公里的續(xù)航里程都使得極星2成為了特斯拉Model?3的有力競爭者。

之前的首款車型極星1因***銷售100臺而始終默默無聞，但帶著漂亮數(shù)據(jù)而來的極星2確實在歐洲市場引發(fā)了積極的回應。不同于根植于歐洲或中國本土的電動車初創(chuàng)企業(yè)，極星品牌既享有中國臺州工廠不受疫情影響的產(chǎn)能優(yōu)勢，又享有沃爾沃的技術(shù)以及其在歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。而歐洲市場在今年上半年已經(jīng)超越中國市場成為全球最大的電動車市場。

同樣強勢回歸的還有老樹開花的電動車企業(yè)Fisker。這家早在2008年便推出混動車型Fisker?Karma的公司在7月31日一口氣推出了包括電動SUV和電動皮卡在內(nèi)的4款新車。根據(jù)其創(chuàng)始人Henrik?Fisker公布的數(shù)據(jù)，該公司目前已經(jīng)斬獲了7062輛確認訂單以及3萬輛的意向訂單。

值得注意的是，HenrikFisker此前在接受路透社訪時曾表示：“初創(chuàng)企業(yè)試圖去自建工廠是不聰明的，F(xiàn)isker將與其他整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作以確保生產(chǎn)?！睋?jù)路透社之后報道，F(xiàn)isker最終選擇了大眾的MEB平臺，雙方距離簽約僅有一線之隔。

另一家安然挺過疫情的造車新勢力則是位于慕尼黑的Sono?Motor。

該公司曾在三年前首發(fā)了旗下首款電動汽車Sino，該款車型相比于普通電動汽車增加了太陽能電池板持續(xù)充電的附加功能。該功能并未能獲得德國汽車巨頭們的青睞，而僅僅是獲得德國本土風投WiVenture以及ELFH?Holding的投資。隨著Sino在疫情期間的連續(xù)跳票，Sono?Motor曾經(jīng)一度走到破產(chǎn)的邊緣。但是Sono?Motor依然通過兩輪眾籌獲得了5000萬歐元的投資，安然度過了危機。

賽麟、拜騰、e.GO們倒下了，但是全球造車新勢力的賽道一點也沒有變得有些許空曠。當?shù)貢r間8月8日，來自土耳其的初創(chuàng)公司Togg正式宣布將在18個月內(nèi)量產(chǎn)該國國產(chǎn)的第一輛純電動汽車。為此，土耳其財政部已經(jīng)注資220億里拉（合210億元），甚至土耳其總統(tǒng)埃爾多安也親自上陣為Togg打廣告。Togg量產(chǎn)后第一時間出口德國、法國、意大利三大歐洲汽車市場。

在這幾乎都躍躍欲試的當口，卻似乎很少還有人記得2002年建立并一度與特斯拉Roadster對抗的摩納哥公司Venturi、于2005年加州創(chuàng)立的Aptera?Motors、于2008年英國建立的電動超跑項目Lighting?GT、同樣于2008年在南非創(chuàng)立的OptimalEnergy、又或者是挪威芬蘭兩國合資的Think?City、法國初創(chuàng)企業(yè)Mia?Electric、來自美國的蓮花Elise電動版本DetroitElectric項目等一系列已經(jīng)消失于歷史長河的名字。

如今隨著以大眾ID.3為代表的傳統(tǒng)車企即將開啟批量交付，造車新勢力們有多少將繼前輩們的后塵，有多少將加入競爭新棋局，相信這個答案不需要等待太久。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學修習中文，其太太為他在南京大學的同學。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進制造業(yè)”的代表性項目；

3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。

是什么導致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負責任。

拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十數(shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標簽進入新能源領域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設計總產(chǎn)能為30萬輛，預計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標準化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的“出口美國、增加稅收、促進就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業(yè)家，還是負責招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經(jīng)濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權(quán)是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發(fā)，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發(fā)。

的是，這場新能源危機的規(guī)模，遠沒有美國次貸危機那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

接連破產(chǎn)，造車新勢力來也匆匆去也匆匆

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。

一場股東溝通工作會議原于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。

這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術(shù)出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。

一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。

上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結(jié)的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。

對于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。

查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設備也可以隨時可以運轉(zhuǎn)起來。

賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。

維護工廠和設備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設備的檢查與調(diào)試，并維持車間內(nèi)的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。

事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結(jié)了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。

股東溝通會緣何取消？

江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉(zhuǎn)讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。

智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開舉報以虛技術(shù)出資）。

這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書。

上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨椤！?/p>

接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。

沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。

不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關(guān)。

該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯犘??！彼硎尽?/p>

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？

最近，浙江省杭州市余杭區(qū)***公布了一份破產(chǎn)文書，宣布裁定受理長江汽車破產(chǎn)清算一案，將在不久后召開第一次債權(quán)人會議。這已經(jīng)不是第一家倒下的造車新勢力了，在四、五年前新能源汽車大火的時候，資本紛紛進入，造車新勢力如同雨后春筍般冒出，如今幸存的卻寥寥無幾。

今年以來，先后有博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力宣布破產(chǎn)或者裁員停工。這些名存實亡的造車新勢力有一個共同的特點就是沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。對于造車新勢力來說，時間就是生命，更早量產(chǎn)交付客戶，意味著更早打通產(chǎn)銷鏈條，實現(xiàn)企業(yè)的良性運作。

如今占據(jù)造車新勢力交付量榜單前幾名的車企，幾乎都在早期出現(xiàn)過“趕鴨子上架”的情況。蔚來ES8交付之初，經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，甚至一度因為撞上電線桿后安全氣囊未能彈出而陷入了輿論漩渦。但蔚來憑借ES8先發(fā)制人的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了造車新勢力交付量的頭把交椅。

資本是敏感的，如果放在兩、三年前，投資新能源汽車行業(yè)肯定是個明智的選擇，甚至買了特斯拉的股票也能賺上不少。但時至今日，新能源汽車的賽道上擠滿了人，起跑早的已經(jīng)一騎絕塵，而起跑晚的，除了要往前跑，還要同其他選占空間，稍有不慎就會被擠出賽道。

當獲取收益的難度逐漸增大時，資本就開始離場。今年6月，成立四年仍然未能量產(chǎn)的博郡汽車宣布出售旗下技術(shù)平臺，這意味著博郡承認其難以為繼的事實。2019年，博郡被上海的供應商告上法庭，要求償還450萬元的貨款，但博郡無力支付。沒有在資本失去耐心之前實現(xiàn)量產(chǎn)，是造車新勢力破產(chǎn)的第一大因素。

除了資本的耐心有限之外，造車新勢力自身的技術(shù)實力以及供應鏈體系的建設也是影響其生存機會的一大因素。博郡在倒閉之前曾試圖通過出售車型平臺的方式償還債務，但買家來了一撥又一波，就是沒人下手，究其原因，在于博郡出售的車型平臺不完整，缺乏供應鏈體系。

即便是供應鏈體系建設完整的造車新勢力車企，在供應鏈的管理能力上也存在不小的欠缺。前幾日威馬汽車因為自燃事故頻發(fā)宣布召回，沒想到被媒體扒出威馬汽車僅動力電池的供應商就多達四家，其中既有寧德時代這樣的大品牌，也有中興高能這樣的新品牌，不同品牌的電芯摻雜使用，匹配難度大大增加，從而導致自燃隱患增大。

按常理來說，威馬肯定也不想在多個供應商的電芯之間來回切換，但作為一家剛剛起步的造車企業(yè)，威馬“人微言輕”，很難獲得大供應商的重視，配件供應自然也不穩(wěn)定，所以威馬無奈之下只能取多供應商的方法保障自己的生產(chǎn)不會中斷。這里體現(xiàn)出的是造車新勢力遇到的第三個問題，那就是無法和購量巨大的傳統(tǒng)品牌匹敵。

2020年上半年，寧德時代的裝機容量達到8.4GWh，市占率高達50%。在寧德時代的大客戶當中，蔚來汽車以12.1%的裝機量占比成為第一，而威馬汽車的裝機量占比僅有4.4%。在汽車制造業(yè)，大客戶往往擁有更強的議價權(quán)，同樣容量的電芯，威馬拿到的價格可能不如蔚來拿到的價格低。成本更低意味著產(chǎn)品價格的降低，大品牌加低價格，是收割消費者錢包的不二法寶。

從最開始的一擁而上，到如今的百花凋零，新能源汽車的賽道逐漸變得開闊。路遙知馬力，日久見人心，造車新勢力陣營當中到底誰是真正造車的，誰是圈錢跑路的，都會隨著時間的推移水落石出。造車新勢力來也匆匆去也匆匆，不過是一場資本的游戲，繁華過后，只剩一地雞毛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年倒下的車企 沒有一個值得惋惜

賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務方是車企的應收賬款找我們評估。

車企拖欠的應收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。

咨詢催款的供應商，往往咨詢的階段都比較晚，那時候這個目標車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個供應商，確實是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。

起初我會勸這種車企供應商，下一次遇到類似問題的時候早下手，后來我也不勸了，因為我覺得這是個無解的問題，不到撞南墻他們不會死心，債務方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。

因為評估應收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實很高明。

錘子手機破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機構(gòu)愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計也花不了多少年。

這是新聞上看到的，現(xiàn)實中見到的例子就更多了，上大學時候?qū)W校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。

又一個倒下了，這個浙江汽車品牌被申請破產(chǎn)清算

2020年是大洗牌的一年，車市尋求回暖卻遇上了全球疫情，一年間倒下了不少 汽車 企業(yè)！

這是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA們的離開在世間換不來絲毫的同情，甚至有的還值得我們鼓掌相送……

2020年11月20日，***裁定受理債權(quán)人對華晨 汽車 集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。不禁讓人感嘆，一手好牌打得稀巴爛！

興許多數(shù)朋友知曉“華晨”二字，都是因為華晨寶馬，畢竟華晨自主板塊特別是乘用車市場，沒有一個能打的，旗下車型的總月銷量都沒法過千臺。另外，花費26億打造，用著寶馬發(fā)動機的華頌7，如今幾乎可以說是被判了“”。自主板塊造血能力低下，一直以來還是靠著利潤奶牛華晨寶馬。吃奶一時爽，一直奶便奶成了破產(chǎn)……當然，華晨 汽車 集團的破產(chǎn)重整，對華晨寶馬的影響不大。

換句話說，可能寶馬還能樂，“趁虛而入”繼續(xù)將自己的股比提高，要知道2018年華晨與寶馬雙方就已經(jīng)對外宣布，寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。

華晨，混到最后難不成要淪落為代工廠？

2020年底，眾泰 汽車 母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，被***裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

曾經(jīng)說為眾泰“兜底”的鐵牛倒下了，這并不會讓人感到意外，此前眾泰、君馬、漢騰、眾泰新能源都紛紛進入破產(chǎn)清算，作為他們靠山的鐵牛集團大家都知道撐不久了，只是沒想到來得還挺快！

2003年眾泰 汽車 問世，憑借著大張旗鼓且恬不知恥的山寨行為，被廣為人知，而且也因走抄襲捷徑還獲得過不錯的銷量。在他們的字典里一直都沒有“正向研發(fā)”四個字，沒有掌握核心技術(shù)，路終究是走不長。說句不好聽的，它早該消失了~

2020年8月，力帆股份正式發(fā)布公告，稱旗下包括力帆實業(yè)（集團）股份有限公司，重慶力帆財務有限公司在內(nèi)的10余家公司全部進入***裁定受理重整的程序中，也就是跟大家說一聲：力帆股份進入破產(chǎn)重整程序了。

“力帆妖嬈，老尹逍遙。”這是尹明善退休時說過的話，時至今日不僅沒有妖嬈，還造車夢碎，以及拱手相讓……

12月25日，力帆股份發(fā)布詳式權(quán)益變動報告書，這意味著重整即將完成交割。同時公告顯示，吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業(yè)管理有限責任公司將正式入股力帆股份。簡單的說，就是重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。

走到這一步，力帆并不是破產(chǎn)，而是重整了，還能活下去。但是，這已經(jīng)不屬于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 歷史 舞臺！

2020年4月14日，東風集團股份發(fā)布了一則公告，鑒于國內(nèi) 汽車 市場下滑以及東風雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。一頓操作之后，兩手一攤，東風雷諾在中國成為了 歷史 。

2013年底成立至今還不到七年的時間，東風雷諾在中國 汽車 市場便走向了失敗，咱事后諸葛亮一下的話，還不是因為銷量不佳、品牌認知度不高。不過，在中國市場難過的不單單是東風雷諾，而是法系都很慘……

2019年7月，賽麟 汽車 在鳥巢搞了一場聲勢浩大的發(fā)布會，名為賽麟之夜。2020年6月23日，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司上海分公司被***查封……

深陷“虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資”的漩渦之中，董事長王曉麟被實名舉報……一時之間把賽麟 汽車 推向了輿論漩渦，也將其推向了死亡！自那場天價發(fā)布會之后，賽麟在產(chǎn)品、技術(shù)等方面都沒什么動靜。唯一在售的賽麟邁邁全國銷量也就兩位數(shù)。一臺要價16萬的微型電動車，誰買？

賽麟當時規(guī)劃了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV車型賽麟邁克、純電動微型車邁邁，如今咱就當是人家放了個P~以前覺得寶沃挺會講故事，后來發(fā)現(xiàn)還是賽麟更勝一籌。

此前，有一則消息指出拜騰300人的北美團隊，辦公室僅零食購費1年就花了700多萬美元，真不真？

老早拜騰就宣布將從7月1日開始暫停在中國的業(yè)務，北美和德國的辦公室已根據(jù)當?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。

燒光84億元都還沒造出一臺量產(chǎn)車，后來又被曝光欠薪9000萬，工廠也因欠費而停水停電……如此拜騰，你不下地獄誰下地獄？

裕隆集團旗下東風裕隆 汽車 銷售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，相關(guān)內(nèi)部人士也證實了這一消息，這意味著納智捷或?qū)⑼顺鲋袊箨懯袌觥?

納智捷在大陸市場最大的貢獻，興許是留下了在民間廣為流傳的段子，給不少人帶去了茶余飯后的歡樂。2019年，納智捷在大陸市場銷量僅為1947輛，2020年1-5月，納智捷累計銷量也只有43輛，路越走越窄，如今已是無路可走。

12月21日，韓國 汽車 制造商雙龍再次向***申請破產(chǎn)保護。再次？在2009年人家也申請過一次。一路走來的雙龍，也是極其坎坷，幾度走向衰亡……

據(jù)悉，過去15個季度雙龍 汽車 已完全陷入虧損狀態(tài)，到目前為止已錄得高達1560億韓元（約合9.8億元人民幣）的債務，并已經(jīng)無力償還。

韓國雙龍 汽車 對于我們而言還是挺陌生的，不過相信有不少朋友有印象，曾經(jīng)以進口的方式引進國內(nèi)銷售，售價自然會比較高。另外就是設計……簡直就是 汽車 圈的一股污流，比如愛騰！

以上是不完全統(tǒng)計的2020年走向末路 汽車 企業(yè)，也許TA們的離開會很大程度的“凈化” 汽車 市場，或者說將市場競爭推向一個新的高度，可能這也是TA們最后的價值體現(xiàn)了！

破產(chǎn)的新能源汽車品牌

前不久，華晨汽車集團突然宣告破產(chǎn)，可謂是一石激起千層浪。曾有王牌產(chǎn)業(yè)華晨寶馬的華晨汽車集團也有被破產(chǎn)的一天，那處在行業(yè)下游的企業(yè)又能好到哪里去？

也確實如此。邁入2020年，這個曾年銷超30萬輛的眾泰汽車也遇到了不小的麻煩，旗下所屬的“眾泰系”接連停工停產(chǎn)，陷入破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等丑聞之中。

繼眾泰、君馬、漢騰、漢龍之后，眾泰二級全資子公司眾泰新能源有限公司也收到了浙江永康***下發(fā)的《民事裁定書》，被債權(quán)人杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖（中國）輪胎銷售有限公司以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，被申請破產(chǎn)清算。

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，眾泰新能源若能在后續(xù)轉(zhuǎn)為重整程序并成功的話，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源；反之，公司將喪失對眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報表范圍。

慘還是眾泰慘！

除了上文提及的，眾泰汽車旗下全資子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司以及浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康***裁定破產(chǎn)清算。

倒也不是空穴來風。眾泰汽車曾靠模仿其他車型而出名，其本質(zhì)上仍舊缺乏核心技術(shù)支撐。伴隨著沖動、消費之后的理性，眾泰汽車的銷量也逐漸陷入了產(chǎn)品口碑和銷量雙重下滑的狀態(tài)之中。更因無法推出滿足國六排放的車型，眾泰汽車在大部分地區(qū)出現(xiàn)了無法銷售的局限。

回顧這兩年，也有不少車企漸漸破產(chǎn)出局。

今年8月6日，力帆集團就發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民***申請進行破產(chǎn)重整；曾放話要“約架”媒體人的江蘇賽麟，也因資金鏈斷裂、遭員工集體討薪，已經(jīng)破產(chǎn)出局。

除此之外，一汽夏利、長豐獵豹等處于邊緣掙扎的車企，聽聞此消息顯然也是“后背陰涼”。未來命運何去何從，我們也將持續(xù)關(guān)注。（文/青檸；審/塵外孤標）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10月新能源市場分析：回暖態(tài)勢明顯，這3個人本月一定很開心

該汽車品牌有：高合汽車、威馬汽車、拜騰汽車、雷丁汽車、自游家汽車、賽麟汽車等。

除了以上具體提及的品牌外，文章還提到了新能源汽車行業(yè)普遍存在的破產(chǎn)趨勢，到2024年預計會有更多的新能源車企面臨破產(chǎn)風險。此外，雖然文中未明確提到恒大汽車和法拉第未來的破產(chǎn)情況，但它們在現(xiàn)實背景下也曾面臨極其嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)和資金鏈問題。

值得注意的是，部分新能源車企雖然經(jīng)歷嚴重困境，但也有一些如愛馳汽車、威馬汽車等品牌仍在取措施尋求自救和發(fā)展。然而，鑒于行業(yè)的激烈競爭以及市場環(huán)境的變化，一些新能源車企的未來仍存在不確定性。

如果時間回到過去，誰能想到，平均售價在40萬元以上的新勢力品牌單月銷量能達到5000臺以上？但蔚來做到了！

據(jù)官方消息，蔚來汽車在今年10月份共交付新車5055臺，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高！除蔚來之外，新勢力中小鵬、理想等品牌也在10月份取得了3000+的銷量成績。作為造車新勢力“三劍客”，蔚來、理想、小鵬汽車已經(jīng)齊聚美股。一眼望去，新勢力的隊伍洋溢著一片欣欣向榮的景象。

但是，這并不是新勢力隊伍的全貌，“三劍客”盡情表演的背后還有另外一番風景。有的剛獲得融資，成功續(xù)命；有的一副初生牛犢不怕虎的樣子，剛剛跑步入場；還有的已經(jīng)渾身涼透，宣布破產(chǎn)。來，咱慢慢聊。

■?隨時都有掉隊者——長江汽車不會是最后一個

整個新能源汽車行業(yè)，還有很多品牌依舊處于寒風刺骨之中。賽麟、博郡汽車已經(jīng)成為歷史，最近有媒體報道，長江汽車也沒能挺過這個冬天，已于近期開始破產(chǎn)清算。

長江汽車成立于2013年，算得上最早入局新能源汽車領域的玩家了。2016年，當很多造車新勢力還處在襁褓中的時候，長江汽車已經(jīng)成為繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的車企。同期，杭州工廠也正式投產(chǎn)。另外，長江汽車背靠著港股上市公司五龍電動車，而五龍電動車背后，還有香港富豪李嘉誠撐腰。即便這樣，長江汽車也沒能逃過破產(chǎn)的命運。

這么多年過去了，我估計你都沒見過長江的乘用車在路上的樣子吧。從可以看到，在乘用車領域長江汽車只有唯一的一款純電SUV——逸酷。有消息稱，逸酷自2016年4月發(fā)布至今還未交付......竟然能茍延殘喘到現(xiàn)在，也著實夠6。

結(jié)合此前倒下的賽麟、博郡以及現(xiàn)在的長江汽車，我們可以看到：

1、入局早不是獲勝的理由，所以后來者也還有機會；

2、沒有過硬的產(chǎn)品，有金主爸爸也不行；

3、資質(zhì)、工廠都不是成功的充分條件，過硬的產(chǎn)品才是！

沒有多少實力的品牌，隨時都面臨著掉隊的可能，長江汽車不會是最后一個。總之，歷史的教訓已經(jīng)說明：只要沒有過硬的產(chǎn)品，遲早會被市場淘汰！

■?中部力量還在努力趕超——誰王誰寇尚未定論

除了頭部、尾部的“冰火兩重天”，處于新勢力隊伍腰部的品牌都還在奮力向上，比如威馬、天際汽車等。大家都想努力的生存下來，享受屬于勝利者的狂歡。

威馬汽車——“三劍客”邊緣的強者

目前來看，除“三劍客”之外，威馬汽車的市場表現(xiàn)也不錯。

產(chǎn)品方面，目前威馬汽車主要面向緊湊型SUV市場，其推出的?威馬EX5-Z和威馬EX6?Plus，主要售價區(qū)間落在10-20萬元之間。雖說這一區(qū)間市場競爭激烈，但威馬還是取得了非常不錯的成績。從官方公布的最新數(shù)據(jù)來看，威馬汽車10月銷量達3003輛，同比增長46.1%；今年1-10月，威馬汽車累計銷量16889輛。可見，威馬汽車還是有一定的實力。其次，威馬旗下的首款轎車威馬MAVEN有望于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，新車型的推出必將助力威馬再上一個新臺階。

資金方面，在今年9月份，威馬官方宣布其完成了規(guī)模達100億元人民幣的D輪融資。據(jù)悉，這是造車新勢力史上最大單輪融資。同時，9月30日，威馬與中信建投證券簽訂上市輔導協(xié)議，并將擬于科創(chuàng)板掛牌上市。乘著最近國內(nèi)新能源汽車概念的春風，威馬汽車應該還會受到資本的寵愛。

說到這里，邦老突然想到最近威馬汽車的召回。雖說威馬直接甩鍋給供應商的做法有失風度，但相比于某些不直面問題的車企來講，威馬的召回不失為一種負責任的做法。只要有這種“有錯則改”的處事態(tài)度，就一定能夠走在進步的方向。

天際汽車——華麗轉(zhuǎn)身，再求重生

關(guān)于天際汽車，估計很多人并不是很熟悉。10月份“天際汽車已于近期完成超過50億元人民幣的新一輪融資”的消息，不知道你注意到了沒。據(jù)悉，此次融資由地方產(chǎn)業(yè)引導基金、大型國有銀行領投，50億，這可不是個小數(shù)啊!

天際汽車實際創(chuàng)立于2015年，前身是浙江電咖汽車科技有限公司。當年的電咖定位低端，沒有掀起什么風浪。后來在2018年來了個華麗轉(zhuǎn)身，推出了天際品牌，就這樣電咖搖身一變，成了現(xiàn)在的天際汽車！

產(chǎn)品方面，天際汽車起個大早，趕了個晚集！今年9月19日，天際汽車的首款產(chǎn)品天際ME7正式上市?；蛟S天際ME7并沒有太多驚艷的地方，但邦老師看來，天際汽車很大的優(yōu)勢就是它有過失敗的經(jīng)歷，這樣的經(jīng)驗教訓將是其最大的財富。

當年的電咖起死回生，化身天際汽車，一直堅持三電、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域的自主研發(fā)，僅用了2年的時間就推出了天際ME7，可見還是有兩把刷子的。其次，當下還能夠?qū)さ贸?0億元融資的新勢力已經(jīng)屈指可數(shù)，但天際做到了?？傮w來看，留給天際汽車的機會依然存在。

華人運通——跑步入場的后來者

華人運通作為造車新勢力中的晚輩，別人家都開始賣車了，它才跑步入場（華人運通于2017年成立）。

不過晚入局并沒有太影響到華人運通推出新車的速度，今年北京車展上，亮相便引起轟動的高合HiPhi?X著實賺足了眼球。?新車的外觀、內(nèi)飾、性能、配置都很有看點，0-100公里/小時加速成績僅為3.9秒，續(xù)航里程可以達到610公里，搭載了雙冗余L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)......絕對是哪兒哪兒都好。當然其售價也不低，68萬元起！

最近，又有了高合HiPhi?X第一批試生產(chǎn)車下線的消息。10月30日，新車順利實現(xiàn)在無人駕駛的情況下，自主開下生產(chǎn)線，這在整個汽車行業(yè)歷史上也實屬首次。這一跑步入場的后來者，接二連三的驚艷眾人、顛覆行業(yè)。

當然，除了上面提到的以外，哪吒、零跑、恒大汽車等品牌也都還有一定的晉級機會。哪吒汽車最近上市了第三款新車哪吒V，一頭扎進小型電動SUV的市場；零跑汽車發(fā)布了自研芯片“凌芯01”，以求在這方面領跑其他品牌；恒大就更不用說了，一路上“買買買”，揮舞著金元大棒掃清一切障礙......

總之，所有活著的新勢力們都試圖使出渾身解數(shù)，力求打下屬于自己的江山，避免和賽麟、博郡、長江汽車等品牌一樣被逐出市場。但這并不是一件容易的事，市場競爭越來越激烈!

■?邦點評

總體上來看，剛剛過去的10月份，“三劍客”的銷量確實喜人，但千萬不要以為到了喝慶功酒的時候，革命尚未成功，同志仍需努力！

回頭看之前的新能源汽車市場，主要是新勢力、少數(shù)自主品牌之間的較量，特斯拉殺傷力再強，其火力覆蓋范圍也比較有限。但未來的市場，將會更多的高手入局。自主品牌開始發(fā)力，如領克的ZERO?concept越來越近；各大合資品牌也將參與進來，南北大眾一出手就是一套組合拳，ID.4賣到25萬以下......大象轉(zhuǎn)身之后很可能會輕盈的奔跑。其次，特斯拉也將逐步擴大自己的產(chǎn)品矩陣，上有國產(chǎn)Model?Y，下有Model?2，還有屢次降價的國產(chǎn)Model?3。想一想，就很怕！

除了同行之間的競爭，國家層面也要出手了。11月2日，院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中正式明確了要充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)向好向快發(fā)展。至于具體措施嘛，小伙伴們可以自己想象，土地、銀行方面，稍微那啥一下，誰都得吃不了兜著走！

處于隊伍中部的新勢力們，還需要加快前進的步伐，前有強敵后有追兵，一時疏忽就可能被市場淘汰。當然，不管是誰，要想生存下去，都要靠有實力的產(chǎn)品說話！

或許，高手之間的對決還未開始，新能源賽道即將進入更加激烈殘酷的賽段。新勢力們身處逆境，四面楚歌，想挺過去沒那么容易。但事已至此，唯有亮劍！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。